气缸润滑
二冲程柴油机气缸润滑的几点看法
二冲程柴油机气缸润滑的几点看法
上 海远 洋运 输 公 司 宋汝 涛
船用二 冲 程柴 油机 ．运行 中连续 不 断地 往缸壁 上
注入 一定量 气缸 油 ， 用有 三 ： 作 ・活 塞环 将 气缸 油 涂 布 于缸 壁上 形 成 润 滑油 膜 ．
燃烧 爆 炸时 中心最 高温度 可 达 １ ０ ８ ０℃ ． 活塞 头 部温 度 ４ ０ ４ ０℃（ 型大缸 径 如 Ｋ ８ ６～ ８ 新 ９ ．活塞 头部 温度 是 ４ ０ ０ ℃左 右 ） 。进入 活 塞头 和 燃 烧 空 间 的气 缸 油很 容 易结
量 。但 是 ， 本 文 第 １节 “ ／ 如 Ｋ Ｌ型 ． 用 机 械 注 油 器 是 采 ０６ ０９ Ｈ ・ ， 用 电子 注油 器 （ Ｌ Ｈ ｕ ｒ ａｏ） ．～ ． Ｂ Ｐ ｈ 采 Ａ Ｐ Ａ Ｌ ｂｉ ｔ ｃ ｒ
是 ０ ～ ． ｇ Ｈ ｈ ， 不 过 减 少 ０１ ／ Ｈ ｈ ． ０８ ／ Ｐ・ ” 也 ５ Ｂ ． ｇＢ Ｐ・ ，需 要 ３ ５年 才 能 收 回 由机 械 注油 器 改装 电子 注油 器 的初 投 ～
资． 绝不 可 能像某 些人 所说 的“ 快 就能 收 回投资 ” 很 。
４ 气缸 油注 油率 的调 整
也不 同。实 际使用 的燃 料油 含硫 量一般 是 ３ ４ ～ ％ ３ ０ ８
ｃｔ ０℃的燃 料油 ， 国际 标 准 ， 硫量 应 不 大 于 ５ ｓ５ ／ 按 含 ％。
保 持 一定 的气 缸油 注 油率 ．才 能充 分 中 和燃烧 产
物 中 的酸性 物质 。
减 少缸壁 与活 塞环 、 缸壁 与 活塞裙 等摩擦 副 的磨损 ： ・气 缸油 粘 附摩擦 产 生 的金属 颗粒 和燃 烧产 生 的 磨粒 ， 由活塞 环刮至 扫气 箱 （ 出） 减少 磨料磨 损 ； 并 排 ， ・气缸 油 中 的碱 性 物质 ．中和燃 烧产 物 中 的酸性
气缸用什么润滑油
神威气动 文档标题：气缸用什么润滑油一、气缸用什么润滑油的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
5-6第六节气缸润滑
第六节气缸润滑柴油机气缸润滑是一个复杂而重要的问题。
在大型十字头式柴油机中，气缸润滑是一个独立的润滑系统，其润滑设备、滑油品质以及运转管理均需特殊考虑。
在当代柴油机高强化、燃油劣质化的发展中，对气缸润滑提出了更加苛刻的要求。
一、气缸润滑的工作条件气缸润滑的特殊性首先在于高的工作温度。
通常，气缸套上部表面温度约为180~220℃，气缸套下部表面温度约为90~120℃，活塞环槽表面温度根据测量点位置和活塞顶的设计在100~200℃之间。
高温会降低滑油粘度，加快滑油氧化变质速度，并使缸壁上的部分油膜蒸发。
其次，活塞在往复运动时的速度在行程中部最大，在上、下止点处为零。
因此只有在活塞行程中部才有可能实现液体动压润滑，而在上、下止点处则不可能。
特别在上止点处，气缸中的温度最高，活塞环对缸壁的径向压力最大，即使滑油能承受这样的高温，也只能保证边界润滑条件。
柴油机使用劣质燃油后给气缸润滑带来了新的问题。
这主要是由于劣质油的高硫分、高灰分、高残炭值和高沥青值引起的。
如前所述，此时会对气缸造成低温腐蚀、固体颗粒磨损、结炭增多以致引起活塞环粘着和气口堵塞等故障。
另外，活塞顶与环带部分变形也使气缸润滑的难度增加。
由于上述原因气缸套特别是其上部，很难形成连续完整的油膜，因而一般在气缸套的上部第一道活塞环上死点对应的位置磨损特别严重。
图 5-6-1所图 5-6-1 气缸套磨损量随行程变化规律示为一台二冲程直流扫气柴油机的气缸套磨损量随行程变化的规律。
该柴油机使用劣质含硫燃油。
上限曲线表示使用低碱值气缸油，下限曲线表示使用高碱性气缸油。
由图可见，气缸套最大磨损量均发生在缸套上部。
采用高碱性气缸油可大大降低缸套腐蚀量，上、下限曲线间的影线部分可认为系由酸性腐蚀所引起的磨损。
二、气缸润滑的作用和润滑方式1．气缸润滑的作用（1）减少摩擦损失和防止气缸套及活塞的过度磨损；（2）带走燃烧残留物和金属磨粒等杂质；（3）帮助密封燃烧室空间；（4）在金属表面形成油膜，可防止燃气与金属接触，以免产生腐蚀；（5）减轻噪声。
氮氢气压缩机高压段气缸无油润滑技术
润滑状况 下 ， 工作 寿命 可达 ４ ０ ｈ ０ ０ 。某些 特殊结构气缸 ， 例如高
压平衡式气缸活塞 ， 油润滑工 作寿命甚 至可 达 ８０ ｈ 这是因 无 ００ 。 为无油润滑结构 的活塞组件 ， 摆脱 了对润 滑油 的依赖 ， 有效避免 了高压注油系统故 障对运行寿命 的影响 。
（ ）３ ～ ２ ８ ：Ｏ ３
作者通联 ：大庆炼化公司设 备监 测中心
胡路 区 马鞍 山 １ ３ １ ６４ １
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黑龙江 大庆市让
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烷化系统 ， 均会对生产系统带来危害。 例如压缩机 五段气缸 出 口气体送精炼系统 ，如果气体 中夹 带 油雾 ， 进入醋酸铜氨液中会 恶化铜液质量 ， 气体微量指标得不 到保证 。 清理油雾或更新铜液所耗 费的资金 ， 加大合成氨生产 会
成本 。
又如压缩机六段 出口气体送合成氨生产系统 ，若补充新鲜
氮氢气压缩机 高压段气 缸无油润滑技术
张 华
摘要
关键 词
氮氢气压缩机 高压段 气缸 的工作压 力一般达 １～ １ ａ活塞环 工作一 两个月就磨损而泄漏。在 氮氢气压缩机高压段 气 ３ ３ ＭＰ ，
压缩 机 高 压 段 Ｔ １． Ｈ１７ ２ 无油润滑 Ｆ １ Ｈ一 Ａ材 料 Ｂ
３ 化 环 境 ． 净
气体 中油雾成分较高 ， 气体进入合成塔后会将油带入触媒筐 ， 油
雾会包在触媒外表 ， 使其永久性 中毒而失去活性 ， 结果是合成反 应 热点下移 ， 合成塔生产能力 降低 ， 只能提早更换触媒 。 再 如甲醇生产企业 中， 由于甲醇触媒敏感性更强 ， 触媒更易 中毒老化 ， 净化气体对 甲醇生产 系统意义更大 。 某企业原来 甲醇 触媒 ４个月就要更换 ， 全部压缩机高压气缸采用无油润滑后 ， 触 媒使用期延长到 １ ２个月。 由此可知 ， 采用无油润滑技术 ， 消除油 雾对相关气体 的污染 ， 对降低 生产成本 ， 产降耗 的作用 明显 。 增 化肥生产企业 ， 当前进行 一系列 的生产工艺改革 ， 目的是进
1000号气缸油成分
1000号气缸油成分
1000号气缸油是指粘度为1000的润滑油，通常用于高温高负
荷的工业设备和机械。
气缸油的成分通常包括基础油和添加剂两部分。
基础油是气缸油的主要成分，它通常由矿物油或合成油组成。
矿物油是从石油中提炼而来，而合成油则是经过化学合成得到的。
不同类型的基础油具有不同的特性，如粘度、耐热性和抗氧化性能等。
这些特性会影响气缸油在高温高压环境下的润滑效果。
除了基础油，气缸油中还会添加各种添加剂，以提高其性能。
常见的添加剂包括抗氧化剂、抗磨剂、清净分散剂、抗腐蚀剂、黏
度指数改进剂等。
抗氧化剂可以延长气缸油的使用寿命，抗磨剂可
以减少摩擦，清净分散剂可以防止沉积物的形成，抗腐蚀剂可以保
护金属表面，黏度指数改进剂可以使油在不同温度下的粘度变化更
加稳定。
总的来说，1000号气缸油的成分主要包括基础油和各种添加剂。
这些成分的比例和选择会根据气缸油的具体用途和工作环境而有所
不同。
通过合理的配方和精确的生产工艺，气缸油可以在高温高压下发挥出最佳的润滑和保护作用。
自润滑气缸的应用
关键 词 ： 械制 造 ； 障分 析 ； 机 故 改进 措 施 ； 路 系 统 ； 力 机 气 压
中 图 分 类 号 ： Ｇ３ ５５ Ｔ １ ．
１ 前 言
到广 泛应 有 。 时 由于气 动控 制具有 动作 迅速 、 应 同 反
灵 敏 、 护 简 单 、 用 安 全 和 易 于 集 中或 远 距 离 控 制 维 使 等 优 点 ，故 气 动 控 制 在 机 械 压 力 机 上 得 到 越 来 越 来 越多 的使用 。
施 ：气 路 元 件 与 压 力 机 机 身 进 行 隔 离 或 与 机 身 连 接
滑 。多余部 分 润滑 油经 活 塞上 面开 的沟 槽 流进 活 塞 杆 中 心 的 长 孔 中 ，再 经 长 孔 流 人 固 定 在 活 塞 杆 下 端
的 接 油 盒 内 ， 油 盒 上 开 有 排 油 口 ， 上 油 管 就 可 以 接 接
［】 １
收 稿 日期 ：０ ０ Ｏ — ６ ２ １一 １ ２
构 见 图 １所 示 。
大 大 改 善 了 其 工 作 状 态 ， 有 效 地 减 少 了磨 损 ， 高 并 提 了 气 缸 的使 用 寿 命 。
气 缸 工作 原 理 是 在 气 缸 上 端 盖 开 一 润 滑 油 入
口 ， 滑 油 流 到 活 塞 表 面 ， 蔓 延 到 周 边 对 其 进 行 润 润 再
由于速 度过 快 ， 润滑 不 到位会 加 剧密 封 圈 的磨损 ， 若 降低 密封 圈 的使用 寿命 。
４
１连接螺 栓 ． ６下端盖 ．
２上端盖 ．
船用气缸油的标准_解释说明以及概述
船用气缸油的标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述船用气缸油是船舶内燃机中的重要润滑剂，用于减少摩擦和磨损，并保护气缸壁和活塞。
它的质量和性能对于发动机的可靠运行和寿命有着重要的影响。
因此，对船用气缸油的标准进行明确和规范是非常必要的。
1.2 文章结构本文将围绕船用气缸油的标准展开详细解释和说明，并从不同方面对其进行概述。
文章将包括引言、船用气缸油的标准、成分和性能要求、测试方法和技术评价指标等五个部分来进行全面介绍。
1.3 目的本文旨在深入探讨船用气缸油的标准，并解释其内容及意义，介绍国际与国内标准之间存在的差异并探讨制定这些标准所经历的过程以及相关参与者。
此外，还将对船用气缸油的成分组成、性能要求进行详细解析，并介绍与其相关联的测试方法和技术评价指标。
最后，文章将总结出结论并展望未来的改进方向。
通过本文的阐述，读者能够全面了解船用气缸油的标准及其相关要点，并对其在船舶内燃机中的应用具有深入认识和理解。
2. 船用气缸油的标准2.1 标准的定义与重要性船用气缸油的标准是指制定和规范船用气缸油产品的技术要求、性能指标和质量控制方法的文件或规范。
这些标准对于保障航海安全、提高燃油效率以及延长发动机寿命起着至关重要的作用。
船用气缸油标准定义了不同类型气缸油的特性和适用场景，通过统一规范，确保气缸油在各种各样船舶和发动机上具有稳定可靠的表现。
标准化还有助于促进市场竞争，降低成本，提高整个行业的发展水平。
2.2 国际标准与国内标准对比国际上常见的船用气缸油标准包括ISO 8217（国际海事组织颁布）、SAE J300（美国机动车工程师学会颁布）等。
这些国际标准覆盖了各种类型和等级的气缸油产品，并提供了详细的技术要求和性能指标。
与国际标准相比，国内船用气缸油标准主要由中国船级社（CCS）颁布。
这些标准在引用国际标准的基础上，结合国内航运和发动机特点进行了一定的修改和补充。
同时，国内标准还对相关检测方法和质量监控要求进行了具体规定。
活塞式压缩机的润滑方式有哪些种类
活塞式压缩机的润滑方式有哪些种类活塞式压缩机是一种常见的工业机械设备，主要用于气体的压缩和输送。
为了保证其正常运行和延长使用寿命，润滑是非常重要的。
不同型号的活塞式压缩机采用的润滑方式也有所不同，下面将介绍几种常见的润滑方式。
1.油润滑：油润滑是最常见的润滑方式之一。
通过向活塞式压缩机的润滑系统中加入润滑油，来实现对活塞、气缸和其他运动部件的润滑。
润滑油的选择要考虑到温度、工作压力、气体成分等因素，以确保润滑效果的良好。
2.气体润滑：在某些特殊情况下，如高温、高速工况下，使用润滑油可能会受到限制，这时可以采用气体润滑的方式。
气体润滑是指利用压缩机内部产生的气体膜，在活塞和气缸之间形成一层气体膜，减少摩擦和磨损。
常用的气体包括氮气、空气等。
3.润滑脂润滑：润滑脂润滑是指利用润滑脂代替润滑油进行润滑的方式。
润滑脂是一种半固态润滑材料，由基础油和稠化剂组成。
润滑脂可以在低速、高温和高负荷工况下提供良好的润滑效果，并且不易挥发和泄漏。
4.水润滑：在一些特殊领域，如食品加工、制药等行业中，要求对气体进行润滑的同时不带入外界的污染物，这时可以选择水润滑的方式。
水润滑可以通过加入适量的水分子在活塞和气缸之间形成薄膜来减少摩擦，同时不会对环境和产品带来污染。
5.固体润滑：固体润滑是指利用固体润滑剂进行润滑的方式。
固体润滑剂可以是一种或多种固体颗粒，如石墨、二硫化钼等。
固体润滑剂在活塞和气缸之间形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
固体润滑在高温、高压和极低温等极端环境下具有良好的润滑效果。
综上所述，活塞式压缩机的润滑方式有多种多样。
根据不同的工况和需求，可以选择适合的润滑方式，以确保活塞式压缩机的正常运行和寿命的延长。
在实际应用中，需要根据具体情况进行选择，并且定期对润滑系统进行检查和维护，确保润滑效果的良好。
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神威气动 文档标题：气缸润滑
一、气缸润滑的介绍：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）
运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
神威气动 4：活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。
通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5：密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。
也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理：
1：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。
由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。
若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。
在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
2：下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F′=F×85%）
D：气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C㎡）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
神威气动 例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
五：气缸图片展示：
抱紧气缸如下图：
带阀气缸：
神威气动
带锁气缸
迷你气缸
笔型气缸
神威气动
薄型气缸
手指气缸。