城市道路交叉口改善设计方法
城市道路交叉口交通改善设计
２ ６ ６ ・
工 程 科 技
城市道路交 叉 口交通改 善设 计
牟 丹
（ 吉 林 省 敦化 市规 划 局 ， 吉林 敦化 １ ３ ３ ７ ０ ０ ） 摘 要： 介绍 了交叉 口交通改善设计的主要 内容 ， 对其改善设计的方法、 原则及步骤作 了阐述 。 关键词 ： 城 市道 路 ； 交叉 口 ；随着机动车辆 的迅猛增长 ， 城市 道路 的交通压 力 日渐 通标志 、 标线和交通管理等方面 。 增大 ，各大城市对 旧城改造及城市道路建设的投入也不断扩大 ， 通 ２ ． ３交通组织优化设计 ２ ． ３ ． １ 确定交叉 口中心线 。平面交义 口 过强化交 通管理 ， 积极 发展城市公共交通 ， 城市交通有 了一定程度 相交 中心线在整个路 口中地位很重要 ， 通 过局部调整线位或相 交角 的改善。但是 ， 由于城市机 动车辆增长太快 ， 交通需 求远 大于供给 ， 度 ，可以使 Ｘ形交叉路 口或 畸形交叉路 口转换成十字形交叉 口， 解 通畅性和均匀性 。２ ． ３ ． ２ 设计左转车道 、 直行 车道 、 以致城市 道路网负荷过大 ， 城市交通 日趋拥挤 ， 道路 交叉 口经常 出 决路 口的通视性 、 公交专用车道和 自行车道等。路 口处的交通 通行 能力～ 现车辆排 队等候现象 ， 高峰期间更是拥挤 不堪。道路交通的拥挤 不 右转车道 、 仅导致交 通事故的增加 ， 还产生 了大量 的废气排 放和噪音 ， 造成城 般是 正常路段 的 ０ ． ５倍 ， 所 以为了能提高路 口的通行 能力 ， 设置专 用车道 ， 增加路 口处的车道数量是相 当有必要的。２ ． ３ ． ３进行渠化交 市环境污染的加剧。 国内外交通工程的理论 和实践均 已证 明， 通过对城市道路交叉 通设计 ， 设置导流岛和安全岛。平面交叉 口处 交通 量较大且路 口范 应作渠化交通设计 ， 即采用交通岛 、 路面标线 等 口采 取一定的交通工程改造措施 ，能有效地增加交 叉 口的通行 能 围内的用地许 可时 ， 设 施 疏 导 车 流 和 人 流 。 力， 降低延误 ， 充分发挥交叉路 口的交通功能。 本 文指 出我 国交叉 口 设计 以及路 网方面 的一些 问题 ， 提 出相 应的改善策略 ， 并总结平 面 ２ ． ４设计交 通标 志 、 标线 。在路 口处应 当特别注意标志 、 标线的 简约 、 明了 ， 尽量用 图表示 ， 少用 文字标注 （ 路 名牌除外） ， 同一 个牌的 交叉 口的渠化设计 要点 ， 希望能对交叉 口设计工作有一定帮助 。 信息量不能过于庞大。交通 岛的周 围应有合理 的标志或标线设计 ， １ 平 面 交 叉 口存 在 的 主 要 问题 １ ． １交叉 口面积过大 。平面交叉 口面积过 大 ， 车辆 和行 人通过 提示行人或车辆注意安 全等 。 ２ ． ５设计交通监控系统 。单个交 叉口定时交通信号配时设计内 距 离也大 ， 这使得交叉 口的信号周期变长 ， 绿灯信号利用率低 ， 降低 了交 叉 口的通行能力。同时行人 与 自行车 的过街 时间延长 ， 降低了 容应包括 ： 确定 多段式信号配 时时段划 分 、 配 时时段 内的设计 交通 行人的心理等待承受力 ， 闯红灯的几率增大 。 量、 初始试算周期时长和交通信号相位方案 、 信号周期 时长 、 各相位 １ ． ２渠化 不合理 。平 面交叉 口的渠化有些 不合理 或者 没有 渠 信号 配时绿信 比、 估评服务水平及绘制信号配时图。对于多个路 口 化， 在此类 交叉 口处车辆和行人 交通流属于无序状态 ， 造成 交通混 间距较均匀 ， 信号配时设计应 当多考虑连续性 ， 一路 “ 绿灯” 。“ 绿波 是一种单 向交通干道 的信号 协调控制 ， 绿波设计 的主要参数 乱； 有 些路 口没有设置左转专 用车道或右转专用车道 ， 没有 分离右 交通” 绿信 比和相位差 ， 其 中相邻交叉 口之 间的相位 差是其 转车道的三角导 流岛 ， 引起人行横 道标 线和停车线都靠 后 ， 进一步 有周期长度 、 造成交叉 口面积增大 。 关键 设 计 要 素 。 ３ 实 例 分 析 １ ． ３路 口车道数的划分不合理 。平 面交叉 口进出 口处 的车道数 为了论证平面交叉 口优化设计 内容的可行性，本文以平 面交义 与标 准路段 的车道数一致 ，致使在进 口处 的车 辆要 突然 变换 车道 ， 口为例加 以说 明。 从而增加交通安全 隐患 ； 直行 车道数少于 出口处 的车道 数 ， 造成路 口通行能力下 降； 增 加左转专用车道时 ， 仅拓宽道路 的右边部 分 ， 造 ３ ． １交叉 口现状交通组织存在 的问题 。平面相交路 口为城市主 目前为信号控制的“ 十字 ” 形交叉， 各 成左转车道 与出口的直行车道相对应 ， 浪费了出 口处的车道空间。 干道和主干道相交 的交通节点， Ｉ 的交通转 向功能齐全。 现状存在 的主要问题是路 口渠化不够合 １ ． ４标线设置不合理 。车行道 的停 车线位置不合理 ， 离人行横 进 Ｖ 道标线太靠后 ， 使得绿灯通行距离过长 ， 降低了信号灯的通行 效率 ； 理，南北 向右转车与直行进入辅路 的公交 车在路 口处交织严 重 ， 路 人行横道和 自行 车道地面标线划分不合理 ， 甚至有些地方就没有划 口缺少二次过街设施， 行人过街安全性得不到保障 。 ３ ． ２节点交通衔接转换要求 。 一般道路两侧 主要 为商业 、 居住用 标线 ， 缺少行人的二次过街设施 ， 增长了行人绿灯通 行时间 ， 降低 了 地， 是城市主干道和公交主通道 主要承担沿线各 片区之 间的交通联 信号灯的通行效率 ， 且存在交通安全隐患。 １ ． ５标志牌 的设置存在较大问题 。有些 主要路 口没有设置标志 系 功 能 。 ３ ． ３渠化改善方案。为避免公 交车与社会车辆相互 ｆ扰， 南北 向 牌 ；有些路 口的标 志牌设置错误或者 旧牌作废后也没有及时更换 ； 右转车辆受信 号灯控制， 利用辅路设置港湾式停靠站 。同时， 在路 七 有些路 口的路名牌信息量太大 ， 字体小 。 改善行人过街 安全条件。本节点信号周 １ ． ６很多路 口信号灯配时设 计不合理 。黄灯 时间过 短 ， 造成 车 设置行人二次过街驻 留岛， ５ ０ ｓ （ 可根据交通流量流 向动态调整） ， 五相位控制。 辆在交叉 口吃红灯 ， 产生与横 向交通流发生 冲突的隐患 ； 有些相位 期初步定为 １ 绿灯 时却无 车可过 ， 有些相位绿灯时车辆却不 能及 时过完 ， 形成 车 ３ ． ４ 交叉 口改善后效果评 价。交叉口改善后渠化显得更合理， 社 辆二次排队 。 会 车辆与公交 车的交织点变少 ， 行人 利用二次 过街 设施， 安全性得 ２优化设计基本 内容 到保障， 充分体现以人 为本 的设计理念。 结 束 语 理论上讲 ， 两条等级 相同道路相交 ， 车辆通过 交叉 口的有效 时 设计合理 、 经济的平面交叉 Ｅ ｌ 是设计 工作者努力 的方 向。从分 间一般仅相 当于路段通 行时间的一半左右 ， 交叉 口进 口道的通行能 力仅为路段的一半 。那 么， 交叉 口的进 口车道数一般 是路段 车道数 析 交叉 口的存在问题 出发 ， 然后根据安全 、 通用能 力高的原则优化 的一倍 。依据交叉 口的交通需求特性进行交叉 口的进 、 出 口道 数设 设计路 口， 最后力求达到合理 、 经济的 目的。 计， 与相接道路 的通行能力相匹配。 参考文献 ｌ １姚 阳，董莉莉． 城 市道路景观设计浅析 【 Ｊ Ｊ ．重庆建筑大学学报， ２ ． １平面交叉 口基础资料的采 集和整理 。对 于新建的城市道路 【 交叉 口设计 ， 因没有现状的交通资料数据 ， 只有规划道路等级 、 设计 ２ ０ ０ ７ ， ２ ９ （ ４ ） ． ２ 】 周林平． 城 市道 路 平 面 交 叉 口设 计 的 方 法 与 相 关理 论 【 Ｊ ］ ． 城 市 建 车速 、 道路 宽度 、 车道 数 、 道路沿 线的规划用地性质 、 片 区的规 划人 【 口以及设计年限内预测的交通量等基础资料。 对 于改建或者治理性 设 ， ２ ０ １ ｏ ， （ １ ０ ） ． 的路 口， 需要 对现状交通量 、 道路等级 、 沿线现状 出入 口、 未来 可能 产 生的交通量和交通管理进行一个详细的资料 收集 。 ２ ． ２分析现状道路交通安全存 在的问题 。交通 安全存在的问题 可 能包括车辆交通组织 、 行人非机动车交通组织 、 公共交通组织 、 交
城市道路交叉口交通组织优化设计_2
城市道路交叉口交通组织优化设计发布时间：2022-06-30T02:23:45.184Z 来源：《工程管理前沿》2022年3月第5期作者：李学勇[导读] 城市道路的各个交叉口成为现代城市道路网的重要节点。
李学勇正宇建设集团有限公司山东省临沂 276013摘要：城市道路的各个交叉口成为现代城市道路网的重要节点。
因此，如何促进车辆和行人快速、方便地通过交叉口，也是提高城市交通系统运行效果的关键。
交叉口是整个道路系统的重要组成部分，是整个道路交通的咽喉。
然而，目前交叉口仍存在行车速度慢、事故率高、交通阻塞甚至拥堵等缺陷。
因此，如何提高公共交通组织设计和管理水平，是当今社会发展的一大难点。
关键词：城市道路；交叉口1城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计运用交通项目管理技术和信息管理方法，对各区域道路交通状况进行系统研究和分析；根据道路功能，组织、协调、疏导道路交通流，平衡各类道路交通流，基本协调各类道路通行能力和交通流，缓解各类道路交通供需矛盾。
传统的道路工程设计对道路工程质量的影响是不够的[1]。
因此，当我国已建成的道路出现交通拥堵或交通安全隐患时，交通管理部门只能多做“疏通”监督管理，不能从根本上消除和解决常见的交通问题。
事实上，在道路的实施和使用中，由于各种道路的使用环境条件，吸引了各种车辆和交通流，对道路交通流的需求也有很大不同。
特别是在中心城区道路改扩建中，如果高速公路项目没有做好交通组织规划，当高速公路建成后出现问题时，很难采取拓宽改造，这不仅会对整个城市的交通系统产生严重影响，而且还存在重复建设、浪费资金等问题。
交通组织设计方法不同于“交通工程设计”和“交通设施设计”。
它被认为是近年来提出的一种能够提高城市交通和交通运行效率的“交通设计”。
2 城市道路交通组织设计的目的道路交通的组织和设计目的主要是使车辆在整个科学区的公共交通网络上更加安全有序地行驶，从而尽可能减少和节约道路资源，尽可能缩短车辆的整体行驶时间，从而实现研究区公共交通的良性发展。
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计针对城市老街区现有路网中一些畸形交叉口存在的客观事实，从分析这些畸形交叉口带来的交通问题的角度出发，进而提出了对其交通改善的基本思路和策略。
标签：城市老街区道路;畸形交叉口;优化设计我国许多城市老街区都存在多条道路交叉呈不规则状的交叉口，往往成为城市道路交通优化和改善的难点。
若通过改变交叉口几何特征来改善畸形交叉口的问题，务必来带大幅度拆迁。
因此，如何能利用较少资金、较短时间解决城市路网中的“堵点”和“黑点”，是老街区交通管理的难点和重点。
本文提出畸形口的平面优化设计、信号控制等手段，最大程度地发挥原有交叉口的通行能力，减少交通延误，并成功地应用于工程实践。
1、城市老街区道路畸形交叉口优化设计的基本思想1.1 交通渠化设计交通渠化可通过标线、绿化带或交通岛来分隔车道，使交通者按照规定的方向各行其道，互不干扰的行驶。
最终目的是分离不同性质的交通流，进而达到减少冲突点目的。
渠化交叉口的关键之一是增设交通岛，主要分为用于行人过街的避车地点即安全岛;控制和指引交通的导流岛;分隔反向和同向车流的分车岛;用于车辆绕行的中心岛。
通常用高出路面的花岗岩缘石围砌。
关键点之二是合理设置人行横道位置，其间距和位置应适当，不但要尽可能靠近交叉口，且应设在驾驶员视距良好的位置。
當人行道大于16m时，应设置宽度不小于1.5m的二次过街安全岛，对于有中分带的道路，可利用中分带设置安全岛;对于无中分带道路，可通过减窄交通岛宽度或利用路口缘石转角曲线扩展空间作为过街安全岛。
1.2 右进右出交通右进右出交通通过限制左转向车流，简化交通流的同时提高节点通行能力。
交叉口处存在不同方向的转向行为，各转向交通流可用通行时间不足路段的一半。
且左转车在各转向车流中引起冲突点最多，对于一个规则的四路交叉口，禁左后车流冲突点可从16个减少至4个。
在左转交通量较大的路口实行全天或高峰小时禁左管理措施，可提高交叉口的交通安全及通行能力。
城市道路交叉口平面优化设计分析
城市道路交叉口平面优化设计分析摘要：城市化建设进程日益加快，道路交通系统属于其中的关键组成部分，结合城市交通的常规形态，以城市道路交叉口为例，来分析城市交通的主要特点，如交通流量大，交通状况复杂，交通组成多样性等。
因为城市道路交叉路口的情况十分复杂，所以交通安全事故的发生概率也比较高。
不断优化完善城市道路交叉口平面设计，能够大幅度降低交通事故的发生频率，又可保障交叉口通行的畅通，有利于促进城市化的建设与发展。
因此，本文意在解析做好城市道路交叉口平面优化设计的重要作用，针对当前道路交叉口日常运行现状，详细探讨能够优化总体设计的有效措施，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。
关键词：城市发展；道路交叉口设计；平面优化设计一、城市道路交叉口的常见设计问题（一）路口几何构造设计不合理在多数城市的建设和发展过程中，道路交叉口设计问题时常出现在老旧路段中，这是由于在部分项目的兴建和设计阶段，未注重城市规划方向及交叉口周边的发展塑造，缺乏对未来交通流量变化的合理预测，再加上缺少新颖的设计观念，所以容易产生后续运营的问题，主要体现在以下几个方面。
首先，缺乏优良视野。
在大部分城市的道路交叉路口，交通流量巨大，其首要目标就是要争夺黄金位置，所以在邻近交叉口区位建造大型购物中心。
伴随着各类配建的大量广告牌、造景树木的无序设置，不注意就会会产生大量的视觉死角，这就造成了驾驶员不能对周围的行人和车辆进行精确的把握及判断，很容易发生交通事故。
其次，行人安全问题。
在多数道路交叉口的位置，由于缺乏对行人保护机制的建设，难以严格按规定设置减速带，或在缺乏行人安全护栏的情况下，在道路交叉口的区域，为行人预留的等候区域较窄，所以多数行人会站在道路的边缘等待车辆，其危险性极高。
当交叉口通过距离较长时，行人无法一次性通过，通常需要在中间停一段时间，若在该类黄线划分区域中，未设置安全防护装置，同样会对行人人身安全造成危险。
最后，缺少科学交叉角度。
城市道路交叉口改造设计原则与方法
城市道路交叉口改造设计原则与方法摘要：伴随我国社会经济发展脚步的不断加快，在城市道路交通方面的需求越来越高，交叉口在城市道路交通中占据着至关重要的地位。
为了满足城市交通日益提升的需求，大量的城市道路交叉口需要进行改造。
交叉口改造设计工作是其中非常重要的一项内容，有关人员必须要对其设计原则与方式进行更加深入的探究。
本文简单阐述了交叉口的设计原则，分析了造成其拥堵现象的主要原因，并对具体的改造设计方式进行了说明。
关键词：城市道路交叉口；改造设计原则；方式1.交叉口的改造设计原则交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行。
2城市道路交叉口主要拥堵成因分析2.1交叉口设置位置不合理道路交叉路口设置的合理与否直接影响到交叉路口的安全性。
平面交叉口的位置最佳是设置在直线上，若设置在曲线上，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。
进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。
同时，交叉口之间间距小，数量多，也是影响交叉口发生交通事故的原因之一。
一个平面交叉路口必须与下一个接近的交叉口保持有一定的距离，这样才能给驾驶员足够的时间来准备进入下一个交叉口，这样做还能减少车与车之间的速度差别，使车流能够平稳安全的进入下一个交叉口。
2.2交叉口采用形式不合理前文已经提到了几种形式的交叉口，交叉口的选择主要受道路之间的角度以及道路的数量的制约。
城市道路平面交叉口交通安全问题及优化建议
在交叉口区域的车辆如果大量汇集， 严重的混乱和事故，后果十分严重。
直行车速和转弯车速，以此来确定交叉口
必定会造成交通堵塞的现象，这也突出表
二、城市道路平面交叉口的优化建议 处的转弯半径；在两条或者两条以上道路
现了交叉口对于车辆通行能力的特殊要
1.平面交叉口优化设计的原则。
相交的路况下，应合理设置安全地带，为行
理引发的交通安全问题较为常见，为使城 城市都有其自身的特点，并未根据交通规 障过往车辆和行人的安全。一般情况下，路
市交通运输安全得到保障，需要结合交通 则严格执行标识设置工作。部分城市道路 面交叉口处的红线会以切角斜线或者曲
运输的实际要求，对平面交叉口进行有效 中的交叉口处标识错误的现象较为常见， 线的方式呈现，这是基于行人安全及过往
畅。城市道路的交叉口设计一般会通过设 题和交叉口的通行能力问题，严格遵循相 化段以及展宽段的长度展开设计，在不受
置专门的左转、右转车道形式，使车辆在未 关的道路设计规程，将公交站点设置在指 外界条件的约束影响时，通常会取最大值，
进入交叉口之前就调整通行车道，以免所 定范围内，保障道路交叉口的通行能力。 反之，则需要取中间值；进行车道数量设计
区域的车辆通行能力。而实际上，在一些 口当中。越来越多的事实告诉我们“，路权” 口的四角处就产生了机动车禁止通行的
道路工程中，并未认识到车道数量设置的 分配的标线设置不仅可以改善交通拥堵 安全地带，这就形成了非机动车辆和行人
重要性，与常规性道路采取相同的设置方 的问题，还可降低交通事故的发生概率。 过马路的“安全岛”。
法，这无疑会影响交通运输效率。在既有 实际设置标线时，应遵循交通安全优化设
进行人行横道和停线位置的确定
的道路工程中，常见直行车道数量小于出 计原则，尽可能在道路平面交叉口中做好 需要严格参考《道路交通标志与标线》中的
道路交叉口优化设计
道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。
如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。
1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。
一些常见的问题如下：1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。
这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。
2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。
3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。
1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。
优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。
目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。
2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。
为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。
3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。
路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。
4) 调解交通冲突在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。
通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。
3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。
一些因素需要注意的地方包括：1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。
在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。
2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。
道路交叉口改造设计优化方案
道路交叉口改造设计优化方案摘要：文章依据工程实例分析了城市道路交叉口改造设计方案，强调了优化道路交叉口改造设计的重要性，立足于道路交叉口拥堵现状提出了建设交通岛、增加车道数量、偏移道路中线、规划道路渐变段等有效策略，对提高城市道路交叉口通行效果、保障通行安全具有一定意义。
关键词：道路交叉口；改造设计；优化方案前言：随着我国城市建设速度加快，产生了不容忽视的交通问题，交通拥堵、秩序混乱等问题日益严峻，影响着人们正常生活与出行，甚至阻碍城市可持续发展。
在城市道路系统中，道路交叉口非常重要，因运行效率较低，成为城市交通系统稳定运行的阻碍之一，非常容易产生交通安全事故。
对此，应掌握道路交叉口拥堵现状及其成因，针对性设计，采用多种手段优化改造设计，降低城市道路系统运行压力。
一、工程概述某A路段交叉口位于城市中心区域，此区域较为繁华，周围矗立着商品住房、文娱场所等。
此区域长度为500m,宽度为26m,路段区域设计为双车道，交叉口设计为四车道，道路两旁设置了停车位。
此路段交通量大、人流量大，在上下班高峰期出现了严重的拥堵现象，将此交叉口设为圆心，其周围约800m半径内没有公共停车场。
二、道路交叉口拥堵现状及成因（一）拥堵现状城市道路交叉口交通事故类型具有特殊性，因道路行驶方向差异性较大，交叉路口车辆具有多种行驶形式，如正常行驶、加速启动、直角转弯等，提高了汽车追尾等交通事故的发生率。
究其原因，司机驾驶不当、行人行为不当是引起交通事故的主要原因。
但是城市道路交叉口交通事故还受多种因素影响，甚至是几种因素联合引起的。
同时，交叉口长度、车道宽度等环境因素也是引起交通事故的主要原因之一。
由此可知，优化城市道路交叉口改造设计具有重要意义。
（二）拥堵成因1.出行集中当前，我国经济发展速度，不仅提高了人们生活水平，还间接加快了生活节奏，导致城市居民出行时间从自由性转为固定性，上下班时段成为交通高峰期，由此加重了道路交叉口的拥堵现象，提高了城市交通压力。
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城市道路交叉口改善设计的方法
【摘要】近年来城市发展步伐加快，机动车辆也在突飞增长，城市道路的交通压力越来越大，尤其是在道路的交叉口，是堵车和交通事故的主要症结点之一，交叉口经常出现车辆排队现象，进而以噪音和废弃污染城市环境，另外交通事故频发也是棘手的问题。
为此各大城市都通过扩建道路来降低交通压力，本文亦建议针对道路交叉口的交通特征进行分析，重点阐述改善设计的主要内容，并提出如何完善的具体措施。
【关键词】城市道路；交叉口；道路设计
1.城市道路交叉口改善设计的必要性
1.1交叉口的交通特征分析
城市道路交叉口的冲突点经常存在机动车追尾、挤撞和碰撞现象，不仅影响交叉口车辆的行驶速度，其通行能力也被大程度削弱，甚至可能发生交通事故，尤其是直行与直行的车辆、左转与左转的车辆、直行与左转的车辆产生冲突的可能性最大，其危险性也最大。
笔者根据交叉口的交通进行分析，总结其主要特征如下：一是交叉口的交错点大量存在于缺乏交通管制的地段，而且与相交道路的数量成正比，可见交叉口规划设计的时候有必要减少相交道路的数量；二是左转弯的车辆所产生的冲突点最多，有些交叉口禁止机动车往左分流，则冲突点可以减少4-5个，可见交叉口改善设计的时候要重点考虑如何处理左转车辆的问题。
1.2交叉口存在亟待改善设计的问题
首先是交叉口平面间距小，容易引发交通事故，平面的交叉口位置没有设置在直线上，与平交路口的距离太近，使得驾驶员没有足够的时间减少与前面车辆的距离，容易发生追尾事故；其次是相交道路的交角过小，增长了停车线之间的距离，当车辆以高速通过的时候，司机由于难以判断道路交通情况而容易酿成交通事故；第三是交叉口的面积太大，而且没有进行渠化，导致行驶轨迹混乱，车辆与行人的冲突增多，容易发生左右专车与横过马路的行人之间的交通事故；第四是交叉口的安全措施有待改善，各个方向的车流相互间容易干扰；第五是渠化交通的交叉口，交通岛、绿化带、分流线等设置不分明，车辆和行人无法得到有效引流，而错综复杂的交通流在有限的空间内容易汇集在一处，引起交通堵塞；第六是交叉口没有设置导流岛和倒流带，车辆在交叉口内的行走路线不明确，通行能力有限，车辆集散、方向变换不方便，车流的冲突点多。
2.城市道路交叉口改善设计的方法
2.1交叉口的交通组织设计
（1）机动车道的设计
由于道路相交数量越多，交通量就越大，如果交叉口进口道与道路数量相同，则会造成分流与合流的困难，不仅车辆容易受阻，而且会增加交通事故发生的概率。
因此，专用车道要进行拓宽，包括左转车道和右转车道两种。
根据上文的交通特征分析，左转车道拓展最为重要，左转车道是在进口道的左侧进行拓宽。
如果有设置
中间带，且中间带大于4.5米的宽度，则可以将道口的中间带的宽度进行缩小，腾出空间增加左转车道的宽度。
如果道路的中间带小于4.5米的宽度，可向外偏移车道线，譬如缩窄两侧人行道，增宽专用车道。
如果道路没有中间带，则可以拓宽进口道两侧，并在进口道中心线的附近开辟出左转车道，也可以通过将靠近中心线对向车道作为左转车道。
（2）非机动车道的设计
交叉口内的非机动车道设置于机动车道与人行道的中间，没有分流设施。
为了避免车流量较大时的与机动车的干扰，可采取梯道、坡道的地下通道或者天桥避免干扰；而人行道也通过加宽、布置横断面、天桥和地道等方面进行分流。
2.2交叉口的立面设计
交叉口进行立面设计，是为了通过协调相交道路、交叉口与周边建筑设施之间的关系，在立面的角度上设置一个共同面使得车辆和行人都能够较好的空间感。
在交叉口的立面设计上，相交道路的交通情况、纵坡大小、横断面形式、周边的环境等都是重要的考虑因素。
首先是主干道和次要道路相交的时候，可保持主干道的纵横坡度不变，而适当改变次要道路的纵横坡度，而主干道与主干道相交，或者次要道路与次要道路相交的时候，一般是保持纵坡的坡度，而改变横坡的坡度，坡度的设计一般小于2%，特殊情况可以在3%之内。
其次是交叉口注意立面设计的标高要与周边建筑地坪标高互相均衡；最后是确定变坡点，通过设计至少一条道路的纵坡背离交
叉口并布置雨水口，以保证交叉口的排水通畅。
另外交叉口的立面要根据以下步骤进行设计：一是收集测量资料、道路资料、交通资料和排水资料，测量资料包括交叉口控制坐标和标高，道路资料是道路的实际宽度、直径、坡度等，交通的资料是道路目前车辆流量等，排水资料是已经落成和拟建的地上下排水设施；其次是按照比例绘制交叉口的平面图，譬如机动车车道、非机动车车道、人行道和分隔带等地宽度；再次是确定交叉口的设计范围，以便于标高和横坡的过滤；最后是根据相交道路的具体情况，譬如等级和地形外貌等，确定里面的设计图式。
2.3交叉口的其他设计
（1）渠化交通的设计
渠化交通设计的目的是通过车道划线、绿化带、交通岛分隔车流，引导车辆沿着规定的方向和速度行驶，保证行车的安全，主要方法为：首先是利用分车线、绿化带和交通岛引导车辆按照车道行驶，除了可以使得驾驶员看清楚行驶方向，还能够避免车辆占道而碰撞；其次是通过布置交通岛而限制直角交叉或者锐角交叉的车辆行驶方向和控制车速。
（2）交织段的设计
进环的车辆和出环的车辆在环通行驶时候相互交织，而车辆在环道上每交换一次车道，所行驶的具体就会产生交织长度，而且行驶的越快，长度就越大。
因此，交织段的设计可拉伸环道中心线交叉点与旁边道路主车道外侧延长线的弧长。
（3）环交进出口的设计
在对进环后车辆车速限制的基础上，进行环道德车速设计，使得进环车辆车速与环道车速匹配。
环道进出口曲线半径不得大于中心岛的半径，而且相交道路的进口曲线半径也要相仿，出口半径也稍大于进口半径，方便车辆加速出环。
（4）环道的设计
车辆环绕交通岛行驶会出现交织的情况，一般环道的车道数量设置3条，车道宽宽度大约3.5米-3.75米；如果交织段长度较长，数量可增加至4条；如果相交道路的车行道较窄，数量为2条。
如果中心岛直径40米-80米，则车道宽度一般以16米为宜。
3.结束语
综上所述，城市道路交叉口改善设计主要针对设计不协调导致交叉口交通瓶颈的问题，减少交叉口产生的不利的交通影响。
从笔者的调查情况分析，目前城市道路交叉口的交通问题占整个城市交通问题很大的比例，而只有通过分析交叉口交通情况并确定设计原则、选择交叉口形式、组织设计交叉口交通、分析交叉口通行能力、分析交叉口视距、设计交叉口转角缘石半径、设计交叉口立面等方法对改善交叉口设计，方可减缓此处的路网压力，保证车道的作用正常发挥，并促进城市道路交通事业的良好发展。
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