龙溪口航电枢纽施工明渠临时通航条件
山区河流船闸引航道连接段通航水流条件标准
ｒ ａ ｈ Ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｅ ｔ ｅ ｕ ｔ ｎ ｉａ ｅ ｈ ｔ ｅ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ｒ ａ ｈ ｉ ｌｉ ｎ ｔ ｅ ｓ ｍｅ ｓｄ ｆ ｉ ｈ ｎ ｅ ， ｈ ｅ ｃ ． ｈ ｄ ｌ ｓ ｓ ｌ ｉ ｄ ｃ ｔ ｓｔ ａ ｔ ｒ ｗｈ ｎ ｔ ｏ ｎ ｃｉ ｅ ｃ ｓ ａｄ ｏ ｈ ａ ｉ ｅ ｏ ｎ ｃ ａ ｎ ｌ ｔ ｅ ｈ ｏ ｍａ
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湘江航电枢纽船闸通航水位的确定
湘江航电枢纽船闸通航水位的确定彭厚德【摘要】受枢纽调节的影响，航电枢纽船闸通航水位的确定应考虑枢纽正常挡水位、死水位、水库运行调度、梯级衔接、施工期通航、水库淹没损失等多种因素，对工程投资及社会影响较大。
结合湘江下游多个航电枢纽，提出了确定船闸通航水位特别是上游最低通航水位的新思路。
【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2012(038)004【总页数】3页(P148-149,152)【关键词】湘江;航电枢纽;死水位;运行低水位;施工期通航;库区淹没;上游最低通航水位【作者】彭厚德【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院,湖南长沙410008【正文语种】中文【中图分类】U641.31湘江干流按9个梯级规划进行开发，下游4个梯级依次为土谷塘、大源渡、株洲及长沙枢纽(见图1)，其中大源渡、株洲枢纽分别于2000年、2006年建成，目前正在对二线船闸进行可行性研究。
长沙枢纽已于2009年底开工，计划2015年底竣工;土谷塘枢纽于2012年开工，2016年竣工。
湘江下游的航电枢纽均为低水头、大流量的径流式枢纽。
枢纽主要建筑物包括船闸、泄水闸、电站及鱼道(大源渡、株洲枢纽原未建鱼道，准备补充建设)。
库区淹没是工程的关键点之一，水库淹没范围按开闸预泄回水外包线确定。
必须对水库进行合理调度，以降低回水外包线，减少淹没范围，水库调度基本按以下原则:1)当入库流量小于或等于水轮机组引用流量时，库水位维持正常蓄水位，闸门全关，入库流量全部通过水轮机下泄;2)当入库流量大于水轮机最大引用流量时，根据洪水预报和库区淹没情况，坝前逐渐降低库水位运行，直至闸门全开，恢复天然行洪状态，以减少对库区的影响。
1 最高通航水位图1 湘江下游梯级布局示意图由于洪水期枢纽泄水闸全开敞泄，基本恢复天然行洪状态，坝前水位壅高值仅为20 cm左右。
枢纽建设对洪水位影响很小，船闸上游最高通航水位相比枢纽建设前的天然状态，抬高的水位即为壅高值，下游最高通航水位基本没有发生改变。
重庆市地方海事局关于嘉陵江草街航电枢纽工程二期右岸明渠通航的航行通告-
重庆市地方海事局关于嘉陵江草街航电枢纽工程二期右岸明渠通航的航行通告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市地方海事局关于嘉陵江草街航电枢纽工程二期右岸明渠通航的航行通告各有关单位、船舶：重庆嘉陵江草街航电枢纽工程右岸明渠段河床现已完成整治，航道尺度现达到嘉陵江Ⅴ级航道维护尺度标准，经实船试航和专家评估论证认为该航道已具备实施单向控制通航条件，可作为草街工程建设期间的新开通航航道供船舶通行。
据此，决定从2007年4月19日9：00时起恢复草街航段（草街至人头石、距河口68.0公里至71.6公里段）通航。
为保障明渠通航期间过往船舶航行安全，现将有关事项通告如下：一、通航时间使用明渠通航的时间暂定为从2007年4月19日9：00时起至草街工程二期施工结束。
在此期间，因航道水文条件变化和工程施工影响，造成明渠通航条件不能达到安全通航要求，则届时根据实际情况另行采取限航或禁航措施并通告。
二、通航船舶限制明渠仅限自航机动货船通过，客（渡）船及吊拖船队禁止通过，帮拖或顶推船队报现场海事维护监督站批准后通过。
三、通航要求（一）由于明渠航段比降较大，部分上行船舶需绞滩通过，需绞滩船舶必须在上行经过明渠航段前安装能满足绞滩要求的设施设备。
下行船舶应合理配载，严格控制船舶吃水，对超载船舶，海事监督站一律现场强制卸载。
（二）从通航即日起，嘉陵江草街至人头石航段为水上交通管制区，明渠航段实行单向通航，过往船舶应听从管制区上、下游监督站及信号台的通航指挥，服从调度，原则按“先下后上”、“先到先过”顺序通过。
上行船舶绞滩操作应听从航发司设置在现场绞滩站的指挥，积极协助绞滩站安排的上船指导人员，严格按《草街航电枢纽工程二期围堰右岸明渠航道绞滩助航管理办法》进行操作，保证绞滩作业和船舶航行安全。
水利航电枢纽工程施工方案
水利航电枢纽工程施工方案一、工程概述水利航电枢纽工程是指在水资源利用、航运、发电、水资源综合利用等方面具有综合功能的工程。
本项目为岷江彭山尖子山航电枢纽工程，位于岷江眉山至乐山段，是该段规划的六级电站中的第一级梯级电站。
工程以航运为主，航电结合，兼顾水环境综合整治和防洪等功能，总投资11亿元。
工程主要包括船闸、电站、泄洪设施等建筑物，预计2025年7月底实现并网发电，年平均发电量将达到2.852亿千瓦时。
二、施工方案1. 施工总体布局根据工程特点和施工条件，结合现场地形、交通、水资源等因素，施工总体布局分为三个区域：船闸施工区、电站施工区和泄洪设施施工区。
各施工区域之间通过临时道路和水上运输联系，形成一个有机整体。
2. 船闸施工方案（1）施工顺序：先进行船闸主体结构的施工，然后进行附属设备安装，最后进行调试和验收。
（2）施工方法：采用明挖法进行船闸主体结构的施工，挖除河床淤泥和岩石，然后进行地基处理和基础施工。
船闸主体结构采用现浇混凝土，施工过程中严格控制混凝土质量和施工工艺。
（3）施工设备：配置挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站等设备，确保施工顺利进行。
3. 电站施工方案（1）施工顺序：先进行电站主体结构的施工，然后进行机组安装，最后进行调试和验收。
（2）施工方法：采用明挖法进行电站主体结构的施工，挖除河床淤泥和岩石，然后进行地基处理和基础施工。
电站主体结构采用现浇混凝土，施工过程中严格控制混凝土质量和施工工艺。
（3）施工设备：配置挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站等设备，确保施工顺利进行。
4. 泄洪设施施工方案（1）施工顺序：先进行泄洪设施主体结构的施工，然后进行附属设备安装，最后进行调试和验收。
（2）施工方法：采用明挖法进行泄洪设施主体结构的施工，挖除河床淤泥和岩石，然后进行地基处理和基础施工。
泄洪设施主体结构采用现浇混凝土，施工过程中严格控制混凝土质量和施工工艺。
（3）施工设备：配置挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站等设备，确保施工顺利进行。
资水梯级电站施工期闸孔通航方式工程实践
资水梯级电站施工期闸孔通航方式工程实践曾更才;宗蓓;杨亮华【摘要】有通航要求的水利水电工程施工期通航问题,是施工导流设计和工程实施期间需要妥善解决的问题之一.以资水柘溪电站以下河段修建的修山水电站、东坪水电站和株溪口水电站工程为例,介绍了施工期利用工程既有的闸孔通航并取得较好技术经济效果的实际做法.工程实践表明,利用闸孔通航,技术上是可行的,并具有导流程序简单、施工期通航工程措施费用低、电站发电时间可提前等优点,经济效益显著.其工程经验可在类似工程中推广应用.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2011(042)021【总页数】4页(P42-45)【关键词】闸孔通航;施工期;施工导流;低堰闸坝【作者】曾更才;宗蓓;杨亮华【作者单位】湖南省水利水电勘测设计研究院,湖南长沙410007;湖南省水利水电勘测设计研究院,湖南长沙410007;湖南省水利水电勘测设计研究院,湖南长沙410007【正文语种】中文【中图分类】U64有通航要求的水利水电工程，施工期通航的通常做法是:施工初期采用束窄河床或导流明渠通航，施工中后期则利用永久船闸或修建临时船闸通航。
对于现状航道等级不高或货运量不大的河道上的中小型低堰闸坝水电站工程而言，利用永久船闸或修建临时船闸通航，虽施工期通航有保证，但常导致电站发电工期推迟或增加工程投资。
探索适应该类型水电站工程的二期施工期通航方式，做到基本不影响航运，更能尽早发挥电站发电效益，一直是施工导流设计的重点之一。
资水作为湖南省四大主要河流之一，柘溪电站以下河段常年通航，规划为Ⅴ级航道;现状通航等级为Ⅵ级，无客运，货运船舶为100 t级及以下货船，其中桃江县以下河段年通航量近100万t，安化县城以上河段年通航量则不足20万t。
柘溪电站水库为季调节水库，通航建筑物为50 t级升船机。
近几年在资水柘溪电站以下干流河段建成的修山、东坪和株溪口3座低水头电站，二期施工期通航均进行了闸孔通航方式的尝试，不仅保持了该河段航道施工期的基本畅通，并取得了较显著的经济效益。
中低水头航运枢纽布置
中低水头航运枢纽布置根据岷江航电犍为枢纽的布置经验，作为中低水头航运的枢纽布置，需要特别关注的控制性因素为：枢纽所在河床需要适宜的宽度；枢纽泄水建筑物的布置及调度应尽可能减少水库淹没处理费用；枢纽布置需优先满足通航水流条件的要求；枢纽布置需结合施工期通航条件的要求，优化施工分期条件和施工工期。
标签：枢纽布置；岷江航电犍为枢纽；河床宽度；施工期通航航电坝址选择和枢纽布置一般都要根据地形地质条件，水力学条件，移民安置，建筑材料、施工条件，施工工期，环境影响，工程投资，工程效益和运行条件等进行技术经济综合比较确定。
对于中低水头航电枢纽，一般具有如下特点：洪峰流量大、水库淹没敏感、施工期通航要求高。
针对这个几个突出特点并结合犍为航电枢纽设计的经验，在航电枢纽布置时应重点考虑以下几个方面：1、枢纽布置需优先满足通航水流条件的要求根据《渠化工程枢纽总体设计规范》的要求，要考虑上下渠化梯级间的通航水位衔接条件，一般优先采用设计最低通航水位衔接的方式，必要时应留有一定的备淤深度。
犍为枢纽下游梯级为龙溪口梯级，其正常蓄水位317m，死水位316m。
水位衔接点约在犍为大桥上游300m处。
枢纽布置在犍为大桥上游1.45m满足规范的水位衔接条件要求。
规划的犍为枢纽布置河段位于两座大桥之间，两座桥相距约3.2km。
若枢纽布置在犍为大桥下游，水位重叠，但将淹没犍为县城，淹没人口太大；若布置在上游岷东高速桥上游，水位不衔接段达3km，同时发电水头少了3m，对于一个仅渠化18km，水头18m的枢纽而言，各种技术经济指标相对较差。
故枢纽还是维持在两座大桥之间。
枢纽比较考虑了左案船闸和右岸船闸方案比较。
由于两座通航孔分设两岸，上游布置在左岸，下游在右岸。
船舶通航必须横穿库区（右岸船闸方案）或横穿尾水（左岸船闸方案）。
库区水深大，流速小，横穿库区的水流条件较横穿尾水的水流条件好。
故选择了右岸船闸方案。
2、河床需要有适宜的宽度一般来说，坝址宜选在河谷狭窄地段，坝轴线较短，可以减少坝体工程量。
四川省人民政府办公厅印发四川省推进实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案的通知
四川省人民政府办公厅印发四川省推进实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案的通知文章属性•【制定机关】四川省人民政府办公厅•【公布日期】2014.11.11•【字号】川办发〔2014〕95号•【施行日期】2014.11.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国内经贸与流通正文四川省人民政府办公厅印发四川省推进实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案的通知川办发〔2014〕95号各市（州）人民政府，省政府各部门、各直属机构，有关单位：《四川省推进实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案》已经省政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
四川省人民政府办公厅2014年11月11日四川省推进实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案为贯彻实施《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（国发〔2014〕39号）和《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》（以下简称《交通规划》），加快推进我省长江经济带综合立体交通走廊建设，构建现代综合交通运输体系，特制定本工作方案。
一、总体思路和工作目标（一）总体思路。
抢抓机遇，趁势而为，以推进《交通规划》项目实施为抓手，加快打造长江黄金水道，扩大交通网络规模，优化运输结构，强化各种运输方式衔接，提升综合运输能力，建成网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，构建现代综合交通运输体系，为全省“多点多极支撑”发展格局和全面建成小康社会提供有力支撑和保障。
（二）工作目标。
到2017年，长江干线航道等级提升工程加快实施，基本形成“四江六港”水运体系，全省四级以上航道达到1500公里，港口集装箱吞吐能力达到250万标箱；铁路运营和在建里程达到7600公里，建成铁路出川通道11条，铁路复线率达到60%，电气化率达到90%；高速公路建成和在建里程达到8500公里，出川通道累计建成20条，普通国道二级及以上公路比重达到60%；全省民用运输机场数量达到13个。
老口航运枢纽施工期临时通航设计
近存在 １ｏ ７左右 的斜流 ， 通过船舶均应避开距纵 向 围堰 ３ 范 围 ， ０ｍ的 以避 免斜 向水 流 及在 堤头 挑流 作 用下游的漩流影响 ， 而左侧需注意左岸过水围堰 的 影响 ， 应在 左岸 过水 围堰 附近设 置导 航标 志 。
根 据 水 流流 态 与 流速分 布 ， 试 出施 工 期 内最 测 佳 安 全 通 航 线 路 。航 线 进 口位 于 坝 址 上 游 ４０ｍ ５
处， 与原有河道相接。进入 明渠进 口后 ， 顺直通往 河床缩窄段 ， 在坝下 ９ ０ｍ与河道下游弯段衔接 。 ０
航 要求 。 据 １４ — ０ ８ ９ ７ ２ ０ 年洪水 资 料统 计 ， １ 月 １日一 在 １ 次 年４ ３ 月 ０日期 间 ， 过 ２０ ０ｍ／的流 量 共有 ５ ， 超 ０ 。 ｓ ６ｄ 平 均每 年 ０９ｄ 在二 枯 导流 期 间 （０ １ ｔ次 年 ５ ． ；水 利 水 电 Ｇ Ｔ ＲＲ Ｓ Ｕ Ｃ Ｓ＆ Ｈ Ｄ Ｏ Ｏ Ｅ ＮＧ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ ２ １ （） Ｘ ＷＡ Ｅ ＩＯ Ｒ Ｅ Ｙ Ｒ Ｐ Ｗ ＲＥ Ｉ Ｅ ＲＮ ０ ２４
航水 位 的洪 水重 现期 为 ５ 。对应 标 准 的洪 峰 流量 年
４１ 一 期 导流 期 间的施 工期 通 航 ． 根据 施 工 导 流布 置 ， 期 围堰 切 断 了现状 右 侧 一
二期 工程 施工 期 间 ， 用 右 ４ 闸坝控 泄 流量 ， 利 孔
利用二期围堰挡水 ， 上游水位蓄至船闸上游最低通 航水 位 ７ 船 只通 过 一期 已建好 的船 闸通 航 。 ０ｍ， ４３ 施工 期碍 航 、 ． 断航 的时 间及 其影 响
４３１ 一 期导流 期 间对通 航 的影 响 ．．
发生 大 洪 峰而 导 致 不满 足通 航 的天数 和次 数 不 多 ，
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龙溪口航电枢纽施工明渠临时通航条件
程艳;吴礼国;李泳龙
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2023()S01
【摘要】针对龙溪口航电枢纽工程施工明渠临时通航问题,基于数学模型及实船试验,研究施工明渠局部疏浚淤积后船舶临时通航的水流条件及船舶试航情况。
数学模型模拟了施工明渠局部清淤形成的临时航道的水深及流速,均满足船舶安全航行要求。
不同吨级船舶装载及空载条件下,试验的实船可安全上下行通过龙溪口施工明渠临时航道,为枢纽建设过程临时航道通航范围及尺度的确定提供依据。
【总页数】6页(P63-67)
【作者】程艳;吴礼国;李泳龙
【作者单位】四川省交通勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U641
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