RRa冷媒充注
汽车空调制冷剂充注与检查技巧
汽车空调制冷剂充注与检查技巧在炎炎夏日，车辆的空调系统成为了驾驶者和乘客最重要的设备之一。
然而，许多人对汽车空调制冷剂的充注与检查技巧了解甚少，导致空调系统无法正常运作，从而影响驾驶的舒适性和安全性。
本文将介绍一些关于汽车空调制冷剂充注与检查的技巧，帮助大家更好地保养和维护车辆空调系统。
一、了解汽车空调制冷剂汽车空调制冷剂是空调系统中起到冷却作用的重要物质。
常见的汽车空调制冷剂是R134a，它有良好的制冷性能，并且对于大多数车辆的空调系统都是适用的。
二、充注汽车空调制冷剂的时机当车辆的空调系统出现以下情况时，可能需要充注汽车空调制冷剂：1. 冷气不凉：空调制冷效果明显变差，车内温度无法达到设定值。
2. 制冷效果持续下降：空调系统的制冷能力逐渐减弱，需要更长的时间才能达到设定温度。
3. 刺鼻气味：当空调制冷剂泄漏时，它会与外界空气接触产生刺鼻的气味。
三、充注汽车空调制冷剂的步骤1. 检查泄漏：在充注汽车空调制冷剂之前，首先需要检查空调系统是否存在泄漏。
可以使用泄漏检测剂或者压力测试仪来检测泄漏点。
2. 准备工具和材料：充注汽车空调制冷剂需要一些专用工具和材料，如充注管、制冷剂罐、压力表等。
3. 开启车辆：启动车辆发动机，调至最大制冷档，同时将车辆的内外循环模式设置在内循环状态。
4. 充注制冷剂：根据车辆制造商的规定充注适量的汽车空调制冷剂。
一般情况下，需要根据制冷剂桶上的压力表来控制充注量。
5. 检查充注结果：充注制冷剂后，使用温度计检测车内的空调温度，确保制冷效果恢复正常。
四、其他注意事项1. 定期维护：汽车空调系统需要定期维护，包括清洗空调滤芯、检查冷凝器和蒸发器的工作状态等。
2. 小心操作：在进行汽车空调制冷剂的充注和检查时，务必小心操作，避免制冷剂的泄漏和接触皮肤。
3. 寻求专业帮助：如果对汽车空调系统的充注与检查不够熟悉，建议寻求专业技师的帮助，确保操作正确和安全。
总结：对汽车空调制冷剂的充注与检查技巧的掌握对于保持车辆空调系统的正常工作至关重要。
制冷剂的充注方法
制冷剂的充注方法
制冷剂的充注方法因不同的设备和系统而略有不同，以下是一般的充注方法：
1. 确保设备或系统处于关闭状态，并且压力已经释放。
2. 确认制冷剂的种类和充注量。
这可以在设备的操作手册或标签上找到，或者咨询制造商或专业维修人员。
3. 准备好正确的充注工具和装置，包括充注管、压力表和阀门连接器等。
4. 确保充注装置和工具干净，并且没有任何杂质或污染物。
5. 将充注管连接到设备或系统的充注口上。
确保连接紧密且密封良好。
6. 慢慢打开制冷剂供应源，让制冷剂以适当的速度流入设备或系统。
同时，监控压力表以确保充注过程中压力的稳定。
7. 逐步充注制冷剂，根据设备或系统的要求进行操作。
避免过度充注或充注不足。
8. 充注完毕后，关闭制冷剂供应源，并断开充注管。
9. 检查系统的压力和温度，确保其在正常范围内。
10. 若需要，进行必要的调整或修正，以确保系统的正常运行。
请注意，在进行制冷剂的充注操作时，确保遵循相关的安全操作规程和指导。
如果您不熟悉或不确定如何正确充注制冷剂，请咨询专业的维修人员或技术支持。
汽车冷媒油加注方法
汽车冷媒油加注方法
汽车冷媒油是用来冷却汽车的空调系统的，以下是汽车冷媒油加注的方法：
1.打开汽车的发动机盖，并找到空调系统的冷媒油加注口。
一般位于发动机上方，有一个带有螺纹盖子的小口。
2.确保汽车的空调系统关闭，并等待几分钟，让系统的压力降低。
3.使用适当的工具（例如油灌注器），将冷媒油缓慢地注入加注口。
注入的速度应该是缓慢而稳定的，以免过量或溢出。
4.在加注过程中，可以使用一个压力表来监控冷媒油的压力，确保它在正常范围内。
5.加注冷媒油时，最好按照汽车制造商的建议使用适当的型号和规格的冷媒油。
6.在注入适量的冷媒油后，关闭加注口，确保螺纹盖子被正确拧紧。
7.关闭发动机盖，并启动汽车的发动机。
8.打开汽车的空调系统，并等待几分钟，以确保冷媒油在整个系统中循环。
请注意，在进行任何与汽车空调系统相关的维修或保养工作之前，最好咨询专业技术人员或参考汽车制造商的指导手册。
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧随着社会的进步和人们对舒适度要求的提升，汽车空调系统已经成为现代汽车不可或缺的部分。
而汽车空调系统的正常运行离不开合适的制冷剂的选择和正确的充注技巧。
本文将详细介绍汽车空调制冷剂的选择和充注技巧的步骤和注意事项。
一、制冷剂的选择1.了解汽车空调系统的要求：不同的汽车空调系统对制冷剂的要求有所不同，因此在选择制冷剂之前，首先要了解汽车空调系统的要求。
可以通过汽车制造商提供的技术手册或咨询专业维修人员来获取相关信息。
2.选择环保制冷剂：为了保护环境和人类健康，现代汽车空调系统使用环保制冷剂。
目前最常见的环保制冷剂是R134a，它具有较低的温室效应和臭氧破坏潜力。
因此，在选择制冷剂时，应优先考虑R134a。
3.考虑气候条件：不同的地区气候条件也会对制冷剂的选择产生影响。
在高温地区，建议选择制冷效果较好的制冷剂，以确保空调系统的正常运行。
而在寒冷地区，需要选择适合低温环境下工作的制冷剂。
二、充注技巧1.准备工具和设备：在进行制冷剂充注之前，需要准备一些必要的工具和设备，如制冷剂充注器、压力表、橡胶手套和安全眼镜等。
确保所使用的设备符合相关的安全标准。
2.寻找充注口：汽车空调系统通常有两个充注口，一个是高压充注口，另一个是低压充注口。
这两个充注口通常会标有不同的颜色或标识，以便识别。
通常，高压充注口位于压缩机附近，而低压充注口位于蓄冷器（evaporator）附近。
3.检查压力：在充注制冷剂之前，应先检查汽车空调系统的压力。
使用压力表连接到充注口，读取系统的压力。
如果压力过高或过低，可能需要进行其他维修和调整。
4.充注制冷剂：将充注器连接到制冷剂瓶上，并将其与低压充注口连接。
然后，打开制冷剂瓶上的阀门，将制冷剂注入汽车空调系统中。
在注入过程中，需逐步检查系统的压力，并确保压力在正常范围内。
5.检查制冷效果：在充注制冷剂之后，需要检查汽车空调系统的制冷效果。
可以通过观察空调系统的出风口温度和使用温度计来判断制冷效果是否正常。
空调冷媒充注的方法
空调冷媒充注的方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊空调冷媒充注这档子事儿。
你想想看，这空调就好比是咱夏天的救命稻草啊！要是它制冷效果不行了，那可真是让人抓耳挠腮，热得难受。
这时候，很可能就是冷媒不够啦。
那怎么给空调充冷媒呢？首先，你得找到空调的冷媒接口，这就好比是找对了门才能进得去家呀。
接口一般就在外机那里，可别找错地方啦。
然后呢，你得有一套充注工具，这工具就像是战士手里的武器，可不能马虎。
在充注之前，你还得检查一下空调系统是不是有漏点，要是有漏点，那你充进去不也白搭嘛，就跟往有洞的水桶里倒水一样。
怎么检查呢？这可得有点耐心和细心哦。
充注的时候，可别一股脑儿地就往里灌，得慢慢来，就像给小婴儿喂饭一样，急不得。
你得看着压力表，根据压力来调整充注的速度和量。
这要是不小心充多了或者充少了，那空调的效果可就大打折扣啦，难道你想夏天热得汗流浃背，冬天冻得瑟瑟发抖吗？
还有啊，冷媒的种类也得搞清楚，可别张冠李戴了。
不同的空调可能需要不同种类的冷媒，这就跟每个人的口味不一样似的。
要是弄错了，那空调可能就“闹脾气”不工作啦。
你说这空调冷媒充注是不是也挺有讲究的呀？可不是随随便便就能搞定的呢。
就好像你要给汽车加油，也得加对型号不是？咱可不能在这上面犯糊涂呀。
总之呢，给空调充冷媒就像是给它治病一样，得对症下药，得小心翼翼。
只有这样，才能让咱的空调重新焕发活力，在炎炎夏日或者寒冷冬天给咱带来舒适的享受。
你说是不是这个理儿？所以啊，大家可别小瞧了这冷媒充注的事儿，这可是关系到咱生活质量的大事儿呢！。
汽车空调制冷剂加注步骤
汽车空调制冷剂加注步骤
汽车空调制冷剂是空调系统中不可或缺的重要组成部分，它在车内提供凉爽舒适的环境。
然而，由于种种原因，空调系统中的制冷剂会逐渐减少，这就需要我们及时进行加注。
那么，汽车空调制冷剂加注的步骤是什么呢？
首先，我们需要准备好相应的工具和材料。
加注制冷剂需要用到一些特殊的工具，如制冷剂压缩机、制冷管、接头、压力表等。
此外，还需要购买适合车辆的制冷剂。
不同的车型所需的制冷剂可能不同，因此需要根据车型进行选择。
其次，我们需要找到汽车空调系统上的加注口。
这通常位于发动机舱内的空调压缩机旁边或者车辆底部的一些管路上。
在找到加注口后，可以使用相应的工具进行接头的连接。
接着，我们需要检查空调系统的压力。
这可以通过使用压力表进行测量来完成。
如果压力过低，那么需要进行制冷剂的加注。
加注时，应该注意制冷剂的品牌和型号，并严格按照制冷剂厂商的建议进行加注。
在加注制冷剂时，需要注意以下几点：
1. 制冷剂必须在车辆的空调系统关闭的情况下进行加注；
2. 加注时需要把制冷剂瓶倒立，将剂量调整到正确的数值；
3. 加注时需要通过压力表进行监测，以确保加注量正确。
最后，加注完制冷剂后，需要运行车辆的空调系统，观察是否有制冷效果和温度下降。
如果加注后仍然没有制冷效果，那么可能意味
着空调系统存在其他问题，需要进一步检查和修复。
总的来说，汽车空调制冷剂加注虽然看似简单，但需要注意一些细节和操作规范，以确保加注的安全和有效。
如果您不熟悉操作，建议咨询专业技术人员来进行加注和维修。
制冷剂低压充注时的充注步骤
制冷剂低压充注时的充注步骤嘿，朋友们！今天咱来聊聊制冷剂低压充注时的那些充注步骤，这
可真是个技术活儿呢！
你想想看，就像给汽车加油一样，得一步步来，不能马虎。
首先啊，咱得把制冷系统抽成真空状态，这就好比给一个大口袋先把里面的空
气都挤出去，让它瘪瘪的。
然后呢，要关闭歧管压力计上的高压侧手动阀，这就像是给一条通
道关上了一扇门。
接着呀，把低压侧软管接到低压侧维修阀上，就像
给两个小伙伴牵上手一样。
这时候，打开制冷剂瓶上的阀门，再打开低压侧手动阀，让制冷剂
慢慢地流进去，就好像是给干涸的土地慢慢浇水一样。
这过程可不能
着急，得慢慢来，不然可容易出问题哟！
在充注的过程中，要时刻留意着压力计的读数，就像是看着温度计
一样，得保证温度合适呀。
如果充注得太快了，那不就像喝水喝太急
了会呛着一样嘛！
等充注到差不多合适的量了，就得赶紧关闭制冷剂瓶上的阀门和低
压侧手动阀啦，这就好比该刹车的时候就得果断踩刹车。
然后再把歧管压力计从维修阀上卸下来，这就像是完成了一项任务，把工具收拾好一样。
你说这制冷剂低压充注是不是挺有意思的？每一步都得小心翼翼，就像走钢丝一样，稍微有点差错可能就会有大麻烦呢！咱可得认真对待，不能掉以轻心啊！
可别小看了这些步骤，它们就像是一个精密仪器的各个零件，少了哪一个都不行。
如果不按照步骤来，那可就像打乱了顺序拼拼图，怎么都拼不完整啦！
所以啊，朋友们，在进行制冷剂低压充注的时候，一定要严格按照这些步骤来操作，这样才能保证制冷系统正常运行，让我们的设备能好好工作呀！这可不是闹着玩的事儿，咱得重视起来，对吧？。
六种制冷剂充注方法，制冷人你用哪一种？
六种制冷剂充注方法，制冷人你用哪一种？1、称重法最精确的充注方法是实际地称取加入系统中的制冷剂重量，这方法只能在已知道系统所需的充注量，且系统要求全额充注时使用，通常整体式设备符合上述情况，如果充注量很小，又需要对系统进行修理时,普通的做法是放掉系统中的制冷剂，修理完毕后再加足系统所需要的量。
2、电流法根据额定电流，在空调电源输入端安装一只钳形电流表，连接制冷剂钢瓶至空调低压端加液口的管路，排掉管内的空气，启动压缩机，打开制冷剂钢瓶阀门，添加制冷剂，同时观察钳形表指针位置，当指针指到额定电流时，停止加制冷剂即可。
3、压力法制冷剂饱和蒸发温度与其压力呈对应关系，若已知制冷剂的蒸发温度则可查出相应的蒸发压力，将蒸发压力换算成表压，即可在高，低压回路中安装压力表用来判断制冷剂的充注量。
分别在高低压段装上压力表，连接加液管路，启动压缩机向制冷系统加注制冷剂，观察高低压表的指示情况。
4、视镜法确定系统的制冷剂充注量是否合适的最普通方法是借助液管中的视镜，由于液态制冷剂的压力对膨胀阀的控制很重要，当从视镜看到透明的液态制冷剂流时，可以认为这个系统充注适当。
若看到气泡或闪发现象通常说明制冷剂不够。
记住，如果没有液体只蒸汽，视镜中看到也呈透明状。
然而，维修工程师应该知道这样的事实：当系统充注正确时，视镜中也可看到气泡或闪发现象。
这是因为在视镜前的液体管道中的阻力产生压力下降，导致制冷剂闪发。
如膨胀阀带液不稳或波动，膨胀阀急剧开大，流量升高产生足够的压降，使贮液器的出口形成闪发。
冷凝器压力的急剧变化也是产生闪发的原因。
举例来说:在一个冷库中突然改变风机转速就很容易使冷凝温度变化5.5℃到8℃。
这时候贮液器内的液体温度会比变化后的冷凝压力对应的饱和温度高，此时会产生蒸发直到液体温度再次降到到饱和温度以下蒸发才结束。
系统在不同运转条件下，可能有不同的充注要求。
风冷系统在低温环境下运行时，通常控制使制冷剂淹没部分冷凝器管路以保证系统所需的冷凝压力。
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R22、R410a冷媒充注冷媒的特性冷媒R-22R-407C R-410A分子式CHCLF2CH2F2/CHF2CF3/CF3CH2FCH2F2/CHF2CF3分子量86.586.272.6沸点（℃）-40.8-43.7-52.7临界温度（℃）9687.372.5临界压力（kPa）497448164949.6临界密度（kg/m3）512.82515.78500.0液体密度（kg/m3）120811711107气体密度（kg/m3）38.2837.6853.84液体比热（kj/kg ·K）1.2121.483 1.637气体比热（kj/kg ·K）0.76040.9328 1.027潜热（kj/kg）233.7249.73256.68液体导热系数(W/m·K )0.087250.092140.1025气体导热系数(W/m·K )0.011220.012800.01266液体粘度（μpoise）180816961314气体粘度（μpoise）126.5123.5128.8ODP0.0500GWP0.370.380.46表中R410A蒸发潜热和蒸汽密度较大，压缩机单位排气体积的能力大，为避免系统设计点的偏离导致的效率低下，需要缩小压缩机的排气体积，更改压缩机汽缸。
在P-h图上，R410A冷媒的运转冷凝压力约为R22的1.5倍，设计时需要考虑相关构成部品的耐压性。
（均为标准工况下）。
注意事项空调停电12小时以上：启动空调时，必须先使曲轴箱加热器得电预热，预热时间以系统充注冷媒量每公斤冷媒不少于1小时，目的是将曲轴箱内冷冻油中混有的液体冷媒蒸发，避免压缩机吸入液体冷媒，引起液压缩。
充注操作工具及连接压力表(组合表阀)数字温度表钳形电流表重量计冷媒R-22操作工具连接压力表的连接与排空温度计感温头的位置钳形电流表测压缩机的电流重量计称充注前冷媒的重量维修阀及其操作顶针阀结构三通阀结构阀杆阀芯调试工具的检验压力表把低压表接在装有R-22的钢瓶把高压表接在装有R-22的钢瓶测量钢瓶周围的空气温度根据压力表的指示值与冷媒的温度压力图表作对比，用压力表上等调节螺钉把压力表校正到该压力值。
在不同的大气压力下水的沸点在不断的变化，不同的海拔高度大气压力也在变化。
如果我们正确地校准过温度装置，就不需工作地的海拔高度。
海拔每升高1km，水的沸点降低3.64℃.如果我们在海拔2km校准温度计, 就不能在沸水中测量到100℃温度，只能是92.72℃。
100℃- (3.64x2) = 92.72℃冷媒充注过少制冷量下降、输入功率下降、EER下降、设备寿命缩短。
冷媒充注过多制冷量下降、输入功率增加、EER减少、设备寿命缩短。
R410a冷媒充注由于空调所使用的冷媒R22、R407C及R410A在常温下是液化气体，所以在使用之前，必须参照高压气体管理法，以防止高压气体引起灾害。
使用过程中，必须注意以下几点：容器的使用：因R407C及R410A是高压气体，故被充填于高压容器。
容器本身安全性较高，但若在使用时不够注意，则可能造成容器损伤，从而引起意外事故。
所以一定要注意勿使容器摔落、倒下、受到强烈碰撞或滚动。
储藏：R407C及R410A气体虽然为不可燃，在和一般高压气体同样储存时，应选择通风荫凉处。
换气：R407C及R410A气体比空气重，易沉于低处，因此，若气体漏出，充满室内，氧气浓度就会变低，从而因此人体缺氧症状。
此外，在空气中存在R407C气体的情况下使用火时，会产生有刺激味及腐蚀性的有毒气体。
冷媒充注变化曲线1. 当系统冷媒在65%的正常充注以下，吸气压力，回气管过热度，液体管的过冷度，输入功率和制冷量的变化也十分明显。
2. 当系统冷媒在65-125%的正常充注，吸气压力，回气管过热度，变化不明显输入功率变化稍明显，液体管的过冷度变化十分明显制冷量的变化并不十分明显。
3. 当系统冷媒超过125%的正常充注，吸气压力，回气管过热度，变化不明显，输入功率和排气压力变化较明显，液体管的过冷度变化十分明显，制冷量的变化并不十分明显。
安全注意事项R410A比R22冷媒的压力要高大约1.6倍（绝对压力）左右，所以，在施工与售后服务的过程中一旦发生错误的操作，将有可能发生重大的事故。
在安装R410A冷媒的空调时，请使用R410A专用工具以及材料，注意安全操作。
（1）操作之前，确认空调冷媒的名称，然后对不同冷媒实施不同的操作，在使用R410A冷媒的家用空调中，绝对不能使用R410A之外的冷媒。
在使用R22冷媒的空调机中，也绝对不能使用R410A冷媒。
（2）在操作中如有冷媒泄漏，请及时进行通风换气。
（3）在进行安装、移动空调时，请不要将R410A冷媒以外的空气混入空调的冷媒循环管路中。
如果混入空气等气体，将导致冷媒循环管路高压异常，造成循环管路破裂、裂纹的主要原因。
（4）安装工作结束后，请仔细确认，不能有冷媒泄漏的现象。
如果冷媒泄漏在室内，一旦与电风扇、取暖炉、电炉等器具发出的电火花接触，将会形成有毒气体。
（5）在安装一拖多空调时，由于封入的冷媒量比较多，尤其是在小房间进行安装，即便是万一发生冷媒泄漏气，其浓度也不能超过规定值。
否则，将造成缺氧的现象。
（6）在进行安装、移动空调时，请依据说明书的要求可靠的实施。
当发生安装不良时，将造成冷媒循环管路工作不正常、漏水、触电、引起火灾等现象。
（7）请绝对不要私自对空调进行改造，修理时请专业人员进行。
修理不当同样会引起漏水、触电、引起火灾等现象。
施工、维护方面的注意事项（1）请不要与其他的冷媒、冷冻机油进行混合。
R410A专用工具主要是在售后服务方面，与使用其他冷媒的空调不同，不要混合使用。
（2）由于R410A的压力比较高，所以将配管、工具等作为专用。
（3）由于和以前使用的其他冷媒不同，容易受到水分、氧化层、油脂等不纯物的影响，所以，在施工操作时需充分注意，使用洁净的配管，防止水分等混入。
另外，还要注意的是不能使用已经使用过的配管。
在按装施工时必须保证使用新配管。
在焊接的过程中需保证在配管内一边流通氮气，一边焊接。
（4）从保护大气环境的角度出发，请使用真空泵。
（5）由于R410A是一种模拟共沸混合冷媒，在添加冷媒时，使用液体方式（将冷媒罐（粉红色）倒置）添加。
（使用气体方式添加时，冷媒的组成成分会发生变化，导致空调的性能也发生变化）重要事项：使用R410A冷媒的家用空调，压力比传统的R22冷媒的空调要大的多，所以，在先则材料方面，一定要与R410A相适应。
关于铜管的壁厚，要遵守JIS B 8607[冷媒使用的喇叭口以及连接头]的修正提案的规定，按照以下的要求选择R410A允许使用的铜管壁厚：外径（mm）铜管壁厚（mm）6.35 0.809.52 0.8012.7 0.80壁厚为0.7mm的铜管，绝对不能使用。
如何检测一个氟利昂不足的系统下面的一些方法会经常用到：1、用手触摸吸气管、排气管感知铜管的冷热；2、观察视液镜里的气泡；3、测量高低压力；4、测量压缩机电流；5、计算过热度；6、计算过冷度；7、测量冷凝盘管、蒸发盘管的进出风温差；8、观察吸气管上的结露情况；9、称重量冲注。
1、用手触摸吸气管、排气管感知铜管的冷热。
这种测量有什么错误呢？a、如何知道所感知的温度为最佳状态b、人体感知的温度为37℃或更高些(皮肤最高感受49 ℃)c、排气温度为49 ℃并不是最佳状态每个人对冷热的感觉不同,如果你的手长有老茧,那么你感知的温度要比实际的要高些。
通常人体对高于37℃感觉是烫的,对低于 37℃感觉是凉的。
皮肤感知的温度极限为49℃，所以你的手感知的液管温度不一定是很好的冷凝温度。
这种方法仅仅告诉你压缩机在运转。
2、观察视液镜里的气泡这种测量有什么错误呢？a、气体沸腾b、液体管压力降过大c、没有过冷度这确实表明有气泡表示缺少冷媒，但液管的压力损失也能引起气泡。
如果液管的压力损失很大，液体冷媒会闪发为气体，闪发气体在流过膨胀阀时会减少冷媒的流量也会侵蚀膨胀阀。
如果系统的过冷度很小，压力损失很容易产生在视液镜中看到的气泡。
如果你看到视液镜中的气泡是压力损失引起的而不是冷媒不足引起的，这时你继续加注冷媒来消除气泡，你会发现高压上升并引起跳机。
这种方法不能正确判断系统的冷媒冲注量。
3、测量高低压力这种测量有什么错误呢？a、冷凝盘管肮脏b、蒸发盘管肮脏d、蒸发器风机转速不正确e、冷凝器风机叶片不正确冷凝风量和蒸发风量的不满足，会影响测试的冷媒压力。
如果冷凝风量不足高压会很高，如果膨胀阀系统的蒸发风量不足低压会很低。
在你测试空调系统压力之前，必须确认冷凝风量蒸发风量满足。
翅片盘管、过滤网要干净，风扇转速正确；检查确认风扇叶片没有变形、损坏，正确安装在轴上。
冷凝器进出风温差为16.7℃,测量出的冷凝器进风温度加上16.7℃然后转换成压力,这个压力值应与测试的压力相同。
R22：一般运行时，吸气压力0.40～0.70Mpa（正常系统背压≥0.5MpaR410A：一般运行时，吸气压力0.70～1.15Mpa（表压），（绝对压力=表压+1大气压）。
4、测量压缩机电流这种测量有什么错误呢？a、冷天冲注氟利昂b、热天冲注氟利昂c、盘管的干净与肮脏程度e、马达轴承的耗损f、主电源电压过低g、主电源电压过高在不同的情况下测试的电流也不同，例如电流受主电源电压值的影响，电压值的偏差引起电流的偏差。
电流还受到马达轴承的润滑、热天、冷天的影响。
5、计算过热度这种测量有什么错误呢？毛细管系统a、热天b、冷天c、潜热负荷、膨胀阀系统a、冷凝器储液过多通过测量蒸发器上吸气管的吸气温度和压力数值来计算过热度，压力值转换成温度值减去吸气温度值的差值，即为过热度。
对于毛细管系统，测量正确的毛细管流量取决于压力和阻力。
如果在冷天为了保证正确的过热度冲注系统，在热天系统会出现冷媒过量。
对于最大热负荷条件的毛细管系统，会多加冷媒，由于最大热负荷是假想的，会减少冷凝器的面积，使高压升高。
在最低热负荷条件下，毛细管流量过量。
对于膨胀阀系统，会很容易冲注过量，由于膨胀阀会自动开启、关闭，过多或不足的冷媒流量通过盘管，会保持不变的过热度，如果认识到这一点，会使冷凝器内积聚更多的冷媒，引起高压升高，电流偏大，压缩机耗损。
膨胀阀系统的过热度为7－8℃。
6、计算过冷度这种测量有什么错误呢？a、过冷度的多少b、冬天季节c、夏天季节d、压力降的多少通过测量液管上的液体温度和压力数值来计算过冷度，压力值转换成温度值减去液体温度的差值，即为过冷度。
由于过冷度相当于冷凝器的冷媒液体的冷凝程度。
如果液体冷凝程度太好，减少冷凝器的面积。
这样高压升高和电流过大。
如果过冷度偏低或不存在，在视液镜中看见由于液管压力降引起的气泡。