高速公路沥青路面养护措施

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浅谈高速公路沥青路面养护技术

浅谈高速公路沥青路面养护技术

0前言 .一ຫໍສະໝຸດ .国 变形类病害 : ) ( 车辙 问题 在 变 形 类 病 害 中尤 为 突 出 。它 除 沥 青 路 面病 害修 补 目的 目前 . 内应 用 较 好 的是 香 港 英 达 公 1 修路王 ”实 现了对原路 面材料 10% 的再 生利用及 废 . 0 了影 响行车舒适性外 , 还对交通安全有 直接 影响 车辙的产生 司 的“ 符合清洁 , 环保的循环经济减量化和再利用原则 。 由 是受 内因和外 因的综合影 响 .内因包括沥青 混合料和路 面结 料零排放, 避免了传统工艺铣刨 、 破碎等环节 。 效率更高. 修 构设计 , 因包括施工 、 外 交通 、 气候条件 。f 路面的纵 向变形 , 于工序简单 , 2 ) 0 0 是 由路基的纵 向变形造成 的.软土地基和非软土地基 都可能 复一般 的道路病害只需要 2 分钟 .每天修 复面积可超过 10 从施工质量上来说 , 这一设备实现 了真正的层 间热粘 产生纵向变形 . 纵向变形造成路 面大波浪型 的不平整 产生纵 平方米 。 不会出现传统养护方式弱接缝和弱界面的问题 . 修复后道 向变形 的原 因:1 产生 固结形变 . l地基 地基 产生 固结形变 的大 结 . 倍 道路寿命大大提高 。 此种方式 小. 既与填 土高度有关 , 与地基 内部各 层土 的性质有 关 , 又 即 路抗剪强度是传统工艺的 3 。 对 于坑槽 、 翻浆 、 沉陷 、 拥包 、 松散 、 脱皮 、 龟裂等小 面积病害处 使是非软土地基 . 在土的压缩性大 的情况下 . 在约 lr 高的路 O e 由于其施工周期 堤作用下 . 产生 的固结形变可 能高达 5 c 以上 2路 堤产生 治非常合适 沥青路面现场热再 生修补技术 . 0m ) 工艺简单 、 施工成本低 , 对环境产生 的污染小等优点 , 目前 固结形变 , 路堤产生形变 的大小与填土高度 、 的性质 和压实 短 、 土 最佳 的施工方法 ( 直接 3 ) 密切 相关 通 常土的性 质不好 , 堤产生 的固结形 变可能大 ; 是世界上沥青路面养护维修最先进 、 路 铣 这三种方法均属于传统 的 土的压实度不 好 , 路堤产生 的固结形变 就大 ; 路堤 越高 , 的 罩面法 、 刨加铺新 料法和挖补法 , 总 对于大面积修补情况下 , 原路 面不 必 形变量就越大 桥头涵顶跳车是路 面纵 向变形 的一种形式 . 也 修补方法 。直接罩面法 . 施工周期 短 , 但缺点是投资大 , 由于提 高了路 面标高 , 且 是纵 向变形 中的一 种最严重 的形式 沉 陷是 由于路基路面产 处理 , 若 则增加 了桥梁荷载 。铣 生竖 向变形而导致路面下沉 的现象 。f) ( 3 波浪 搓板)是 指路 面 故对路面排水带来 了问题 . 是桥面 , , 有规律 的纵 向起伏 。波 峰与波谷 交替出现 。 间隔很近 , 一般在 刨加铺新料法 .这种方法彻底解决 了大 面积修补路面产生 的 但施工 工序多 . 沥青废料 对环境产生 的污染严 重 , 由 且 6 c 之 内 。 成 波 浪 的 主要 原 因是 材 料 组 成 设 计 差 、 工 质 量 病害 . 0m 造 施 所 浪费 多 , 相对施工 周期 差 . 面层材料不足以抵抗 车轮水平力 的作用 。产生波浪也可 于沥青废料未 能再利用 . 以投资大 , 使 最传统 的方法 。 能 是 由于 旧 面层 已有 搓 板 , 而加 铺 沥 青 面 层 时 未 予 妥 善 处 理 。 长 挖补 法是 修补局部 路面病害冷补最常用 、 松散类病害 : 坑槽是路 面破坏而形成 的深洼 , 坑槽 的深度 随着冷补 材料 的不 断推陈出新 .该方法不失为一种经 济的补

浅谈高速公路沥青路面养护对策

浅谈高速公路沥青路面养护对策
运转 的关 键 。
22 养 护对 策 .
高速 公路沥 青路面养护与维修可 分为 日常养护、 中修 、 大
修 。 面 设 计年 限一 般 为 1 , 用 初 期 应 以预 防 为主 , 进 行 路 5年 使 并 日常 养 护 ; 入 运 营 后 5 7年 开 始 出现 路 面 破 损 , 投 应及 时有 效 地 进 行 专 项 治理 。 据 对 路 面各 项 技 术 指标 的调 查 , 路 况做 出准 根 对 确 的评 价 。 () 面 状 况 指 数 P I6 , 驶 质 量 指 数 R I6的路 段 , 1路 C> 5 行 Q> 以
用 下不 断 发 生变 化 的路 面状 况 ,路 面 使用 质 量 的 调查 应 选 择 最
() 3 由于基层 、 土基 的破坏而引起的裂缝 , 经调查考证 , 采用 挖补法先治理基层 、 土基 的病害, 密实稳 定后 , 再处治面层 。 龟裂 也应采用挖补法 , 同基层一块处治。挖 补法 的施工程序: 出 连 划 修 补轮廓 线一 轮廓线 开槽, 除破坏层一 沿 凿 清净槽底 、 槽壁一 刷一 薄层透层沥青 ,均 匀布 满界面一 分层填铺 混合料 f 厚度 不大于 6m)分层整平压实 f c 一 压实度控制在 9 %以上1四周接缝面层涂 5 一 冷补胶来防水一 控制温度, 开放交通 。
08 . 时应大修补强 。 () 3 高速 公路路面平整度 、 破损率 和强度均满足要求, 而抗
滑 能力 不 足 , 即 S C O4 B N 3 F < .或 P < 7的路 段 ,应 加 铺 抗 滑 磨 耗
②沥青与油石比:选择温度稳定性好的沥青是提高沥青混 凝土温度稳定性和抗剪强度 的主要措施 ,在规定沥青标号范围 内使用较稠的沥青可以提 高沥青混凝土 的抗变形能力 。沥青用

浅析我国高速公路沥青路面养护措施

浅析我国高速公路沥青路面养护措施

( 一) 裂缝
横向裂缝是与路面 中线近于垂直的裂缝, 裂缝 起初大多出现于路面两侧的硬路肩 , 逐渐发展而贯 通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横向 裂缝大多为材料收缩、 沥青及混凝土 的温缩 、 差异
沉 降而 引起 。
4 、 桥台盖梁低脱空常发生在柱式桥台, 其主要 原 因多由于地表水经两路侧拦水缘石缝隙渗入, 长 期沿顺桥台盖梁直流冲刷 , 形成脱空 。 其脱空 常与 护坡砌体破损脱空相通。 二、 高速公路沥青路面常见的病害治理措施

缝未能及时封闭, 雨水渗入台背致使搭板底部分填 土被冲刷造成脱空 ,另一方面 由于填土夯实度不
足, 长时间自然稳定后造成填土下沉脱空。 3 、 拦水缘石下沉 路面雨水长期经桥头拦水缘石 与路面交接处 缝隙渗入拦水缘石底部 , 冲刷缘石地基从而导致拦 水缘石脱空下沉。

高速公路沥青路面常见的病害及成因
( 一) 对各 种裂缝 的 治理
当路面跳车严重,路面平整度达不到要求时, 可采用路面拉线调平加铺维修的方法进行处理, 加 铺维修前应对路基层加固, 对各种桥头病害进行修 复 对台背路基填土夯实不足采用路基钢花管注浆 补强维修。对搭板脱空及桥台盖梁低脱空用回填注 浆维修。在搭板上方或侧方处钻压浆 L , 当脱 空较 严重时, 采用水泥砂浆灌注回填 , 当脱空轻微时, 采 用纯水泥浆灌注回填。对拦水缘石下沉按原设计恢 复, 损坏的缘石需进行更换, 高度不足的拦水缘石 需做混凝土垫层后抬高, 与路面接缝处采用热沥青 灌缝 。
网状裂缝大多沿轮迹带出现 多条纵缝。 并在纵 缝问出现横 向和斜向连接缝 , 形成 网裂 , 并伴 有明 显的沉 陷。引起网状裂缝是因路基路面压实度不
足, 路面材料配合比不 当或未拌和均匀等使沥青与 石料粘结性差造成 , 或因路面出现横向或纵向裂缝

高速公路沥青路面预防性养护

高速公路沥青路面预防性养护

少水患,改善路面摩擦力,治理一般网裂;用于道路下封层可以防水,增加半刚性基层与底面层间的抗剪强度;用于桥面养护尤其水泥混凝土桥面不但可以治愈麻面还能最大限度地减少附加应力。

例如,水泥混凝土路面常出现细小的裂纹,这种裂纹很难修补,但会影响到路面的耐久性,而采用改性稀浆封层就可以很好地治愈这些裂纹,防止表面水泥混凝土的剥落,提高路面的平整度,减少由于伸缩缝而引起行车的颠簸,还可减轻汽车轮胎行驶在水泥混凝土路面上产生的噪音。

在桥面上采用稀浆封层养护,由于封层的厚度薄,可以显著地减轻桥面自重。

红外线加热技术红外线加热技术主要是将燃烧燃料产生热量,通过红外线发生器产生红外线辐射热源,从而对沥青路面进行加热的一种比较新的公路沥青路面病害处治技术。

红外线辐射是一种穿透力很强的热源,在很短的时间内(几分钟内)就可将沥青路面加热到路面深层,深度可达3~4cm,温度可达80℃以上,且沥青表面层的温度不超过180℃,既实现了对沥青路面的加热又能够有效避免沥青表面被浇焦,可保证公路沥青路面的维修质量。

采用红外线加热技术,在短短几分钟内将沥青路面加热到一定温度,是处理沥青路面裂纹裂缝、坑槽、网裂的理想方法。

它解决了公路沥青路面维修时就地加热施工时的难题,尤其是在处理沥青路面裂纹时,由于裂纹很窄,一般沥青很难灌入,常规的涂刷沥青工艺使沥青很难渗入到裂纹深处,很难与原有路面结合,这时通过红外线加热技术就可实现全面加热,使沥青与原有路面结合得更好,粘得更牢固。

这种施工方法简单方便,可大大提高施工的效率,降低养护成本。

微表处技术微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、100%轧碎粗细集料、矿物填料、水和添加剂等,按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到病害路面上,并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。

这一技术在欧美等发达国家已得到广泛应用。

该技术具有6大优点:(1)可在常温下施工,施工速度快、可迅速开放交通、对交通的影响小、污染小。

高速公路沥青路面养护方法

高速公路沥青路面养护方法

高速公路沥青路面养护方法
一、关于养护
1、养护沥青路面的目的是保持其强度和附着力,防止粉尘和水蒸汽
渗入表层,以减少表面损坏和滑移。

2、养护沥青路面的方法有:(1)定期检查路面条件,及时发现沉陷、
裂缝等路面情况,及时选择补救措施;(2)对路面材料进行定期质检,避
免使用劣质材料;(3)做好排水、防护、修复措施,防止持久的雨水对路
面的侵蚀;(4)定期对路面添加抗裂剂,改善抗冻性能;(5)定期清理路面,保持路面平整有弹性,以减少表面损坏;(6)定期清理路面淤泥;(7)坚持
养护,使路面保持可靠的抗滑承载力。

二、33、补救措施
1、修复沥青路面的缺陷时,应优先选择就地修补、分层修补和保护
弹性面层的方法,以减少污染和造价。

2、对于表面损坏,应减轻表面平整度的变化,填补裂缝、抹平沉陷处,防止水土流失和滑移。

3、对于强度和附着力较差的地方,应采取一定的补救措施,如表面
铺贴抗裂带和抗滑带、局部衬底处理、排水措施等。

4、路面附着力较差时,可采取附着力修复法,将影响路面稳定性的
碎石层清除,抹平路面,接着表面涂刷沥青拌合料,并压实。

高速公路沥青路面养护方法概述

高速公路沥青路面养护方法概述

高速公路沥青路面养护方法概述摘要:高速公路出现的各种路面病害,包括裂缝、车辙、拥包、剥落、坑槽、泛油等,有的经过雨水的侵蚀和冬季的冻胀后,将迅速发展和扩大,并逐步蔓延至下面的结构层,造成结构层的损坏,从而导致高速公路路况下降。

文章针对不同的病害表现形式,进行了归类,根据情况需要,说明了具体病害一般采用的养护方法。

并分析了现在广泛使用的微表处和稀浆封层原材、设计的不同和应用差异,为高速公路提供可借鉴的养护方法。

关键词:沥青路面;病害;养护方法;微表处在高速公路重要地位凸显的现代,运营中的高速公路养护成为了公路管理者的管理重点。

近年来随着养护工程的增多,出现了一些新式的养护方法,如何对不同路段出现的病害选取针对性的养护方法,成为了决定养护结果的社会效益、经济效益、环境影响的重要因素。

为达到养护工程高效率、高标准、低投入,就需要合理选取养护方法。

微表处和稀浆封层作为养护的新方法,很快适应了需要,得到了广泛的应用。

1沥青路面高速公路病害类型路面的破损总的分为两大类:功能性和结构性破损。

功能性破损表现为行车的舒适性和安全性降低,如:路面平整度和摩擦系数下降。

路面功能性破损主要体现在表面层,影响行车的安全性和舒适性,但不会影响整体结构的承载能力。

主要类型包括:裂缝、沉陷、车辙、泛油、坑槽、波浪、贫油麻面、拥抱、啃边、修补破损等;结构性破损是路面结构的整体承载力降低,或某一个结构层或几个组成部分的破损,严重时可能无法支承车辆的荷载。

结构性破损反射到路表面就形成了各种裂缝,包括:龟裂、块裂、纵裂和横裂。

这两类破损有的同时发生,有的不同时发生,但都是日积月累造成的。

对于功能性破损,可以通过维修养护的方法恢复路面的使用性能,以满足行车要求。

但结构性破坏,一般均需进行彻底翻修的方法处理。

2沥青路面病害养护方法2.1沥青路面裂缝的处治,沥青路面裂缝的处治措施应综合考虑裂缝的破损程度、交通量、区域气候等环境条件,制定经济合理的处治措施。

高速公路沥青路面养护问题及预防性养护技术

高速公路沥青路面养护问题及预防性养护技术

高速公路沥青路面养护问题及预防性养护技术摘要:维护高速公路是一项繁琐的施工作业,而且极易受外界因素的影响。

在预防性养护作业中,需要依据“统筹规划,强化维护,积极转变”的维护要领,增强管理和落实维护技术,将全寿命周期成本观念结合到工程管理体系中,从而更好地增强维护品质,提高经济效益,增长高速公路使用时限。

关键词:高速公路;沥青路面;预防性养护引言社会经济水平逐步提升的同时,我国高速公路建设事业实现了迅速发展,沥青面层结构在当前高速公路中是一种广为应用的路面建设形式,但在长期较大的运行压力下,加之受到环境因素的影响,很多地区高速公路路面的病害都表现出了不同程度的损伤。

因此,加强高速公路沥青路面的养护管理工作值得深入探讨和研究。

1高速公路沥青路面养护重要性受外界各种因素的影响,高速公路路面结构就会发生相应变化。

通常,高速公路养护人员为减少路面出现病害问题的机率,大都会选用沥青路面预防性养护技术。

从高速公路的实际使用状况来看,裂缝病害是人们日常中最为常见的问题,主要与沥青材料有较大关联。

随着时间的推移,沥青材料结构就会发生一定变化,受各种因素的影响,会出现收缩、延伸等状况,进而就较易引发裂缝病害问题的发生。

针对此,为有效解决这些病害问题的发生,就需要重视高速公路路面养护,及时采取病害预防技术,以便于有效提高高速公路路面结构稳定性,由此降低病害问题发生的机率,充分保障高速公路行驶安全与使用年限。

2高速公路沥青路面常见的问题2.1车辙病害问题车辙主要因为受到车辆经过轮胎碾压之后,在车辆运行工作方向上会形成路面垂直方向上的凹陷问题,垂直程度通常控制在15mm,是沥青路面当中的一种特有病害问题。

根据车辙产生的主要原因,可以将其分为结构性、压力性、磨损性以及流动性等几种不同形式的特征表现形式,产生车辙病害问题的主要原因,是因为沥青材料在配比过程中出现误差或者材料密度偏小,材料整体的抗诉变性能力相对较差,路基夹层结构不稳定同时由于受到外部环境因素的影响,造成车流量和重荷载作用力增加,整个高速公路通车环境和外部湿度条件过高,都有可能造成路面出现车辙病害问题。

高速公路沥青路面养护与维修

高速公路沥青路面养护与维修

浅析高速公路沥青路面的养护与维修【论文摘要】:在我国公路工程中,高速公路沥青路面常见病害经常导致路段维修周期缩短,养护费用增加,严重制约着我国公路的正常使用。

本文首先分析高速公路沥青路面的破坏形式及原因,进而针对其破坏形式提出相应的养护维修对策,以供参考。

【关键词】:高速公路沥青路面病害维修中图分类号:u416.217文献标识码: a 文章编号:一、路面病害维修的基本方法针对高速公路沥青路面的各种病害,要根据其损坏形式和原因的不同,而采取不同的养护方法。

主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。

1、局部养护局部养护主要是病害发生的面积较小,或比较零散,在整个路段里,占有的比重较小,通过小范围的处理,就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。

常见的方法如下:①沥青路面裂缝的维修。

目前,新建高速公路路面裂缝已经很少,早期修建的高速公路多一些,主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。

由于高速公路对沥青面层要求高,所以,对裂缝的处理必须按高标准进行。

对于出现的横向裂缝,裂缝宽度在5mm以内的,灌入热沥青;裂缝宽度在5mm以上的,先用机械开槽,用细粒式沥青混合料填充、捣实。

如果裂缝出现较多,宜采用乳化沥青稀浆封层;由于基层强度不足而引起的网状裂缝,应将沥青表面铣刨或拉毛,再加铺一层沥青混凝土上封层。

②沥青路面车辙的维修。

沥青路面出现车辙,首先要分析车辙产生的原因,是属于哪一种类型的车辙。

如果是属于表层磨损过度出现的车辙,用铣刨机清除面层,然后重新铺筑沥青混凝土。

我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。

如果是基层强度不足,应铣掉面层,从做路面基层,然后重新铺筑面层;如果车辙是由于沥青混合料引起的,则应铣掉级配不合理的面层部分,改铺抗车辙的沥青混合料(如sma)。

③冻胀与翻浆的维修。

早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生,冻胀一般发生在开山路堑段,路基下部的水无法排出。

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高速公路沥青路面养护措施
摘要:高速公路沥青路面养护是道路建设和维护的重要工作之一,随着高速公路的快速发展,加强路面的维护就成了较为迫切的问题。

因此,有效的开展高速公路的路面沥青养护是势在必行的。

本文就从这一问题出发,进而深入的分析和探讨了沥青路面的相关维护和养护问题,与此同时也提出了相关的建议和措施。

关键词:高速公路沥青路面养护措施发展
随着近年来我国经济的快速发展,道路交通的承载量也在不断的加大,这样一来交通运输的压力也随之加大,道路的建设和安全维护就成了道路维护的一项重要工作。

开展高速公路的路面维护,特别是沥青的养护工作成了维护工作中的一大关键。

一、关于高速公路沥青路面养护的相关问题分析
沥青路面的养护是一项长期性的工程,但是在这个过程中必须贯彻“预防为主”的方针政策,对于路面中出现的问题要及时解决,而在正常运行的过程中则需要市场的加强检查和处理,一旦发现问题就要及时的解决。

一般来说沥青路面的养护包括预防性的养护以及修复性的养护,这两种养护都是针对于不同的路面情况进行的措施维护,但其核心的目的就是要提前发现路面的病害并及时处理,进而打造良好的路面环境。

提高路面的运行质量,而在路面出现问题的时候则及时的进行修护。

而针对于沥青路面的相关维护问题,还需要在以下几个方面加强重视:
1、加强前期的预防和检查,对于出现的问题要及时有效的解决,
避免问题的集中,进而造成较大的破坏,开展维护的时候也就需要耗费较大的人力和物力,给道路的维护造成不必要的困难和麻烦。

2、加强技术的改进。

沥青路面的维护需要在技术上有很好的支持,只有先进的技术,后续的工作才能够切实有效的开展。

3、做好长期性的养护和管理。

我们知道,道路的养护是需要长期的开展和进行的,有效的解决措施就是坚持长期性的维护和管理。

二、高速路面沥青养护中的问题及养护措施
(一)沥青路面的裂缝及其养护。

1、一般来说,沥青路面的养护是道路建设和管理中的一大重点。

做好路面的裂缝处理对于道路交通的发展而言尤为关键。

我们对沥青路面的裂缝进行了相关的分析,调查发现其裂缝主要的可以分为横向裂缝、纵向裂缝以及不规则裂缝和龟裂网裂四种类型。

在这四种裂缝中,不同的裂缝有其不同的成因,其中横向的裂缝主要的是指垂直于行车方向的裂缝,这种裂缝一般在半刚性基层沥青路面上出现的较多,是这一类路面管理过程中较为典型的病害之一。

而纵向裂缝的出现则有着更多的原因。

按照我们的分析和探讨,一般其产生的成因可能是沥青面层分段摊铺时,对于两幅接茬处没有进行很好的处理,这样一来在车辆荷载与大气因素作用下,就会逐渐的开裂。

除此之外,造成这一现象出现的原因就是由于路基的不稳固、路面压实的不够均匀。

而且路基边缘的破坏也会造成对其的干扰和
破坏。

路面的这些破坏环境因素也会造成不同的破坏程度,就其形成的裂缝也会有较大的区别,其中有较宽的,与此同时也有裂缝壁无散落或轻度散落。

路面出现这些现象的原因也是多方面的,不仅仅是外在条件的影响,从沥青路面的自身出发,也存在这样或者是那样的问题,主要就是对于路面设计的不合理,工程施工和管理的过程中出现技术上的漏洞和缺陷等,这些原因也在很大的程度上造成了沥青路面运行环境差,本身的质量强度不够。

2、裂缝的养护措施分析:针对于沥青路面的裂缝现象,我们就要有针对性的进行维护和管理,对于沥青混凝土路面因为温缩而引起的裂缝现象,我们可以将对裂缝路面进行有效的清理,在清理过后需要均匀的喷洒少量乳化沥青,喷洒完成之后再均匀的撒上一层较为干燥而洁净的石屑或者是粗砂,最后用轻型压路机将矿料碾压。

除了这一现象之外,对于其他原因所造成的裂缝问题如地基的沉降所引起的裂缝,这个时候就需要沿横缝两侧各一范围开槽,在前期需要挖除上面的一层,首先对于出现的裂缝进行填实,然后沿横缝加铺玻璃纤维土工格栅,重新摊铺上面层。

(二)沥青路面的车辙及其养护。

沥青路面的车辙破坏是沥青损坏的常见原因之一,也是沥青路面的常见病害,在这个过程中主要的是由于路面的使用性能出现降低,进而导致损坏并要求进行路面的相关修护。

根据相关的分析和探讨其主要的成因在于沥青的配料使用上,其中主要的原因就是由于沥青的混合料级配设计出现失误,不够合理。

这样一来沥青路面
的稳固性就较差,而且基层的路面在施工的时候也会出现压实度不足的现象。

进而使的轮迹带处的面层以及基层的材料在行车荷载的反复作用下出现固结变形和侧向剪切的位移。

针对于这一问题,开展车辙的养护需要采取以下的一些措施:出现车辙的路面一定要及时的进行养护和维修,这个问题主要的可以通过对路面的烘烤、耙松或者是添加适当新料后进行压实。

而针对于长度和深度较大的路面则需要采取较大的修补措施,在这个过程中需要铣刨路面上面层或中上面层,进而重新的摊铺面层。

而对于车辙深度大于2cm的,车辆在行驶的过程中会出现严重颠簸的车辙,我们需要采取的就是要铣刨中上面层或者是全部的面层,进而重新的摊铺面层。

而针对于因基层施工质量差所引起的车辙,在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。

(三)基层松散及其养护。

随着道路投入使用的时间增加,沥青路面也就会出现基层的松散。

这是由于在长期的道路负载和运行中表面层上的集料颗粒出现脱落的现象,进而在车辆的作用下就会产生这一问题。

而这一问主要产生的原因就是沥青路面表面有离析,进而造成路面性能的降低,导致面层与轮胎接触部分的沥青出现磨耗,这样一来就会对沥青造成较大的损耗。

针对于基层松散的主要养护措施。

在这个过程中需要针对不同的情况采取不同的措施,例如对于表层还没有完全成型的可以对松散的部位进行有效的清除。

而对已经成型后出现的松散状况则需要
用切割机按几何形状切开路面,进而对路面进行全面的检查,特别是对基层的检查,出现问题的就需要及时的补救。

(四)沥青路面的水损害及其养护。

长期的水作用也会对沥青路面造成破坏,在这个过程中路面会出现渗透或者是积聚。

如果没有及时有效的对其作出处理,那么就会在交通荷载或者是温度涨缩的反复作用下,造成路面的水损害。

针对于这一问题,一定要做好路面的结构设计,保证排水和路面的畅通,出现路面积水的现象一定要及时的处理。

3、结语
总之,随着高速公路的建设和发展以及交通运输强度的增大,有效的开展高速公路的养护和维修是公路的重要任务之一。

在这个过程中必须要切实的落实相关的管理和建设工作,对于沥青路面的管理,需要总结问题,针对出现的不同破坏进而开展维护。

我们知道沥青路面所面临的环境是多变的,而且破坏的因素也在不断的增多,不断的进行检查和维护是公路运行的重要保障,所以开展沥青路面的养护需要时刻重视,最终实现对道路的良好养护,保证道路安全畅通的运行环境。

参考文献:
[1] 中华人民共和国行业标准.公路沥青路面养护技术规范.北京: 人民交通出版社, 2001
[2] 徐培华.高等级公路路基路面养护技术北京: 人民交通出版社, 2003.8
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