浅析沥青混凝土路面早期损坏原因
浅谈沥青路面早期破坏的原因
度， 是沥青路面早期破损的主要因素。矿料的压碎值、 磨耗
值、 吸水率不 符合要求 ， 将造 成沥青混 合料的稳定度偏 低 ，
引起沥青路面早期剥落。 养 护不及 时 。沥青 路面在 行车 作用 下 出现 小 面积松 散， 个别 的形成坑槽后 未及 时进行养 护 ， 特别是采用层铺法
因是水所引起 的。沥青面层 中水 的来 源有 地面降水和路基 中挤上来 水。大气 降水渗到沥 青面层 中而排不 出去 ， 样 这
石 河子科技
பைடு நூலகம்
２１ 年 ６月第 ３ ００ 期
浅谈沥青路面早期破坏 的原 因
（ 团道路桥 梁工程 总公 司，３００ 石 河子 市） 刘 兵 ８２０ ，
中图分类号：Ｕ ７ 文献标识码 ： Ｔ ２９ Ｂ 文章编号： ８ ０ ９ （０ ）６ ０２ － １ １ ０ — ８ ９ ２ １ ０ － ０ ９ ０ ０ ０
２１ 路面设计方面 ． 由于近 年来公路建 设飞速 发展 ， 各地 区气 候 、 水文 、 地 质、 原材料情况 不同 ， 设计施工 时间紧迫 ， 设计 中调查 、 研究
基 层 的压 实度与 混合料 中粗 、 细集 料 的比例特 别是粗粒 料 的含 量密切相关 ， 当粗粒含量很大时 ， 既使压实超过 ｌ０ｂ Ｏ９，
力降低， 产生剥离、 松散、 出现坑洞。
２ — ９
在汽车荷载及温度变化 的作用下 ， 沥青面层产生破坏 。
施工的贯入式路 面和表面处治 。 初期及 时养护更为重要 。 养护方法不 当。有些 养护人员在沥青混凝土路面上采
取人工 喷油 （ 或洒 布机 喷油 ） 。人工洒 料方法进 行养护 ， 结 果破坏 了原路 面的平整度 ， 至 由于喷油 不够或用油 量控 甚 制不均 ， 造成泛油、 推拥、 松散等病 害。
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
浅析山区沥青路面早期损坏原因及防治措施
27科技咨询导报Sci en ce a nd Tec hn ol og y Co ns ul t i ng Her al d 工程技术2006NO .14Sc i e nc e a nd Te chn ol og y Con su l t i ng H e r a l d 科技咨询导报热拌沥青混合料以下简称沥青混合料作为性能优良的道路建筑材料已被广泛用于城市道路和各等级公路建设但由于沥青路面长期直接承受行重车荷载和自然因素作用而产生各种病害使路面早期损坏保证路面质量提高路面的使用耐久性减少路面早期损坏等问题一直是广大公路建设者不断探讨的课题沥青路面产生病害的原因比较复杂因各地环境地理及气候条件不同出现病害的方式或程度也各不相同陕南商洛山区属于半湿润季风性气候气候条件变化异常恶劣有些公路建成通车不久就出现了早期损坏现象比较常见的病害如泛油车辙松散及坑槽等现试从以下几个方面对沥青路面产生早期病害的原因进行分析1沥青路面早期损坏原因1.1原材料的影响矿料:矿质原材料对路面质量和使用寿命具有决定性作用石料的强度酸碱性岩石结理情况是在矿料选材时应考虑的主要因素矿料加工的级配颗粒形状表面纹理或粗糙度是保证合成矿料间相互嵌挤形成较好内摩擦力的主要物理指标其中矿质材料分档材料级配和合成比例直接决定了合成矿质混合料级配好坏对提高设计沥青混合料高温抗变形能力的影响尤为明显因此设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿质原材料的选材严格控制矿质原材料备料质量沥青沥青的稠度感温性和含蜡量等指标直接影响沥青与矿料的粘结力并由此影响沥青路面的强度和沥青混合料路用性能商洛山区公路特别是312国道因重载超载车辆和渠化行车作用一般宜选用稠度大感温性小软化点高含蜡量低的重交石油沥青以增大沥青混合料中沥青的粘聚力这对预防和提高沥青混合料抗变形能力很有效掺加料:沥青混合料的掺加料通常多指填料使用比较多的如矿粉消石灰水泥等此外还有用于沥青改性目的熔融或分散在沥青中的掺加料当沥青用量一定时填料的比面积及掺量决定了沥青膜的厚度矿料之间滑动变形随填料的增加而减小对陕南商洛山区这种气候而言沥青混合料配合比设计时选用水稳性好的填料并保证填料足够的掺加量以减小沥青膜的厚度和自由沥青含量是十分必要的1.2材料组成的影响矿质混合料设计矿料的合成比例决定了矿质混合料合成级配J TJ 032-94公路沥青路面施工技术规范要求矿质混合料合成级配应使包括0.075m m 2.36m m 4.75m m 筛孔在内的较多筛孔的通过率接近技术规范级配范围的中值但规范未区别各地气候差异道路交通条件和不同油面层位的功能要求进行合成矿料级配调整设计时片面强调按密实级配原则设计矿质混合料这类沥青混合料结构强度受温度影响较大通常表现为低温抗裂性和密水性较好高温抗变形能力差陕西商洛山区地处半湿瑞季风性气候热区通常沥青混合料组成设计时应综合高温稳定性密水性和表面层防滑抗裂性要求马歇尔试验技术标准和最佳沥青用量选定沥青混合料各项路用性能与沥青混合料最佳沥青用量的选定息息相关而马歇尔试验技术标准的选定范围直接决定了沥青用量选定实践证明设计沥青混合料马歇尔试验的稳定度流值比较容易能满足规范要求因此决定沥青混合料最佳沥青用量选定的主要控制性指标是目标空隙率沥青饱和度范围残留稳定度和动稳定度标准等1.3施工控制的影响施工配合比的控制沥青混合料材料组成设计分为目标配合比设计生产配合比设计生产配合比验证三个阶段为了保证设计沥青混合料各层的结构功能优化矿质混合料组成设计时对目标配合提出了较明确的要求并通过目标配合比设计确定了各冷料仓材料比例和沥青用量生产配合比设计阶段为尽量提高拌和楼的产量减少拌和过程中的待料溢料现象应使生产配合比各热料仓矿料合成级配与目标配合比合成矿料级配尽量吻合以此保证拌和楼冷料仓同热料仓平衡供料并真正使目标配合比优化设计的意图得到落实沥青混合料摊铺沥青混合料应保持连续匀速地摊铺为保证沥青混合料的均匀性一般中下油面层宜采用两台摊铺机成梯队平行摊铺表面层宜选用一台宽幅摊铺机整幅摊铺以消除纵向接缝可能出现的不平整和结合部沥青混合料出现离析而引起松散碾压过程:碾压达到的密实程度将直接影响沥青路面使用耐久性和稳定性当碾压欠密实时沥青混合料矿料间未形成规定密实状况时应达到的嵌挤强度在高温和行车荷载作用时稳定性较差容易产生车辙同时由于压实未达到规定的密实度沥青混合料内部的空气率增大光照热空气等长时间作用使沥青混合料发生了老化雨水渗入孔隙后在行车荷载作用下空隙内部动水作用增强使沥青路面的耐久性和水稳性降低沥青路面因此出现松散凹陷和破坏2沥青路面早期损坏的防治措施浅析山区沥青路面早期损坏原因及防治措施朱江锋1郭琳2(1.陕西商洛公路管理局机修厂726000; 2.陕西华通公路工程公司726000)摘要:结合沥青路面普遍存在的早期损坏现象,从热拌沥青混合料组成设计和施工控制的角度分析原因并提出相应的防治措施关键词:道路工程沥青路面早期损坏原因防治中图分类号U416.217文献标识码:A 文章编号1673-0534(2006)10(a )-0027-012.原材料质量控制切实抓好矿质原材料选材备料生产和质量检验从源头上对原材料备料质量加强管理油面料碎石备料时建议采用反击式破碎机振动筛设备并统一破碎机和筛分设备的规格型号筛孔尺寸保证分档碎石有较好的颗粒形状和级配2.优化设计对各油面层沥青混合料进行优化设计矿质混合料设计时应采用骨架密实结构最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定为提高沥青路面的高温稳定性商洛地区施工采用的沥青用量应按最佳沥青用量O A C 降低0.1%~0.3%选用中下油面层宜取低限重载道路或高速公路沥青路面建议对中上面层使用沥青进行SBS 改性2.3加强拌和楼的现场管理严格监督拌和楼按监理批准的生产配合比准确配料控制好沥青和骨料加热温度沥青混合料的拌和时间出料温度保证拌和楼生产的沥青混合料质量2.4选择配套机械设备科学合理地选择沥青混合料拌和运输摊铺压实及其配套设备的选型组合方式和配置数量并通过试验段检验选用设备及组合方式的适用性2.5加强公路营运期间的养护管理公路投入运营后管理单位应经常性对公路进行病害和缺陷情况调查及时对路面产生病害的原因进行分析并针对性提出处理办法使病害做到被早发现早处治避免病害的发展和蔓延尽快使路面功能得到较好恢复延长路面的使用寿命总之沥青路面产生早期病害有多的原因就其使用性能方面很大程度上取决于施工质量而施工质量又依赖于性能优越的原材料先进的施工机具科学合理的施工方法和良好的施工环境在施工机具和材料满足施工要求的情况下则施工方法和施工过程的工序控制则对路面质量有着重要的影响因此在沥青混凝土路面施工中,只要采取积极有效的措施,严格规范施工注意从多方面考虑抓好每一个环节特别是控制好施工过程中每道工序消除产生早期病害的每一个薄弱点杜绝以上各种不利因素发生就可有效预防各种病害提高混凝土路面的工程质量延长路面的使用寿命。
高等级公路沥青混凝土路面早期损坏的主要原因分析及养护措施
高等级公路沥青混凝土路面早期损坏的主要原因分析及养护措施探讨[摘要]：本文主要是对高等级沥青混凝土路面早期损坏的主要原因进行了分析，利用高效能红外线就地加热技术，解决了沥青路面出现的裂纹，坑槽，网裂的修补和冬季日常养护的问题，提高了沥青路面的质量。
[关键词]：沥青路面早期损坏原因分析养护措施中图分类号：u415.52+8 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）26- 0428 -01 造成高等级沥青混凝土路面早期损坏的原因有很多，如沥青路面渗水，汽车超载运输，路基施工技术不当等等。
沥青路面大面积的损坏主要表现为沥青路面结构性的损坏和出现坑槽，其主要原因是沥青路面渗水造成磨耗层以下石料上的沥青膜表面脱落，导致石料之间互相摩擦，以致造成沥青路面结构性的损坏和出现坑槽。
沥青路面出现的裂纹和裂缝往往会造成沥青混凝土路面渗水，以及沥青混凝土施工中出现的不良横接缝和纵接缝，最终导致沥青路面损坏。
1、沥青混凝土裂纹和裂缝出现的原因和现状沥青路面结构、沥青混合料的质量、地质条件、施工技术、自然气候条件、基层材料、施工工艺、材料的配合比以及车辆超载行驶等诸多因素是形成沥青混凝土路面裂纹和裂缝的主要原因。
尤其是在温差大地区、寒冷地区，出现这种现象就更为明显，其表现主要有下面几种情况：横向裂缝就是第一种情况，有些路段隔30米就会出现一道横向裂缝，严重的路段隔10米的距离就会出现这样裂缝，甚至有些裂缝横七竖八、贯通整个路面宽度，这使养护工作更加困难。
即便是目前采用了国外前进的扩缝灌缝新设备、新工艺以及价格不菲的密封材料和填充材料，但是效果不是很好。
纵向裂缝是第二种情况，纵向裂缝发生一般都是在高填方的路基上。
一般是由路基填方时填方材料的不均匀性和填方密度没有达到设计要求造成的。
纵向裂缝长度、宽度一般都较长，且深度也较深。
纵向裂缝如果不及时处理，就会给沥青路面造成很大的损害。
目前最好的办法就是用灌封机来做灌缝处理，但灌缝处理后沥青路面上会出现比较明显的灌缝痕迹，这样会使沥青路面外观形象受到影响，沥青路面验收等级也会降低。
沥青混凝土路面早期病害原因及防治
志， ９ ， ３１ １１＆ １ ３１ ）６ －６ ９ ￣ ：
１ ． 松 散 ．２ ２ １ Ｉ１ ．２ 产生 的原 因。＆ １． 旧路拓 宽 时 ， １路基 新日 连接布牢固， 半填半挖路基的布均匀沉降。ｈ 基层 ｌ ２２１ 产生 的原 因 。ａ 沥青 质量 不 佳 ， 或是 施 沥青含量偏少 ， 使混合料的粘结力 施工与面层施工时， 向 纵 接缝的接茬未能妥善处 工中偷工减料 ， 不足， 在车载作用下开成松散。 ． ｂ 集料质量差 ， 使集 理。 ２ － １． ．２ １ ２预防措施。． ａ 路基施工时采用开挖台阶 料与沥青的粘结力不足。１ 混合料拌和是温度过 等方式，使新 旧路基或半填半挖路基强度的横向 高， 拌和时间 长， 过 使沥青老化 ， 失去了粘结力 。 １． ．２ ２ ２预防措施。ａ 选择符合当地条件的优质 过度均匀 ， 使路基 的相对沉降减小 ： 亦可在新旧路 拌和是控制好沥青含量 。ｂ 料应选择亲沥 集 基或半填半挖路基之间铺设一层土工格栅 ，以加 沥青，
浅析沥青混凝土路面早期破坏原因及其防治措施
２ ． ２ ． ４ 提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时 ， 运距不能过远 ， 摊铺温度 应控制在 １ ３ ０ ～ １ ５ ０ ￣ Ｃ 为宜， 摊铺厚度要均匀， 压实设备数量应配套 ， 速 度控制在 ２ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ， 碾压遍数不能太少 ， 以免混合料空隙过大 ； 一 般 不能 进行 补料 ， 尤 其 是下 面层 ； 基 层雨 后潮 湿 未干 ， 不得 摊铺 ， 更不 得 冒雨摊铺 ； 纵 向、 横向接缝应紧密 、 平顺 ， 各幅之间重叠的混合料应 进速度相协调 、 防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水 ， 用 人丁铲 走 。 ２ ． ２ － ５ 沥 青混合 料摊 铺质量 的控 制。沥青混 合料 的摊铺 对于平 整度起 保持高温 ， 梯形跌进的原则。 绝不能片面追求平整度， 进行低温碾压， 降 低压实度标准 ； 低温碾压易造成空隙率过大 ， 压实度不足， 使路面渗水 ， 着决定的作用 ， 为了提高平整度 ， 必须遵循以下几个原则 ： １ ） 摊铺作业 导致早期破坏 ； 过度碾压易造成构造深度偏小 ， 甚至出现泛油病害， 影 时 ， 应 正常 选择摊 铺速 度 ， 并保 持摊 铺速 度均 等 ， 连续 、 不 间断 地作业 。 响行车安全。 碾压过程要及时、 迅速， 并要保证碾压质量。 绝对不允许压 如果摊铺机时陕时慢 ， 时开时停 ， 将导致熨平板受力系统平衡变化频 繁， 会对面层压实度和平整度产生很大影响。 摊铺速度过决， 会使铺层 路机中途急停 、 转向， 以免发生推挤 、 拥包现象， 从而影响平整度。 １ ４ 路基施工缺陷的影响。有些城市道路早期破坏与路基施工质量 有关 ， 特别是软土地区。 路基软土地基不稳定 、 地基换填或挤淤处理不 彻底 、 路基填筑压实度不足 、 路基填料的液限偏高 、 路堤不均匀沉降等 都会 导致 路面 的早期 破坏 。 １ ． ５ 养护与管理。路面早期养护措施不及时 、 不完善等也是城市道路 沥青路面产生早期破坏的原因。 允许超载车辆进入城市道路或对超载 车辆 控制不 严则 更是 早期破 坏 的直接 原因 。 ２ 沥青混凝土路面早期破坏防治措施 ２ ． １ 严格控制沥青混合料的质量。 ２ ． １ ． １ 沥青 的选 取 。 选 用具有 良好 的高 低温 性能 、 抗 老化 胜能 、 含 蜡量 低、 高粘度的优质 国产或者进 口沥青。 在条件许可的情况下， 可在沥青 中掺加各种类型的改 Ｉ 生 剂， 以提高其 能指标。 ２ ． １ ＿ ２ 骨 料 的选用 。骨 料应 选用 表面 粗糙 、 石质 坚硬 、 耐磨 性 强 、 嵌 挤 作用好、 与沥青粘附 能好的。如果骨料呈酸 眭则添加一定数量的抗 剥落剂或石灰粉 ， 确保混合料的抗剥落性能 ， 同时应尽量降低骨料的 水含 量 。 ２ ． ２ 严格控制工程质量。 施工质量控制不严， 早期破损必然出现。 沥青 混凝 土路 面的施 工必 须按质 量管 理的要 求 ， 建立 健全 有效 的质 量保 证 体 系， 对施工的全过程 ， 每道工序的质量要进行严格的检查 、 控制 、 评 定， 以保证其达到质量标准， 具体要好以下几个方面： ２ ． ２ ． １ 严格控制沥青混合料的拌和质量。选择符合规范要求的材料，
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。
本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。
【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。
所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。
所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。
近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。
要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。
对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。
对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。
1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。
城市沥青混凝土路面早期破损的成因及防治措施
期破损现象 的出现。所以 ， 对于沥青混凝土路面的成 因除了原
材料 问题外 ， 还应重点考虑施工问题 。而施工方面的影 响主要 是 由地基不达标 、 路基施工不合格、 基层施工不达标带来的 。 首 先， 针对地基不达标 的原因 ， 因为在选择路基时采用 了软 土 是
如今 的街道 以及主要道路包括省 道、 国道等 ， 均开始采 用 沥青混凝土路面。 但是 ， 随着沥青混凝土路面的大量铺设 ， 问题
也随之而来。 越来越多 的城市沥青混凝 土路 面开始 出现早期损
坏现象 ， 坑坑洼洼路面随处可见 ， 严重影响着城市交通 ， 而且对 于城市面貌的负面影 响也不容小觑。 到底该如何减少此类现象
的出现 ， 作者认为主要从以下两方面人手 ： 一是施工方 面； 二是
地基 。软土地基极易出现塌 陷现象 ， 施工时却未进行相关处理
原材料合格后 ， 良的操作 同样会导致沥青混凝土路面早 不
１ ５２
技 术 与 市 场
第 １卷第 ８ ０ １ ８ 期２ １ 年
技 术 研 发
同的环境以及温度下的稳定性差异 巨大。 以， 所 对于原材料的监
量 。所 以， 针对维 护监理 ， 应该着重 做科学检测 ， 实时抽查 。首
制， 还应该注意沥青混合料的制作 ， 对于搅拌过程 中出现 的异常 情况 ， 例如“ 糊料 ” 离析 ” ， 或“ 等 都应该及 时地处理和改善 ， 证 保
土路面施工 的重要环节 。摊铺和压实质量的不合格 ， 将直接造
成早期 破损现象的出现。在摊 铺过程中 ， 应首先保持基层的清
洁； 另外 ， 应该严格按照相关规 范执行 ， 着重控制温度 以及摊铺
沥青混凝土路面早期破损 问题 的合理解决 ， 关系着城市的 发展 ， 响着 城市 的交通 ， 处理 的迫切性不可忽略 。 影 亟待 而早期 破损涉及 多个方 面 ： 材料 、 工 、 护一个都不可忽 略 ， 原 施 维 只有 监理做好监督工作 ， 合理设计 ， 精心选材 ， 才可以从根本上杜绝 沥青混凝土路面 的早期破损。
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浅析沥青混凝土路面早期损坏原因
中图分类号：tu 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2012）12-0225-01
摘要：本文介绍了沥青混凝土路面早期损坏的类型，重点分析了路面早期损坏产生的原因，为今后控制沥青路面的早期损坏提供借鉴。
关键词：沥青路面早期损坏原因
0 引言
我国已建成的高速公路中，约80%都采用了沥青混凝土路面。
路面作为道路直接与车辆轮胎接触的界面，保证其工程质量是极其重要的。
随着国民经济的高速发展，道路交通量日益增大，车辆大型化、渠道化，且趋向超载，致使公路路面面临严峻的考验。
许多高速公路由于不能适应交通快速发展的需求，出现了较为严重的早期破损现象。
造成路面早期损坏的原因十分复杂，是环境、荷载、材料、结构和施工方法综合作用的结果。
1 早期损坏的类型
沥青路面早期损坏的主要表现形式有泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等[1]。
国外习惯上按照损坏现象将早期损坏分为裂缝、修补和坑洞、变形、表面损坏及其它损坏，水损坏则作为早期损坏的主要现象单独讨论。
国内的相关研究
按照损坏的成因把早期损坏分为十余种，即软土地基继续沉降产生的路面沉陷、路基压实不够导致的损坏、基层质量不好破坏、水损坏、车辙、泛油、横向裂缝、反射裂缝、平整度迅速衰变等。
国外的习惯分类虽然综合性比较好，但是这种分类方法没有将现象与其成因联系起来。
国内的分类较复杂，不易于归纳。
因此，综合这些现象后，可将沥青路面早期损坏分为裂缝、车辙、表面损坏和水损坏四大类。
2 沥青路面早期损坏的原因
沥青路面早期损坏是目前普遍关注的问题，而造成沥青路面早期损坏的原因是十分复杂的，包括环境、荷载、材料、结构和施工方法等因素，但任何一个单独的因素都难以成为主要因素。
综合分析导致沥青路面早期损坏的原因后，可将其分为两类，即环境因素和人为因素。
2.1 环境因素
环境因素是指人为因素所不能控制的，恶劣环境会直接导致新建路面早期损害。
例如：气温的变化，沥青具有热胀冷缩特性，在昼夜温差较大的地区，温度反复的骤升夜降会导致沥青路面疲劳，原因是温度骤降会导致路基上层土体冻结，但是路基下部土体温度仍然比较高，水分在土体内由温度高处往温度比较低处移动，使路基上层土体水分增多并随着温度降低冻结成冰。
此时土孔隙内的自由水在0℃以下时不断冻结，形成晶体，继而引发冰晶体接触的土颗
粒表面的薄膜水受冰的结晶力作用，移动到冰晶体上面冻结，这样，该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜能较厚土粒处吸湿的能力土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移，从而温度高处的水分不断向温度较低处的冰晶体移动而形成冰晶，而冰晶体的体积越积越大，形成冰胀作用，使路基路面产生冻裂，冻胀隆起现象[2]。
另外，夏季的连续高温是出现严重车辙的重要环境因素。
而降雨量的大小和高速行车是出现严重水破坏的重要因素。
2.2 人为因素
人为因素主要指在路面结构设计、施工质量控制以及原材料选用等方面还存在不足之处，同时在公路通车运营后的公路管理及道路维护等方面有待改善。
2.2.1 超载现象普遍
近年来，高速公路上的车辆组成发生了很大变化，货车超载现象普遍，重型货车数量明显增多，使沥青路面反复承受较大轴载的作用，成为促使沥青路面发生早期或过早破坏的重要原因[3]。
2.2.2 路面设计不合理
在沥青路面结构设计上，一方面对公路交通量的预算和评估值偏低导致路面厚度设计不足，结果路面投入使用初期即发生破损；另一方面排水系统不够完善，导致路面积水或者是积水下渗破坏路基，导致路面很快出现下陷或者坑洼。
此外，设计中采用的铺设材
料不达标，沥青和沙石材料类型差异较大，导致路面质量降低和寿命缩短，有些路面在使用初期已经出现破损。
路面设计中有些设计参数的选取不尽合理。
如路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。
国外研究表明，路面材料在实际使用过程中，其室内性能与路用性能之间的关系并没有很好的相关性。
而我国的设计人员更偏重于材料性能，忽视使用性能，通常仅通过取规范推荐的材料参数中值的简单办法进行设计，说不上建立路面材料室内力学性能与实际路用性能的关系。
2.2.3现行公路设计规范存在不足
我国沥青路面结构设计贯穿了以路面弯沉为主要指标的设计思想。
路面结构设计是以满足设计年限内允许通过的预测交通量要求的路面整体刚度，及提高路面结构承载能力为目的，兼顾结构的抗疲劳能力[4]。
但实际上，路面结构的抗疲劳能力不是一个质量控制指标，路面结构的长期使用性能和维修养护的综合经济分析也没有考虑周全，现行设计规范中尚有诸多问题值得商榷。
例如设计指标（主要指弯沉）缺少相关性。
弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。
但弯沉无法与具有多种破坏类型和破坏标准的不同路面结构建立统一、协调和稳定的关联，特别是无法反映和包容路面结构的多样性及各种破坏类型。
同时，沥青面层底面或半刚性基层底面的应力状况和大小，主要随上下层的刚度和层间接触条件而变，受弯沉影响很小。
2.2.4道路施工和养护管理问题
严格控制施工质量是道路具有良好工作性能的重要保证。
如果道路修建过程中，施工质量控制不严格，势必会影响道路的使用寿命，使路面发生早期损坏。
例如实际生产中，经常出现摊铺不均匀，压实达不到设计要求，从而导致裂缝、车辙等病害的发生。
路面早期养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期破坏的原因。
允许超载车辆进入公路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。
3 结论
沥青路面的早期损坏是公路建设中的重要问题，找出其主要的影响因素是解决该问题的关键。
而沥青路面早期损坏并非某个因素单独作用的结果，而是众多因素综合影响的结果。
因此，不仅要在道路设计和施工质量控制入手，更要在道路的养护管理入手，才能减少或避免沥青路面的早期损坏。
参考文献：
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