高速公路收费稽查系统需求分析
联网高速公路收费稽查对策与措施
联网高速公路收费稽查对策与措施随着我国高速公路的快速建设和普及，高速公路收费稽查工作也变得愈发重要。
为了保证高速公路的正常运营和收费的公平合理，需要制定一系列的对策与措施，以保证收费稽查工作的有效进行。
本文将从技术手段、监管机制、人员配备和法律法规等方面进行探讨，提出相应的对策与措施。
一、技术手段1. 车载识别技术随着科技的不断发展，车载识别技术可以帮助高速公路管理部门实现对车辆的自动识别和信息采集。
通过安装高清摄像头和车载识别系统，可以实现对车辆的实时监测和识别，减少人工操作和出现漏查的可能。
可以通过系统的自动化功能和数据库对比，实现对违规车辆的快速处罚和追踪。
2. 电子收费系统电子收费系统可以通过ETC（Electronic Toll Collection）技术，实现对车辆的自动识别和收费。
这一技术可以减少车辆通行的停滞和排队，提高收费效率，同时也为收费稽查提供了更便捷的手段。
通过实施电子收费系统，可以实现对车辆的实时监测和违规处罚，提高高速公路的通行效率和安全性。
3. 智能视频监控智能视频监控系统可以通过人工智能和大数据分析，实现对高速公路上的车辆和行为的实时监测和分析。
通过安装高清摄像头和智能识别技术，可以实现对车辆的违规行为的自动识别和报警，同时也可以为公安部门提供违法记录。
通过整合智能视频监控系统和收费系统，可以实现对收费车辆的实时监控和稽查，提高高速公路的安全和稽查效率。
二、监管机制1. 高效的数据管理对于高速公路收费稽查工作来说，数据是非常重要的基础。
建立高效的数据管理系统是至关重要的。
可以通过建立统一的数据平台，实现不同部门数据的共享和整合，以提高数据的一致性和完整性。
也可以通过建立数据挖掘和分析系统，实现对收费车辆的行驶轨迹和行为的分析，提高对违规行为的发现和处罚。
2. 完善的监管机制建立完善的监管机制对于高速公路收费稽查工作来说至关重要。
可以通过建立专门的稽查部门或监管机构，负责对高速公路收费稽查工作的监督和管理。
联网高速公路收费稽查对策与措施
联网高速公路收费稽查对策与措施一、建立综合信息平台联网高速公路收费稽查首先需要搭建一个综合信息平台，包括各个高速公路的收费站、监控设备、收费管理系统等的信息集成和共享，通过信息平台对收费稽查进行集中管理和调度。
二、加强技术设备应用1. 安装摄像头和车牌识别设备，对通过收费站的车辆进行拍摄并进行车牌号码的自动识别，以减少人工收费员的工作量，提高收费效率。
2. 使用电子收费系统，实现无感支付，通过电子标签识别和无线通信技术，实现车辆的自动缴费，减少人为因素的干预，提高收费的准确性和效率。
3. 建立流量监测系统，通过车载装置对车辆行驶的速度、车流量等进行监控，对异常情况进行预警和处理，维护交通秩序。
三、加强人员培训和管理1. 对收费员进行岗前培训，包括收费流程、技术设备的操作和维护等方面的知识，提高员工的业务水平和服务质量。
2. 建立收费员管理制度，明确收费员的职责和权利，建立奖惩机制，激励员工工作积极性，提高服务水平和稽查效果。
3. 加强对收费站的管理和监督，确保设备的正常运行和稽查工作的顺利开展，及时发现和解决问题。
四、加强执法力度1. 增加联网高速公路收费稽查人员的数量，加强力量投入，提高稽查效率。
2. 加强与公安、交通等部门的协作，共同开展联合行动，加大对高速公路收费违法行为的打击力度。
3. 密切关注和分析收费违法行为的变化趋势，及时调整稽查策略和措施，提高工作的针对性和有效性。
五、加强宣传和教育1. 加强对驾驶员的宣传教育工作，普及高速公路交通规则和收费政策，增强驾驶员的法律意识和自觉遵守交通规则的意识。
2. 利用媒体和网络平台开展宣传活动，向公众普及高速公路收费的重要性和合法性，提高社会对稽查工作的理解和支持。
3. 加强社会监督机制，鼓励公众积极参与到收费稽查工作中，提供线索和举报信息，共同维护良好的交通秩序和安全环境。
联网高速公路收费稽查需要综合运用技术手段、强化人员培训和管理、加强执法力度、加强宣传教育等多种措施，才能有效地提高收费稽查的准确性和效率，维护交通秩序和社会安全。
大数据背景下高速公路收费系统数据分析
大数据背景下高速公路收费系统数据分析在大数据背景下，高速公路收费系统的数据分析变得越来越重要。
通过对收费系统的数据进行分析，可以帮助相关部门更好地管理和运营高速公路，提高收费效率，优化交通流量，提供更好的服务。
一、数据收集和整理1. 收集高速公路收费系统的相关数据，包括车辆通行时间、通行路段、收费金额等。
2. 对收集到的数据进行清洗和整理，去除重复数据、缺失数据和异常数据。
二、数据探索性分析1. 对收费系统数据进行基本统计分析，包括平均通行时间、最长通行时间、最短通行时间等指标。
2. 利用数据可视化工具，如柱状图、折线图等，展示不同时间段、不同路段的通行情况，以及收费金额的分布情况。
3. 分析不同车型、不同车牌号的通行时间和收费金额的差异，了解不同类型车辆的通行特点。
三、交通流量预测1. 基于历史数据，建立交通流量预测模型，预测未来不同时间段、不同路段的交通流量。
2. 利用预测结果，优化收费站的布局和收费策略，提前调配人力资源，提高通行效率。
四、收费效率评估1. 分析不同收费站的通行速度和等待时间，评估收费效率。
2. 根据评估结果，优化收费站的运营方式，减少车辆排队等待的时间，提高通行效率。
五、异常检测和故障预警1. 建立异常检测模型，检测收费系统中的异常数据，如通行时间异常、收费金额异常等。
2. 基于异常检测结果，提前预警可能出现的故障，及时进行维护和修复，保证收费系统的正常运行。
六、数据安全和隐私保护1. 加强对收费系统数据的安全保护，采取加密措施，防止数据泄露和恶意攻击。
2. 遵守相关法律法规，保护用户的隐私权益，对个人敏感信息进行保密处理。
综上所述，大数据背景下的高速公路收费系统数据分析可以帮助相关部门更好地管理和运营高速公路，提高收费效率，优化交通流量。
通过数据分析，可以进行交通流量预测、收费效率评估、异常检测和故障预警等工作，为高速公路的运营提供科学依据和决策支持。
同时，也要注重数据安全和隐私保护，确保数据的安全性和合法性。
高速公路收费站稽核打逃系统
高速公路收费站稽核打逃系统建设方案2021年6月一、项目背景按照交通运输部《取消高速公路省界收费站总体技术方案》部署，要求利用高速公路电子不停车收费（ETC）、辅以车牌图像识别、精准路径识别等技术路径，采用门架分段式计费，替代人工收费的方式，提高车辆通行效率，加快推进省界收费站撤销。
撤站实现开放式的收费模式后，一些深层次挑战随之而来，尤为突出的是路网服务从省域路网扩大到全国一张网，收费稽核和追缴难度变大，在现有门架系统中，RSU和牌识系统采集车辆信息维度有限，部分不法分子利用车牌不符、车型不符等方式进行舞弊逃费，此外部分RSU交易失败导致无法按照实际里程收费，造成通行费流失，主要问题集中如下：（1）存在部分利用假车牌或非本车OBU，以大套小、降档收费达到逃费目的；（2）屏蔽、破坏OBU、CPC卡造成路径记录不全；（3）通过倒卡、换卡方式，跑长买短达到逃费目的；（4）利用自动栏杆漏洞，小型客车跟车逃费，后车跟随闯卡逃费；（5）货运车辆组队闯卡逃费，多辆大型车组队闯卡；目前收费稽核主要以人工为主，缺乏先进技术手段，结合以上问题，采用信息化手段，建立高速公路站级收费稽核系统，实现车辆多维度信息采集，综合分析，为稽核部分提供相应技术支撑，已成为当前重要任务。
二、项目必要性根据河南省交通运输厅五大发展理念“创新、协调、绿色、开放、共享”工作要求，以及智慧高速引领需求，研究新的稽核手段，共同探讨如何利用大数据、智能设备以及新的信息技术研究一套新的追逃、治逃手段，弥补现有稽核手段的单一性、不全面行的稽核短板，强化稽核人员的自身素质，通过有效的共享机制，及时锁定稽核重点车辆，通过相关数据辅助排查，做到重点车牌、重点监控、及时提醒、重点跟踪，做到逃无可逃的一张网模式。
通过建设高速公路大数据收费稽核系统，加强高速公路逃费稽核威慑，依托交易、视频和路线等数据，提高稽核效率，减少逃费车辆，保证高速公路安全、高效畅通，已成为当前重要工作。
联网高速公路收费稽查对策与措施
联网高速公路收费稽查对策与措施高速公路收费稽查对策与措施是确保高速公路正常收费运营的重要方面，也是保障公共财务收益和维护交通秩序的重要手段。
下面将从技术、管理、法律等方面提出几点对策与措施。
一、技术方面：1. 建设智能电子收费系统：通过在高速公路入口和出口安装智能电子收费系统，可以实现车辆自动识别和自动缴费，减少人工干预，提高收费效率。
2. 引入移动支付技术：与第三方支付平台合作，推广使用手机支付等移动支付方式，方便司乘人员快速支付，减少现金支付环节，降低现金流失和安全风险。
3. 加强视频监控系统建设：通过在收费站和收费道路设置视频监控设备，对路段实行全天候监控，对车辆通行情况进行实时监测，提高对违规行为的发现和处理效率。
二、管理方面：1. 建立完善的收费稽查机制：通过定期开展收费站稽查行动，加强对收费站人员和设备的检查，及时发现和纠正存在的问题，保证收费站的正常运营和收费系统的稳定性。
2. 完善收费信息管理系统：建立健全的车辆收费信息管理系统，实现对车辆进出高速公路的记录和管理，确保收费数据的准确性和可靠性。
3. 加强收费人员培训和管理：对收费站工作人员进行系统培训，提高他们的业务水平和责任意识，加强对收费工作的管理和监督。
三、法律方面：1. 加强法律法规宣传：通过广泛宣传交通法规和高速公路收费相关法规，提高司机和乘客的法律意识，减少违法行为的发生。
2. 加大对违法行为的处罚力度：对逃票、欺诈、伪造收费凭证等违法行为，加大处罚力度，起到威慑作用，提高违法成本，减少违法行为的发生。
3. 加强执法力量建设：加大对高速公路收费稽查人员的招聘和培训力度，提高他们的执法能力和知识水平，增加执法力量，加强对违法行为的查处。
高速公路自动收费管理系统需求分析
高速公路运营管理高速公路自动收费管理系统需求分析1.引言1.1摘要开发系统的名称:高速公路自动收费管理系统开发系统的目标：节约资源，提高高速公路收费的效率。
方便快速操作，精简人员，节约开支。
结合高速公路的实际需要，实现对收费金额以及车辆信息等数据进行有效管理，提供查询统计功能等。
开发系统的功能：车牌号自动录入功能，普通工作人员查询功能，负责人员查询功能、添加功能、修改功能、删除功能，汇总、统计功能，收费自动计算功能等。
2.项目概述2.1项目的主要工作内容2.1.1确定对系统的综合要求根据要求，提出要系统应具备以下功能：（一）客户端功能1．入口功能：调用识别系统的数据将车辆的车牌、车辆类型、起始地址等进行记录，并和当前时间作为入口时间、入口工作人员编号一起上传服务器。
2．出口功能：根据识别的车牌号码读取服务器信息，核对车辆信息，如果正确，把当前时间作为出口时间、出口工作人员编号一起上传服务器，同时核算费用和打印表单。
3．中心功能：提供多种查寻及服务文件，同时也提供系统的版本信息。
（二）服务器功能1．备份功能：提供定时系统备份功能。
2．恢复功能：若服务器出现固障，用来恢复服务器的数据。
3.用户需求3.1要求：根据调研提出有如下基本要求：1．功能：本软件开发系统在功能上实现对高等级公路管理局计划处的收费管理的计算机的控制解决方案。
2．性能：应用数据库服务器实现数据共享，保证数据的存取速度，系统效率高。
3．输入：本系统采用自动录入进行数据采集（1）自动录入：对车牌、车辆类型等信息采用自动调入识别系统信息录入的方法进行操作。
（3）接收：在出口平台一般可采用联网自动调用中心数据库中的内容。
（4）输出：本软件系统的输出主要是用Microsoft Excel对应给高速公路使用者的收费凭证进行打印，以及查寻信息的打印。
①收费凭证打印文件：主要打印内容包括入口地点、出口地点、入口时间、出口时间、实际收费等。
②查寻信息及打印文件(内部使用)：对已经查寻好的结果进行打印，其字段为所得到的全部字段。
大数据背景下高速公路收费系统数据分析
大数据背景下高速公路收费系统数据分析在大数据背景下，高速公路收费系统的数据分析变得越来越重要。
通过对收费系统的数据进行深入分析，我们可以获得有关车流量、收费金额、通行时间等方面的有价值信息，从而优化收费系统的运营管理，提高效率和服务质量。
一、数据收集与清洗1. 数据源：高速公路收费系统的数据库2. 收集数据：从数据库中提取有关车辆通行记录的数据，包括车牌号、通行时间、通行路段、收费金额等。
3. 数据清洗：对收集到的数据进行清洗，包括去除重复数据、处理缺失值和异常值等。
二、数据探索与分析1. 车流量分析：- 统计不同时间段的车流量，了解高峰时段和低谷时段的车流情况。
- 比较不同路段的车流量，找出拥堵和畅通的路段。
- 分析不同车型的车流量，了解不同车型的通行情况。
2. 收费金额分析：- 统计不同时间段的收费金额，了解高峰时段和低谷时段的收费情况。
- 比较不同路段的收费金额，找出收费较高和较低的路段。
- 分析不同车型的收费金额，了解不同车型的收费情况。
3. 通行时间分析：- 统计不同时间段的通行时间，了解高峰时段和低谷时段的通行时间情况。
- 比较不同路段的通行时间，找出通行时间较长和较短的路段。
- 分析不同车型的通行时间，了解不同车型的通行效率。
4. 车流量与收费金额的关系分析：- 探索车流量与收费金额之间的关系，通过相关性分析等方法，了解车流量对收费金额的影响。
5. 数据可视化：- 利用图表、地图等可视化工具，将分析结果以直观的方式展示，帮助决策者更好地理解和利用数据。
三、数据应用与决策支持1. 收费策略优化：- 基于数据分析的结果，优化收费策略，如调整不同路段的收费标准、优化不同时间段的收费方案等，以提高收费效益和用户满意度。
2. 交通管理改进：- 根据车流量和通行时间的分析结果，优化交通管理措施，如调整车道数量、改善拥堵路段等，以提高交通流畅度和通行效率。
3. 预测与预警：- 基于历史数据和趋势分析，建立预测模型，预测未来的车流量、收费金额等指标，为决策者提供决策依据。
高速公路收费系统可行性分析报告
高速公路收费系统可行性分析报告一、项目背景随着社会经济的快速发展，高速公路建设已经成为大多数国家基础设施建设的重点之一。
而高速公路收费系统作为保障道路建设和维护的重要手段，其作用日益凸显。
因此，本报告将针对高速公路收费系统的可行性进行分析。
二、市场需求分析1. 高速公路日益成为人们出行的首选方式，因其快捷、便利性受到了广泛认可。
2. 高速公路收费系统能够提高收费效率，降低人力资源成本，提升道路通行效率。
3. 收费系统的引入，能够对违规行为进行有效监管，提高道路交通的安全性。
三、技术可行性分析1. 高速公路收费系统技术成熟，操作简便，易于维护。
2. 收费系统可以与其他交通管理系统实现对接，提高整体运行效率。
3. 高速公路收费系统采用电子支付结构，安全性高，便于用户使用。
四、经济可行性分析1. 收费系统的投入成本较低，具有较短的回收期，对于政府和企业具有较高的经济效益。
2. 收费系统的运行成本相对较低，可实现长期稳定的盈利。
3. 收费系统可促进道路交通的规范化运行，提高综合交通运输效率，进而带动地区经济发展。
五、风险分析1. 高速公路收费系统需要不断更新技术，以适应未来交通发展的需求。
2. 收费系统面临信息安全风险，需要加强防护，确保用户数据的安全性。
3. 政策法规的调整可能影响收费系统的运行，需要及时调整相应策略。
六、结论与建议综合以上分析，高速公路收费系统在当前社会经济环境下具有较高的可行性。
为了实现收费系统的顺利运行，建议政府相关部门应制定相应的监管政策与标准，企业应加大研发投入，提升系统的安全性和稳定性，不断提高服务水平，提升用户体验。
通过持续改进与创新，高速公路收费系统将为我国交通事业的发展做出积极贡献。
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文档编号CD-TJ-SF-00版本号01稽查收费系统软件需求分析(项目名称：天津市高速公路统一联网收费管理中心工程)北京诚达交通科技有限公司Beijing Chengda Traffic Tech Co.LTD2015年1月说明本文档根据天津市高速处业主《稽查管理软件需求》文件编写，做为本系统稽查收费系统软件开发的依据文件之一。
其使用对象为业主、软件研发人员、公司部门主管等相关人员等。
版本及修改记录编写校对审核批准目录一、系统背景 (1)二、任务目标 (1)三、收费稽查方式 (2)1.实时稽查 (2)2.现场稽查 (2)3.抽样稽查 (3)4.路径稽查 (3)5.上门稽查 (3)6.专项稽查 (3)7.事后稽查 (4)四、偷逃费分析 (4)1.假冒类 (5)2.作弊类 (6)2.1损坏通行卡 (6)2.2异车倒卡 (6)2.3同车倒卡 (7)2.4甩挂逃费 (7)2.5甩货逃费 (8)2.6使用伪造通行证 (8)2.7利用作弊工具逃费 (9)2.8冲秤、跳秤、走S形 (10)3.违规类 (10)3.1超时车辆 (10)3.2改型车辆 (11)3.3私放车辆 (11)3.4私自发卡 (11)3.5车型降档 (12)五、收费稽查系统功能 (12)1. IC卡发放、回收统计子系统 (13)2. 车牌、通行卡路径查询子系统 (14)3. 可疑车辆确认子系统 (15)4. 黑名单管理子系统 (16)5. 动态超时管理子系统 (17)6. 车辆特征管理子系统 (18)7. 参数下发子系统 (19)8. 数据稽核子系统 (20)9. 证据链管理子系统 (21)10. 收费监视管理子系统 (22)11. 按键记录查询子系统 (23)12. 车道实时稽查子系统 (23)六、工程量清单 (25)一、系统背景随着经济的发展,高速公路建设进入了一个快速增长的时期。
新开通的高速公路越来越多，通车里程越来越长。
在高速公路联网收费之后，特别是在计重收费实施之后，车辆的单次通行费越来越高，从而导致了一些不法的司机或工作人员利用法律、法规钻空子，弄虚作假等不法手段达到偷逃通行费的目的。
二、任务目标收费稽查系统结合高速公路目前的收费现状，通过计算机手段实现数据分析处理，实现高速公路收费稽查电子化，达到打击各种偷逃高速公路通行费违法、违规行为。
目标：（1）防止车辆换卡；（2）防止通行卡流失；（3）对免费车辆的管理；（4）黑名单车辆稽查；（5）稽查人为的车型降档、私自改轴等行为；（6）超时车的治理；（7）车辆信息管理。
三、收费稽查方式联网收费模式下的稽查特点应体现在设备优势、科技优势上，而不应该在人力优势上，各级稽查人员应充分利用系统自动记录、查询的功能，及时地开展稽查工作。
稽查主要方式有以下七种：1.实时稽查在管理后台通过对各车道实时上传的数据和图像进行监视，遇系统报警或发现异常情况，及时进行核对处理。
车道对免费、降档、无卡、坏卡等特情操作必须上报监控室确认，保证收费员上报的情况与系统报警上传的实时信息一一对应，无遗漏。
2.现场稽查是指当发生系统无法自动识别的作弊行为时，由收费工作人员和现场稽查人员直接处理的偷漏费事件。
尽管目前通过后台管理能够起到一定的稽查的监督、震慑作用，但由于系统记录的资料并不是绝对完整的，如入口没有摄像头，录像资料没有声音信息，车辆改型光凭图像无法确定等，这时就需要继承人工收费模式下的现场稽查方式，坚持收费管理人员到现场工作制度，对收费操作流程，身份卡的使用等情况进行稽查，并对免费车，降档车进行现场核查。
针对各种偷漏费方式，应制定出相应的处理流程，用以协助和指导收费员和稽查人员的现场稽查工作。
3.抽样稽查稽查对象是收费员时，对其业务考核指标如：综合误操作率、车牌不符、入口发错卡等，可依据系统存储的有关资料进行人工抽样统计或到收费现场进行抽样调查。
稽查对象为收费站时，可采取随机抽取、集中查看收费记录文档的方式。
4.路径稽查即利用IC卡卡号的唯一性和信息记录的连续性，对一些有疑问的事件进行跟踪管理。
如对无卡车，在确认如站名时，将其领的卡号做好记录，以后随时进行路径查询，若发现此卡又在流通，必须查出原因，以防司机截留卡。
5.上门稽查即依据收集的车辆违章资料，采取主动上门的方式对司机进行宣传教育，可要求其单位领导协助教育，告诫司机自觉接受处理并保证不再重犯，否则可采取法律手段。
由于证据确凿，这种方式具有一定的威慑力的。
6.专项稽查主要针对某一特定的内容或对象进行稽查。
如收费业务上专门针对IC卡的稽查、特情操作与记录的稽查；或者开展打击冲岗逃费的稽查、换卡逃费的稽查等。
这种专项稽查需要事先收集收费管理中突出的矛盾和问题，组成专门的班子集中力量进行整治。
7.事后稽查事后稽查是对以上各种稽查的补充，各级监控员应对当班所有的特情操作和图像资料进行逐一复查，看有没有漏查、漏报和漏记情况，不放过任何一笔异常情况。
管理所收费管理员和分管领导必须坚持日审制度，对前一天收费工作进行审查，重点放在车道特情操作、行为规范和特情上报、记录等工作上。
监控中心监控员和收费管理员将系统自动统计的数据、抓拍的图像和各所上传的汇总资料相结合进行核查。
收费部门每月组织对各单位的收费工作进行检查考核，从而保证从下到上形成一个严密的监督体系，杜绝任何违纪行为的发生。
四、偷逃费分析要提高稽查的技术手段，进行有针对性的稽查，首先必须了解在高速公路联网收费模式下违纪违章的各类方式以及发生后在收费系统中的表现。
目前常见的联网收费偷、逃、漏费事件如表所示大致可以分为三大类，每一类又包括若干种方式1.假冒类是指假冒免费车。
根据国家相关政策规定，特殊车辆、车队行驶高速公路时免征或免收其通行费，对于假冒类车辆稽查主要由车道稽查完成。
2.作弊类司乘人员利用收费一系统有待进一步完善和收费人员的监控盲区，钻空子人为制造虚假通行信息逃缴高速公路通行费。
2.1损坏通行卡(l)作弊方法:司机入口领取通行卡后将之损坏，使出口不能从通行卡上正常查询入口信息。
(2)收费系统中的表现:形成“无卡”特殊事件。
2.2异车倒卡异车倒卡可分为两种逃费方式，第一种为大型车与小型车倒换通行卡:(1)作弊方法:乙车为大型车，从B站入，甲车为小型车，从D站入，甲乙两车在离E站出口前换卡，由于车型不符，以出口分类为准计算路费，这样就会造成大车付短途通行费，小车付长途通行费。
(2)收费系统中的表现:出入口车型不符、车牌不符，还可能出现超时的特殊事件。
第二种跑长买短:(l)作弊方法:甲、乙两车属于同一业主车型外观一致，两车相对行驶，共有收费站A、B、C、D、E,甲车在D站上路往A行驶，乙车在B站上路往E 行驶，甲乙两车在C处交换通行卡，甲车在A出口时只支付AB段通行费，乙车在E出口时只支付DE段通行费。
(2)收费系统中的表现:车牌不符且有可能出现超时的特殊事件。
2.3同车倒卡(l)作弊方法:车辆第一次上路时，领取一张通行卡，如从第1站上路，到第n 站时以无卡车交纳罚款，返回来时从第n站上路领取一张第n站的通行卡，在第2站下路时将第一次领的卡交给收费员，只交纳了第1站到第2站的通行费;第三次上路时仍从第1站或相邻其他站上路，到第n-1或n+1站下路，将第二次领取的第n站的通行卡交给收费员，正常交费，只交纳第n站到第n一1或n+l站的通行费。
而且又流失了一张通行卡。
(2)收费系统中的表现:此种作弊方式隐蔽性较强，因为是同一车辆不会出现车型不符和车牌不符的情况，但是会出现丢卡和有可能超时的特殊事件。
2.4甩挂逃费(1)作弊方法:货车下高速时只有牵引车头，而将挂车部分停置在目的地出站口附近的服务区，从收费站出站后再由附近其他站上高速，牵引挂车整体出站，己达到少交通行费的目的。
(2)收费系统中的表现:一般会出现同一车牌车辆在较短时间内两次车型不符的特殊事件。
2.5甩货逃费(l)作弊方法:当重载车辆行至服务区时，联系一辆空车从就近收费站上高速后与其会合，并将其运载的部分或全部货物转到空车上，然后两车陆续出站。
通过此方法，重载车辆在出站时可以大大减轻装载重量，从而变向减少整车通行距离。
(2)收费系统中的表现:一般会出现时间比较接近的两次车型不符的特殊事件。
2.6使用伪造通行证货车使用虚假增加货车载重量的“小吨大标”假通行证，逃避超载处罚，或者使用瞒报真实载重“大吨小标”的假通行证，少缴通行费。
2.7利用作弊工具逃费利用工具逃费这类作弊方式在收费系统中几乎不会留下痕迹，若现场不能及时发现则很难事后找到证据。
(l)车牌翻转器车辆的牌照位置悬挂两副或多副车牌，车牌框架内安装了电路板，由电线和车体电路连接，驾驶员只要在车内按下遥控器，车辆的前后车牌就会翻转，原车牌变成另一块车牌，此种方法为倒卡，假冒免费车牌等逃费方式提供途径。
(2)电子干扰器计重收费规定当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定不一致时，取二者之间的较小值。
通过在车上安装干扰器，在车辆过磅的时候干扰红外光栅，导致计重数据上下波动，取最小值后就可以将吨位降到最低，达到逃费目的。
(3)利用液压装置偷费这种偷费方式多出现在一些多轴货车(一般为4轴以上)，在最后一轴的轮轴两侧安装了一对液压缸或在最后一轴正中装一只液压缸。
当车辆后联轴通过秤台时，驾驶员在驾驶室里操纵液压装置将车辆顶起，等最后一轴驶过秤台时再将车辆放下，从而减少计重，达到逃费目的。
(4)架桥述费架桥逃费是指在秤台上违规架放拱形的钢板或木板做“桥”，运输车辆从上面通过就会减轻过磅重量，此种方式简便易行，但架桥逃费一般需要有人下车配合操作，这容易引起收费人员的警觉。
所以架桥逃费车辆大多选择夜间行驶，甚至某些驾驶员改装车底下的大工具箱，提前让一个人躲进工具箱中并用一根绳子绑在钢板上，车辆过磅时放下钢板一，过磅后再提起来藏好。
2.8冲秤、跳秤、走S形目前使用的轴重式动态称重系统要求车辆过称时的速度应为直行匀速每小时5公里，才能保证最佳的计重精度。
但是许多驾驶人员利用计重收费设备的技术局限性，通过快速冲称、踩刹车跳称、走“S’’形绕称等违规动作来减轻重量，达到少交通行费的目的。
冲称、跳称不仅会使车辆各轴重量整体减轻，还会出现少轴和轴载信息丢失的情况。
走“S’’形绕称会改变秤台的受力方向，让压力变成了横向的扭力，可导致过称重量减轻以达逃费目的。
3.违规类3.1超时车辆(l)违规现象:在高速公路上通行时，行驶速度低于最低时速的车辆。
(2)收费系统中的表现:出现超时的特殊事件。
2)u型车辆(l)违规现象:U型车是指车辆所持通行卡上记录的入口收费站和当前出口收费站一致的车辆。
(2)收费系统中的表现:出入口站名相同。
3.2改型车辆根据计重收费原则，车辆运输超限部分要加重收费。