居住区道路的分级
居住区道路的基本形式
居住区道路的基本形式主要有以下三种：
人车交通分流道路系统：这种道路系统将车行和步行两条路线独立分开，车行道和步行道在交叉处设立交。
车行道分级明确，常设在居住区、居住小区或住宅组团周围，且以枝状或环状尽端道路伸入小区或住宅组团内。
在尽端路的尽端处设有机动车停车场或回车场。
步行道常贯穿于居民区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅的起居宅、卧室联系起来。
这种形式一般适用于私人汽车较多的居住区。
人车混行道路系统：这种道路系统没有将车行和步行路线完全分开，车行道分级明确，并贯穿于居住区或小区内部，道路系统多采用互通式、环状尽端式或两者相结合。
人车部分分流道路系统：这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小学的专用步行道，但步行道和车行道的交叉处不采取立交。
居住区道路分级
居住区道路分级居住区道路的分级根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区（级）道路、居住小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。
在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。
1．居住区道路。
居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。
它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。
居住区道路经过的车辆比较多，红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。
居住区道路断面以”一块板”为宜，即中间不设绿化分隔带。
在规模较大居住区中的部分道路亦可采用三块板形式。
人行道宽一般为2～4米。
此外，居住区级道路的交叉口如无红绿灯控制交通，可设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过。
2．居住小区道路。
居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。
在小区规划设计中，为防止居住区外部交通对小区内部的影响，小区主路不宜横平竖直，一通到头。
可适当采用T、L、Y、风车、折线型或蛇形等曲折线型，这样不但可避免车辆穿越居住小区，还能给住宅环境设计带来变化，创造更加丰富的外环境空间。
小区级道路的红线宽度一般不小于14米（采暖区）或10米（非采暖区），车行道宽度在5～8米，即两辆车可以对开。
且多采用一块板的断面形式，人行道宽度为1．5～2米。
3．组团（级）道路。
上接小区路、下连宅间小路的道路，即从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。
在规划设计中为了维护组团内部空间的领域性，防止外来无关车辆随意进入组团，在组团入口处常设置明显的标志，如门头、门牌等。
标志要有特色，便于识别。
组团级道路的红线宽度一般不小于10米（采暖区）或8米（非采暖区），车行道宽度为3～5米，如用地有条件可设1．5～2米宽的人行道。
《居住区道路规划》
（c）应充分利用和结合地形，如尽可能结合自然分水线和 汇水线，以利雨水排除。在南方多河地区，道路宜与河流平 等或垂直布置，以减少桥梁和涵洞的投资。在丘陵地区则应 注意减少土石方工程量，以节约投资。 （d）在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程 设施。 （e）车行道一般应通至住宅每单元的入口处。建筑物外墙 面与人行道边缘的距离应不小于1.5米，与车行道边缘的距 离不小于3米。
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汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地 下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备 用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出 口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有 良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效 果非常好
在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反 坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部 位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末 端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。
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金沙
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人车分流
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人车混行：采用分级组成道路网理论，居住区内各级
道路具有各自不同的功能、服务区域和交通特征
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人车局部分流
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居住区静态交通的组织
一、居住区自行车停放组织 1、集中式自行车库 2、单间式自行车库 3．简易开敞式自行车棚 4．住宅底层自行车库
民的活动特征相符。
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汽车停车设计
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地下停车库设计
1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,人行道严
居住区道路规划
第四 居住区步行系统规划设计
居住区步行系统是居住区内全部室外步行空间旳综合，涉及居住区级、 小区级绿地和公建中心，以及各级道路边上旳人行道。由步行道、小 广场、小游园、老年人或小朋友话动场地等构成。
一、步行系统旳规划设计原则
1、系统整体原则 步行系统应该是一种具有相对独立性旳整体，使步行于其中旳行人免 受汽车旳干扰。建筑、活动场地、健身场地、绿地空间等应经过步行 系统融为一种有机旳整体。。
4、立交式
在居住区内部空间架设与各住宅楼相连旳架空平台，平台下为车行 道和车库，平台上作为步行空间和居民户外活动空间。
造价较高，人旳活动受到-定限制。
5、混合式
发挥以上不同模式旳特点，结合地形和建筑物布置，在不同旳区域 设置经济合理旳步行道布置方式。
三、居住区步行系统规划设计 平台、楼梯、广场、公园、绿地。 步行系统规划设计要考虑下列几种方面旳原因：
2、分组明确．逐层衔接
道路等级、宽度和断面形式，不同等级旳道路归属于相应旳空间层 次内，做到逐层衔接。
3、因地制宜，合理布局路网
根据地形、气候、用地规模和四面旳环境条件以及居民旳出行方式，选 择经挤、便捷，合理旳道路系统和道路断面形式。便民．利于通风日照 。利于设施旳安排，满足地下管线旳埋设要求。
在人车混行旳路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条 道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与 之分开，形成专门旳步行系统，井兼有散步休闲等功能。
人车混行与分行相结合旳路网中，一般小区级或组团级道路与人车混 行方式一致，组团或邻里生话院落内旳道路按步行道路设计，但应考 虑服务性车辆旳进出需求。
者结合使用。
在人车混行旳住区，一般使用完全人车混行或局部人车混行旳方式 布局道路。
组团及道路
龙泽苑是由多个组团构成的住宅小区，各等级道路比较齐全；京原家园为居住区组团直接构成的小区，规模较小，但小区内道路较宽，可看作住宅组团级道路。
总结：我们要根据小区规模合理设置道路等级道路等级居住区级道路：是整个居住区内的主干道，是居住区内城市道路相衔接的中介性道路，在大城市它可视为城市支路，在中小城市可作为城市的次干道。
小区主干路：是居住区的次干道，对居住小区来说则是小区的主路，沟通小区内外关系。
小区支路：是进出住宅及庭院空间的最末一级道路，其平时主要是是自行车及人行交通，但要满足清运垃圾、救护、消防和搬运家具等需要。
道路结构混合式深圳世纪村的道路布置较为灵活，其布局更像是混合式。
由于连接主要出入口的是宽度为5米的道路，所以小区内主干道成分多分枝状。
其优点在于道路清晰，布置规整。
但是要多处设置公建。
支路连接至个住宅楼。
环通式龙泽苑龙泽苑的主路是环通式道路，然后由主路分出支路通往各个组团，环形中央，方便服务于小区各个方向。
商店，公园，处于小区中央能节省更多的公建空间。
然而龙泽苑没有很好的利用这种规划优势，不当。
贯通式奥林匹克花园奥林匹克花园的道路布置为贯通式，由中间一条主干道贯穿组团始末，简洁的道路分级使小区的布局十分规整，利于采光通风。
不同的小区根据自己的独特地段，设计出不同的道路结构。
因地制宜，使小区更为便民。
龙泽苑的公建设施位置应与其道路形制相结合。
居住静态交通组织机动车存车设施规划龙泽苑的停车场在小区的极端，那么对于另一侧的住宅区极为不便，停车场的服务半径小，相对院内停车数量增加，对居民休息的影响开始加剧，甚至机动车占用人车混行车道。
致使居民的活动减少，并触发一些安全问题。
奥林匹克花园采用全地下停车场的方式，可以一定程度的增加地面的绿化，并保证居民安全。
结构分析：居住区要为居民提供方便、安全、舒适和优美的居住环境，而道路设计影响着居民出行的方便与安全。
其内外联系道路应通而不畅、安全便捷，既要避免忘返迂回和外部车辆及行人的穿行，也要避免对穿的路网布局。
居住区道路和停车设施的规划设计
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停放方式：平行式 垂直式 斜列式
布置方式
相对集中布置 分散式布置 集中和分散相结合布置
汽车库的基本要求：出入口——地上汽车库， 停车位大于50辆时，出入口不少于2个；地 下车库当停车位大于100辆时，出入口不少 于2个；出入口之间的距离不小于10m，单 向车道宽度不小于4m，双向车道不小于7m； 汽车库出入口离城市道路交叉口的距离一般 应大于70m。
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（二）、静态交通的组织
静态交通主要指各类交通工具的存放方式 自行车
交通工具 小汽车
存放方式 半地下 地下 地面
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1、自行车存车设施的规划布置
停车场位置选择 ：以中小型规模、分散 与就近设置为主。在人流集中场所的四 周设置固定的专用自行车停车场 。 停放方式：垂直式和斜放式 基本要求：自行车停车场出入口不应少 于两个，出入口宽度满足两辆车同时进 出，一般为2．5～3．5m。场内停车区 应分组安排，每组场地长度以15～20m 为宜。
居住小区级道路：是居住区的次要道路，作用：①解决居住区内部的交通联 系，②小区内外联系的主要通路，红线１０～１４米，车行道６，作用：解决住宅组群的内外交通联系， 红线8～10，车行道3～5米
宅前小路：通向各户和各单元门前的小路，宽度2.5～3米，连接高层住宅时
不小于3.5米
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居住区道路的断面形式
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(三)、居住区道路规划设计的要求
1、尽可能结合地形和现有建筑与道路,创造宜人的居住环境。 ２、道路的宽度，居住区道路各构成部分的最小宽度为： ①机动车车行道单车道宽3～3．5m，双车道宽6—6．5m。 ②自行车单车道宽1．5m，双车道宽2．5m。 ③布置单排行道树的人行道最小宽度为1．5m，并按0．5m的倍数递 增．其中专供行人通行的人行步道最小宽度为o．75~1m。 ３、出入口布置，机动车出行一般不允许布置在城市快速路、主干路上， 城市道路交叉口70m范围内不宜布置机动车出入口。居住区道路与城市次 干道、支路相接时，其交角不宜小于75度 ；交叉口转角处的缘石宜做成圆 曲线或复曲线 ；每个小区至少有两个车行出入口，且机动车道出入口的间 距不应小于150m。当沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m 的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时， 应在底层加设人行通道 。 ４、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行 轮椅车的坡道宽度不应小于2．5m，纵坡不应大于2．5％ 。
2023年居住区道路的道路分类
03
交叉口设计
Intersection design
居住区道路分类
居住区道路设计如何合理规划 居住区道路可分为三类：居住区主干道、小区道路和宅间道路。
1.1 居住区主干道
居住区主干道是连接整个居住区的入口，一般具有较高的车流量和人流量，是居住区的主要交通干道。其设计应充分考虑通行效率和安全，同时也要考虑景观和环保等因素。 小区道路是连接各居住小区的交通干道，一般车流量较小，但人流量较大。其设计应注重通行舒适和安全，同时也要考虑环保和景观等因素。 宅间道路是连接每栋住宅的内部道路，是住宅区内最为贴近生活的地方，是居民日常出行的主要通道。其设计应注重舒适和安全，同时也要考虑环保和景观等因素。
居住区道路分类
居住区道路是连接居住区各部分的交通纽带，其设计规划对于居住区的交通流畅和居民的出行体验有 着重要的影响。在居住区道路设计中，需要考虑的因素包括道路类型、道路宽度、道路曲直度、人车 流量等。
1. 居住区道路分类
居住区道路主要分为三种类型：主干道、次干道和宅间小路。
（1）主干道：主干道是连接居住区入口和居住区内部的道路，是居住区的主要交通干道。其宽度一 般在6-8米之间，道路设计需要满足较大的交通流量，并保证车辆和行人的安全。
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道路宽度
Road width
居住区道路分类
1.居住区道路规划与分类：居住区道路是居住区规 划设计中重要组成部分
居住区道路设计如何合理规划
居住区道路分类 居住区道路是连接居住区各部分的交通纽带，是居住区规划设计中非常重要的一部分。根据道路的性质 和功能，居住区道路可以分为以下几类：
2. 居住区主干道：连接居住区与外界的主要道路， 交通流量较大，路面宽阔，车辆和行人混合交通。 3. 居住区次干道：连接居住区各组团之间的主要道 路，交通流量较大，路面较宽，车辆和行人混合交 通。 4. 居住区支路：连接居住区各住宅楼的道路，交通 流量较小，路面较窄，车辆和行人分离交通。
居住区规范
居住区道路及消防规范一、居住区的道路规划原则：1. 根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式选择合适的道路系统和道路断面形式。
2. 小区内应避免过境车辆的穿行、道路通而不畅、避免往返迂回、并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行。
3.当公共交通路线引入居住区应进行阻隔减少交通噪声对居民的干扰.4.在地震烈度不低于六度的地区应考虑防灾救灾要求5. 城市旧城区改造其道路系统应充分考虑原有道路特点保留各利用有历史文化价值的街道。
二、居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。
其道路宽窄，应符合下规定：1.居住区道路：红线宽度不宜小于20M。
2.小区路：路面宽6M-9M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于14M 无供热管线的不宜小于10M。
3.组团路：路面宽3M-5M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于10M 无供热管线的不宜小于8M。
4.宅间小路：路面宽不宜小于2.5。
三、居住区内道路设置规定1.小区内主要道路至少应该有两个出入口，居住区内主要道路至少应该有两个方向与外围道路相联，机动车道对外出人口间距不应该小于150M 沿街建筑物长度超过150M时，应设不小于4M*4M的消防车道路，当建筑物长度吵过80M时，应在底层加设人行通道。
2.居住区内道路与城市道路相对接时其交角不宜小于75度当居住区内道路坡度较大时应该设缓冲段与城市道路相对接。
3.进入组团道路即应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行、又应维护院落的完整性和利于治安保安。
4.在居住区内公共活动中心应设置为残疾人通行的无障碍通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5M 纵坡不应大于2.5%5.当居住区内用地坡度大于8%时应辅以梯步解决竖向交通并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道。
四、消防车道1．消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
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居住区道路的分级
居住区道路的分级提要：居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用
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居住区道路的分级
根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区（级）道路、居住小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。
在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。
1．居住区道路。
居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。
它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。
居住区道路经过的车辆比较多，红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。
居住区道路断面以"一块板"为宜，即中间不设绿化分隔带。
在规模较大居住区中的部分道路亦可采用三块板形式。
人行道宽一般为2～4米。
此外，居住区级道路的交叉口如无红绿灯控制交通，可设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过。
2．居住小区道路。
居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。
在小区规划设计中，为防止居住区外部交通对小区内部的影响，小区主路不宜横平竖直，一通到头。
可适当采用T、L、y、风车、折线型或蛇形等曲折线型，这样不但可避免车辆穿越居住小区，还能给住宅环境设计带来变化，创造更加丰富的外环境空间。
小区级道路的红线宽度一般不小于14米（采暖区）或10米（非采暖区），车行道宽度在5～8米，即两辆车可以对开。
且多采用一块板的断面形式，人行道宽度为1．5～2米。
3．组团（级）道路。
上接小区路、下连宅间小路的道路，即从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。
在规划设计中为了维护组团内部空间的领域性，防止外来无关车辆随意进入组团，在组团入口处常设置明显的标志，如门头、门牌等。
标志要有特色，便于识别。
组团级道路的红线宽度一般不小于10米（采暖区）或8米（非采暖区），车行道宽度为3～5米，如用地有条件可设1．5～2米宽的人行道。
4．宅间小路。
住宅建筑之间连接各住宅入口的道路，是道路系统的末梢。
虽然交通量不大，但为方便居民生活，送货车、搬家车、
急救车应能达到单元门前为好，因此宅间小路最好以3米为宜，一般在道的一侧设1．2～1．5米的人行道。
考虑到宅前单元门口是居民活动最频繁的场所，尤其是少年儿童最愿意在此游戏，在设计中主张将住宅与小路间这块场地铺装起来，在满足步行的同时还可以作为过渡领域供住区居民使用。
除上述四种等级的道路外，在居住区内有时还设计步行林荫路，其宽度及形式可根据规划设计的要求而定。
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