船用分油机常见故障
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上常见的设备之一，它主要用于将船舶柴油的混合油分离成高密度的重油和低密度的轻柴油。
由于使用频繁和长时间工作的原因，船用分油机也会发生一些故障。
本文将介绍一些常见的船用分油机故障原因及维修要点。
1. 油水分离不彻底：分油机在长时间运行后，由于沉降室内的油水分离不彻底，会导致沉淀物堆积，影响分离效果。
2. 油泵故障：分油机中的油泵是将混合油送入分离装置的关键部件。
如果油泵密封不严，或者叶片磨损，都会导致泄漏或供油不足。
3. 过载：由于船用分油机长时间工作，可能会受到过大的负荷，导致电机烧坏或传动装置损坏。
4. 系统超压或低压：如果分油机的系统超压或低压，会导致设备无法正常工作或运行不稳定，从而影响分离效果。
1. 定期检查和维护：定期检查船用分油机的各个部件，包括油泵、电机、过滤器、阀门等，确保其工作正常。
特别是油泵的密封性和叶片的磨损情况需要重点检查。
2. 清洗沉降室：定期清洗分油机的沉降室，将堆积的沉淀物清理干净，以保证油水分离的效果。
3. 调整压力：检查并调整分油机系统的压力，确保压力在合适的范围内。
4. 检修电机和传动装置：定期检修分油机的电机和传动装置，包括检查电机的绝缘性能、传动装置的润滑情况等，确保其正常工作。
5. 定期更换滤清器：分油机中的滤清器是防止杂质进入分离装置的重要组成部分，定期更换滤芯，保证其过滤效果。
6. 注意安全操作：在使用船用分油机时，操作人员需要遵守操作规程，增强安全意识，确保人员和设备的安全。
7. 报修处理：如果发现分油机出现故障，操作人员应及时报修，由专业人员进行维修，避免进一步损坏设备。
船用分油机常见的故障原因包括油水分离不彻底、油泵故障、过载和系统超压或低压等，维修要点则包括定期检查和维护、清洗沉降室、调整压力、检修电机和传动装置、定期更换滤清器、注意安全操作和及时报修处理等。
只有保持良好的维护和操作，才能保证船用分油机的正常工作和分离效果。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上的重要设备之一，分油机常见故障种类繁多，涉及到机械、电气等多个方面。
本文将针对船用分油机常见故障原因及其维修要点进行详细介绍。
一、轴承损坏轴承损坏是船用分油机最常见的故障原因之一，其主要原因是轴承磨损以及润滑不良。
轴承磨损时，经常会发出金属磨擦的声音，当发现轴承损坏时应及时更换。
润滑不良也是轴承损坏的原因之一。
轴承适当的润滑可以减少磨损和热量，使分油机运作更加平稳。
在维修时，要注意对轴承进行清洗和润滑。
二、滤网堵塞船用分油机滤网是过滤杂质的重要部件，如果长时间不清洗会导致滤网堵塞，并阻碍燃油进入到分油器中。
这样，不仅分油率会下降，还会导致分油机失常。
在维修时，应对滤网进行清洗和更换，以保证分油机的正常运行。
三、非正常噪音非正常噪音是船用分油机另一个常见的故障之一。
这种噪音可能来自于机组配件的松动，旋转配件磨损或润滑不良。
当机组开始发出异常噪声时，应仔细检查分油机的各个部件，找出问题并及时更换或进行维修。
四、电气故障电气故障是分油机的另一个主要原因。
这种故障可能是由于电气部件接触不良，电源电压不稳定或电气元件老化而引起的。
在发现电气故障时，应及时检查电气线路，检查控制电气元件和更换缺陷的电气元件。
五、泄漏现象泄漏现象也是船用分油机常见的故障原因之一。
泄漏可能会影响分油机的运行，例如造成油泥损失和环境污染。
泄漏的原因可能是密封材料老化、密封件不对或部件的松动和磨损。
在维修时，应分类检查各个部分，更换需要更换的零件。
总结起来，船用分油机常见故障的原因包括轴承损坏、滤网堵塞、非正常噪音、电气故障和泄漏现象，维修要点包括清洗、更换、润滑及检查电气线路等。
为保证分油机的正常工作，应定期进行维护和检查，并对其进行及时维修。
船用分油机典型故障及其维修注意事项
船用分油机典型故障及其维修注意事项分油机是现代船舶的重要辅助设备，用于燃油及润滑油的净化处理。
有的船舶配备的分油机台数较少，甚至有的因故长期未用，如有故障不能及时排除将影响船舶安全航行。
在现代航运市场竞争激励，成本要求严格控制，燃油品质不断变差的情况下，这一点显得尤其重要。
实践证明，运行中的分油机最常见的故障莫过于“跑油”或不能密封。
某轮配备了三台a-LA V AL MOPX309燃油分油机及两台国产DZY50型滑油分油机，三台分油机种的两台用于净化处理主机燃油(H.F.O),一台分柴油（M.D.O）用，其中2#燃油分油机就因为故障长期未解决而几年未用。
下就以a-LA V AL MOPX309为例，就其中遇到的几例较为典型故障予以浅析。
1故障一:无法密封，排渣口跑油1.1故障现象启动后分油机转速达到正常（马达电流正常），即进行“自动”分油，值班人员一会儿就获得分油机报警。
现场观察到的情况如下：密封水及水封水各自的电磁阀动作正常且相关控制水的进水软管有水通过，通过分油机顶部的水封水进水观察镜，可看到水封水进入分油机，但分油机出水管看不到水封水流出（很明显分油机没密封）.一旦分油即“低流量报警”，出油管无压力指示，立即自动停止分油（进油电磁阀自动切断并发出声光警报），按下控制面板的复位按钮，自动进入下一个密封过程，此后的现象如前所述，周而复始。
转“手动”模式并适当延长密封水供给时间又可以密封且正常分油，但几天后就完全无法密封了，即从出水管玻璃镜中看不到水封水流出。
1.2故障分析及查找原因很显然在分油机无法密封的情况下，所进的水封水直接泄至了油渣柜中，根本无法建立水封，这就是为什么看到水封水进入了分油机，但分油机出水管看不到水封水流出的原因。
理所当然，所进的油从排渣口被高速旋转的分离筒甩进了油渣柜中（排渣管与油渣柜是密封连接且无观察孔，因而这一点无法用肉眼看到）。
这就是为什么油泵有压力，进油三通阀动作正常，一旦分油即“低流量”报警，出油管无压力指示的原因。
船用分油机常见故障分析和解决方法
船用分油机常见故障分析和解决方法一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。
现分别列举如下：（一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有：1．起动时未加水封水或加得太少。
这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。
2．进油阀开得太猛，水封被破坏。
分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。
3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。
4．转速不足使水封压力不够。
5．分离盘片脏污。
分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。
[1] 6．选用重力环内径过大。
在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。
只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。
油水分界面实际上是一个动态的平衡面。
一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。
但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。
[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。
（二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。
不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。
由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。
2．滑动圈下方弹簧失效。
失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵死密封水腔的泄水孔。
3．高置水箱无水。
高置水箱要输送密封水，如其无水，会造成密封水压力不足甚至没有密封水，也就无法托起滑动底盘与分离筒盖压紧。
船舶分油机常见故障的表现及处理方法分析
船舶分油机常见故障的表现及处理方法分析摘要：船舶分油机是船舶上一种非常重要的设备，用于分离船舶动力机油中的杂质，确保船舶发动机的正常运行。
然而，船舶分油机也会出现故障，这些故障可能会严重影响船舶的正常运行。
本文将探讨船舶分油机常见的故障表现以及处理方法，以帮助船员及时发现和解决故障，确保船舶的安全和正常运行。
关键词：船舶分油机；故障；表现；处理一、引言船舶分油机是船舶上一种非常重要的设备，其主要作用是分离船舶动力机油中的杂质，以保证发动机的正常运行。
然而，船舶分油机也会出现故障，这些故障可能会严重影响船舶的正常运行。
因此，及时发现和解决船舶分油机的故障至关重要。
本文将探讨船舶分油机常见的故障表现以及处理方法，以帮助船员更好地了解船舶分油机的运作和维护。
二、船舶分油机常见故障表现（一）分离效果不佳分离效果不佳是船舶分油机常见的故障表现之一，其原因可能还包括分离网板污染、分油机进出口压力异常、分油机内油水比例不正确等。
当分油机进出口压力异常时，可能是因为分油机内部的管道受阻或分离网板损坏导致的。
在这种情况下，分油机不能有效地将油和水分离，从而影响到发动机的正常运行。
此外，分油机内油水比例不正确也可能导致分离效果不佳。
当分油机内油水比例偏向水较多时，分离效果会变得不稳定，使油和水混合在一起，影响到发动机正常的润滑和冷却效果。
（二）油泵失效油泵失效是船舶分油机常见的故障表现之一。
除了油泵内部部件的磨损或损坏外，其他原因也可能导致油泵失效，例如油泵进口管路堵塞、油泵电路故障、油泵电机损坏等。
当油泵进口管路堵塞时，油泵无法吸取到动力机油，导致油泵失效。
而油泵电路故障或电机损坏时，则会导致油泵无法正常启动和运转，从而影响分油机的正常运行。
（三）分油机堵塞分油机堵塞是船舶分油机常见的故障表现之一。
除了分离网板上的杂质、管道内部的沉积物外，其他原因也可能导致分油机堵塞，例如油水混合物中的异物、油泵损坏等。
当油水混合物中存在异物时，例如铁屑、沙粒等，容易造成分离网板上的堵塞。
船用分油机常见故障原因及维修要点
表２ 蒙 古煤 小 焦 炉 质 量 指 标％
ｌ３出 水 口跑 油 。 －
１ ．水 封 水 未 能建 立 或 受 到 破 坏 。起 动 时水 封 水 未 加 或 －１ ３ 加 得 太 少 ； 油 阀 开 得 太 猛 ， 封 被 破 坏 ； 速 不 足 使 水 封 压 进 水 转 力 不 够 ： 离 盘 片 间脏 堵 。 分 １ ．油 水 分 界 面 外 移 至 分 离 盘 外 。 力 环 内径 过 大 ； 未 －２ ３ 重 油 加热至要求值 ， 度大。 密 ｌ４ 渣 口跑 油 （ 渣 口未 能 封 闭 ） ＿排 排 。 １ ．滑 动 圈不 能上 移堵 死 密 封 水 腔 泄 水 口 。分 离 筒 上 小 ．１ ４ 孔 堵 塞 不 能 泄 水 ； 动 圈 下 方 弹 簧 失 效 ； 动 圈 上方 塑 料 堵 头 滑 滑
挑 战 。 油 机 是 现 代 船 舶 一 种 重 要 的 辅 助 机 械 ， 于 燃 油 或 分 用 滑 油 的 净 化 处 理 （ 分 和 杂 质 ） 有 的 船 舶 配 置 的 分 油 机 的 水 。 台 数 较 少 ， 所 需 处 理 的 燃 、 油 油 质 较 差 时 ， 行 中 的 燃 当 滑 运 油 分 油 机 或 滑 油 分 油 机 就 很 容 易 出 现 某 些 故 障 。快 速 判 断 并 排 除 分 油 机 的 故 障 ， 安 全 航 行 赢 得 宝 贵 的 时 间 ， 显 得 为 就
煤种 配 比 Ｍｔ Ｍａ ｄ Ａｄ Ｓ ， Ｖｄ ｆ Ｇ 值 Ｘ 值 Ｙ 值 ｔｄ ａ
船用分油机常见故障的判断与排除
ｆ控制系统故障等。 ． １ 在更 换 油 舱 时 要 考 虑 不 同港 口所 加 的油 略 ） 有不同， 此时如出现跑油应考虑是否是不同港 口受
应考虑可能是 比 分杂机 （ｌ ｉｅ） ｃ ｒ ｒ 。这两种分油机 在结构上的区别 载 的油 比重不 同。如果 比重不同 ， ａｆ ｉ 重环 内 口径 不 当 。其 他情 况下 不要 怀疑 比重 环 内 口 仅仅在 于分离 筒 中的个 别零 件 ， 只要更 换个 别零件 ， 的 即可互 换 。现 代船 舶 大 多 配有 ２— ３台 燃 油分 油 机 径 的问题 。对 于 比重 环 的选 择 按 照 “比大 换 小 ” 即待 分离 的油 比重 增加 ， 应换 用 比原 来 内 口径 和 １—２ 台 滑 油 分 油 机 ， 要 有 阿 法 拉 伐 （ ｌ 原则 ， 主 Ａｉ ａ Ｌｖ１ 系列、 Ｉ ａａ） Ｆ 本三菱的 Ｔ Ｓ — 、Ｊ Ｐ型、 瑞典的 Ｍ Ｍ一 Ⅸ型、 国产 Ｄ Ｙ一１ 、 Ｚ 一 ０ Ｄ Ｙ一５ 型 等 系列 。 Ｚ ５Ｄ Ｙ ３ 、Ｚ ０
运 动部 件有关 。
第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直
观 的故 障 ， 如油 中混 水 、 离 量较少 、 分 电动机 过载 、 齿 轮箱 油有 水等 等 。
３ 常见 故障 分析 ３ １ 跑 油 ．
的飙 升 ， 运公 司为 降低成 本 ， 航 船舶所 用 的燃油 品质
越来越低劣 ， 很多船舶使用 ３０ ｓ 或者更差 的燃料 ８ｃｔ 油。这种重质燃油不仅黏度高、 密度大 ， 而且渣滓特 别 多 ， 分油 机前 往 往 要 加 热 到 ９ ￣ 以上 ， 得 进人 ５Ｃ 使
关键 词 ： 分 油机
１ 引言
分油机是船舶燃油和滑油的净化设备。对船舶 柴油机 的正常 运行 起 到 非 常重 要 的作 用 ， 船 舶 柴 对 油机工 作 的可靠性 和使 用 寿 命 影 响极 大 ， 船 舶 机 是
船舶分油机的常见故障与处理建议研究
单 位进行排渣
结 束语
。
机压盖没 有对 正位 置不小 心 压在 分 离 筒上 还忘 记装上锁 紧螺 母 启 动 分 油 机 后 短 时间 内 即 可见 分 油 机 异 常 颤 抖 周 围还 冒 着 烟 赶 紧停 掉 分 油 机 打 开一 看 由于 与 分 离 筒 之 间的 高 速相 对 运 动
态下 因 此立 轴 中部 多设 置有一 个 减震 弹 簧 盘 弹 簧 盘 内有 根 刚
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进行定 期更 换
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除此 以 外 配水盘故 障所致 分 油 机跑 油 还可 能与
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清理 并 对橡 皮 圈进行 更 换
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度 较高 的减震 弹 簧
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降 针对此 问 题 需 要 严格 按 照橡 皮 圈 的寿 命对配 水盘 关 键部件
,
减震弹 簧 损坏 方 面的问 题 导 致故 障 由于 分 离 筒位 置顶 部 高且重 心 高 加 之分 油 机 在 运 行 过 程 当 中 的转 速多维 持 在较高状
科学 中 国 人
上 的定位键 最好按 照分 离 盘编 号 顺 序装人 以 保证分 离 盘 四 周 的
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据跑 油 的具 体 表现 包括 出 水 口 跑 油 以 及 排渣 口 跑 油 两 种类 型
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分 配 孔 轴 向对 正而形 成 垂直的 配 油 通 道 让 油 液经 过 此 通 道 流 至
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船用分油机常见故障
刘磊
（哈尔滨航运学校150027）
摘要:简单介绍了船用分油机的工作原理及常见故障，以及产生故障的原因及排除方法。
关键词：分油机；油品；粘度
现代船舶主要靠离心式分油机来净化燃油和滑油。
其工作原理是：首先保证分油机的正常运转并建立水封。
从沉淀柜出来的燃油或滑油经过管路进入分油机，经分油机的进油管进入到分油机最下层的分离盘，此时分离盘里充满水。
由于分油机在做高速的旋转所以油在离心力的作用下会向分离盘的外延运动，但油的密度比水小所以会被水限制在分离盘的分配孔内侧最后经分配孔向上经出油口排出。
此时从出油口排出来的是净油，油中的杂质被离心力甩在分离盘的外延在分离筒内。
由于分油机长时间的工作、进油品质的不同、船员操作过程中的不当行为等往往会使分油机出现故障，本文就分油机的常见故障做些浅显的分析。
1分油机故障分类
1.1分油机分油不净
从出油口排出来的油中含有大量水分、出油口排出来的油含有杂质、出水口排出的水含有油等。
（1）出油口的油含水
一般是由于水封水加的太少不能起到密封的作用
常见原因：加入水封水的量过少导致水封水受到破坏在，在这种情况下可以采取停车分油机然后再次启动分油机，重新慢慢加入足量的水封水；如果是因为分油机中比重环口径的选择不合适就需要根据油密度的不同而更换内径适合的比重换（一般是油的密度与比重环的内径成反比）。
一般进口油的温度应适当调整（根据分离油的种类、密度不同而选不同的加热温度），低油温也会造成出油口跑水的现象。
1.2出水口跑油
分油机在进油之前分离筒内是充满着水，当缓慢的打开进油阀时，待分离的油进入到分油机里并把分离筒内的水逐渐的排挤到分离盘的外延。
一般是以分离盘的分离孔为油水分界面。
但往往由于各种原因会导致分界面的位置过于靠近内侧或偏外侧，这时就会产生各种故障，常见的就是出水口跑油。
原因一：跟出油口跑水一样如果比重换的内径选择不合理的话也会导致出水口跑油。
一般是内径选择过大，这时需要停机选择合适内径的比重换重新装上，然后开机。
比重环的选择有一定的要求：比重环的盘架上有出油口，出油口的位置正好与分离盘片上的口相对应。
分油时在离心力的作用下油中的稍大些的杂质被甩在分离盘片的外缘，剩下的油被挤在分离盘片靠近中心的部位，待聚集到一定量的时候从分离盘片的分配孔向上运动最后从盘架的口进入到比重环内径由油泵排出。
理想的情况下油水分界面应该位于盘片的外缘，但实际工作中由于种种外界因素导致界面的移动。
原因二：进油温度与油号不匹配。
一般是油号低的话可以适当减小加热温度，油号高的话进油温度就要适当的增高（IF180 在95-97摄氏度左右，IF380 在
105摄氏度左右（有压力，水还未汽化），MDO(国产4#油）在88-90之间；380cSt 的分油机，分油温度98℃，高温报警设置在105摄氏度或110摄氏度；120#千秒油加热温度一般在90度左右，所以燃油净油机加热器高温报警设置在95度-97度之间为宜，但分油机二次加热前油温至少要达到50摄氏度以上。
）无论油温过高或过低都会导致跑油。
过高的油温会使水封水汽化，过低的油温会使排渣的间隔周期缩短，两者都会破坏水封。
原因三：水封水。
最可能的原因是水封水太少或者水封水被破坏，而水封水被破坏的原因有很多其中之一是进油温度太高导致水封水汽化（大量的水封水温度达到100摄氏度以上时变成气体）。
如果是自动式分油机会周期性的补水，但这也存在一个问题即：补水的周期事先预设定的，它不会随着水封水流失的快慢而自动调整，所以追其根本还需要从控制油温入手。
对于非自动式补水的分油机：水封水建立后就需要值班的时候经常检查，防止水封水减少影响分油效果。
一旦水封水被破坏无论是自动式还是非自动式都要进行排渣这一步骤，然后重新建立水封，当建立后再进油。
水封水过多会使油水分界面内移，过多的水会从从出油口跑出也会影响分油效果。
原因四：进油速率。
有经验的船员在操作分油机时，对于进油阀的操作不会快开，而是慢慢开启。
我们知道待分离的油是从分离盘的底部进入分离筒盘片（分离盘片是中空草帽形状）然后向上逐层运动加上在离心力的作用下向分离盘四周运动排挤外缘的水封水。
如果进油速率过快，会导至水封水与油的混杂从而不能起到密封的作用。
当出现这种情况时需要采取的步骤是：关闭进油阀，操作分油机排渣，重新建立水封，最后缓慢打开进油阀进油。
1.3分油机出现异常振动和噪音
(1)减振弹簧损坏和缓冲橡皮圈
因为分离筒位置离底部很高，重心也高．同时由于分油机转速很快，立轴的中部，一般都设置一个减振弹簧盘，盘内有八根刚度很大的不易损坏的减振弹簧。
当某个弹簧失效或者折断时，应同时全部换新。
若不能及时更换，可加塞垫片或适度调节弹簧座螺母，以临时起到减振作用。
这样做并不可靠，应尽早换新全部减振弹簧。
(2)分离片太脏
现代船舶装配的都是自动排渣式分油机，由于执行ISM规则，大都能做到定期清洗，因此很少是由于分离片脏而引起分油机振动。
如果确是分离片脏了，不妨拆开清洗一下。
(3)分油机齿轮间隙过大，齿轮箱滑油不足导致齿轮干磨，中间滚珠轴承损坏等，都能引起分油机振动。
若联轴器上的磨擦片失效，不仅引起振动，还会发生跑油现象。
(4)发现振动的处理方法
如果振动是突然发生的，很可能是内部某个部件损坏，如减振弹簧失效或断裂，齿轮损坏，滚珠轴承损坏，立轴底部滚珠破碎或弹簧失效等；相反，若分油机的异常振动是是逐步加大的，而且也不是很剧烈，可能是分离筒内太脏。
遇到分油机异常振动或者异常噪音时，首先应该立即关闭进口阀，然后停掉分油机，合上制动摩擦手柄，以免事故进一步扩大。
1.4油泵供油不足
分油机上的油泵一般都是自带式齿轮泵，它的容量一般都大于分油机的额定工作流量，很少会出现油泵供油不足。
遇到油泵供油不足，首先听听油泵有没有不正常的声响，再从声音判断是吸空还是油泵故障。
若是吸空，可能是油温太低，或沉定柜没有加热，油的黏度太大，需调节油温。
油泵的故障主要是齿轮磨损，内部间隙超出规定范围，齿轮泵转动轴／销断裂，油泵安全调节阀失灵或者有漏气等，可解体更换部分或全部部件，排除故障。
1.5控制系统故障
控制系统故障主要有：分油机不能启动；不能定时排渣；分油机还没到正常转速就跳电。
不能定时排渣，原因多在定时器损坏。
电磁阀失灵或卡死也会导致分油机排渣功能紊乱，甚至分油机一直不排渣，应该检修电磁闽。
由于分油机装配不正确，启动之后分油机运行负荷过大，超出定时器规定的时间后，出于对马达的保护，分油机会自动跳电。
应该重新装配分油机。
若分离筒上主密封圈损坏，运转过程中水封水大量流出，造成假跑油现象，分油机也会自动停止。
应该换新分离筒上主密封网。
2 严格执行日常管理制度
(1)停用分油机时，应先关闭加热器，然后关闭进油阀。
在情况许可的时候，让分油机用少量轻质燃油运行几分钟，以确保分油机及其管路的良好状态。
(2)分油机停机时间如果超过一个月，最好拆出分离筒和立轴保护好，封好排渣孔，使用前做好轴承的润滑。
(3)初次启动应该加速启动在最短的时间内达到800r/min以上，以使轴承形成动压润滑。
(4)定期更换质量过关的滑油并量好油位。
分油机作为所有海船上不可或缺的重要设备，发生故障是不可避免的。
但我们可以通过建立严格的管理护养制度，降低故障发生的概率。
参考文献：
1李春野，付克阳.主推进动力装置.大连：大连海事大学出版社，2008.
2费千.船舶辅机.大连：大连海事大学出版社，1998.。