港口规划与布置课程设计计算书word参考模板
《港口规划与布置》课程设计计算说明书
《港口规划与布置》课程设计计算说明书《港口规划与布置》课程设计计算说明书学生姓名：周海锋指导教师：廖鹏肖一波东南大学交通学院港航系二○一○年九月目录1设计基础资料 (2)2港口规模 (4)2.1件杂货码头最优泊位数 (4)2.2散货码头最优泊位数 (7)3港口总体布置 (8)3.1港口水域布置 (8)3.1.1件杂货码头布置 (8)3.1.2散货码头布置 (9)3.1.3防波堤布置 (10)3.2港口陆域布置 (11)3.2.1件杂货码头 (11)3.2.2散货码头 (12)4工程投资经济分析 (12)4.1工程量计算件杂货填方计算： (12)4.2投资估算及投资时间表 (14)4.3经济效益分析 (17)5评价及总结 (22)1设计基础资料一、港口状况及发展规划该港于1994年开工建设，并于当年建成两个泊位，于1995年投产使用，当时吞吐量60万吨。
投产初期吞吐量增长较快，为适应增长的吞吐量，于1998年、1999年各建成一个泊位，到2000年港口吞吐量达到120万吨，2004年又增建一个泊位，到2005年吞吐量已达160万吨，预计2010年吞吐量可达到220万吨，2015年达到300万吨，到2020年可达到380万吨，以上所说吞吐量均为件杂货。
根据需要，规划2020年以后每年有200万吨煤炭从该港出口。
二、设计船型该港的代表船型为：远洋杂货船为1.5万吨级，尺度为161.9×21.5×13×9.2m；远洋散货船为2.5万吨级，尺度为185.5×23.2×14.2×9.8m。
两种船在港一天所需费用均为C s=6.4万元/艘·日。
三、装卸工艺及装卸能力件杂货的装卸采用门机加流动机械到库场的工艺流程，装卸能力R=1500吨/泊·日，件杂货船舶在该港的平均装卸量为G=6000吨/艘，C b=2.4万元/泊·日。
港口规划与布置
港口规划与布置实习班级：姓名：学号：指导老师：实习时间：前言 (3)第一章A海港的布置规划分析计算 (4)一．基本资料与设计要求 (4)二．设计内容 (5)三. A港设计计算过程 (5)第二章B海港港口规模分析计算 (10)一．基本资料与设计要求 (10)二．设计内容 (10)三. B港设计计算过程 (10)第三章C海港的布置规划分析计算 (15)一．基本资料与设计要求 (15)二．设计内容 (15)三. C港设计计算过程 (15)实习总结 (17)港口平面布置示意图 (18)在完成《港口规划与布置》课程授课的基础上，通过课程设计进行综合练习，培养学生利用所学基本理论知识解决实际工程问题的能力；增强独立分析完问题与解决问题的能力。
通过综合练习，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，熟悉港口水域，陆域的布置分析计算，如：码头最优泊位数、码头尺度。
航道尺度、锚地选择、回旋水域尺度、库场及堆场面积等。
第一章A海港的布置规划分析计算一．基本资料与设计要求（一）A海港该港位于岸线顺直、水深变化均匀且深度较深的有掩护的水域。
海岸线南北走向。
1、资料：（注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（2（3（4）地质（6）水文与气象条件 a.由潮位曲线图可知：历史累计频率1%的潮位为3.83米，历史累计频率98%的潮位为0.35米。
且港口为半日潮型，平均潮差3.6米。
b.常风向为NNE ，最大风速21m/s ，须考虑风对进港船舶、港口水域稳度、泥沙淤积的影响，适当布置防波堤及口门方位。
煤炭和矿石专用码头应尽量避免位于盛行风向。
常年天气状况良好，恶劣天气仅1～3天，全年营运天数为348。
二．设计内容根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》设计泊位数，码头前沿高程，码头前沿设计水深，码头泊位尺度，船舶回旋水域，航道的布置，航道宽度（风流压偏角取7°），航道设计水深，港池尺度，防波堤、口门的布置，港内锚地的布置及尺度，库场、堆场面积。
港口规划与布置课程设计计算书
港口规划与布置课程设计计算书港口规划与布置课程设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程姓名：班级：学号：目录第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料 (2)二、水文与气象资料 (2)三、经济资料 (3)四、设计依据 (4)第二章：码头总体规模设计一、港址选择 (4)二、码头泊位长度 (4)三、码头泊位数 (7)第三章：港口水域设计一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计 (8)二、锚地设计 (9)三、航道选线和进出港航道宽度计 (11)四、码头前沿水深 (12)五、防波堤和口门布置 (14)第四章：港口陆域设施设计一、港区陆域分区布置 (15)二、码头前沿作业区设计 (15)三、码头后方作业区设计 (16)四、码头库（场）面积计算 (16)第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料本设计采用的地形图如图1所示，其地质情况为软基，年回淤量（厘米/年）为12厘米/年。
如图所示，此地区陆域宽广，水域宽阔，水深适宜，足够布置船舶回转、制动、港内航行、停泊作业、锚地和港池等水域。
水域有一定的天然掩护，与陆地形成一个小型的港湾，十分适合建港。
此外，该地区右侧陆地陆域广阔，岸线充足且较为平整。
上部毗邻内陆河道，方便港口与内河水网相连接，可充分利用水运集疏运条件。
故拟在该地区右侧陆域建造顺岸式码头。
1 地形图二、水文与气象资料（一）半日潮型平均潮差3.6米（二）潮位历史统计资料潮位历史统计表表1潮位单位：米故潮位3.38~3.20m为H4%，在本设计中令H4%=3.38。
（二）风况统计资料风况统计资料表2（四）港口作业天数恶劣天气1~3/天年营运天：348天三、经济资料（一）吞吐量、集疏运方式吞吐量、集疏运方式统计表表3注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长由表3分析可知，本设计中的主要货物品种为杂货和矿石，属于件杂货、散货多用途码头。
其中，杂货中有25%的适箱货，即有201ⅹ25%≈51万吨货物由集装箱船运输，150万吨货物由杂货船运输。
港口规划与布置设计说明书
港口规划与布置课程设计设计说明书题目：学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：：日期：2013 年1月18 日目 录1 设计基础资料 1.1 设计依据 1.2 设计标准、规 1.3 港口现状及发展规划石岛地处经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。
本 课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。
该码头建设将使石岛港满足 第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水 泊位不足、港区机械设备落后等问题。
港口设计吞吐量为：铁矿石 140 万吨，集 装箱 60 万 T EU 。
该港区规划可利用岸线 1200m ，陆域纵深 600m 。
码头水深条件良好，码头 选址区域无不良地质现象出现。
1.4 设计船型1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄（三）设计水位 （四）自然条件石岛属荣成市石岛镇，位于半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山 东经济开放区的前沿地带。
属省荣成市辖境。
东及东北方向有镆铘岛掩护， 北有山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。
1、水文气象年平均气温为11.8℃。
最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。
极端最高气温为 36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。
多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。
年平均降水日数为86.3天。
2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。
3、雾况年平均雾日数52.7 天，多集中于4～7 月，占雾日数的75%。
年最多雾日数79天（1 9 6 4，年最少雾日数2 9天4、波浪50 年一遇，H1%波高值为：设计高水位：H1%=1.865m，T=6.3s 设计低水位：H1%=1.565m，T=6.3s 极端高水位：H1%=1.915m，T=6.3s2 散货码头装卸工艺设计2.1 散货码头装卸工艺设计一般规定2.2 散货码头装卸机械选型和工艺流程设计2.3 散货码头主要建设规模的确定2.3.1 泊位年通过能力2.3.2 泊位数2.3.3 仓库或堆场面积┄┄3 集装箱码头装卸工艺设计3.1 集装箱码头装卸工艺设计一般规定3.2 集装箱码头装卸机械选型和工艺流程设计3.3 集装箱码头主要建设规模的确定3.3.1 泊位年通过能力3.3.2 泊位数3.3.3 仓库或堆场面积┄┄2 散货码头装卸工艺设计散货（铁矿石）码头由于我国铁矿石稀缺，省份又属于进口铁矿石的大省，所以省石岛港的建设主要作用是服务于铁矿石的进口。
港口规划与布置设计说明书范本
港口规划与布置设计说明书港口规划与布置课程设计设计说明书题目：学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：姓名：日期：年1月18 日目录1 设计基础资料1.1 设计依据1.2 设计标准、规范1.3 港口现状及发展规划石岛地处山东经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。
本课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。
该码头建设将使石岛港满足第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水泊位不足、港区机械设备落后等问题。
港口设计吞吐量为：铁矿石140 万吨，集装箱60 万T EU。
该港区规划可利用岸线 1200m，陆域纵深 600m。
码头水深条件良好，码头选址区域无不良地质现象出现。
1.4 设计船型1.5 装卸工艺1.6 自然条件┄┄（三）设计水位（四）自然条件石岛属荣成市石岛镇，位于山东半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山东经济开放区的前沿地带。
属山东省荣成市辖境。
东及东北方向有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。
1、水文气象年平均气温为11.8℃。
最热月份是8 月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。
极端最高气温为36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。
多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。
年平均降水日数为86.3天。
2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资料统计结果：累计年平均风速为5.3m/s，冬半年的平均风速较夏半年明显偏大，最大是 4月，平均风速为 6.2m/s，最小是 9 月，平均风速为4.5m/s。
3、雾况年平均雾日数 52.7 天，多集中于 4～7 月，占雾日数的 75%。
年最多雾日数79 天（1964 年），年最少雾日数29 天（1958 年）。
港口规划与布置课程设计(海港)
一、设计基本资料（一）、水文资料:设计高水位：+5.86m设计低水位+2.62m极端高水位+6.04m极端低水位－0.08m本港潮型属不规则半日潮型。
一天出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。
湛江港是华南沿海海潮差较大的港口，受地形的影响，潮差自湾外向湾内增大。
平均高潮位3.20m，低潮位1.33m；历史最高水位7.09m，最低水平-0.27m，平均海面2.2m。
最大潮差5.13m，平均潮差2.41m。
经水文学计算，该工程水域处设计高水位为+5.86m，设计低水位+2.62m;极端高水位+6.04m，极端低水位－0.08m。
潮流：基本依水道方向流动，为往复流。
落潮流速大于涨潮流速。
湾口附近流速最强，涨潮流速为3节，落潮流速为3.8节。
波浪：掩护良好，故风浪不大。
湾外则为开敞海区，受波浪影响较大，全年以风浪为主，年风浪频率达90%，涌浪为23%。
港内一般波高0.3m，最高0.8m，台风时浪高一般不超过1m。
外海岛口外航道附近海面涌浪很大，逢6级东或东北强风时，浪高约3～4m。
有时可达5～6m。
7级风以上轮船出入有困难。
台风侵袭时，港口外岛沙滩可翻起巨浪，浪高可达6米左右。
（二）、气象、地质条件：温度：湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节，冬无严寒，夏无酷暑，暑季长，寒季短，温差不大。
气温年平均23.2℃，7月最高，月平均为28.9℃，最高曾达38.1℃；1月最低，月平均为15.5℃，最低曾达2.8℃。
气温宜人，草木常青，终年无霜雪，四季通航。
风况：4～9月多东及东南风。
10月～次年3月盛行北及东北风，一般3～4级，最大达6～7级。
热带风暴一般发生于5～11月，以7～9月居多，平均每年5～6次波及本港，风力大于8级以上的出现天数平均每年7天。
设计风速18m/s降水：年平均降水量1 567.3mm，多集中在5～9月，约占全年56%。
平均年雨天数126天。
年最大降水量2 411.3mm，最小降水量743.6mm。
《港口工程学》课程设计高桩梁板式码头计算书
《港口工程学》课程设计设计计算书组号：姓名：学号：2020年4月一．码头总体设计1.码头泊位长度确定m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定前桩台14.5m ，后桩台宽15m 3.桩基设计与布置基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机轨道布双叉桩 纵向：隔6m 布桩 总桩数：162189=⨯ 二．面板尺寸设计m m 65.3⨯;厚45cm;实心板 三．纵梁设计与计算1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯2）计算跨度：按连续梁弹性支承 弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482125.340)5.26(2121=⨯⨯⨯+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KNC.荷载组合：承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机6m纵横4）内力计算结果四．横梁的设计与计算1）断面设计（单位：cm ）2）计算跨度：l=3.5 3）计算荷载：A.永久荷载横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN中和轴竖向均布力24.75 KN/m67.5 KN/m 67.5 KN/m竖向三角形分布力39.38 KN/m 39.38 KN/m 39.38 KN/m185.64 KN185.64 KN168.41 KN168.41 KN竖向集中力永久荷载图B.可变荷载堆货荷载——横梁：N=0.5S=0.5×5.325.34021⨯⨯⨯=122.5 KN 堆货荷载——纵梁——横梁：N=148.75 KN中和轴竖向均布力240 KN/m散货荷载图门机滚动荷载——轨道梁——横梁船舶撞击力系缆水平力分配系数 = 0.31系缆夹角α(°)：是系缆力水平面投影与码头前沿线的夹角，逆时针为正 系缆夹角β(°)：是系缆力竖直方向水平面的夹角注：系缆力在码头前后位置已经考虑，DL 为系船柱到对应最近码头边缘的距离，DL>0船舶系缆力C.作用组合承载能力极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力 永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力正常使用极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力 永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力4）内力计算结果a．承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合b．正常使用极限状态持久状况的标准组合。
《港口规划与布置》课程设计.
《港口规划与布置》课程设计计算说明书学院：海洋科学与工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：港航113班姓名： XXXXXXX学号： 201110413098指导教师：李XXXXX完成日期： 2014年12月29日目录港口规划与布置课程设计任务书一、原始资料 (1)1、吞吐量、集疏运方式 (1)2、船型 (1)3、营运系数 (1)4、地形、地质 (2)5、水文与气象 (2)二、设计说明书要求： (2)三、设计指导与要求： (2)第一章陆域码头设计一、码头泊位数 (4)二、泊位长度和岸线总长 (6)三、码头前沿高程 (8)四．码头前沿作业区设计 (9)五、仓库、堆场面积 (10)第二章水域航道和锚地设计一、锚地设计 (11)二、航道设计 (13)第三章防波堤和口门布置一、防波堤 (19)总结一、码头泊位数 (20)二、泊位长度和岸线总长 (20)三、码头前沿高程 (21)四、仓库、堆场面积 (21)五、锚地 (21)六、航道 (21)七、防波堤 (21)八、口门设计 (21)九、码头规模总表 (22)港口规划与布置课程设计任务书一、原始资料1、吞吐量、集疏运方式学号内容学号数/3余数为1学号数/3余数为2学号数是3的倍数集疏运方式杂货合计进口（50%入库、50%入场）出口（20%入库、80%入场）适箱货（占杂货合计百分比）2011119030%1202496无154649040%铁路、公路各占50%矿石合计入场水—水直取（锚地）12001200无51041010010001000无皮带机驳船煤炭合计入场水—水直取（锚地）29021080无无无404294110皮带机驳船钢材合计出口（入场）无无140140无无公路注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
2、船型学号船型学号数/3余数为1学号数/3余数为2学号数是3的倍数杂货1万1万1万煤炭2万2万矿石10万5万5万集装箱1万1万驳船1000吨载重量利用系数0.75~0.93、营运系数单位杂货矿石煤炭集装箱钢材泊位月通过能力万吨 3.4 40 19 0.8万TEU5 堆堆存量吨/平方米 2 206 4 库堆存量吨/平方米 1堆存期天15 20 20 5 10运量月不平衡系数 1.3 1.2 1.1面积利用率0.75~0.8注：（1）水—水能力为码头能力的20%。
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港口规划与布置课程设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程姓名：班级：学号：目录第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料........................................................ (2)二、水文与气象资料......................................................... (2)三、经济资料......................................................... .. (3)四、设计依据......................................................... .. (4)第二章：码头总体规模设计一、港址选择......................................................... .. (4)二、码头泊位长度......................................................... .. (4)三、码头泊位数......................................................... .. (7)第三章：港口水域设计一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计 (8)二、锚地设计......................................................... .. (9)三、航道选线和进出港航道宽度计......................................................... .. (11)四、码头前沿水深......................................................... .. (12)五、防波堤和口门布置......................................................... (14)第四章：港口陆域设施设计一、港区陆域分区布置......................................................... .. (15)二、码头前沿作业区设计......................................................... .. (15)三、码头后方作业区设计.................................................................. (16)四、码头库（场）面积计算......................................................... .. (16)第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料本设计采用的地形图如图1所示，其地质情况为软基，年回淤量（厘米/年）为12厘米/年。
如图所示，此地区陆域宽广，水域宽阔，水深适宜，足够布置船舶回转、制动、港内航行、停泊作业、锚地和港池等水域。
水域有一定的天然掩护，与陆地形成一个小型的港湾，十分适合建港。
此外，该地区右侧陆地陆域广阔，岸线充足且较为平整。
上部毗邻内陆河道，方便港口与内河水网相连接，可充分利用水运集疏运条件。
故拟在该地区右侧陆域建造顺岸式码头。
图1 地形图二、水文与气象资料（一）半日潮型平均潮差3.6米（二）潮位历史统计资料潮位历史统计表表1潮位间隔出现次数潮位间隔出现次数4.19~4.002 1.79~1.604863.99~3.8019 1.59~1.404793.79~3.6086 1.39~1.205223.59~3.40188 1.19~1.005273.38~3.203390.99~0.805243.19~3.005150.79~0.604562.99~2.806080.59~0.40355潮位单位：米故潮位3.38~3.20m为H4%，在本设计中令H4%=3.38。
（二）风况统计资料风况统计资料表2（四）港口作业天数恶劣天气1~3/天年营运天：348天三、经济资料（一）吞吐量、集疏运方式吞吐量、集疏运方式统计表表3注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长由表3分析可知，本设计中的主要货物品种为杂货和矿石，属于件杂货、散货多用途码头。
其中，杂货中有25%的适箱货，即有201ⅹ25%≈51万吨货物由集装箱船运输，150万吨货物由杂货船运输。
因此拟把杂货泊位设置成箱货两用码头，在码头前沿配备箱货两用起重机（装卸桥）。
（二）设计船型设计船型概况表4（三）营运系数营运系数表表5注：（1）水—水能力为码头能力的20%。
（2）除上表所列参数外，其余均有设计人员自行确定。
四、设计依据本设计以中华人民共和国行业标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99)为主要依据，并按照中华人民共和国行业标准《海港水文规范》（JTJ 213-98）、人民交通出版社出版的《港口规划与布置》教材等相关文件的有关规定进行设计。
第二章：码头总体规模设计一、港址选择根据《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99)中有关港址选择的相关规定，并结合地形图（见图1）综合考虑。
本设计拟在三面陆地环绕而成的天然海湾中建设码头，采用顺岸式布置形式。
该地区右侧陆地陆域广阔，岸线充足且较为平整，故港口陆域拟建在右上侧陆域，上部毗邻内陆河道，方便与内河水网相连接，可充分利用水运集疏运条件。
二、码头泊位长度根据《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99)中相关规定：4.3.7：当在同一码头线上（如图2）连续布置多个泊位时，其码头总长度宜根据到港船型尺度的概率分布模拟确定，也可按下式确定：端部泊位：L b=L+1.5d中间泊位：L b=L+d式中 L b----码头泊位长度（m）；L----设计船长（m）；d----富裕长度（m）（见表6）图2 连续布置多泊位长度富裕长度d 表6根据《海港总平面设计规范JTJ291-98》附录A 设计船型尺度及典型船舶尺度中的有关规定（见表7、表8、表9）及原始资料（见表4）中相关数据可确定设计船型大小。
杂货船设计船型尺度表7注：DWT系指船舶载重吨（t）散货船设计船型尺度表8集装箱船设计船型尺度表9由表4，本设计船型吨位为：杂货船10000吨，散货船25000吨，集装箱船10000吨，驳船1000吨，故：设计船长：L杂货船=153m，L散货船=190m，L集装箱=152m ，L驳船=65m富裕长度：d杂货船=18m，d散货船=20m，d集装箱=18m，d驳船=9m由于两个相邻泊位的船型不同时，d值取较大船型的，即为d=d散货船=20m，故：杂货船泊位：端部泊位：L b=L+1.5d=153+1.5×20=183m中间泊位：L b=L+d=153+20=173m散货船泊位：端部泊位：L b=L+1.5d=190+1.5×20=220m中间泊位：L b=L+d=190+20=210m集装箱船泊位：端部泊位：L b=L+1.5d=152+1.5×20=182m中间泊位：L b=L+d=152+20=172m驳船泊位：端部泊位：L b=L+1.5d=65+1.5×20=95m中间泊位：L b=L+d=65+20=85m三、码头泊位数船舶到港是随机的，每艘船在港装卸服务的时间也是随机的，这种随机服务系统可以用排队论方法进行计算。
船舶到港，加入此时所有泊位都已停满，到港船舶依次排队待泊，泊位一空闲，立刻依次靠泊作业，作业结束即离开泊位。
假设货源充足且船舶不断到达。
通过泊位能力估算法估算泊位数，按下式计算：N=Q P t式中，N——泊位数；Q——码头年作业量（t），根据设计吞吐量确定；Pt——单个泊位的年通过能力（t）由原始数据分析得（见表3）：本港年杂货吞吐量150万吨，集装箱吞吐量51万吨，矿石吞吐量1250万吨，煤炭290万吨。
杂货泊位年通过能力Pt杂货=3.4×12=40.8万吨，矿石泊位年通过能力Pt矿石=36×12=432万吨，煤炭泊位年通过能力Pt煤炭=19×12=228万吨，集装箱泊位年通过能力Pt集装箱=10×12=120万吨。
N杂货=Q杂货Pt杂货=15040.8=3.68，为满足吞吐量任务要求，取N杂货=4（个泊位）N矿石=Q矿石Pt矿石=1250432=2.89，为满足吞吐量任务要求，取N矿石=3（个泊位）N煤炭=Q煤炭Pt煤炭=210228=0.92，为满足吞吐量任务要求，取N煤炭=1（个泊位）N集装箱=Q集装箱Pt集装箱=51120=0.425，为满足吞吐量任务要求，取N集装箱=1（个泊位）N驳船=Q煤炭水−水Pt煤炭水−水=80228×20%=1.75，为满足吞吐量任务要求，取N驳船=2（个泊位）因此，本设计拟取11个泊位，分为多用途、矿石、煤炭三个港区。
其中，集装箱泊位与杂货泊位一同构成多用途港区，码头前沿配有箱货两用起重机等相关装卸设备。
由于未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长，故而需在箱货两用港区预留4个泊位长度的陆域岸线和陆域面积，以便未来二十年内扩建码头所用。
第三章：港口水域设计一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计根据《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99)中相关规定：4.2.1 港内水域包括港池、船舶制动水域（口门外）、回旋水域、码头前沿停泊水域等。
各水域应根据具体情况组合设置，必要时可单独设置。
4.2.2 船舶制动水域宜设在进港方向的直线上，布置有困难时，可设在半径不小于3~4倍设计船长的曲线上。
船舶制动距离可取3~4倍设计船长。
当进港条件较差时，对50000t 级以上的重载船，制动距离可以适当加大，但不宜超过5倍设计船长。
4.2.3 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。
其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志灯因素，可按表10确定。
回旋水域的设计水深可取航道设计水深。
船舶回旋水域尺度表10受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5~2.0）L；沿水流方向的长度为（2.5~3.0）L4.2.4码头前沿停泊水域为码头前2倍设计船宽B的水域范围（见图3）。
对回淤严重的港口，根据维护挖泥的需要，此宽度可适当增加。
停泊水域的设计水深按码头前沿设计水深确定。
图3 码头前沿停泊水域4.2.5、4.2.8~10 顺岸码头前沿港池，当考虑船舶转头要求时，其宽度不应小于 1.5倍设计船长。