高速公路沥青路面损坏类型及原因分析
试析高速公路路面损坏原因分析及维修措施
试析高速公路路面损坏原因分析及维修措施摘要：在高速公路施工与投放使用中，如果出现路面质量问题，不但会给高速公路正常使用产生一定影响，也会影响行车的稳定性和安全性，甚至会威胁人们出行安全。
基于此，本文就结合高速公路路面损坏问题产生原因，进一步探讨相应的维修措施，具体内容如下。
关键词：高速公路路面；损坏原因；维修措施在高速公路工程中，一般包含了多个施工环节和主体，其中一个环节存在问题，将会给整个工程施工质量产生影响。
路面是高速公路施工中比较重要的内容，更是和车辆直接接触的位置，容易发生各种损坏问题，无法保证人们出行安全。
所以，加强路面损坏问题探究，查明问题产生原因，采取相应的处理对策，总结经验，做好维修和保养工作，及时将路面损坏问题处理，保证高速公路整体质量，给人们安全出行提供良好条件。
一、高速公路路面维修保养的意义在我国社会经济发展水平不断提高的环境下，交通运输规模逐渐扩大，由于高速公路路面施工质量将会给人们日常出行产生直接影响，所以在高速公路施工建设中，要求相关部门做好路面维修养护工作，及时找到存在的问题并处理。
近几年，沥青路面发展水平不断提高，为我国高速公路路面建设发展提供良好条件，但是为了促进高速公路施工水平提升，应结合时代发展要求加强技术研究，通过各种方式，及时找到高速公路路面存在的质量问题并科学处理，降低对人们出行的影响。
如果在高速公路路面日常检查中发现质量问题，应具体分析问题产生原因，做好修补工作，减少安全问题发生，降低损失。
通过加强高速公路路面维修和养护，增强各级人员职责意识，减少路面损坏问题发生，延长高速公路使用期限，给人们安全出行奠定良好基础[1]。
二、高速公路路面损坏原因分析（一）路面裂缝通常情况下，受到各种因素影响，导致高速公路路面裂缝问题频繁其中，常见裂缝问题有两种，一个是荷载裂缝，另一个是非荷载裂缝。
其中，荷载裂缝的产生原因就是受到车辆荷载影响，在车辆荷载比较大的情况下，半刚性路面将会产生一定拉应力，如果拉应力远远大于半刚性材料自身抗拉应力能力，将会导致路面发生裂缝。
沥青路面常见病害及处治方法
沥青路面常见病害及处治方法第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面破损定义沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2—2021）中规定，各种沥青路面病害定义如下：1坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于1cm，面积在30cm2以上。
2松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。
3拥包：路面局部隆起，平均高度在1.0cm以上。
4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。
5沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5cm以上。
6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。
7车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在1.0cm以上的纵向带状凹槽。
8龟裂：缝宽3mm以上或缝距10cm以内，面积在1m2以上的块状不规则裂缝。
9网裂：缝宽1mm以上或缝距40cm以内，面积在1m2以上的网状裂缝。
二、沥青路面破损分类分级沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是多种因素共同作用的结果。
从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损和功能性破损。
三、高速公路沥青路面破损分析（一）、结构性破损结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。
1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。
对沥青混凝土道路路面损坏类型及成因的分析精编版
对沥青混凝土道路路面损坏类型及成因的分析公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]对沥青混凝土道路路面损坏类型及成因的分析摘自：《学术理论与探索》常乐东从外观表现形式上，沥青路面的损坏可分为裂缝、变形、表面损坏和修补损坏等四大类，其中可进一步细分为15种主要损坏类型：一、横向裂缝与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。
横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，低温收缩或者半刚性基层收缩裂缝是产生横向裂缝的主要原因。
裂缝初期大多出现于路面两侧，逐渐发展而贯穿全路幅，贯通裂缝沿路大致呈均匀分布。
此外，旧水泥混凝土路面接缝的反射作用，会使沥青路面出现横向反射缝。
二、纵向裂缝与道路中线大致平行的裂缝，有时伴有少量支缝。
半填半挖路基或路面加宽处，常由于压实不好，路基或基层出现沉降而产生纵向裂缝。
混合料摊铺时纵向施工打接不好，或者旧混凝土面层纵向接缝的反射作用，也会在路中心线处出现纵向裂缝。
渠化交通的道路上，沿轮迹带因荷载重复作用而产生的纵向裂缝，属疲劳裂缝。
三、龟裂沥青路面龟裂主要表现有：随车轮长期作用顺公路延伸方向呈狭长形分布；局部下沉近似圆形分布；相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网，形如龟壳表面花纹；路面基层严重下沉条状分布等多种形式。
对于半刚性基层路面来说，龟裂多是由车辙深层次发展而形成的。
当柔性路面出现车辙后，其原有的强度和变形能力及分布荷载能力急剧下降，路面防水沥青混凝土出现裂缝，大量的渗水沿裂缝进入道路基层。
由于各沥青面层之间的粘结相对于沥青面层与半刚性基层之间的粘结要好，进入沥青路面的渗水在行车荷载的作用下，表层渗水首先破坏的是最薄弱的沥青混凝土与半刚性基层的界面。
雨水沿着界面空隙渗透并充满空隙。
在行车荷载的作用下，有压水对界面处沥青混凝土及半刚性基层的结合料进行破坏。
在初期，由于对具有柔性的沥青混凝土的破坏不明显，而对于半刚性基层的破坏却非常明显，使原本强度较高的半刚性基层表面强度下降较快，并在有压水的作用下将半刚性基层表面分离成片状，与骨料分离。
公路沥青路面病害原因分析及解决对策
２４ ｌ 一
，
、
，
由于荷载作用超过路面各层的强度， 发生沥青面层 Ｉ 横向裂缝。 ． Ｉ 横向裂缝可分为荷载眭器 和 以下包括路基在内各结构层的永久变形， 做结构 蠛 ｌ 叫 非荷载性裂缝两大类。 荷载性裂缝是由于路面设计 性车辙 ， 另一种是沥青混凝土的流动变形 ， 在高温 上， 在缓坡坡面上的路堤， 类似于处于洼地的路堤 ， 不当和施工质量低劣 ， 或由于车辆严重超载 ， 致使 条件下 ， 车辆惰压的反复作用， 荷载应力超过沥青 雨季雨水容易透 珞堤 边部下地基的 匕 土 部 层中， 沥青路面或半刷性基 层内产生的抗拉力超蒯ｊ 疲 混合料的稳定麽极限， Ｉ 使流动 变形不断累积形成车 并使其承载能力急剧下降， 上侧边部地基承载能力 劳强度而产生裂缝 ， 非荷载性裂 缝是横向裂缝的主 辙， 叫做流动性车辙， 还有—种是非正常的车辙 ， 它 的 要形式 ， 它有两种情况， 沥青面层温度收缩性裂缝 是由 于沥青面层本身压密造成的。 路面掰开， 产生 向裂缝， 从而 在这种情况下。 纵向 和基层反射裂缝。 ３ ２维修造成车孵单车 道逆向 行驶 ， 许多载重 裂缝 ，仅 庄 发生在 嘶码 超 车道路面上。 路 １ ２纵向 裂缝。 向 纵 裂缝产生的原因有三种可 汽车降低了 车速， —般达到 ４ — Ｏ ０ ５ 公里 ， 小时， 使 堤边部压实度不足， 路基边部压实度不足， 其实际 能性ａ 沥青面层分幅摊铺时， 两幅接茬处未理好 ， 荷载作用时间较原来成倍的延长， 按照时间变形的 密实度与路堤中 部的密实度 有显著的差异 ， 期 降雨 在行车荷载的作用下 ， 逐渐开裂 ；由于路基压实 累积原理， ｈ 使路面变形明显加快。超限超载车辆 的 间， 雨水从路肩和边坡坡面等处侵入路堤边部， 雨 度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产 生不均匀沉 大幅增加 ， 使沥青路面在短时期内就变得比较严 水一 旦 入 侵 密实度小的土 体， 士 使 体港一步密实， 陷而引 起的 各 基加宽工程中 ， 断 老路基存 矗 重， 三江 《 高速公路重车比例不断增加， 超限使公路养护 路堤边部产生沉降 ， 导致边部路面产生纵向裂缝。 缝， 压实度和强度不均匀而引起的整个施工路段裂 维修费用每年成倍增加， 受气候变化影响。基层局 ４ 预防措施 缝。 部松散， 整体性不好容易产生沉陷车辙在行车荷的 ４ 用材料强度高， ｌ 水稳定性好的基层和底基 １ 不规则裂缝。 ３ 这种裂缝主要是由 于路面的 作用下， 局部松散或强度差基层上的沥青面层首先 层结构 ， 并保证一定厚度。 整体强度不足而引起的， 其原因可能是路面结构设 会产生垂直形变， ４ 应合理确定沥青路面结构， ２ 保证沥青路面 计不合理 ， 路基路面压实度不足 ， 路面材料配合不 降 ， 轮下面层底部产生较大的拉应力 ， 一旦底面层 最小 度， 选用符合 重交ｉ道路 西 石油沥青技术要求 当或未拌和均匀等， 也可能是由于路面出现横向或 受拉断裂破坏， 轮迹带 ｔ 的沥青面层 逐渐产生下凹 的沥青， 控制沥青用量， 精选矿料 ， 准确组成级配 ， 纵向裂缝后未及时封填 ， 致使水分渗入下层 ， 尤其 变形 ， 形成较严重的车辙。 沥青面层 孔隙较大， 容易 均可有效减少裂缝的产生。 是在融雪期间， 冻融 Ⅱ ， 加剧了 路面的破损， 沥青 透水 ， 水进入沥青混凝土并滞留其 中， 在汽车荷载 ４ 应加强沥青路面的防水设计， ． ３ 要设置沥青 老化也是导致沥青面层形成不规则裂缝的原因之 的作用下， 产生动水压力， 有压力的水对集料表面 面层防水 ， 设置沥青＿ 层 。 『 澍 搞好硬路肩排水设汁。 的 沥青膜产生冲刷 ， 使沥青膜剥落 ， 集料没有沥青 ４ 应睛 旺 ， ＿ ４ 确呆 层的压实度， 达到 ２ 影响裂缝产生的因素 的粘结 ， 骨架失稳， 在车轮荷 载作肘下， 粗集料向两 规范要求 ， 对半刚性基层的养生要达到良好 ， 防止 Ｚ 设计因素。 计 ｌ 设 因素路面结构设计不合理 侧移动形成轮迹两侧的隆起， 产生车辙。 其产生的裂缝反射到面层。 或厚度不足， 路面强度无法满足行车要求或者对路 ３ 产生裂缝的原因。３ 横向裂缝。 ３ ３． １ 横向裂缝 ４ ５进行科学的养护管理， 加强路面保洁， 确保 面设计年限内交通量年均增长率估计偏小， 设计控 产生的主要胭 有两个， —是冬 季突然大幅降温引 排水性能良好， 免受雨水对路面、 路基的长时间浸 制指标偏低 ， 致使路面强 度满足不了交通量的迅速 起的沥青面层产生低温收缩裂， 由于半刚性基 蚀 ， 二是 严禁超载车辆通行， 发现裂缝及时处理， 避免病 增长和汽车载重明显增大的需要。 导致沥青路面产 层或路基的反射开裂而引起的对应裂缝。ａ 沥青面 害的进一步扩展。 生裂缝 ， 主要有以下 ｎ 种情况， 设计的基础， 底基层 层低温收缩裂缝 ； 寒冷季节温度骤降， 位于路面央 结束 语 厚度不足时， 路面易开裂。 层的沥青结构层直接受到气候的影响 ， 当温度下降 沥青混凝土路面的病害产生在所难免，只有 ２ 材料因素。 ． ２ 施工过程中 所采用的 原材料及 时， 沥青混凝土面层就会产生收缩形变。ｂ － 半刚性 精心设计， 精心施工， 精心养护才能把损失降低到 配合比会直接影响沥青路面的质量， 可能的原因有 基层产生的对应裂缝： 沥青路面另一种主要开裂形 最小 程度， 才能更好地发挥公路的社会效益和经济 以下几种情况： 沥青混合材料过细， 其结合料过少， 起的对应裂缝， 半剐性 效 益。 炒制过火 ， 易使沥青路面产生干裂 ， 沥青混合料 中 基层材料 ， 由于组成材料的性质使其在强度形成过 参考文献 集料级配不佳， 石料偏少 ， 沥青材料配合比不正确 ， 程中产生了许多微小的干缩裂缝， 这些裂缝潜伏在 ［ 中华人 民共 和 国行 业标 准 Ｊ Ｇ ４ 一 ｏ４ 路 沥 １ 】 Ｔ Ｆ ｏ２ ｏ ． 公 力低 基体之中，当半刚性基层所处的研 境温度降低时 ， 青路面施工技术规湖 造 成路面早 期裂缝 。 基体 产生温度收缩应变， 应变大于材料的容许应变 ［沈金安 ， ２ １ 李福普 ， 陈景高 速公路沥青路面早期损 ２ 气候因素。冬季气温下降， ３ 沥青面层或半 时， 基体材料从原生微裂处开始扩展， 根据断裂力 坏分析与防治对翔 北 京． 民交通出版社，０ ０ 人 ２ ０． 刚性基层低温收缩易产生收缩或于缩裂缝 ， 这种裂 学理论 ， 基体开裂总是｝半刚性材料表面或内部的 １沙庆林高 速公路沥青路面早期破坏现 象 ｌ ３ １ 及预防 缝在路面重复荷载作用下又使路面表面形成横向 原生微裂缝处开始扩展，由于基层开裂的应力集 【 ｌ Ｍ 北京： 民交通 出版社 ，０ １ 人 ２０ ． 反射裂缝。 中， 形成了—个应力较大的薄弱面， 当面层产生温 ７ 超载因素。 ＿ ４ 任何—种路面只能随一， 的荷 度收缩应力时 ， － 定 上下应力在薄弱面处重叠， 路面面 责任编辑： 魏玉新
超载车辆对高速公路旧砼路面加铺沥青路面破坏原因的分析及对策
２ ＊ ８ ． ５ ｍ， 沥青路肩２ ＊ ２ ． ２ ５ ｍ， 桥梁设计荷载为汽一 超２ ０ 级， 挂一 １ ２ ０ 。 根据对桂柳高速公路道路交通流量调查和分析 ，得 出超载的车辆主 桂柳高速公路是连接桂林和柳州的一条主要交通要道 。 但是 ， 在桂柳 要有 ， 超 出大型货车的规定 载重两倍甚至 ｉ倍的车辆 ， 这些大型货车一般 高速公路旧砼 路面加铺沥青 以来 ， 部分路段 出现开裂 、 坑洞 、 车辙的现象。 在晚上由柳州 向桂林方向行驶较多 ， 而右行线相对来说较少些 。由于左右 为此 ， 经过对路 面损坏 的情况进行了钻芯取样观察 、 弯沉检测 、 理论 分析 幅车流量及车辆 通行情 况的不 同，出现 了沥青路面病害的发生类型及程
分析车流量 ， 路面 内部应力分析与研究， 提 出了防止超 重车辆对高速公路破坏的一些对策。 关键字 ： 超 载 车 辆 高 速 公 路 损 坏 分 析
引言 ：
桂林至柳州高速公路是广西高速 公路 网的重要路段 ， 起 子桂林僚 田， 止 于 柳 州 静 兰 （即 Ｇ ６ ５ ｋ ２ ４ ８ ５ ＋ ０ ３ ２ ～ｋ ２ ４ ９ １ ＋ ８ ３ ２、 Ｇ ７ ２ ｋ ｌ １ ３ １ ＋ ８ ０ ０～
以桂 柳 高 速公 路 为例 ， 超载 车 辆对 高 速公 路加 铺 沥 青 路面破 坏 的原 因分析
一
、
１ 、 桂柳 高速 公 路 的路 面设 计 情 况
原砼路面 的结 构层为 ： ２ ４ ｅ ｍ 水泥混凝 土路 面 ＋ １ ８ ｅ ｍ ￣ ． 灰稳 定碎石基 析表 明：在超载车的作 用下产生 的最大剪应力是容许弯拉强度的２ 倍 到３
所 以， 桂柳高速公路由于过量 超载车辆产生 的剪应力 ， 是造成 沥青路
浅析沥青路面损坏产生的主要原因与对策
浅析沥青路面损坏产生的主要原因与对策
要：公路一旦投入使用，路面的早期损坏就会逐渐暴露出来，路面的坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等损坏会随着时间推移逐渐出现，势必影响到公路的使用寿命和行车的安全、舒适。
沥青路面损坏的产生有其特殊的原因。
关键词：沥青路面损坏产生主要原因
公路一旦投入使用，路面的早期损坏就会逐渐暴露出来，路面的坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等损坏会随着时间推移逐渐出现，势必影响到公路的使用寿命和行车的安全、舒适。
沥青路面损坏的产生有其特殊的原因。
一、沥青路面的主要损坏的普遍类型有:坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等（以此六项为例，浅析）。
1.坑槽
轻：坑浅，有效面积在0.1㎡以内，（约0.3*0.3），损坏按面积计算。
重：坑深，有效面积大于0.1㎡，（约0.3*0.3），损坏按面积计算。
（1）压实不足性坑槽：施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。
（2）厚度不够性坑槽：路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被带走，形成坑槽。
（3）水损害性坑槽：①开始影响沥青与集料的粘附性，②沥青膜与。
沥青路面常见病害及处治方法
第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面破损定义沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073. 2—2001）中规定，各种沥青路面病害定义如下：1坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于1cm，面积在30cm2以上。
2松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。
3拥包：路面局部隆起，平均高度在1.0 cm以上。
4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。
5沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。
6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。
7车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在1.0 cm以上的纵向带状凹槽。
8龟裂：缝宽3 mm以上或缝距10cm以内，面积在1 m2以上的块状不规则裂缝。
9网裂：缝宽1 mm以上或缝距40 cm以内，面积在1 m2以上的网状裂缝。
二、沥青路面破损分类分级沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是多种因素共同作用的结果。
从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损和功能性破损。
三、高速公路沥青路面破损分析（一）、结构性破损结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。
1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。
高速公路沥青路面早期破坏原因分析及对策研究
在 彭 水至 黔 江 段上 ，要 将 危 险 品运 输 交通 事 故 率 降 不 同 可 以分 为 ３种 形式 ：一 是 失稳 型 车辙 ；二是 结 构 型
低到 最 低 限度 ，首 先政 府 有 关部 门要 加大 管 理 力 度 ；企 车辙 ；三 是磨 耗型车 辙 。 业 要 遵 守 国家规 定 ，提 高 安 全意 识 ，并 对 从业 人 员进 行 １３ 松 散 、剥落 ，坑槽 ．
防渗 、耐 疲 劳 、抗高 温变 形 和抗低 温 开裂 等优 点 ，因此 ，
必 要时 应 采 取 隔热 降 温措 施 ，或 在 夜 间 运输 ；在 大 雾 在 高速 公 路 中 得到 广 泛 应 用 。高速 公路 沥 青路 面 设计 频 繁季 节 ，要 关注 气 象 台 发布 的 信息 ，配合 交 通部 门的 使用 寿命 为 １ ５年 ，如果 通车 后 ３ ５年 出现 严 重病 害或较 ￣
决 定 ，行驶 时 注 意车 速 ，保持 安 全车 距 。 另一 方 面 ，在 大 面积 损 坏 ，则 属 于早 期 破 坏 。 目前 ，沥 青路 面 的早 期 危 险 品运输 车 辆 上路 前 ，要 对该 路 段 的 交通 量 进行 大 量 破 坏 现 象 时 有发 生 ，已经 成 为 公路 工 程的 质 量通 病 。为 调 查 ，避免 在 高峰 时 段 出行 。最 好 能 综 合天 气情 况 与 交 了提 高 沥 青路 面 的 路用 性 能 ，需 要对 沥 青 路 面早 期破 坏 通量 ，选择最 佳的 出行时 段 。
表 ５ 沿线气 温
℃ ０ 引 言
地 名 多年平均 气温 极端最 高气温 极端 最低 气温 彭 水
黔 江
ｌ． ７６
１ ． ５ ４
４． ４１
３． ８６
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1
课题研究背景
随着我国经济的快速发展，交通领域面临 的压力也越来越大：公路运输交通量的快速增 长、超载超限车辆的增多，等等，都对公路的 使用状况提出了更高的要求。
但是，仍然沿用传统建设方法的沥青公路在这一现 状下却出现了各种各样的损害及问题，因此，对沥 青路面的损害类型及原因进行研究，并采取有效措 施进行防治，对提升公路服务质量，构建畅通、快 捷、安全、舒适的公路交通条件，具有重要意义。
等新兴技术治理车辙病害；
16
损坏类型分析及防治措施
（2）沉陷
产生原因：软土地基不均匀沉陷导致沥青路面沉陷 路基压实度不够导致沥青路面沉陷
防治措施： ·从设计方面考虑，在设计图中，除明确专
业管线的性能指标、合格标准外，还应明 确回填土的质量标准。 ·从建设单位考虑，应监督好各道工序的质量； 并尽可能地提前软土地基路段的施工时间,尤 其是桥台地段的施工时间,争取更长的预压时 间,以减少软基工后沉降量。
17
损坏类型分析及防治措施
（3）波浪 波浪是路面表面沿纵向形成成片的有规则的凸 凹起伏的一种变形 特征包括路表面出现轻微、连续的接近等距离 的起伏状，形似洗衣搓板和路面出现局部隆起。 按波峰大小应分为轻、中、重三类
18
损坏类型分析及防治措施
波浪成因： 机械作用 自然因素 施工过程不当
19
损坏类型分析及防治措施
（2）纵向裂缝 产生原因一般为路基加宽处理不当或不良地质沉降所 致，个别为沥青混合料摊铺时，由于纵向接缝处理不 密实，造成路面早期渗水，在行车作用下会在纵向接 缝处形成纵向裂缝。
8
损坏类型分析及防治措施
横向裂缝
纵向裂缝
9
损坏类型分析及防治措施
（3）龟裂 路面受交通荷载作用，其变形和挠度过大， 在沥青路面的柔性不够及在重载车辆的反 复碾压下，由于路面材料的疲劳而形成的 一种裂缝，也称疲劳裂缝。
14
损坏类型分析及防治措施
2、变形 （1）车辙
车辙的分类： 磨损型车辙 结构型车辙 失稳型车辙 压密性型车辙
15
损坏类型分析及防治措施
预防轻微车辙发展的措施： ·当夏季高温到来之时，对路面进行洒
水降温，以减轻高温造成的车辙损害； ·在高温出现时段采取交通控制的方式
减少车辙的出现； ·治理超限载的车辆，较少路面的负荷； ·采用微表处填补技术、铣刨加铺技术
6
损坏类型分析及防治措施
3、新型沉陷 指基层结合料被不断溶蚀，并被挤压到路表
面，造成基层顶面不断脱空，沥青面层随着基层 材料的流失而沉陷，常与泛浆现象同步发生。
原因：沥青层面的空隙率过大导致的面层透水和
防治：
行车荷载的反复作用
·仅由于面层不均匀造成的沉陷，可对沉陷部分拉毛、扫
净，撒粘层沥青后把沉陷部分填起来至与原地面平齐。
波浪的防治：
·对于轻微波浪，可在高温季节路面发 软时，利用重型压路机沿与路中心线 成45°角的方向反复进行碾压，以适 当改善路面的平整度。
·波峰与波谷高差起伏较大时，应对突 出部分进行铣刨削平，然后扫匀、找 平，并压实。
·严重的、大面积波浪或搓板，应将面 层全部挖除，然后重铺面层。
·利用松散保护层和水来养护路面，以 防出现波浪。
·因土基或基层结构遭破坏而引起的沉陷，应先将土基和
基层修补好后，再修复面层。
·因路基沉陷导致路面严重损坏，矿料已经松动、脱落形
成坑槽的，应按照坑槽的修补方法进行处治
7
损坏类型分析及防治措施
二、早期损坏
1、裂缝
裂缝的分ห้องสมุดไป่ตู้：
（1）横向裂缝 由于地基或填土路基纵向不均匀沉降或由于沥青混合 料摊铺时横向接缝处理不当，会产生横向裂缝并伴有 错台现象出现。
5
损坏类型分析及防治措施
2、新型泛浆 指强大的有压水通过沥青层的空隙， 穿透
结构完整的沥青面层，基层顶面的浆液通过相 同途径被挤压到路表面。泛浆的可能范围是沥 青路面的所有透水处。
原因：沥青面层透水； 路面结构内部排水不畅，导致长期滞留 在基层顶面，形成灰浆，被挤压到路表
防治：做好路基排水、提高路基填土高度、 设置隔离层、换土、注意路槽排水、 加强路面结构、加强防护层、铺设隔温层等
13
损坏类型分析及防治措施
裂缝的防治：
·合理组织施工，摊铺作用连续进行，减少 冷接缝；
·原材料质量和混合料质量严格按《沥青路 面施工及验收规范》的要求进行选择、拌 制和施工；
·路面结构设计应做好交通量调查和预测工 作，使路面结构组合与总体强度满足设计 作用期限内交通荷载要求；
·重视施工后的路面养护；
（4）块裂 由于铺设沥青路面的沥青混合料采用了大量 的低针人度沥青和亲水性集料，或沥青发生 老化去其弹性，在交通荷载作用下导致裂缝， 或由于在低温作用下沥青混凝土产生缩裂。
10
损坏类型分析及防治措施
（5）反射裂缝 在沥青面层铺设处理不当导致沥青面层产生 与基层裂缝相似的裂缝；另外，在新建的半 刚性沥青路面上，半刚性基层受天长日久的 温度变化引起的温度裂缝，也向路表面扩展、 延伸、并穿透整个面层，形成下宽上窄的裂 缝。
一、初期损坏
1、新型泛油 形式：点状油斑由小到大发展； 沿整条轮迹带分布的带状油斑 等级：轻度、中度、高度 原因：沥青混合料的水温性不足 路面的二次压密
防治措施： ·改变落后施工观念，重点把好技术关，规范化施工； ·注重沥青路面的压实； ·根据沥青混凝土面层中各层孔隙率的不同，制定对
沥青与集料的粘附性要求。
（6）滑移裂缝 由于沥青路面表面层与底面层或面层与基层的粘结 性不好，同时面层又受到较大的水平外力时无法有 效的传递给底层，而使表面单独承受，造成路表面 被的撕裂破坏。
11
损坏类型分析及防治措施
反射裂缝
龟裂
12
损坏类型分析及防治措施
裂缝的产生原因： 路面疲劳； 路面结构的收缩变形； 路基变形； 路面结构设计不合理或路面结构施工不当； 老化和环境因素； 材料因素沥青的品种和质量；
2
损坏类型分类
（按照损坏出现时间）
损坏时间分类 出现损坏时间/年 主要损坏类型
初期损坏
＜5
新型泛油，新型泛 浆，新型沉陷等
早期损坏 正常损坏
5~10 ≥10
各类裂缝，变形， 表面损坏等
各类裂缝，变形， 表面损坏，坑槽，
冻胀与翻浆等
3
损坏类型分析及防治措施
一、初期损坏
新型泛油 新型泛浆
新型沉陷
4
损坏类型分析及防治措施