利泽航运枢纽工程环境影响报告书
从通达程度探讨重庆高等级航道发展
AA通达程痕採讨董厌高等级航道发展解中柱（中铁长江交通设计集团有限公司，重庆401121）【摘要】为实现重庆境内更大范围皿级航道目标，介绍航道基础设施建设时代背景和重庆高等级航道通达现状，从河流自身特性和已有综合流域规划分析提高重庆高等级航道通达程度的可能性：重庆境内嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、棊江等河流通过枢纽建设、通航建筑物改造和航道治理可新增500km皿级航道，实现HI级航道通达29个区县，通达率提高至76.3%目标，实现水路运输广覆盖目标。
【关键词】通达程度;航道开发;航道等级；重庆1航道基础设施建设旳代背景航道作为水运的基础设施，正围绕构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系建设，以建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建成社会主义现代化强国提供坚强支撑。
重庆作为我国西部大开发的重要战略支点，为实现交通基础设施补短板、强弱项,提高基础设施通达程度，人民生活水平与东部地区大体相当的目标，急需强化基础设施规划建设。
2018年交通运输行业发展统计公报显示：2018年全国共完成交通固定资产投资32235亿元，其中，铁路固定资产投资8028亿元,公路固定资产投资21335亿元，水运固定资产投资1191亿元，水运仅占总投资额的3.69%；在完成运输量方面，完成营业性货运量506.29亿t,货物周转量199385.00亿t km,其中完成水运货运量70.27亿t,占总货运量的13.88%,货物周转量99052.82亿t・km,占总货物周转量的49.68%。
⑴从以上数据可以看出，水路运输在货物运输中占有重要地位,建设投入比重相对较小，在大宗货物和长距离运输中可体现出优势。
《内河航运发展纲要X2020）将内河千吨级航道达到2.5万km作为全国发展目标。
重庆境内主要分布有长江、嘉陵江、乌江、渠江、涪江、大宁河、棊江等河流，讨论和分析千吨级及以上航道现状及进一步提高千吨级航道可通达区县的实现程度，将有助于内河航运发展。
船舶制造项目建设项目环境影响报告表
船舶制造项目建设项目环境影响报告表一、项目概况本报告根据船舶制造项目建设而编写，主要分析项目建设过程中可能对环境产生的影响。
项目规划总面积约为XX平方公里，位于XX城市XX区域。
二、环境影响分析1. 土地利用根据项目规划，将占用XX平方公里的土地用于建设，可能影响周边农田和自然生态环境。
2. 水资源利用项目建设过程中需要大量水资源用于制造和清洗等工序，可能导致周边水资源的消耗和污染。
3. 大气污染工程机械和生产过程中可能排放大量废气和粉尘，可能对周边空气质量造成影响。
4. 噪声污染项目建设过程中的机械作业和施工可能产生噪音，对周边居民和动物的生活产生影响。
5. 生态环境项目建设可能破坏周边生态环境，影响当地动植物的生存和生长。
6. 废弃物处理项目建设过程中会产生大量废弃物，需要合理处理避免对环境造成二次污染。
三、环境保护措施1. 建立环保系统项目建设过程中应建立完善的环保管理体系，定期监测环境指标，确保环境不受损害。
2. 节约用水采取节约用水措施，合理利用水资源，减少对周边水资源的消耗。
3. 减少废气排放采用低排放的工艺技术，减少废气排放，保障周边空气质量。
4. 控制噪音采取隔音措施和限制施工时间，降低施工过程中产生的噪音影响。
5. 生态保护建设过程中保护周边生态环境，避免破坏当地生态系统。
6. 废弃物处理建立规范的废弃物处理流程，实行分类收集和合理处理，减少对环境的负面影响。
四、项目环境影响评价经过环境影响评价机构评估，项目建设过程中可能产生的主要环境影响得到了合理评估，并制定了相关的环保措施。
在相关主管部门的监督下，项目建设将遵守环保法规，尽力减少对环境的影响。
五、结论船舶制造项目建设项目环境影响报告表对项目建设可能对环境带来的影响进行了全面的分析，提出了有效的环保措施。
项目建设将在环保要求下进行，确保项目建设过程对环境的影响最小化。
嘉陵江流域概况及电站简介
2嘉陵江流域概况及基本资料2.1嘉陵江流域概况嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km，落差有2300m，平均比降2.05‰，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%。
嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km,为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km。
嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。
2.2嘉陵江流域基本资料嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。
在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。
春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，则西部常形成春旱和初夏干旱天气。
流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%集中在7～9月。
而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。
流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。
中游南充至合川的年径流量为300～400mm；下游合川至重庆为400～500mm；而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm；中游苍溪以上至广元的大滩场，由300mm递增到600mm。
流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5～10月，汛期干流水量占全年径流量的75%～83%，非汛期在11月到次年的4月，占17%～25%。
2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。
嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW，广元以下目前已建、在建装机容量1376MW，流域水电资源开发仍具有较大的潜力。
3重庆电力发展概况与水电站简介3.1重庆电力现状重庆市是西南重镇，国家刚成立得直辖市。
重庆电网由统调电网、从属于各县级电力公司的独立县级地方小网及企业自备电源组成。
利泽航运枢纽概述
泽航运枢纽建设的协议》内容。会议确认按照交通运输部综合规划司提出的正常蓄
水位 210.725m 展开工作。
鉴于利泽航运枢纽工程前期的项目建议书和可行性研究报告以及相关的专题报
告，均已超过时效，需要重新编制，重庆航运建设发展有限公司委托中水珠江规划
勘测设计有限公司重新开展利泽航运枢纽工程的项目建议书和工程可行性研究报告
1.2 主要研究结论
1.2.1 必要性
1）工程的建设是长江黄金水道建设的需要 嘉陵江是长江上游的一条主要支流，联接着宝成、川黔、成达等铁路和长江水 陆交通运输的重要干线，是综合运输网的重要组成部分，也是交通部规划的全国水 运主通道，并被列为国家战备航道，在历史上广元至重庆 739km 的通航河道是四川 东部通达长江干流的水运大动脉。但目前重庆境内合川以上大部分航道处于自然状 态，险滩众多，水运萎缩。为整治嘉陵江航道，改善航运条件，交通部要求“十一五”、 “十二五”嘉陵江全江渠化。四川省交通厅内河勘察规划设计院于 1998 年 7 月编制完 成了《嘉陵江渠化开发规划报告（广元至重庆）》，并于 1999 年通过了有关部门的审
（212.30m）的论证过程中，由于重庆市和四川省对正常蓄水位选择不能取得一致意
见，致使设计工作暂停。
由于嘉陵江全程渠化的建设趋于完成，利泽梯级成为嘉陵江全程渠化的瓶颈，
工程的建设日趋迫切。2012 年 11 月 21 日，交通运输部下发《关于印发推进嘉陵江
利泽航运枢纽前期工作协调会纪要的通知》（厅规划便［2012］256 号），要求按交通
中水珠江规划勘测设计有限公司 中交水运规划设计院有限公司
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嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程项目建议书
通委员会组织了对可研报告的技术审查会，一直未取得重庆市发展和改革委员会的
重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见
重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2011.08.29•【字号】渝府发[2011]71号•【施行日期】2011.08.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见（渝府发〔2011〕71号）各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：为深入贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号，以下简称《意见》），加快建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，尽快建成长江上游航运中心，促进长江上游地区综合交通枢纽的形成，增强水运对全市经济社会发展的支撑作用，现就进一步加快重庆水运发展提出以下意见：一、进一步提高加快内河水运发展重要意义的认识航运是战略基础性产业，在我国国民经济稳定和可持续发展中具有重要作用，对国家经济安全也具有重要的战略意义。
进一步加快长江等内河水运发展，是党中央、国务院立足全局、着眼长远作出的重大战略决策，对于加快转变经济发展方式、建设资源节约型和环境友好型社会具有重要现实意义。
《意见》的出台，标志着加快内河水运发展上升为国家战略，成为综合运输体系建设的战略重点，也为把重庆建设成为长江上游航运中心指明了方向，提供了重要的战略机遇。
“十一五”时期，重庆水运发展成效显著，主要指标全面实现了在“十五”基础上翻一番的目标。
目前，我市水运货运平均运距、货运船舶平均吨位、船舶单位能耗、水路货运周转量等指标均处于全国内河领先水平，为改善交通运输条件、扩大内陆对外开放、促进经济社会发展发挥了重要作用。
但与长江上游航运中心的国家战略定位和经济社会发展需求相比，仍存在航道通航能力不足、港口现代化与规模化程度不高、服务体系不够完善等薄弱环节。
加快水运发展，充分发挥水运运能大、运距长、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，有利于推动城乡统筹发展、促进沿江城市建设、打造西部内陆开放高地，有利于促进国际贸易大通道、综合交通运输体系和“畅通重庆”建设，有利于促进我市产业布局调整和结构升级，有利于缓解土地、能源等资源紧缺矛盾和环境压力。
石头口门水库兴利增容工程淹没损失及防护
石头口门水库兴利增容工程淹没损失及防护
张淑芬
【期刊名称】《东北水利水电》
【年(卷),期】2000(000)010
【摘要】石头口门水库兴利增容工程是长春市目前可开发的最经济可行的水源工程，已由国家科委批准立项，本文以实际调查成果介绍了水库兴利增容的淹没损失和所采取的防护措施。
【总页数】1页(P20)
【作者】张淑芬
【作者单位】长春市水利勘测设计研究院,吉林长春
【正文语种】中文
【中图分类】TV697.1
【相关文献】
1.石头口门水库工程实际效益经济分析 [J], 曾庆丰
2.石头口门水库增容围堤土力学试验测试分析 [J], 崔亚军;赵永安
3.石头口门水库兴利增容工程水价测算 [J], 张兴久;梁卫东
4.关于长春市石头口门水库和新立城水库水污染跟踪分析与治理对策 [J], 韩厦;郑越;孟庆薇;赵一多
5.重庆市人民政府关于严格控制嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程占地区和水库淹没区基本建设与人口增长的通告 [J], ;
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为啥要建设船闸工程施工
一、提高航道通行能力船闸工程施工可以扩大航道的通行能力，提高船舶通行速度。
以江苏镇江京杭运河谏壁船闸改造工程为例，改造后的船闸年货物和船舶通过量将分别是现有能力的两倍半，这将极大地提高京杭运河的运输效率，促进我国南北向水运大通道的高效畅通。
二、降低物流成本船闸工程施工可以降低物流成本，提高企业的竞争力。
以平陆运河三大枢纽为例，青年枢纽船闸主体结构首仓混凝土顺利浇筑，标志着平陆运河关键性控制工程三个枢纽全面进入船闸主体施工新阶段。
平陆运河建成后，将有效降低西部陆海新通道的物流成本，促进西部地区的经济发展。
三、促进区域经济一体化船闸工程施工可以推动区域经济一体化发展。
以嘉陵江利泽航运枢纽工程为例，该工程是川渝合作共建长江上游航运中心的首个航运枢纽，通航后，将促进成渝地区双城经济圈水运大通道建设和交通物流发展，推动区域经济一体化。
四、提高水资源利用效率船闸工程施工可以促进水资源的合理利用。
以平陆运河企石枢纽船闸省水池首仓混凝土完成浇筑为例，该船闸采用了设计创新的水利系统，能节省60%的用水量，实现水资源的集约利用。
这有利于缓解我国水资源短缺问题，提高水资源的利用效率。
五、提升生态环境质量船闸工程施工可以改善生态环境。
以湘江三级航道建设潇湘船闸工程为例，该项目建成后，将补齐湖南省水运基础设施短板，降低对欧、亚、非地区物流出海的成本，促进沿江产业布局和区域经济发展。
同时，船闸工程施工过程中，要注重生态环境保护，确保工程对生态环境的影响降到最低。
总之，船闸工程施工对于提高航道通行能力、降低物流成本、促进区域经济一体化、提高水资源利用效率以及提升生态环境质量具有重要意义。
在我国水运事业快速发展的背景下，船闸工程施工已成为一项重要任务，必将为我国经济社会发展作出更大贡献。
重庆交通概况【精选资料】
重庆交通概况2009年09月22日交通是国民经济的基础性产业，关系社会经济发展，服务群众生产、生活方方面面。
地处西部内陆的重庆，主要分布在长江沿线，以丘陵、山地为主，地势从南北两面向长江河谷倾斜、起伏较大，受地理条件等因素制约，长期以来交通基础设施建设十分滞后，广大地区处于十分闭塞的状态，严重制约了重庆经济社会发展。
近年来，重庆市委、市政府将交通作为经济社会发展的第一要务，紧紧抓住西部大开发、三峡工程建设、统筹城乡发展等重大机遇，加大投入，加快建设，重庆交通面貌发生了翻天覆地的变化，成为全市发展速度最快、变化最大、群众最为满意的领域之一，使重庆“成为每三个月就要更换一次地图的城市”。
交通为全市经济增长、社会和谐发展提供了有力基础保障，做出了突出贡献。
（一）交通投资规模持续扩大。
交通基础设施建设投资总量持续增长，直辖以来重庆公路水路交通共完成交通投资1752.5亿元，2008年交通投资达到322.5亿元，比1997年增长了10.9倍。
（二）交通基础设施建设突飞猛进。
全市公路通车里程迅猛增加，路面等级和通行状况显著改善，水运基础设施建设全面提速，铁路、民航等运输方式协调发展。
1.公路供给总量显著增加、路网结构不断改善。
2008年末，全市公路里程达到108632公里（含村道70746公里）；等级公路58978公里，占总里程的54.3%；等外公路49654公里，占总里程的45.7%。
等级公路中，高速公路1165公里、一级公路420公里、二级公路6573公里，比直辖之初的1996年分别增加1051公里、396公里和5971公里。
每百平方公里国土面积上拥有公路通车里程由直辖初的32.6公里提高到46公里。
2.骨架高速公路建设快速推进、运输大通道内畅外联。
近年来，重庆高速公路开工项目之多、通车里程之长、在建规模之大前所未有。
“二环八射”30个、2000公里高速公路项目全部纳入国家高速公路网，并实现全面开工，先后建成了渝万路、渝涪路、渝黔路、渝邻路、渝武路、綦万路、万开路、渝遂路等高速公路项目，形成了“一环七射”的高速公路骨架网，高速公路对外出口通道达到6个，高速公路通过或直接服务的区县达到28个。
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嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程环境影响报告书目录目录 (2)1. 项目概况 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目主要内容 (3)1.3 工程征地搬迁实物指标 (5)1.4 施工 (6)1.5 工程运行管理 (7)2. 环境概况 (7)2.1 自然环境概况 (7)2.2 社会环境概况 (9)2.3 环境质量现状 (10)3. 规划符合性及方案环境合理性分析 (13)3.1与相关规划的符合性结论 (13)3.2 工程方案环境合理性 (14)4. 施工期环境影响评价主要结论 (17)4.1 施工对水环境的影响结论 (17)4.2 施工对环境空气质量的影响结论 (17)4.3 施工对声环境的影响结论 (18)4.4 施工固体废弃物影响结论 (18)4.5 施工对生态环境的影响评价结论 (18)4.6 施工对社会环境影响结论 (20)4.7 施工对水运交通的影响 (21)4.8施工对社会经济的影响 (21)4.9施工对人群健康影响结论 (21)5. 运行期环境影响评价主要结论 (21)5.1 工程运行对水文情势、泥沙的影响结论 (21)5.2 工程运行对水环境的影响结论 (22)5.3 工程运行对陆生生态环境的影响结论 (23)5.4 工程运行对水生生态环境的影响结论 (24)5.5 工程对地下水的影响结论 (25)5.6 工程对区域社会经济的影响 (25)5.7 环境风险分析 (27)6. 环境保护措施及环境管理计划 (28)6.1施工期主要环境保护措施 (28)6.2 运行期主要环境保护措施 (30)6.3 环境风险管理及风险防范应急措施 (31)6.4 环境管理、环境监测 (31)7. 综合结论 (32)1. 项目概况1.1 项目背景拟建利泽航运枢纽工程位于嘉陵江中游重庆市合川区大石街道利泽河段上，是嘉陵江干流重庆段航运梯级自下而上的第三级，其上游接四川省武胜县桐子壕航电枢纽工程，下游接重庆市合川区草街航电枢纽工程。
本工程以渠化航道、发展航运和开发水电资源、发展地方经济等为目的、具有综合效益。
嘉陵江是长江上游的重要一级支流，是长江航运的主要之一。
它连接川、陕、甘、渝三省一市，是沟通西南、西北的主要水运交通运输线，是西南地区综合运输体系的重要组成部分，是国家战备航道，地位十分重要。
从50年代起，国家和四川省水利、电力及交通部门就对嘉陵江流域（包括干流及其主要支流渠江、涪江和白龙江等）的水力资源进行了持续、全面的调查、勘测、研究、规划与开发工作，完成了一批勘测、规划、设计报告，建设了一批航电工程。
迄今为止，嘉陵江最终确定为十七个梯级开发方案，上而下为：水东坝、亭子口、苍溪、沙溪场、金银台、红岩子、新政、金溪场、马回、凤仪场、小龙门、青居、东西关、桐子壕、利泽、草街、井口。
利泽航运枢纽工程是以上历史规划中确定的梯级之一，也是国务院批准的《长江流域综合规划》及《嘉陵江流域综合规划》中确定的项目之一。
目前，嘉陵江干流大部分规划梯级工程已经建成，利泽上游梯级（桐子豪）及下游梯级（草街）均已建成运行，利泽库区河段（29.7km）成为嘉陵江全程航运的瓶颈，利泽梯级工程的建设日趋迫切。
目前，国务院已把利泽航运工程纳入建设计划，交通部、重庆市、四川省已对建设方案达成了一致意见。
受业主单位（重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司）的委托，中国水利水电科学研究院承担了本项目的环境影响评价工作，依照国家及重庆市、四川省的法律法规、技术导则及环保部门的要求，编制了本项目的环境影响报告书。
1.2 项目主要内容工程内容：根据利泽航运枢纽工程可研报告，本工程主要包括主体枢纽工程施工辅助工程、库区淹没处理等部分组成。
其中枢纽工程包括大坝、船闸、泄洪建筑物、水电站、鱼道等组成；施工辅助工程包括施工附属工厂、生活区、施工交通、渣场及料场等；水库淹没主要包括库底清理、移民安置、专项设施恢复等。
工程规模：利泽工程总库容（相应校核洪水位）6.19亿m3，正常蓄水位210.725m，正常蓄水位以下库容0.5282亿m3；装机容量4*19072kW；最大坝高43.0m，坝顶长度569.63m；回水长度（航道渠化长度）29.7km（下段12km在合川区，上段17.7km在武胜县）。
工程等别：本工程等别为Ⅱ等，工程规模为大（2）型；航道和船闸为Ⅵ级，可通航500t级船舶。
建筑物级别：根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），工程永久建筑物（泄洪冲砂闸、船闸闸首及闸室、电站厂房、门库段、左右岸连接段等）为2级；次要建筑物（导墙、拦沙坎、船闸导航墙和靠船墩等）为3级；临时建筑物为4级；枢纽坝顶交通桥荷载标准为公路-Ⅱ级。
设计洪水标准：枢纽主要永久性建筑物（泄洪冲砂闸、船闸闸首及闸室、电站厂房、门库段、左右岸连接段等）设计洪水标准为100年一遇，1000年一遇洪水校核；次要永久性建筑物（鱼道、导墙、拦沙坎、船闸导航墙和靠船墩等）设计洪水标准为50年一遇，500年一遇洪水校核；消能防冲建筑物按50年一遇洪水设计；临时建筑物按10年一遇洪水设计。
枢纽总布置：枢纽建筑物主要由船闸、泄洪冲砂闸、电站、鱼道、两岸连接坝等组成。
可研报告经过论证，将船闸布置在左岸，厂房布置在右岸，中间布置泄洪冲砂闸。
枢纽总体布置沿坝轴线从左到右依次为：左岸重力坝段长65m；船闸门库段长28m；船闸上闸首长43.4m；泄洪冲砂闸门库段长17.6m；泄洪冲砂闸长242.4m；电站厂房长143.23m；右岸连接坝段长30.0m；鱼道从右岸连接坝段穿过。
坝顶上游侧布置一条贯穿整个枢纽的坝顶交通公路，行车道宽7.6m，上游侧布置人行道1m，坝顶交通公路高程为238.50m。
工程目的、任务：根据规划目标要求及本工程在流域规划中的定位，确定利泽枢纽工程开发任务为：以航运为主、航电结合、以电促航。
1.3 工程征地搬迁实物指标（1）工程征地搬迁实物指标汇总（工程总计）利泽航运枢纽工程建设征地涉及2省级行政区2个县区8个乡（镇）36个村委会110个村民组，征收征用土地总面积12567.26亩，其中水库淹没区9313.2亩，枢纽工程建设区3086.08亩，集镇新址占地85.04亩，等级公路复建占地区82.96亩。
涉及常住搬迁人口1142人，其中重庆部分1029人，四川部分113人，拆迁农村房屋各类房屋面积54052.42m2。
涉及主要专业项目包括：建设征地淹没影响企业单位2家，四级路3.86km，汽车便道7.67km，四级路中桥1座78延长m，四级路小桥1座28延长m，汽车便道小桥11座174延长m。
涉及影响通信线路34.16km，广播电视设施6.8km，电力线路11.71km。
涉及武胜水文站、中心镇泵房、真静乡场镇取水井、清平镇污水处理厂和桐子壕航电枢纽，共涉及文物87处。
（2）征地搬迁实物指标（重庆部分）利泽工程建设征地涉及重庆3个乡（镇）12个村委会50个村小组，其中枢纽工程区涉及钱塘镇、大石镇2个镇，水库淹没影响区涉及钱塘镇、大石镇、古楼镇3个镇。
重庆征用土地总面积6398.66亩（枢纽工程建设区3086.08亩，水库淹没区3227.54亩，移民安置点占地85.04亩），其中国有用地2429.48亩（林地2.77亩，草地1302.83亩，工矿仓储用地0.99亩，交通运输用地19.57亩，水域及水利设施用地1103.32亩），集体用地3969.18亩（其中耕地3154.00亩，园地218.09亩，林地253.39亩，草地146.76亩，住宅用地56.20亩，交通运输用地63.91亩，水域及水利设施用地52.54亩）。
以上征地中，枢纽永久征收土地总面积1088.36亩（耕地629.43亩，园地90.15亩，林地91.54亩，草地50.15亩），其中耕地中491亩为基本农田；临时占用土地面积1443.17亩（其中耕地1146.44亩，园地90.36亩，林地95.83亩）。
搬迁人口174户507人，其中农业人口319人，非农业人口188人；拆迁农村房屋各类房屋面积21702.79m2。
建设征地涉及影响搬迁集镇1个，占地76.45亩，集镇常住人口522人，各类房屋面积21964.81m2。
建设征地涉及影响主要专业项目设施：等级公路0.25km，汽车便道3.22km，人行桥2座15延长m，车行桥7座105延长m，码头8座，客船临时停靠点12个，电信设施线路15.49km，广播电视设施线路3.30km，电力线路11.71km，文物69处。
（3）征地搬迁调查实物指标（四川部分）利泽工程建设征地涉及四川省1个县5个乡（镇）24个村委会60个村民组，全部为水库淹没区。
征地总面积6168.60亩，其中国有土地6134.33亩（包括交通设施用地36.55亩、水域及水利设施用地6094.18亩、其他土地3.60亩），集体土地34.27亩（包括园地7.22亩，草地27.05亩）。
水域及水利设施用地中包括当地农民已开垦种植的土地（河滩地）面积1585.65亩。
搬迁人口涉及12个村小组，39户113人，全为农业人口。
建设征地涉及房屋总面积10384.82㎡。
建设征地涉及零星树木295株，其中经济树155株；用材树140株。
利泽航运枢纽工程建设征地区内共有18处文物。
以上占地、搬迁及公共设施复建等分别按照重庆市、四川省的有关规定进行补偿、处理。
1.4 施工施工总布置：根据本枢纽布置的特点、施工导流方式及导流程序，结合工程区两岸的地形条件、交通线路进行规划，施工总布置分两岸布置，施工生产、生活临时设施分别布于坝址左右岸一、二级台地上，主要施工工厂和临时设施防洪标准采用全年20年一遇洪水。
坝址左岸工区：利用坝址附近相对平缓的坡地进行施工区的布置。
坝线上游700m附近靠河岸处布置施工生产生活区、金结拼装场及机械修配和停放场，坝线下游700m范围内布置砂石加工系统、混凝土拌和系统和其余施工辅助企业。
离左坝肩500～1000m处的山凹作为左岸弃渣场，渣场（兼取土场）设一处。
坝址右岸工区：就近利用坝址附近相对平缓的坡地进行施工区的布置。
施工生产生活区、金结拼装场分散布置在坝线下游100～750m靠近河岸范围内；坝线上游500～1100m靠河岸处布置较集中布置有砂石加工系统、混凝土拌和系统和其余施工辅助企业。
右岸直线距离厂房500～1400m范围的山凹处作为右岸弃渣场，渣场（兼取土场）设一处。
施工期时间：本工程从施工准备到工程竣工共需5年（60个月）。
施工总进度安排分工程筹建期、施工准备期、主体工程施工期及工程完建期四个阶段进行。
建设管理：“重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司”作为建设单位，建设期实行项目法人制、建设监理制、招标承包制及合同管理制，以规范投资，落实工程质量责任制，确保工程建设质量、工期和生产安全。