深圳市前海湾物流园区控制性详细规划
深圳物流园规划方案
深圳物流园规划方案引言深圳作为中国改革开放的先行者，在经济、科技、城市建设等方面都有着重要的地位。
其中，物流业是深圳经济的重要支柱产业之一。
随着深圳的城市化进程不断加快，深圳物流业也面临着新的挑战和发展机遇。
因此，本文将从当前深圳物流业的现状出发，结合市场需求和未来发展趋势，提出深圳物流园规划方案，以期促进深圳物流产业的发展。
深圳物流业现状目前，深圳物流业以电子商务、快递、食品饮料、制造等领域为主，已经形成了一定的集聚效应。
其中，深圳邮政、顺丰速运、申通快递等物流企业在深圳拥有较为完善的物流配送网络。
此外，随着深圳市场逐步开放，越来越多的外资企业涌入深圳，也为深圳物流业的发展提供了新的契机。
但与此同时，深圳物流业也存在一些问题，例如交通拥堵、配套设施不足、物流费用高昂等。
因此，深圳物流业亟待一种更加高效、便捷、低成本的物流园体系。
深圳物流园规划方案为了提高深圳物流产业的竞争力，促进深圳经济的健康发展，我们提出如下深圳物流园规划方案：目标通过统一规划、集中开发、共享资源，形成以深圳为中心、连接广东、辐射全国的现代化物流园，以满足深圳市不断增长的物流需求，提高物流服务质量和效率。
地点物流园应选择交通便捷、区位优越的区域进行规划建设，这将提高园区的物流配送效率。
因此，我们建议物流园选址在深圳市宝安区新安街道或福永街道。
建设内容物流园主要包括以下设施：1.货运中心：实现货物的集散、转运和分配，使物流运输链条更加紧密和顺畅；2.仓储中心：提供商家商品储存、管理、配送和交付的物流服务；3.信息中心：集成物流信息、订单、库存等各方信息，形成全链条物流信息传递网络； 4.交通中心：实现交通运输、末端配送、现代化配套设施建设，为物流运营提供便捷条件。
优势实施深圳物流园规划方案将具有如下优势：1.优化物流供应链：打通物流运输、信息流和资金流的相互作用关系，优化物流供应链的各个环节，提高效率；2.降低物流成本：物流园在服务标准化、配送一体化、信息共享、共建共享等方面能够实现较大的规模效益，从而降低物流成本；3.提高服务质量：物流园各设施相互配合，实现物物相连、无缝衔接的效果，提高服务质量和效益。
深圳前海规划方案
深圳前海规划方案前言近年来，深圳经济发展迅速，作为国际化城市，深圳前海地区，以其飞速的发展速度，成为了全国的瞩目焦点。
深圳前海经济特区已经成为中国经济发展的重要引擎，得到了国家的高度关注和扶植。
规划目标深圳前海规划总体目标是，实现内陆城市与沿海地区互动，引领粤港澳大湾区经济发展，成为国际化、智慧化、生态化、和谐化的都市新区。
深圳前海规划方案的主要目标包括：1.建设现代产业集聚区，推进经济创新发展。
2.加强与港澳合作，打造粤港澳大湾区战略支点。
3.促进城市生态化建设，提升城市品质和人居环境。
4.推进城市智慧化建设，提升城市管理和公共服务水平。
5.推动区域协同发展，促进区域一体化建设。
规划布局深圳前海规划方案的布局在总体上呈现出以湾区为中心，产城融合，生态优先，智慧推动的新型城市格局。
1.湾区核心：品质湾区规划面积约57平方公里。
吉大港2核心区、前海湾区中心商务区和前湾优选二个片区构成核心区，打造国际化、智慧化、生态化的城市新中心。
2.城市副中心：南北分别设立西部和东部副中心，形成以产城融合为主的城市建设体系。
3.环境治理：前海湾区的近海区浅滩面积较大，需要加强环境治理，恢复自然生态环境。
4.公共服务：按照国际智慧城市标准，规划建设以服务为导向的智慧公共服务体系，提升城市公共服务水平。
实现路径为了完成深圳前海规划方案，需要实现以下几个路径：1.提高行政效能，推动政务公开，优化营商环境，扩大对外开放、加强与港澳合作。
2.提高科技创新能力，促进科技成果转化，推动新兴产业发展。
3.加大环境保护力度，提高环境质量，恢复湾区生态环境。
4.实现城市治理和公共服务现代化，推广智慧城市和数字化管理手段。
5.推进区域一体化发展，搭建区域合作和交流平台，促进互利共赢。
展望未来深圳前海规划是深圳城市发展史上一个重要的里程碑，深化了深圳作为全球城市的地位，对于加快粤港澳大湾区的建设贡献了重要力量。
未来，深圳前海将成为全国经济发展的重要引擎，实现城市与产业的高度融合，促进区域协同和发展。
深圳六大物流园区简介---文本资料
深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。
属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。
其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。
它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二、前海湾物流园区。
属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。
物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。
功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。
深圳前海湾物流园区
深圳前海湾物流园区一、基本概况:招商局前海湾物流园区位于蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港信道的交汇口，总面积为3.5平方公里，整个园区的计划建设周期为5年，总投资超过45亿元，一期工程面积约1.1平方公里，起步工程已于今年九月建成并投入运作。
物流园区将开展仓储配送、港口补足、物流加工、国际物流配送及汽车交易等业务，通过园区与港口的联动，现代信息技术的引入，真正实现港区和物流园区的一体化，从而提高海关监管效率和货物流转速度，促进国际港航产业与现代物流产业的联动发展。
此外，园区内将建成西部港区海关与国检的集中查验中心，配合“海运中心”的建设，实现西部港区海运业务的“一站式”服务。
现已有三井物流、日通等物流商，以及地中海航运、马士基等大型船公司入园。
1．介绍（1）物流园区优势得天独厚前海湾物流园区具有得天独厚的区位优势：紧邻深圳西部三大港群，与规划建设中的大铲湾港区也相去不远；园区前的疏港大道与北环大道、107国道、广深高速公路直接相连，连接全国铁路网的平南铁路、南坪快速路贯穿园区；深港西部通道也在物流园区旁交会。
园区距深圳国际机场仅20公里。
“海、路、空、铁”全方位交通网络覆盖的优越条件将使之成为珠江东岸“港、深、莞、穗”新兴经济走廊的龙头枢纽和我国华南地区一个重要的货物集散中心及深圳国际货物分拨中心，最终成为深圳新的经济快速增长区域。
（2）市政府高度重视据介绍，前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一，建成后将对西部港区和深圳市的发展意义重大，深圳市政府对该项目高度重视。
早在2003年9月，时任深圳市代市长的李鸿忠在政府常务会议上就强调了前海湾物流园区的重要性，并要求相关部门特事特办，加快建设进度。
2004年10月18日，深圳市政府与招商局集团就前海湾物流园区建设签署了全面合作备忘录。
2006年4月5日，深圳前海湾物流园区领导小组办公室正式挂牌办公，副市长张思平出席挂牌仪式并参加了园区领导小组第一次工作会议。
深圳前海片区综合规划图
200
77
3
16
—
—
2
34
7
9
32
—
—
4
220
77
7
10
—
—
3
140
21
44
28
—
—
4
112
0
8
8
63
—
4
53
64
19
—
—
—
11
36
58
7
—
—
—
28
200
90
5
—
—
—
4
102
0
0
27
59
—
14
80
7
3
78
—
—
9
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
50
73
0
—
—
—
2
2
91
48
8
3
84
3
—
17
11
6
34
7
7
1
112
功能混合引导比例
地下空间
总建筑规模（万平 单元用地面积（ha）
米）
办公+商业+酒店公寓用途比 居住用途比例 创新产业用途比
公共设施用途比例
基准规模（万平 上限增量规模（万平
港口用途比例（%）
弹性用途比例（%）
用途比例（%） 例（%） （%）
例（%）
（%）
米）
米）
公共服务设施
前海妈湾片区开发单元规划修编(草案)文本及图表公示版
附件5 前海深港现代服务业合作区[妈湾片区]开发单元规划修编（草案）文本前海深港现代服务业合作区[妈湾片区]开发单元规划修编草案（文本、图表）依据《深圳市城市规划条例》（2001）、《深圳经济特区前海深港现代服务业合作区条例》（2011）、《深圳市前海深港现代服务业合作区管理局暂行办法》（2011），制定前海深港现代服务业合作区[妈湾片区]开发单元规划修编（以下简称本规划）。
经初审同意，现予以公开展示。
公开展示期间，任何单位和个人均可以规定形式向深圳市前海管理局提出对本规划的意见或建议。
本规划包括文本及图表两部分。
（1）文本：是指按法定程序批准具有法定效力的规划控制条文。
（2）图表：是指按法定程序批准具有法定效力的规划图及附表。
前海深港现代服务业合作区管理局二〇二〇年六月1 总则1.1 本规划适用范围为：整个妈湾片区（含前湾公园、滨海公园妈湾段），范围面积约726.5公顷（其中妈湾片区659.5公顷，前湾公园、滨海公园妈湾段67公顷）。
1.2 本规划的图表与文本内容共同构成所在片区法定规划的法定文件。
其中文本的“下划线”部分及附表1（备注内容除外）为强制性内容；文本中的图纸为示意性，不具有法律效力。
1.3 制定本规划的主要规划依据是：《中国（广东）自由贸易试验区深圳前海蛇口片区及大小南山周边地区综合规划》（以下简称《自贸区综合规划》）及其它经批准的专项规划。
1.4 本规划内的土地利用及开发建设活动应遵守本规划的有关规定（非法定性内容除外）。
本规划未包括的内容应符合国家、广东省及深圳市的有关法律、法规、标准和技术规范的相关规定。
1.5 本规划涉及的所有技术指标（特别注明者除外）均依据《深圳市城市规划标准与准则》（2019版）（以下简称《深标》）确定。
1.6 本规划范围内编制下层次规划及城市设计，必须以本规划确定的规划要求为依据。
1.7 本规划由深圳市前海深港现代服务业合作区管理局（以下简称前海管理局）负责解释；若需修改，必须符合相关规定。
深圳前海自贸区的产业规划以及发展经验总结pp课件
划》（以下简称《规划》），请认真组织实施。
二、《规划》实施要高举中国特色社会主义伟大旗帜，
深入贯彻落实科学发展观，在"一国两制"框架下，进一步深
化粤港紧密合作，以现代服务业发展促进产业结构优化升级，
为我国构建对外开放新格局，为全国转变经济发展方式，实
现科学发展发挥示范带动作用。要充分发挥香港国际经济中
要基地和具有强大辐射能力的生产性服务业中心，引领带动
我国现代服务业的发展升级。要进一步发挥经济特区先行先
试的作用，以前海现代服务业的开放发展为契机，积极探索
促进现代服务业发展的体制机制，为全国现代服务业的创新
发展提供新经验。
ppt课件
1
深圳前海自贸区融合发展率先突破，成大湾区 核心引擎
建设粤港澳大湾区已上升为国家战略。前海抓住粤港澳大湾区建设的重大机遇，加 快建成高水平对外开放门户枢纽，着力打造“最浓缩最精华的核心引擎”。2010年， 刚获批的前海深港现代服务业合作区还是一片滩涂之地。8年过去，从零起步的前 海不仅崛起为生机勃勃的现代化新城，还成为国内发展速度最快、效益最好、质量 最高的代表性区域之一。
5
科技服务和其他专业服务
发展科技服务和其他专业服务
在前海汇聚科技服务和其他专业服务资源，构建区域性
科技创新服务中心和生产性专业服务基地，为珠三角地区产
业升级和自主创新提供有力支撑。
（一）优先发展科技创新服务。以珠三角地区的创新需
求为导向，积极推动深港科技服务合作。支持香港科研组织
在前海设立附属机构，参与国家和地方科技专项，探索深港
ppt课件
2
前海前海深港现代服务业合作区战略定位
● 现代服务业体制机制创 新区
深圳前海布局规划一览
深圳前海布局规划一览：构建“三区两带”（图）——证券时报网深圳前海规划构建“三区两带”（图）：桂湾片区重点发展金融等产业，打造集中展示前海合作区整体城市形象的核心商务区；铲湾片区重点发展科技及信息服务等生产性服务业，打造功能复合的综合发展区；妈湾片区重点发展现代物流等产业，打造具备区域生产组织中枢和国际供应链管理中心功能的保税港片区。
据深圳商报报道，前海管理局消息，一直受到广泛关注的前海综合规划已经通过市委市政府审议。
根据该规划，前海将构建“三区两带”格局，初步划定22个开发单元，全区规划就业人口约80万人。
根据国务院批复的前海发展规划，前海将在“一国两制”框架下，进一步深化粤港紧密合作，逐步把前海建设成为粤港现代服务业创新合作示范区，在全面推进香港与内地服务业合作中发挥先导作用。
同时，把前海深港现代服务业合作区建设成为全国现代服务业的重要基地和具有强大辐射能力的生产性服务业中心，引领带动我国现代服务业发展升级，为全国现代服务业的创新发展提供新经验。
据了解，《前海深港现代服务业合作区综合规划》由市规划国土委组织，深圳市城市规划设计研究院等14家国内外机构联合编制，历经近两年时间，已于今年分别通过市政府常务会议和市委常委会审议。
规划就业人口约80万人前海位于蛇口半岛西侧，珠江口东岸，地处珠三角区域发展主轴和沿海功能拓展带的十字交汇处，与香港、澳门毗邻，是深圳未来的城市双中心之一，总用地面积14.92平方公里，总建筑规模约2600万平方米，规划就业人口约80万人，居住人口规模约30万人。
规划在总则部分提出，前海将建设成为现代服务业体制创新区、现代服务业发展集聚区、香港与内地紧密合作的先导区和珠三角地区产业升级的引领区，努力打造粤港现代服务业创新合作示范区。
坚持生态、活力、健康、可持续的先进城市发展理念，将前海建设成为具有国际竞争力的现代服务业区域中心和现代化国际滨海城市中心，以产城融合、特色都市、绿色低碳为主要规划策略。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
深圳市前海湾物流园区控制性详细规划TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】1．前海湾物流发展综合分析1.1物流产业发展分析1.1.1 广东省经济发展环境分析据2003年数据显示，广东省国民经济增长加快，增速创近八年新高。
GDP总量13449.93亿元，比上年增长13.6%。
其中，第一产业增加值1051.60亿元，增长1.2%；第二产业增加值7048.05亿元，增长18.0%；第三产业增加值5350.28亿元，增长10.8%。
国内市场销售平稳增长。
全年实现社会消费品零售总额5587.2亿元，比上年增长11.4%。
对外贸易成效显着，进出口货物仍以低附加值和资源性产品为主，高新技术产品进出口增长迅速出口形势好于预期。
全年进出口总额2836.46亿美元，比上年增长28.3%。
其中出口1529.44亿美元，增长29.1%；进口1307.02亿美元，增长27.3%。
实现贸易顺差222.42亿美元，比上年增加64.18亿美元。
在出口中，机电产品出口998.10亿美元，增长37.3%；高新技术产品出口481.74亿美元，增长55.5%；服装、纺织品出口165.06亿美元，增长15.7%；鞋类、家具、塑料制品、灯具及照明装置类产品出口分别增长13.7%、31.7%、13.7%和16.5%。
大类商品和资源性产品进口增长较快。
其中机电产品进口740.37亿美元，增长34.1%；高新技术产品进口454.05亿美元，增长39.4%；钢材55.44亿美元，增长34.3%；农产品33.71亿美元，增长39.1%；成品油21.62亿美元，增长47.6%；汽车和汽车底盘7.76亿美元，增长22.5%。
外向型经济拉动交通运输业，特别是港口和航空运输业的高速增长全年各种运输方式完成货物周转量3302.54亿吨公里，比上年增长 2.3%。
其中铁路283.86亿吨公里，增长2.2%；公路553.45亿吨公里，增长0.4%；水运2318.36亿吨公里，增长1.3%；民航11.65亿吨公里，增长17.2%；管道36.20亿吨公里，下降13.7%。
沿海主要港口货物吞吐量42391.26万吨，增长18.1%；其中外贸货物吞吐量18471.61万吨，增长19.7%。
集装箱吞吐量1838.68万TEU，增长30.0%；其中外贸集装箱吞吐量1102.11万TEU，增长36.2%。
1.1.2 深圳市经济发展环境分析“十五”期间，深圳市经济主要发展目标如下表：深圳市“十五”主要经济发展目标注：表中的三次产业规划值为按规划三次产业比例的推算值从表中的数字可以看出，“十五”头三年的经济发展已经超过了“十五”计划的预期增长，比预期增长速度提高了6.3个百分点。
为深圳“十五”计划的实现打下了良好的基础。
从三次产业来看，第二产业增长十分强劲，“十五”头三年年均增长18.3%，比预期高出 6.4个百分点。
第一、第三产业的发展则比规划的要低。
2003年，深圳市第三产业增加值1155.27亿元，要实现2005年第三产业增加值达到1500亿元的目标，则尚须加大发展力度。
从深圳市外贸进出口来看，深圳市的外贸发展则相当快，2003年外贸进出口总额已经超过2005年计划目标（855亿美元），达到1173.99亿美元，2005年可望达到1200～1300亿美元。
在国内贸易方面，“十五”的头三年，深圳市社会消费品零售总额年均增长10.1%，基本和“十五”计划目标相当。
●第二产业发展迅速1990年深圳市三次产业结构为6.3:40.8:52.9，2003年为0.6:59.5:39.9，第二产业发展迅速。
“十五”计划的头三年(2000~2003年)，深圳市国内生产总值增长28.4%，其中第一产业负增长 6.4%(预计为12.0%)，第二产业增长28.6%(预计为11.0%)，比预期高出18.6个百分点，第三产业增长16.3%(预计为16.0%)。
第二产业的增长势头已超出了原计划。
●以加工贸易和保税转口贸易为主2003年，深圳市加工贸易总额为822.72亿美元，比1999年增加100.72%，占深圳市当年外贸进出口总额的70.07%。
此外，深圳市近年来的保税仓库转口货物增加趋势明显，2003年，深圳市保税仓库转口货物102.96亿美元，比上年增长51.8%。
2003年，仅加工贸易和保税转口货物的贸易额占深圳市进出口总额的78.84%。
●物流业占整个国民经济中的比例还很小2001年，深圳市交通运输业和仓储业增加值为61.48亿元，仅占当年深圳市国内生产总值的3.3%。
1.1.3 深圳物流产业发展现状分析●深圳物流发展特点深圳具备优越的地理位置，优良的港口，密集的高速公路网络，大型国际航空基地，发达的海、铁运输，加上国内生产总值占中国国内生产总值约3%、进出口总额占中国的近l/7，进出口贸易总额连续十一年居于中国之冠等条件，可谓发展物流业的一流地方。
深圳目前已具备信息化程度高，海、陆、空、铁交通发达的基础条件；拥有较强的经济实力和日趋完善的金融保险、商贸流通服务业；初步建成并正逐步完善EDI(电子数据交换)系统、运政管理系统、无线集群通信系统等；网络技术正逐步应用于物流业，电子商务发展迅速。
深圳率先与国际接轨，实行大交通管理体制，对于形成多种运输方式的合理分工布局和能力强大、便捷通畅的运输平台，给予了管理体制上的保证；深圳市作为连接香港及世界的重要门户正在发挥日益重要的作用，这为物流业的发展打下了良好的基础。
●深圳物流业发展现状2003年，现代物流业是深圳经济运行的突出亮点，以港口、机场为龙头的物流业继续蓬勃发展，港口集装箱吞吐量突破1065万标箱，成为全球第四大集装箱港口。
国内外来深投资注册物流企业非常踊跃，如UPS、联邦快递、百安居、欧倍德、美国普尔控股、嘉理物流等跨国公司；沃尔玛、索尼、IBM、阿尔卡特等大型跨国公司也在深设立采购中心和物流中心。
据统计，已有超过50多家物流巨头分别以合资、合作方式在深圳建立了辐射内地及全球的物流网络。
世界最大全货机已落户深圳，此举标志着一个以深圳为轴心，辐射美国、日本和欧洲的现代化货运基地已现雏形。
六大物流区建设全面展开，国际物流项目和第三方物流项目成为新的投资热点，建设物流中心城市战略初显成效。
交通、能源、通信等基础设施投入力度加大，西部电厂5号机组提前建成投入运行，6号机组、盐坝高速公路B段、坪西一级公路二期等项目进展顺利，供水工程建设步伐加快，经济高速发展造成的水、电供应紧张状况有所缓解。
据市交通局最新统计，目前，全市以物流公司命名的企业有310 多家，仓储配送企业150 多家，国际货运代理企业160 多家，国内货运服务企业有800 多家。
其中投资额在1 亿元以上的骨干型综合性第三方物流企业达32 家，已列为重点商贸流通配送企业如华润万佳等有30 多家，物流配送的商品种类近两万种。
深圳物流管理的最大亮点是物流管理软件的强劲发展。
根据中国物流管理软件市场调查，博科以17.4%的市场占有率和38.6%的品牌认知率位居第一，成为国内最大的物流管理软件供应商。
此外，深圳的招商迪辰系统有限公司研制了国内首个“物流及供应链管理综合服务系统”，是国内技术最先进、应用最成熟的物流服务系统。
物流业的发展水平，决定着深圳的城市辐射力和经济腹地的大小。
2002年10 月，《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》正式获得市政府审批通过并对外公布。
这是国内较早的针对物流业发展的政策指导性纲要。
经过近年的快速发展，深圳市目前已逐步形成了以高速公路为骨架，以海港、空港、铁路、公路场站及陆路口岸为结点的高效多式联运网络，使其成为华南地区物资流通的重要枢纽。
西部港区物流发展现状评价目前，蛇口地区冠名物流的企业超过30家，注册资本超过50000万元。
西部港区的整合、集装箱吞吐量持续攀升，也带动了物流的迅猛增长。
此外，仓储物流业迅速壮大，各物流企业依托港口仓储优势，充分利用水路、陆路运输条件，促使物流业日益兴旺。
但相对于东部盐田港区，目前西部港区物流发展仍未形成规模，并未对西部港区形成有力的功能补充、完善作用。
另一方面，西部物流业的发展也未能充分发挥依托港口的有利条件。
当前，世界大型国际贸易大港普遍呈现港口物流化的趋势，通过港口物流业的发展，提升港口的经济辐射作用，优化港口的服务水准，港口正成为主要的国际物流网络节点和关键的物流地带。
即发展为第三代港口。
在深圳西部发展规模化的港口物流产业，一方面能对目前西部港区所存在的一些如堆存能力不足、通关效率相对较低等现状制约因素起到很好的改善、优化作用，使西部港区的潜力能够充分发挥。
另一方面，能对深圳乃至珠三角东部地区的外向型制造业直接提供关键配件、材料与产品供应、仓储、配送服务。
并能利用紧临外贸集装箱干线港区的航运条件及背靠世界性制造业基地的经济区位条件，吸引国际采购、配送业务落户深圳西部。
因此，深圳西部迫切需要发展规模化的港口物流业，这对改进港区的服务水准，提高港区的竞争力有着十分重要的作用；并能充分利用港区的航运条件和腹地的经济区位优势，发挥港区的延伸性经济效应，使港口活动增值。
1.2西部港区建设现状至2003年年末，西部港区（指蛇口、赤湾、妈湾三大港，下同）集装箱泊位共9个，散杂货泊位为39个，各港区泊位及2003年吞吐量详见下表：12003年底西部港区各港区码头设施建设情况及吞吐量一览表1资料来源：交通局2003年统计报表注：妈湾港吞吐量不含妈湾电厂1.2.1 西部港区历年吞吐量分析西部港区目前已形成大宗散杂和集装箱共同发展的格局，其散杂货占深圳港吞吐量的91.5％，集装箱吞吐量占深圳港的46.3％。
1995年以来，西部港区货物总吞吐量以年均14.9％的速度增长，这主要来源于集装箱的快速增长，1995年以来集装箱吞吐量的年均增长达到51.5％，而散杂货增长较为缓慢，年均增长率仅为3.8％。
2003年，西部港区货物总吞吐量较上年增长31.5％，为6775万吨，其中集装箱吞吐量为493.6万标箱，较上年增长51.3％，超出其吞吐能力约146.8％；散杂货吞吐量为2826.2万吨，较上年增长15.8％西部港区历年吞吐量统计示意图1.2.2 各港区功能及分工根据统计资料，西部港区各港区的功能各有所侧重，2003年蛇口港与赤湾港集装箱吞吐量占了整个西部港区的93.9％，散杂货的59.8％，而妈湾港则主要以散杂货为主，其散杂货吞吐量占西部港区的40.2％，详见下表。
2003年各港区码头吞吐量一览表注：表中“其他”指各港区其余码头，吞吐量较小，主要以油品为主。
1.3西部港区集装箱运输特征分析西部港区集装箱运输发展势头迅猛，自1995年以来，年均增长率为51.5％，而散杂货的增长相对较为缓慢，年均增长率为 3.8％。