2_0NA发动机电喷系统维修手册
风云2电喷系统维修手册(附件四)
（MT80 发动机管理系统）
奇瑞汽车销售有限公司售后服务部
目录
第一节 发动机电喷部分.....................................................................................................................................................4 第一章 风云 2 车型发动机MT80 电喷系统介绍 ....................................................................................................4 一、系统介绍.......................................................................................................................................................4 1. 油泵控制策略..................................................................................................................................................4 2. 起动预喷..........................................................................................................................................................4 3. 保护性断油......................................................................................................................................................4 4. 发动机管理系统的功能特点..........................................................................................................................5 5. 发动机管理系统ECM的特点 .........................................................................................................................5 6. 线圈充磁控制...................................................................................................................................ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ..............5 7. 起动模式..........................................................................................................................................................5 8. 怠速控制..........................................................................................................................................................6 9. 爆震控制逻辑..................................................................................................................................................6 10. 碳罐电磁阀控制逻辑..................................................................................................................................6 11. 风扇控制逻辑................................................................................................................................................7 12. 空调工作条件................................................................................................................................................7 13. 空调切断模式................................................................................................................................................7
电喷系统使用维护手册
目录
1. FAI电喷系统介绍
1.1 FAI电喷系统新优势.......................... 2 1.2 FAI电喷新概念..................................3
在 严格满足国三排放标准的前提下， FAI电喷摩托车较相同配置的其它 非 电 喷车 辆 平均 节约 燃 油15% 左 右，车 辆 的 操 纵性 和 动 力 性 也 相 应 有所 提 高。
本 手 册 概 述了FA I 电 喷 系 统 的 构 成 、关 键 零 部 件 和 正 确 的 操 作 与 维 修 保 养 方 法，请您在使用、维修车辆时仔细阅读。正确的使用和维修保养，可以减少FAI 电喷系统的故障并延长发动机的寿命。
The way to low carbon and emission
远程诊断系统 现已开通， 请经销商直接与省公司联络
FAI 电喷使用维护手册
前
言
FAI (Free Armature Injection) 是新一代电喷技术，它的诞生是小型发动机技 术发展史上的一个里程碑，它从原理上保证了电喷产品的高可靠性、高精度和 低成本。FAI电喷摩托车，能够满足国三以及更加严格的废气排放法规，同时可 以满足即将实施的燃油消耗国家标准，是小型发动机节能环保的必由之路。
3. 系统安装
3.1 FAI系统油路图.................................13 3.2 FAI系统电路图.................................14 3.3 安装与调试........................................15
2. FAI电喷系统构成
2.1 系统结构和工作原理......................... 4 2.2 电脑控制单元ECU............................. 5 2.3 喷嘴....................................................... 6 2.4 节气门体总成...................................... 7 2.5 油气分离器与燃油开关..................... 8 2.6 线束....................................................... 9 2.7 FAI指示灯..........................................10 2.8 温度传感器........................................11 2.9 氧传感器............................................11 2.10 转速（角标）传感器.......................12 2.11 磁电机转子.....................................12 2.12 催化转换器.....................................12
柳汽、宝龙用发动机电喷系统调整及故障维修手册
柳汽、宝龙 4G63-Z-82 、4G64-Z-D2/32 发动机汽油发射系统故障诊疗及清除目录一.概⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3二.多点燃油射系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4三.修整要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5四.故障断与清除⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16一. 概子控制多点发射系统 (MPI> ，是以一个电子控制装置 (又称电脑或 ECU>为控制中心，利用安装在发动机不一样部位上的各样传感器，测得发动机的各样工作参数，按早先在电脑中设定的控制程序，经过控制喷油器，精准地控制喷油量，使发动机在各样工况下都能获取最正确浓度的混淆气。
别的，电子控制汽油发射系统经过电脑中的控制程序，还可以实现起动加浓、暖机加浓、加快加浓、全负荷加浓、减速调稀、强迫怠速断油、自动怠速速度控制等功能，知足发动机特别工况对混淆气的要求，使发动机获取优秀的燃料经济性和排放性，同时也提升了汽车的使用性能。
此外 ECU 也有几种故障诊疗模式，能够简化找寻故障的工作。
燃油发射控制ECU 控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各样工况下都能获取最正确浓度的混淆气。
每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分派管内，燃油压力调理器使喷油压力保持稳固，喷油器将燃油直接发射到每缸的气道内。
在发动机的每个工作循环中 (曲轴每转两圈 >，各缸喷油一次 (喷油次序为1－3－4－2>，这类发射方式称为次序发射。
当发动机在冷车或高负荷状态下运行时，为保持优秀的性能，ECU 进行开环控制，供给较浓的混淆气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷>，ECU 经过氧传感器反应的信号，进行闭环控制，以获取最正确的空燃比，使三元催化变换器达到最正确的净化效率。
怠速速度控制依据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空肚量，使怠速速度保持在最正确的转速上。
电喷车维修手册
FAI故障检修与排除实例第一篇；常见问题处理故障现象一；电喷车开钥匙后，指示灯不闪，并喷嘴无声音；原因；ECU接线不良或损坏、主保险丝坏、指示灯接线不良或者损坏；检修；检查接线、主保险丝OK，问题仍在，更换ECU，更换ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯。
故障现象二；开钥匙后，指示灯OK，但喷嘴无声音。
原因；喷嘴接线不良或损坏，或者喷嘴保险丝坏，ECU接线不良或损坏。
检修；如接线正常、点火正常、喷嘴保险丝也正常，问题仍在，试换喷嘴，更换喷嘴，若问题仍在，检查整车线路或更换ECU。
故障现象三；开钥匙后，喷嘴声音过大（干敲击声），并无法正常启动或行驶。
原因；说明喷嘴内无油，应检查油管油路、燃油开关、排气泡管、油箱有无燃油等；检修；检查燃油开关是否没打开（跨骑车），若燃油开关开启正常，检查油管是否挤压或打折，可拔出油管查看燃油出油量是否很充足，如果出油较小，可能燃油滤芯或滤网堵塞，清洗或者更换燃油滤芯或滤网。
若油路OK，检查排气泡管，如果燃油开关储油杯中气泡排不出或油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯折过度（跨骑车）。
故障现象四；电启动困难，但脚启OK，驾驶正常。
原因；角标信号或者电瓶电压问题；检修；角标信号问题；角标传感器与突台间隙过大，突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠，若角标信号正常。
电瓶问题；检查更换或检查电池、充电器，电瓶老化、电瓶液过少、电量不够。
故障现象五；低温或者冷启动困难，但热启动OK。
原因；燃油问题、温度传感器问题、机油和电瓶问题、角标信号器问题；检修；燃油问题；火花塞湿润、燃油放置过久，换燃油，关钥匙，脚启动若干次，或开钥匙全开油门电打清除溢油3秒后，再启动，或更换火花塞。
温度传感器问题；缸盖或进气温度传感器故障，更换温度传感器。
机油和电瓶问题；机油太粘，或电瓶老化，更换机油，更换电瓶。
角标信号器；角标传感器与突台间隙过大，将角标传感器与突台间隙调到0.6-0.7mm。
北京现代两用燃料(CNG)AEB NC 燃气喷射系统电器部分维修手册
维修手册北京现代 两用燃料11年05月版目 录一、AEB 燃气喷射系统组成 (3)1、燃料供给系统 (3)2、AEB控制系统 (4)二、安装AEB 燃气喷射系统设置程序（用户版） (5)三、AEB 燃气喷射系统设置程序（用户版）使用 (9)1、控制器与计算机的连接 (9)2、运行AEB－NGV B EIJING设置程序 (9)3、设置程序的使用 (9)四、点火提前角调节器端口定义及紧急情况处理 (17)1、点火提前角调节器端口结构 (17)2、点火提前角度设置 (18)3、车型设置（伊兰特车型） (18)5、点火提前切换点设置 (19)6、紧急情况的处理 (19)这样处理后，在使用汽油和CNG时，均按照原车的点火提前进行点火调节。
(19)五、控制器脚位定义 (20)六、CNG系统电路图 (21)七、故障诊断操作流程 (23)燃气系统无电 (23)与检测程序不能连接 (24)启动和转换 (25)不能启动 (26)不能转换（或转换后气量指示灯闪亮） (27)看起来在燃气实际在燃油 (29)运转不平稳 (30)动力不足、发吐 (31)一、AEB 燃气喷射系统组成1、燃料供给系统（1）CNG燃料供给系统储气瓶：储存天然气的容器，最大工作压力20Mpa，瓶口装有截止阀；高压管路：将储气瓶内的CNG输送至减压器的管路，一般采用D6X1不锈钢管；充气阀：CNG加气站向储气瓶充装天然气的接口，目前国内有两种结构形式：插销式，插销直径12毫米；快装式（NGV—1）。
充气阀安装在高压管路中间。
减压器：将储气瓶内的CNG压力降至发动机工作需要压力的部件，为两级减压结构。
减压器进口压力最大20Mpa，出口压力1.8bar。
低压管路：减压器至高频电磁阀组的燃料输送管路。
高频电磁阀组：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。
当发动机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间。
电喷摩托车的维修方法与秘诀
电喷摩托车的维修方法与秘诀很多人都喜欢骑着电喷摩托车，因为在兜风骑行的时候很凉爽，那么如果骑行中不小心坏了应该如何维修呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车的维修方法，希望能帮到你。
电喷摩托车的维修方法1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
检查的内容包括如下项目：(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。
(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。
(4)检查各传感器是否有明显的损伤。
2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。
比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。
4、代码优先由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。
夏利2000原厂维修手册 第三章3喷油器
第二节电控燃油喷射系统主要元件的检修一、燃油压力调节器的检修1、燃油压力的车上检查（1）检查蓄电池电压应在11V以上。
然后拆下蓄电池上负极（—）接线端电缆。
（2）卸下连接螺栓和2个垫片，并且从传输管上拆下进油软管，如图3-29所示。
为了安全起见，在传输管的下面放一个合适的容器或毛巾，再慢慢拧松连接螺栓。
图3-29 拆卸进油软管（3）用三个垫片和专用维修工具（连接螺栓）把进油软管和专用维修工具（压力表）安装在专用传输管上，如图3-30所示。
连接螺栓的拧紧力矩为29N·m。
图3-30 安装进油软管（4）擦掉溅出的汽油。
再把负极端电缆接到蓄电池上。
使用专用维修工具使检查用连接器的+B和FP两端子相连。
（5）将点火开关旋到ON位置，注意不要起动发动机。
测量燃油压力。
燃油压力应为265~304kPa。
如果燃油压力过高，则应更换燃油压力调节器。
如果燃油压力低，应检查以下零件：·燃油软管和接头；·燃油泵；·燃油滤清器；·燃油压力调节器。
（6）从检查用连接器上卸下专用维修工具。
起动发动机。
从燃油压力调节器上卸下真空软管，塞住软管末端，如图3-31所示。
在怠速空转的情况下，测量燃油压力，燃油压力应为265~304kPa；重新把真空传感器软管连接到燃油压力调节器上，测量在空转的情况下的燃油压力，燃油压力应为206~255kPa。
如果压力不在规定范围之内，应检查真空软管和燃油压力调节器。
图3-31 拆下真空软管（7）关掉发动机。
在发动机停转后，检查燃油压力能否在规定范围之内保持5min。
燃油保持压力应为147kPa。
如果压力不在规定范围之内，应检查燃油泵、燃油压力调节器或喷油器。
（8）检查燃油压力后，从蓄电池上拆下负极（—）接线端电缆，然后小心地卸下专用维修工具以防止汽油溅出。
（9）用2个新垫片和连接螺栓（拧紧力矩为29N·m）把进油软管连接至传输管上并检查是否有燃油泄漏。
第三章2电喷系统维修
正常
参见图3-18
检查ECU端子E1和车身地线之间的接线
↓正常↓不正常
③检查水温传感器
修理或更换
↓不正常↓正常
更换水温传感器
检查ECU与水温传感器之间的接线
↓正常↓不正常
试用另一个ECU
修理或更换
图3-24 EFI系统故障检测（7）
序号
端子
故障
条件
标准电压
8
STA-E2
无电压
起动
6V或以上
①ECU端子STA和E1之间无电压（点火开关接通）
无↓正常↓不正常
试用另一个ECU
修理或更换
检查保险丝、高电流保险丝、熔断丝和点火开关
不正常
修理或更换
↓正常
③检查各喷油器的电阻。标准电阻应为13.4~14.2Ω
正常
更换喷油器
↓正常
检查ECU端子#10和/或#20与蓄电池之间的接线
不正常
修理或更换
图3-22 EFI系统故障检测（5）
序号
端子
故障
条件
标准电压
序号
端子
故障
条件
标准电压
1
+B-E1
无电压
点火开关接通
9~14V
①在ECU端子+B与E1之间无电压（点火开关接通）
↓
②检查在ECU端子+B和车身地线间有无电压（点火开关接通）
↓有
③检查ECU端子E1与车身地线之间的接线
无↓正常↓不正常
试用另一个ECU
修理或更换
检查保险丝、高电流保险丝、熔断丝和点火开关
↓无↓有
更换ISV阀
修理或更换
检查导线束以及ISC阀连接器端子3与车身地线之间有无开路和短路
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奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
电喷系统维修手册
A21 车辆匹配的是联合电子开发的 ME7.9.7 电喷系统.本手册将对电喷系统一般维修 须知作简单的介绍,然后对发动机电喷系统各传感器元件的工作原理及特点作详细的介绍, 最后对一些典型问题的诊断方法及流程作一些说明.
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3.电喷系统各元件工作原理及特性
3.1 电子控制单元 ECU 3.2 冷却液温度传感器 3.3 爆震传感器 3.4 氧传感器 3.5 转速传感器(曲轴位置传感器) 3.6 相位传感器(凸轮轴位置传感器) 3.7 电动燃油泵 3.8 电磁喷油器 3.9 空气流量传感器 3.10 双火花点火线圈 3.11 碳罐电磁阀 3.12 燃油压力调节器 3.13 电子节气门和加速踏板 3.14 电子风扇控制 3.15 空调控制
奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
目录
1,电喷系统维修须知
1.1,一般的维修须知 1.2,维修过程注意事项 1.3,维修工具 1.4,手册中出现的缩略词注释 4 6 6 6 6 8 9 9 10 10 3 3 3
2,ME7.9.7 系统介绍
2.1,系统基本原理 2.1.1 系统概述:ME7.9.7-Motronic 发动机管理系统(EMS) 2.2,控制信号:ME7.9.7 系统输入/输出信号 2.3,系统故障诊断功能介绍 2.3.1,故障信息记录 2.3.2,故障灯的控制策略 2.3.3,诊断仪连接 2.3.4,通过闪烁码读取故障信息
工具名称: 真空表 功能: 检查进气歧管中压力情况.
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1.4,手册中出现的缩略词注释
DG 转速传感器 DR 燃油压力调节器 ECU 电子控制单元(俗称:电脑) EMS 发动机管理系统 LSH 加热型氧传感器 KSZ 燃油分配管总成 ROV 带分电器的点火系统 RUV 不带分电器的点火系统 TF-W 冷却液温度传感器 HFM 空气流量传感器 DVE 电子节气门 FPM 加速踏板 EKP 燃油泵 EV 喷油器 KS 爆震传感器 KVS 燃油分配管 PG 相位传感器 TEE 油泵支架总成 TEV 碳罐控制阀 ZSK 点火线圈
1,电喷系统维修须知
1.1,一般的维修须知
l l l l l l 只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查. 维修作业请使用正品零部件,否则无法保证电喷系统的正常工作. 维修过程中,只能使用无铅汽油. 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业. 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业. 维修过程中,拿电子元件(电子控制单元,传感器等)时,要非常小心,不能让它们掉 到地上. l 树立环境保护意识,对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理.
2.2,控制信号:ME7.9.7 系统输入/输出信号
ME7 系统中 ECU 的主要传感器输入信号: l l l l l l l l l 空气流量信号 节气门转角信号 冷却液温度信号 发动机转速信号 相位信号 爆震传感器信号 氧传感器信号 车速信号 空调压力信号
以上信息进入 ECU 后经处理产生所需的执行器控制信号, 这些信号在输出驱动电路中 被放大,并传输到各对应执行器中,这些控制信号包括: l 喷油正时和喷油持续时间
2.0NA 发动机电喷部分
工具名称: 数字万用表 功能: 检查电喷系统中的电压,
工具名称: 燃油压力表 功能: 检查燃油系统的压力情况,判定燃 油系统中燃油泵及燃油压力调节 器的工作情况.
工具名称: 气缸压力表 功能: 检查各个气缸的缸压情 况.
工具名称: 喷油器清洗分析仪 功能: 可对喷油器进行清洗分析作 业.
ME7.9.7 发动机电控系统结够如图 2.2 所示.
图 2.2 ME7.9.7 发动机电控系统结构图 图 2.2 ME7.9.7 发动机电控系统的基本组件有: 电子控制器(ECU) 空气质量流量计 加速踏板 水温传感器 节气门位置传感器 凸轮轴位置传感器 电子节气门 喷油器 电子燃油泵 燃油压力调节器 油泵支架 燃油分配管
1.2,维修过程注意事项
l 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下,以免意外损坏或使 水份,油污等异物进入接插件内,影响电喷系统的正常工作. l 当断开和接上接插件时,一定要将点火开关置于关闭位置,否则会损坏电器元件. l 在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时, 决不要使电子控制 单元的温度超过 80℃. l 电喷系统的供油压力较高(300kPa 左右) ,所有燃油管路都是采用耐高压燃油管.即使 发动机没有运转,油路中也保持较高的燃油压力.所以在维修过程中要注意不要轻易拆 卸油管,在需对燃油系统进行维修的场合时,拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理,
电子控制单元不断地监测着传感器,执行器,相关的电路,故障指示灯和蓄电池电压等 等,乃至电子控制单元本身,并对传感器输出信号,执行器驱动信号和内部信号(如闭环控 制,冷却液温度,爆震控制,怠速转速控制和蓄电池电压控制等)进行可信度检测.一旦发 现某个环节出现故障,或者某个信号值不可信,电子控制单元立即在 RAM 的故障存储器 中设置故障信息记录. 故障信息记录以故障码的形式储存, 并按故障出现的先后顺序显示故 障按其出现的频度可分成"稳态故障"和"偶发故障" (例如由于短暂的线束断路或者接插 件接触不良造成) .
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转速传感器 爆震传感器 氧传感器 碳罐控制阀 点火线圈来自2.0NA 发动机电喷部分
ME7.9.7 发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统, 它提供许多有关操作者和 车辆或设备方面的控制特性,系统采用开环和闭环(反馈)控制相结合的方式,对发动机的 运行提供各种控制信号.系统的主要功能有: 1) 应用物理模型的发动机的基本管理功能 u 以扭矩为基础的系统结构由空气流量传感器确定汽缸负荷量,在静态与动态状况 下改进了的混合气控制功能闭环控制 u u u u u 燃油逐缸顺序喷射点火正时, 包括逐缸爆震控制排放控制功能 催化器加热 碳罐控制 怠速控制 跛行回家
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4 ME7 系统根据故障码进行检修诊断流程
4.1 发动机故障码清单 4.2 出现不同故障码后的诊断流程
★ K 线接地超过 2.5 秒后,故障灯以 2 赫兹频率闪烁. 有故障时 ★ 点火开关 ON 后,故障灯一直亮; ★ 起动,找到转速信号后熄灭,如果故障类中故障灯定义为亮模式,则满足相应确认 条件后故障灯一直亮; ★ K 线接地超过 2.5 秒后,输出闪烁码即 P-CODE 值.如:P0203 闪烁方式为:连 续闪 10 次-间歇-连续闪 2 次-间歇-连续闪 10 次-间歇-连续闪 3 次.
1.3,维修工具
工具名称: 电喷系统诊断仪 功能: 读取/ 清除电喷系统故障码,观察数据 流,零部件动作测试等.
工具名称: 点火正时灯 功能: 检查发动机点火正时等.
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2.0NA 发动机电喷部分
卸压方法如下:拆下燃油泵继电器(或拔下燃油泵插头) ,启动发动机使其怠速运转, 直到发动机自行熄灭.维修完毕后请先给发动机燃油管供油,操作方法是:将点火钥匙 从 OFF 旋到 ON,等待一会,然后重复操作四到五次.油管的拆卸和燃油滤清器的更换 应在通风良好的地方由专业维修人员进行. l 从燃油箱中取出电动燃油泵时不要给油泵通电,以免产生电火花,引起火灾. l 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验,否则会缩减其使用寿命,另外燃油泵的正 负极切不可接反. l 对点火系统进行检查时,只有在必要的时候才进行跳火花检测,并且时间要尽可能短, 检测时不能打开节气门, 否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管, 损坏三元催化器 (在 做跳火实验时,最好将该缸对应的喷油器插接件拔下) . l 由于怠速的调节完全由电喷系统完成,不需要人工调节.节气门体的油门限位螺钉在生 产厂家出厂时已调好,不允许用户随意改变其初始位置. l 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错,以免损坏电子元件,本系统采用负极搭铁. l 发动机运转时,不允许拆卸蓄电池电缆. l 在汽车上实施电焊前,必须将蓄电池正极,负极电缆线及电子控制单元拆卸下来. l 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号.
图 2.4
电喷系统故障诊断原理图
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2.3.2,故障灯的控制策略
无故障时 ★ 点火开关 ON 后,故障灯亮,4 秒钟后灭; ★ 4 秒钟内起动,找到转速信号后故障灯灭;
2.0NA 发动机电喷部分
2.0NA 发动机电喷部分
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5.典型故障现象的诊断流程
5.1 说明 5.2 典型故障诊断流程 5.2.1 起动时,发动机不转或转动缓慢 5.2.2 起动时,发动机可以拖转但不能成功起动 5.2.3 热车起动困难 5.2.4 冷车起动困难 5.2.5 转速正常,任何时候均起动困难 5.2.6 起动正常,但任何时候都怠速不稳 5.2.7 起动正常,暖机过程中怠速不稳 5.2.8 起动正常,暖机结束后怠速不稳 5.2.9 起动正常,部分负荷(如:开空调)时怠速不稳或熄火 5.2.10 起动正常,怠速过高 5.2.11 加速时转速上不去或熄火 5.2.12 加速时反应慢 5.2.13 加速时无力,性能差