汽轮机事故与预防之汽轮机烧轴瓦
防止汽轮机断油烧轴瓦事故技术措施
防止汽轮机断油烧轴瓦事故技术措施1 目的为了防止汽轮机轴瓦断油损坏事故的放生，根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》，结合12MW汽轮机制定防止汽轮机轴瓦断油损坏技术措施，从而规范电厂员工的运行操作和设备维护。
2 范围本措施适用于12MW汽轮机。
3 内容3.1轴瓦断油损坏主要因素3.1.1 主油箱油位低。
润滑油系统投运中，各油泵投入工作的瞬间会使油箱油位瞬时稍有下降，若油位本身较低，会加剧泵入口处的涡流现象，产生更多的气泡，油位偏低还易引起油泵汽蚀。
3.1.2 运行操作不当或联锁失效造成油路断油。
主要表现为：冷油器或滤油器切换操作错误造成断油；冷油器或滤油器投入时容器内空气未排尽造成瞬时断油；润滑油泵切换操作错误；运行油泵故障跳闸而备用泵未联动；润滑油压力低而备用泵未联动；盘车期间，润滑油泵停运或润滑油压过低而盘车未停。
3.1.3停机过程中三台油泵出口阀门开度过小，无法满足润滑油压，造成润滑油压低。
3.1.4厂用电失去汽机惰走过程中直流油泵故障不能启动。
3.1.5润滑油系统滤芯堵塞造成断油。
3.1.6油系统内漏。
主要因素有：润滑油过压阀调整不当误动作；油泵出口逆止门泄漏。
3.1.7油系统外漏。
主要因素有：临时滤油机及其管路系统，在线固定滤油机及其管路系统等。
3.1.8油质不合格。
油中的杂质（固体颗粒和水分)对轴瓦安全运行有极大影响。
硬质颗粒可引起轴瓦过量磨损或划痕，油中的水分会使油的氧化、乳化和结垢加剧。
导致油质不合格主要原因有：油系统清理和冲洗不符合标准，油系统存留杂渣；油档结垢或轴封压力调节不当进汽，油中带水严重；油净化装置未能很好地投入。
3.2缺油现象3.2.1 一个或数个轴瓦金属温度升高。
3.2.2 一个或数个轴承回油温度升高。
3.2.3 润滑油压可能降低。
3.2.4轴承振动可能增大。
3.2.5润滑油箱油位可能下降。
3.3 防范措施3.3.1 汽轮机的交、直流润滑油泵自启动装置以及事故按钮，应按要求定期进行试验，保证处于良好的备用状态（机组冷态做此试验时：必须关闭油泵出口门方能启动油泵，然后缓慢开启油泵出口手动门，防止油泵出力过大，导致油泵电机过负荷损坏）。
汽轮机烧瓦事故的原因分析及预防措施
１ ． ２ 对各种 事故 原 因的具体 分 析
（ １ ） 在 汽轮机润滑 油系统 的切换操 作中 ， 例如 切换滤 网 、 冷 程 中操作 不当 ， 导致断油烧 瓦事故 。例 如佳木斯某 电厂 ７号汽
２ 汽轮机烧 瓦事故的预 防措施分析
． １ 组 织措 施 油器及 启停 油泵等 ， 没有认 真执行 操作 票制度 ， 或者 在切 换过 ２ （ １ ） 严格执行规章制度。 执行 ‘ 两票三制 ’ 制 度， 所有汽轮机组
同时还应建立保护装置的管理制度 ， 并落实责任 ， 误操 作， 导致 冷油器 油侧 出 口门被关死 ， 造成 了机组 轴承 的烧 严禁违章操作。
损。
轮 机组起动 并网后 ， 在 投 入 １号 冷 油 器 过 程 中 因操 作 人 员 的 错 的系统操作及系统工作均应严 格按照工作票、操作票制度执 行， 对汽轮 机组中重要 的保护与联锁装 置在 退 出运行时必须 由厂领
（ ５ ） 汽轮机 组在新安装或大修后 的润滑 油冲洗 过程 中， 如果 清理 、 冲洗不彻底 ， 都容易导致安装 、 大修过程 中所遗 留的杂物、 铁 屑等在机组运行过程 中被带入轴承中， 从而加大轴承 的摩擦 引 发烧 瓦事故 。例如湛江某发 电厂新安装的一 ３ ０ ０ ＭＷ 汽 轮机组 ，
故 的发生 。
特性实验 ， 以掌握汽轮机组轴承 的振动性能 ， 避免油膜层 的失稳
和受到破坏 。
１ 汽轮机烧瓦事故 的原 因分析
１ ． １ 导 致汽 轮机烧 瓦 事故 的三种 根本 原 因
（ １ ） 润 滑油因素： 在汽轮机正常运行或 启动、 停止 的过程 中， 由于轴 承中润滑 油油质恶化或 突然 中断，导致轴承 中油膜层 受 到破坏或无法建立， 而导致的烧瓦事故。
防止汽轮机轴瓦损坏的技术措施
防止汽轮机轴瓦损坏的技术措施在工业界，汽轮机可是个了不起的大家伙，像个能量转换的小巨人，日夜不息地运转着，带来源源不断的动力。
不过，老话说得好，“病从口入”，这汽轮机的轴瓦损坏可得引起大家的重视。
今天咱们就来聊聊，如何在这条“汽轮机长征路”上避免那“惨痛的遭遇”。
1. 了解轴瓦的“脾气”1.1 轴瓦是什么？说到轴瓦，很多人可能会想：“这是什么鬼？”其实，轴瓦就是汽轮机里一个重要的部件，负责支撑转子，确保转动顺畅。
可以想象一下，如果轴瓦出了问题，整个汽轮机可就会“歇菜”，那可是得不偿失啊！要是让它“过劳死”，我们可就得损失大笔钞票。
1.2 轴瓦损坏的原因那么，轴瓦为何会损坏呢？这可不是单纯的“天灾”，而是“人祸”居多。
比如，润滑油不足、温度过高、杂质入侵，都是罪魁祸首。
想象一下，就像一个人如果缺水，肯定会干渴得不行；同样，轴瓦如果缺少润滑油，就容易磨损，甚至是崩溃。
2. 有效的技术措施2.1 及时润滑咱们得好好维护轴瓦，最简单直接的就是润滑！就像人吃饭一样，润滑油得定期加，不然可就得闹肚子了。
要选用合适的润滑油，并定时检查油位，确保“水位”充足，保持轴瓦的“湿润”。
这就像是给轴瓦穿上一层“防护衣”，让它在工作中不受伤。
2.2 温度控制其次，温度也得好好管控。
大家都知道，热胀冷缩，汽轮机的工作温度可不低，得保持在合理范围内。
可以考虑安装温度监测装置，及时了解轴瓦的“脾气”。
温度过高就像人发烧一样，得赶紧降温，不然可就得“大病一场”。
3. 定期检查与维护3.1 制定检查计划“磨刀不误砍柴工”，这句话说得真好。
定期检查、维护才是根本。
制定一套详细的检查计划，定期对轴瓦进行检测，就像给它做“体检”。
通过查看磨损情况，及时发现问题，防止“小病”变成“大病”，确保汽轮机的顺畅运转。
3.2 使用先进技术随着科技的发展，很多新技术可以应用到汽轮机的维护中。
比如，使用在线监测技术，实时了解轴瓦的工作状态。
这就像给汽轮机装上“心电监护”，随时掌握它的“健康状况”，及时采取措施，避免意外情况的发生。
防止汽轮机轴瓦烧损的措施
流 润滑油泵电 源安全可靠是防止轴瓦 烧损的 主要措
施， 也是 防正厂用电失电造成轴瓦烧损的有效措施 为 了保证直流油泵运行的可靠，除定期进行直流油 泵 的启动 、停 正试验外，还必须进行直流油泵单独 带 负荷运 行 2 一 3 皿 n ，即 《 十 项反措》‘ 0 0 _ 五 }， 要求 直流润滑油泵应定期进 行带负荷运行试验 ，以 确 认直 流油泵的 电源安全 、可靠和油泵 工作正常 。
(3 汽轮机 ) 运行中由干其它原因， 使轴向推力
明显增大， 造成推 力轴 承过负荷。如蒸汽品质不 良， 造成叶片结垢 、 热机 组高压或 中压汽 门突然关闭、 再 蒸汽带水或水 冲击等 ，都 会造成推 力轴承过 负荷 、 轴瓦烧损 ; (4 汽轮机转子接地不 良，4 电流击穿油膜 ; ) 1 (5) 轴承安装 ( 如间隙、紧力 ) 不合格。 2 防止汽轮 机轴瓦烧损 的措施 2. 1 确保润滑油系统供 油正常 汽轮机运行 中，保证润滑油联锁 、保护动作正 确，特别是保证 备用油泵处 于良好各用状态是 防比 轴瓦烧损 的重要措施。为此 ，要做好以下工作。 (1 汽轮机运行 ， ) }r，严禁退出低油压保护 、润
轴瓦温度超限应进行果断处理，这 是防 止汽轮机轴
瓦烧损的有效措施。《 十五项反措》中要求: “ 二 机 组启动 、停机和运行中要严密监视推 力瓦 、轴瓦钨 金温度和问汕温度，当温度超 过标准时应按规程规 定果断处理 ”规程 中应明确规定a 瓦温度 的运行 l i 限制值。实践证明，加强轴 瓦温度的监视确实可以
有效地防止轴瓦 磨损， 特别是在 机组启动、 庄 停 中、 转速较低时，若发现轴瓦温度异常升高， 应及时、
果断停机。
2. 3 加强油务管理， 确保油 质合 格
润滑油质的好坏直接 关系到 汽轮机轴瓦的安全 运行，加强油务管理 、确保油质 合格是防 比轴瓦磨 损的有效措施。 机组运行中 ，应加强对 汽轮机油质的监督和管 理 ，油质超 标时，应采取滤 油等措施。《 }一 _ 五项
汽轮机烧瓦事故预案
一、前言为保障汽轮机运行安全，提高应对突发事故的能力，防止因烧瓦事故造成设备损坏和人员伤亡，特制定本预案。
二、事故定义汽轮机烧瓦事故是指汽轮机在运行过程中，由于轴承油膜破坏、油质劣化、轴承损坏等原因，导致轴承与轴颈发生直接接触，产生摩擦，造成轴承温度急剧升高，甚至烧毁轴承的现象。
三、事故发生原因1. 轴承油膜破坏：油质劣化、油量不足、油温过高或过低、油泵故障等。
2. 轴承损坏：轴承制造缺陷、装配不当、运行中损坏等。
3. 轴颈磨损：轴颈磨损超限、轴向窜动过大等。
4. 转子不平衡：转子不平衡、转子振动过大等。
四、事故应急预案（一）事故应急处理领导小组1. 组长：XXX（单位领导）2. 副组长：XXX（生产技术部门负责人）3. 成员：XXX（运行部门负责人）、XXX（设备管理部门负责人）、XXX（安全部门负责人）等。
（二）事故处理原则1. 确保人员安全，立即组织人员撤离事故现场。
2. 快速切断事故源，防止事故扩大。
3. 恢复设备正常运行，尽量减少事故损失。
4. 保护现场，为事故调查提供依据。
（三）事故处理流程1. 事故发现与报告- 运行人员发现轴承温度异常升高时，立即报告值班长。
- 值班长接到报告后，立即向事故应急处理领导小组组长汇报。
2. 事故确认与处理- 事故应急处理领导小组组长组织相关人员进行现场勘查，确认事故原因。
- 根据事故原因，制定相应的处理措施。
3. 事故处理措施- 如果确认是轴承油膜破坏引起的烧瓦事故，应立即停机，关闭润滑油系统，停止轴承供油。
- 如果确认是轴承损坏引起的烧瓦事故，应立即停机，切断电源，停止轴承供油，将轴承拆下进行检查和维修。
- 如果确认是轴颈磨损引起的烧瓦事故，应立即停机，切断电源，停止轴承供油，将轴颈进行修复或更换。
- 如果确认是转子不平衡引起的烧瓦事故，应立即停机，切断电源，停止轴承供油，对转子进行平衡校正。
4. 事故处理结束- 事故处理后，组织相关人员对事故原因进行分析，总结经验教训。
汽轮机轴瓦损坏分析及预防措施
汽轮机轴瓦损坏分析及预防措施一.汽轮机轴承故障汽轮机轴承分为支持轴承（又叫主轴承）和推力轴承两种。
支持轴承是用来承受转子的质量和保持转子转动中心与汽缸中心一致，也就是使转子与汽缸、汽封与隔板等静止部分之间保持一定的径向间隙。
推力轴承是用来承受转子的轴向推力和固定转子在汽缸中的相对位置，也就是使叶片与喷嘴之间，轴封的动静部分之间以及叶轮和隔板之间保持一定的轴向间隙，在汽轮机运转时，就可保证汽轮机内部动静部件之间不致互相碰撞损坏。
汽轮机转子是以3000rpm高速旋转，为了减小转子轴颈与轴承之间的摩擦和保证安全，必须向轴承连续不断地供给压力、温度合乎要求的润滑油。
一方面是为了润滑轴承，在轴与轴瓦之间及推力盘与推力瓦之间形成油膜，以避免金属间直接接触，防止轴与轴瓦磨损甚至烧毁；另一方面也是为了冷却轴承，以带走由汽轮机内传到轴颈上的热量和轴承工作时产生的热量，避免轴承内温度过高而发生乌金熔化。
由此可见，支持轴承和推力轴承是保证机组安全运行的重要部件，而轴承油膜的稳定性又是保证支持轴承和推力轴承安全运行的重要条件。
二. 轴瓦烧损的事故现象（1）轴承轴瓦乌金温度、润滑油回油温度明显升高，一旦油膜破坏，机组振动增大，轴瓦冒烟，严重时轴瓦损坏，大轴抱死。
（2）汽轮机轴向位移增大，若超过规程规定值，轴向位移保护或推力瓦磨损保护动作，连锁脱扣汽轮机。
（3）机组振动加剧，严重时伴随有不正常的响声，噪声增大。
三. 汽轮机轴瓦损坏的主要原因1、在正常运行或启停过程中，由于轴承润滑油油压低、突然中断或油品质恶化，使轴承油膜无法建立或破坏，导致轴瓦损坏。
2、在正常运行或启停过程中，由于轴承内有杂物轴系中心偏移等原因引起转轴与轴瓦之间产生动静摩擦，造成轴瓦损坏。
造成上述原因主要有以下几个方面：（1）润滑油压过低，油流量减小，轴承内油温将升高，使油的黏度下降，油膜承受的载荷能力也随之降低，于是润滑油将从轴承中挤出，引起油膜不稳定或破坏。
防止汽轮机轴瓦损坏技术(三篇)
防止汽轮机轴瓦损坏技术1汽轮机在启动前必须化验油质合格，方可启动，否则联系检修滤油。
2运行中要保证轴封供汽压力在规定范围内，防止油中进水。
3汽轮机启动前，必须做低油压试验和就地启动交、直流润滑油泵的按钮试验并好用，否则严禁启动汽轮机。
主油箱和贮油箱油位应保持正常。
4汽轮机停止前，必须试转交、直流润滑油泵、顶轴油泵、盘车装置正常方可进行停机操作。
5升速过程中，尤其是热态启动时，要随时监视各轴承温度和回油温度，发现异常及时汇报并采取措施。
6汽轮机升速和惰走过程中严密监视交流润滑油泵的工作情况和润滑油压的变化情况，润滑油压下降到0.8Mpa时，立即启动直流润滑油泵，如仍不能保持油压，立即破坏真空，紧急停机。
7汽轮机定速后，检查射油器出入口压力在额定值，方可停止润滑油泵，同时注意润滑油压，如发现油压下降立即重新启动润滑油泵。
8冷油器在运行中严禁水压高于油压运行。
9严禁机组在较大的振动下长期运行。
10运行中进行冷油器切换要有领导批准，研究好措施及注意事项，设专人监视油温、油压的变化情况，严防出现油温升高或油压下降，备用冷油器开启油侧放油门见油，即确证备用冷油器充满油后方可进行操作。
11严格执行《设备定期试验轮换标准》。
及时对交、直流润滑油泵、顶轴油泵进行定期试验。
12主油箱油位在保持正常，在-150—+150mm之间，油位低时联系检修补油。
13正常巡回检查中，应仔细检查润滑油系统各放油门、放空气门、排污门关闭严密，事故放油门不允许加锁，可加铅封，应挂有明显的“禁止操作”标示牌。
14机组发生下列情况之一应立即紧急停机：任一轴承回油温度升高，且轴承内冒烟时。
主油箱油位急剧下降到-200mm以下补油无效时。
冷油器冷却水中断，润滑油温无法控制时。
15在运行中发生了可能引起轴瓦损坏（如水冲击、瞬时断油等）的异常情况下，应在确认轴瓦未损坏之后，方可重新启动。
16直流润滑油泵的直流电源系统应有足够的容量，其各级熔断器应合理配置，防止故障时熔断器熔断使直流润滑油泵失去电源。
浅谈汽轮机轴瓦磨损的原因分析与预防
浅谈汽轮机轴瓦磨损的原因分析与预防汽轮机由于运行时间长、转速高，机组轴瓦磨损等故障时常出现，这严重影响了发电机组的正常运行。
机组轴瓦磨损往往受多方面原因的影响，跟机组本体有关的任何一个设备或介质都可能是造成机组轴瓦磨损的原因，比如过负荷、蒸汽品质、振动、油质、误操作等等。
对于新安装的机组，厂家制造、电建安装工艺不良也会造成轴瓦的磨损。
因此，只有查明原因才能对症维修及预防，下面就轴瓦磨损的原因做以简要分析。
一、推力瓦磨损现象及原因推力瓦烧损的事故特征主要表现为轴向位移大，推力瓦钨金温度及回油温度升高，外部特征是推力瓦冒烟。
推力轴瓦烧损一般有以下几方面的原因。
1.推力轴承过负荷，发生推力瓦块烧损事故。
2.汽轮机发生水击或蒸汽湿度下降后处理不当。
3.蒸汽品质不良，叶片结垢。
4.机组突然甩负荷或中压缸进汽门瞬间误关。
5.油系统进入杂质，使推力瓦油膜破坏。
6.推力瓦块卡涩，安装时把关检查不严。
例如长春第一热电厂出现的二号机推力瓦磨损事故中，推力瓦解体检查发现由于温度引线套筒过长，顶到推力瓦块上，瓦块失去自位功能，无法保证推力瓦正常工作状态。
7.高中压汽缸平衡管不畅，机组扣缸前要对平衡管进行检查，防止杂物堵塞通道。
8.与汽缸连接的管道应力过大。
二、支持瓦磨损现象及原因支持轴瓦烧损事故的特征表现为轴瓦钨金温度及轴承回油温度急剧升高，一旦油膜破坏，机组振动增大，轴瓦冒烟，此时应立即手打危急保安器，破坏真空紧急停机。
支持轴瓦烧损一般有以下几方面的原因。
1.运行中进行油系统切换时发生误操作，而对润滑油压又未加强监视，当润滑油压降低，使轴承断油，造成烧瓦。
2.机组启动定速后停润滑油泵，未注意油压，由于射油器进空气工作失常，使主油泵失压，润滑油压降低而又未联动，几个方面原因结合在一起，使轴承断油，造成轴瓦烧损。
3.油系统积存大量空气未及时排除，使轴瓦瞬间断油。
4.主油箱油位降到下限值以下，空气进入射油器，使主油泵工作失常。
防止汽轮机轴瓦损坏技术（4篇）
防止汽轮机轴瓦损坏技术汽轮机轴瓦的损坏是一种常见的故障，可能会导致设备停机维修或甚至更严重的后果。
因此，防止汽轮机轴瓦损坏的技术非常重要。
本文将从操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等方面介绍一些防止汽轮机轴瓦损坏的技术。
一、操作控制技术1. 启动与停止控制：在汽轮机的启动与停止过程中，要控制好转速的变化速度，避免快速启停导致轴承受力过大。
同时，在运行过程中要注意控制机组的负荷，避免瞬间负荷过大。
2. 运行参数调整：根据汽轮机的运行情况，合理调整进汽温度、汽压和排汽压力等参数，确保汽轮机的运行在安全稳定的范围内。
3. 润滑系统控制：通过良好的润滑系统控制，保证轴承得到足够的润滑，减少磨损与摩擦。
二、润滑与冷却技术1. 油脂润滑：选择适合的油脂，使用正确的润滑方法，定期更换与补充油脂。
对于高速旋转的轴瓦，可以考虑使用油气润滑系统以提高润滑效果。
2. 水冷却：在汽轮机的高温部位，如轴承座、轴承、轴套等部位，可以使用水冷却系统来降低温度，减少热应力，延长轴瓦的使用寿命。
三、轴承保养技术1. 定期检查与维护：定期对汽轮机的轴承进行检查，包括外观检查、润滑油脂状态和量的检查等。
发现问题及时处理，并进行轴承清洗和润滑。
2. 轴承润滑状态监控：通过监测轴承的温度、振动、噪音等参数，判断轴承的工作状态，发现异常应及时处理。
3. 轴承加工与装配：轴承的加工精度与装配质量直接影响轴瓦的工作效果。
因此，要保证轴承的加工精度，并进行正确的装配，以提高轴瓦的使用寿命。
四、检测与监控技术1. 润滑油分析：定期对润滑油进行抽样检测，分析油品的化学性质和物理性质，判断是否需要更换或补充润滑油。
2. 振动监测：使用振动测量仪对汽轮机的轴承进行实时监测，发现轴承的异常振动情况，可以及时采取措施。
3. 热像仪检测：使用热像仪检测汽轮机的轴承与其周围散热情况，发现轴承温度异常变化，及时处理。
综上所述，防止汽轮机轴瓦损坏需要综合考虑操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等多个方面的技术。
防止汽轮机断油烧瓦的措施
防止汽轮机断油划瓦的措施一、加强润滑油系统的的监视与运行1、检查各轴承润滑油、顶轴油进口阀开启，回油畅通，运行中严禁操作各供油手动门。
2、检查主机润滑油系统无泄漏。
运行油泵及排烟风机的电机电流、轴承温度、振动等参数正常3、定期检查主油箱油位，发现油位降低，应通知检修补油，并查找原因4、化学定期检测润滑油油质，防止油中带水，对于新油的购置应严把质量关，对于运行机组油质劣化必须及时采取措施处理。
5、润滑油系统正常运行，必须投入交流润滑油泵及直流油泵连锁保护，不得擅自退出连锁保护，严格执行连锁保护投退管理规定。
6、检查主机润滑油的滤网，发现差压高应切换滤网并联系检修清洗。
7、在盘车装置启动前检查顶轴油泵启动、润滑油泵运行正常，油压及电流正常。
停机是汽轮机转速小于600r/min时，应启动顶轴油泵。
二、防止汽轮机断油划瓦的组织措施1、严格执行“两票三制”，所有油系统操作及系统工作严格执行操作票、工作票。
2、严格执行保护投退的管理规定，杜绝违章指挥，并明确主保护的投退油本单位主管生产的副总批准后执行。
3、做好机组主保护、保护定值、连锁装置的动态跟踪制度，严格执行操作票制度，确保运行人员随时掌握真实情况。
4、严格执行集团公司规定汽每月20日进行油泵定期试验时采用软手操操作，计划停机前试验油泵时采用硬手操操作，并在值班记录上做好记录的管理规定。
5、机组启动前，必须检查试验交直流油泵连锁好用，且在投入状态。
6、执行操作过程中，不得随意解除设备闭锁装置，特殊情况下必须解除设备闭锁装置才能操作时，应经值班负责人汇通操作人确认没有误操作可能后，由值长向主管生产的副总报告，经批准后执行。
7、规范交接班检查和记录等细节管理，运行交接班必须严格认真核对设备运行状态、方式。
8、运行人员要加强对运行制度的学习，提高对规程制度的执行力。
特备是在事故处理时，要坚持不违反规程制度，拒绝执行各种违章指挥和违章操作指令，防止不安全事故的发生。
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汽轮机事故与预防之汽轮机烧轴瓦影响轴承故障的因素很多，如设计结构、安装检修工艺等等。
这里主要讲轴瓦烧损事故。
多年来，轴瓦烧损事故比较频繁，主要是异常情况下，轴向位移突然超过允许值而烧损工作面或非工作面推力瓦片，和断油烧损承力轴瓦。
下面列举几起典型事故案例：（1）1997年某厂一台100MW机组，启动前未投轴向位移保护，启动中在蒸汽减温水量大，且管道积水致使蒸汽带水，汽温急剧下降，主汽管道、主汽门、调节汽门冒白汽，司机跑到集控室向值长请示汇报，控制盘上轴向位移、胀差满表，值长却怀疑热工电源有问题延误停机，结果推力瓦磨损6mm多，机组严重损坏。
（2）1985年某厂一台200MW机组大修后进行主汽门、调节汽门严密性试验，由于中压自动主汽门关闭超前于高压自动主汽门，刹时负面推力增大，轴向位移保护动作不能继续实验，后现场决策人员决定退出轴向位移保护继续实验，结果造成推力瓦非工作面最大磨损，已磨损部份瓦胎。
再如1993年某厂一台300MW机组，投产时低旁不能联动，一次锅炉事故引发停机后，高旁动作低旁未联动，中压转子推力增大，轴向位移保护动作不能挂闸，值长令热工检查轴向位移保护，热工人员将保护电源断开，失去轴向位移保护，致使推力瓦片磨损约4mm。
（3）1994年，某厂一台300MW机组设计时未考虑润滑油泵联动装置，安装中电厂提出后设计代表增加了联动装置，但二次回路设计不合理，调试中未进行实际联动实验，移交生产后也未按期进行实际联动实验，以致在故障停机时，交、直流润滑油泵均未能联动，值班人员也未监视润滑油压并手动开启润滑油泵，致使停机中断油烧瓦。
（4）1986年某厂一台200MW机组，在一次事故中因汽封漏汽量大而使主油箱积水结垢严重，主油泵排气阀被堵塞未能排出空气，致主油泵入口存有空气。
停机中热工人员未办理工作票即将热工保护总电源开关断开，工作后又忘记合上，启动前运行人员未按规程规定进行低油压交、直流油泵联动实验。
机组启动定速后，操作人员未与司机维持联系而并监视润滑油压，就关闭启动油泵出口门，由于主油泵入口存有空气不上油，致使断油烧瓦，汽封被磨平倒伏，部份叶片铆钉头磨损。
（5）某厂生产的300MW、125MW机组、200MW机组在用启动油泵开机定速后停启动油泵时，主油泵出口油压突然晃动甚至多次造成润滑油压突然降低、断油烧瓦，其主要原因是主油泵出口逆止门前后管道内积存空气，若积存空气不能排净，就会导致油系统工作不正常。
经在逆止门上增设排气孔，并在定速后缓慢关小启动油泵出口门，使启动油泵出口油压低于主油压后再停启动油泵。
使这种事故取得控制。
（6）某厂生产的200MW带有涡轮泵的组合油箱机组，主油泵与启动油泵特性不匹配，在定速后缓慢关小启动泵出口门至接近关完时，润滑油压突然下降，交、直流油泵虽相继联动起来，甚至把启动油泵再开起来，润滑油压也不能恢复，仅1988年这类机组就发生4台烧轴瓦事故。
经分析主要原因有以下几点：1）主油泵的压力和流量均比启动油泵的低，特性不匹配，当并列运行时主要是启动油泵工作，而主油泵处于半工作或不工作状态，当停用启动油泵时，造成主油泵瞬间流量增加，入口压力下降，润滑油向主油泵的补油量突增，加之溢油阀关闭不及时，造成润滑油压突降，甚至导致断油烧瓦。
2）涡轮泵出力不足，设计流量小于实际流量，且三油楔轴瓦改椭圆瓦后增大了润滑油耗油量，更加剧了这一矛盾，使油泵在变工况时容易产生气蚀而造成油压突降（矿物油在常温下所含空气6％～12％，而水仅2％，说明油泵比水灰更易产生气蚀）。
且涡轮泵在流量减少时，转速将增大，进一步加剧了气蚀。
3）交、直流润滑油泵在涡轮泵已产生气蚀的情况下虽联动起来，但因也具备了气蚀条件，启动瞬间流量很大，也产生气蚀而不上油。
这些泵都布置在主油箱一侧，相距很近，入口互相干扰也是不上油的因素之一。
（7）直流润滑油泵联动装置回路装有交流中间继电器，在厂用电中断情况下，直流润滑油泵不能联动，造成停机中断油烧瓦。
对于上述问题，各电厂与制造厂研究从设计上采取改进办法，同时电厂也采取一些临时办法避免这种事故的发生。
推力轴承是控制汽轮发电机轴系在允许的轴向范围内转动，一旦轴系推力突然增大，使轴系超过允许范围，若轴向位移保护未动作，则将造成推力瓦片钨金烧损，乃至铜质瓦胎磨损，而致使一系列轴向间隙转变、磨损，造成机组严重损坏。
承力轴承是承受轴系的重量在给定的中心线上转动。
在轴瓦钨金和轴颈之间靠形成的油膜承受轴系的重量（推力瓦片与推力盘之间也靠油膜承受推力），当一旦断油或缺油时，将形不成油膜，轴系重量压在轴瓦上，轴颈同钨金直接接触，就会产生高温将钨金熔化，轴颈将与瓦胎摩擦。
同时机组径向间隙变小，造成径向动静部分严重摩擦，导致机组严重损坏。
因此，烧轴瓦事故（不论推力瓦或承力轴瓦）不仅是轴瓦损坏问题，而且可能导致汽轮发电机组动静部份磨损的设备损坏事故。
在防止烧轴瓦事故方面应结合设备实际情况和制造厂有关说明，继续贯彻水电部[1963]水电生字287号文版发的《关于防止汽轮机轴瓦损坏的技术办法》。
这里强调以下几点：（1）运行中轴瓦钨金温度或回油温度（含推力瓦、密封瓦）达到现场规程规定时，应按规程规定果断停机。
（2）涉及润滑油系统的切换操作如切换冷油器、过滤器以及启动定速后停用启动油泵等，均应填用操作票，在班长监护下按操作票顺序缓慢进行操作，操作中应同司机保持密切联系，严密监视润滑油压变化，若润滑油压变化应即停止操作，查明原因后再继续操作。
同时操作中必须事先对可能存有空气的设备、部件进行充分排放空气，排净后方可投入润滑油系统。
（3）机组启动前应检查试验交、直流润滑油泵工作正常，并投入低油压保护和联动。
停机时应有专人监视润滑油压，必要时应手动投入润滑油泵。
（4）当发生水冲击、瞬间断油或其他可能引起轴瓦损坏的异常情况后，应查明轴瓦确未损坏以后，才能重新启动机组。
（5）直流润滑油泵、直流密封油泵的电源应可靠，其联动装置回路装有交流中间继电器的应改成直流中间继电器，其电源电缆应采取靠得住防火办法或采用耐火电缆，以保证失去交流电源或电缆火灾时确保停机时对轴瓦靠得住供油。
（6）润滑油系统的截门一般应平装，以防门杆断裂时断油，润滑油系统和冷油器冷却水系统的截门宜采用明杆截门（即门杆随截门开启向外伸出），以便于一目了然地知道截门的开、关程度。
（7）对于主油泵与启动油泵特性不匹配或运行中润滑油压突变的机组，可与制造厂和同型机组电厂联系采取改进措施，防止断油烧瓦事故的发生。
（8）1982年华北局制订的防止烧轴瓦措施中规定，当轴瓦钨金温度和回油温度达到下列数值时应打闸停机：1）任一轴承回油温度超过75℃或突然升到70℃；2）主轴瓦钨金温度超过80℃；3）回油温度升高，轴承内冒烟时；4）润滑油泵启动后，油压低于运行规程允许值时；5）盘式密封瓦回油温度超过80℃，或钨金温度超过95℃时。
以上措施规定可供参考。
汽轮机超温及温度变化失控进入汽轮机的蒸汽温度超限或变化速度失控，将严重影响汽轮机的安全和寿命，具体分析如下。
（1）机组额定汽温及允许最高汽温范围是根据金属材质强度特性确定的，超出允许温度，将明显降低材料的屈服强度，在超温（高于额定温度）下长时间运行能增加发生裂纹的危险。
因此，规程对超过额定温度分档次规定了允许时间，并规定达到允许最高温度时应打闸停机，以保证设备的使用寿命。
同时还规定建立超温记录簿，对每次超温的最高温度和持续的时间都要记入超温记录簿，作为分析超温情况的依据，并进行必要的考核。
但是，一些电厂对超温还没有引起足够的重视，例如某厂装有4台100MW高压机组，80年代初期该厂严重超温，超温记录簿上有一台机5个月内超温50多次，其中一次超温到580℃长达24h（额定汽温535℃），经整顿后，该厂将主汽温度记录表改为圆盘式，每天一张记录纸，使用前先在表纸上划好允许汽温变化范围的上下限，运行精心调整做到温度不超限。
据了解，目前有一些电厂对规程关于超温的规定还没有认真执行。
再如某厂一台100MW机组，锅炉检修中将甲、乙两侧过热器减温水控制系统按错，启动后一侧过热蒸汽超温，控制加大减温水实际上减小了减温水，另一侧控制关小，实际加大了减温水，致使一侧温度高达600℃，另一侧则降到390℃，现场决策人员认为两根来汽管进入一个自动主汽门后混合起来，可按平均温度（600℃＋390℃＝495℃）对待。
这种决策显然是不科学的。
其后明确规定对汽温的监控以单管为准，只要其中一根管超标就要按规程规定处理。
对于低汽温已在第三节大轴弯曲，第五节汽缸进水等节中讲了，不再重复。
（2）从启动到正常运行，机组经历了从冷态或热态逐步增温到满负荷下温度的进程；从满负荷减到空负荷到停止运行，机组又经历了从满负荷下的温度慢慢减低到热态或冷态温度进程；在机组正常运行中，这种增温，减温幅度不大，但在大幅度加减负荷以至甩负荷时，机组也将经历大幅度增温和减温（即冷却）的进程。
由于汽缸、阀门和大轴表面到中心孔的厚度都很大，在增温和冷却过程中，都存在由于温差引起的热应力，增温的一侧要膨胀，但受部件内部存在温差制约，不能自由膨胀而产生压应力，减温的一侧要收缩，也受温差制约不能自由收缩而产生拉伸应力，如果温度变化率过快，产生的压应力或拉应力使材料表面达到屈服点甚至超过屈服点，则将形成残余变形。
随机组起停，加减负荷累积下来，就会使材质表面产生裂纹并不断发展影响机组的使用寿命。
一些电厂对温度变化率过快影响机组寿命认识不足，在设备起、停、加减负荷等变工况情况下对温度变化率控制不严格，经常出现温度大幅度直线升、降、例如有的厂吹灰器不能正常投运，过热器积灰结焦影响正常运行，于是在后夜低负荷时采用突然降负荷并使过热器降温掉焦掉灰，这种措施在短时间改善锅炉运行状况也有一些效果，但在这处过程中蒸汽温度呈数十度直线升降，对机炉材质将造成热应力严重超标；再如有的电厂在没有技术措施保证正常的温度变化率的情况下，盲目缩短起停时间未搞速起停等等，这些做法在初期可能看不出影响，但经过一段时间，可能造成汽缺变形、部件裂纹、汽封严重磨损等等而发生事故并影响设备寿命。
因此，在控制机组温度变化率方面，应采取以下主要措施：（1）根据制造说明和典型规程的规定，制订机组冷态启动、温态启动、热态启动（300MW 机组运行规程规定，高压缺调节级内缺内壁200℃以下为冷态，200～370℃为温态，370℃以上为热态，美国通用公司对冷态规定为150℃以下，温态为150～375℃，热态相同）、滑参数启动、带负荷、停机的依据，严格按曲线规定控制温度转变率。
（2）热态启动时，严防低于机组金属湿度的蒸汽进入机内或送入封，并落实各项防止汽缺进水的措施。
金属表面聚冷比聚热对寿命的影响更大。
（3）在运行中或故障情况下，要尽量避免汽温大幅度变化。