某跨高速公路桥施工方案

某跨高速公路桥施工方案
某跨高速公路桥施工方案

**至**高速公路**至长城岭段第一合同段

**枢纽主线、G匝道、H匝道跨**高速桥

(上部构造)

****局二公司**高速路基项目部

****年*月

第一章编制说明

一、编制依据

1、现场测量、踏勘等实际情况;

2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89),

《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-85);

3、参考资料

《公路施工手册》、《简明施工计算手册》、《新型脚手架与模板支撑架》;

4、设计图纸、合同文件等;

5、高速公路管理部门的相关要求;

6、项目经理部综合施工能力及施工水平。

二、施工目标

1、质量目标

1)、分项工程合格率100%,优良率90%以上

2)、分部工程优良率100%

2、进度目标

根据现场实际情况,对施工方案进一步深化、细化,确定最佳施工程序,做好现场协调工作,对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化,并制定切实可行的保证措施,确保工程按计划完成。

3、安全目标

项目部专门成立安全领导小组制定安全计划,按施工阶段、施工进度情况制定不同情况下的安全管理措施,确保安全施工,严格按施工技术规范及操作规程施工,不得有任何人为的安全事故,并采取严密的监控措施,确保周围的管线、道路(**高速)等的安全。

4、文明施工目标

保持施工现场整洁有序,与**高速封闭并隔离。各种标示标牌整齐安设,材料堆放规范并有序。确保**高速的通畅和高速风貌。

5、环境保护目标

工地内施工泥浆及污水经沉淀后集中运至弃渣场,所有驶出工地的车辆

必须冲洗干净,确保**高速的路面整洁。

第二章工程概况

**枢纽K0+000主线桥,桥型布置为35+60+35米,全长为138延米。左幅桥面宽度为12m,右幅在XK0+069~XK0+000处桥面存在变宽,变宽为19.75~20.91m。第二跨跨**高速,梁底最低与**高速路面距离为6.9m,施工时净空高度不小于5m。本桥桩基为钻孔灌注桩,肋板式台身,桥墩采用花瓶式墩。

**枢纽GK0+615.25跨线桥,桥型布置为(26.5+45+26.5)m+(3×27.75)m+(27.75+32+2×27.75)m,全长为304.5延米。桥面宽度均为10.5m。上部结构均采用预应力砼箱梁结构形式,梁高采用等截面设计,第一联梁高采用2.2米,第二联、三联梁高采用1.6米。第二跨跨**高速,梁底与**高速路面距离为7.1m,施工时净空高度不小于5m。本桥桩基为钻孔灌注桩,两桥台为“工”型承台,肋板式台身,桥墩采用圆柱墩。

**枢纽HK0+619跨线桥位于半径为260.00m曲线上,与**高速右夹角为90度;桥面宽度10.5m,双车道设计,行车速度60km/h,梁高2.2m;桥墩为1.8m厚花瓶式双墩设计,墩高7.203m~8.193m,墩宽最小处为1.5m、最大处为3m。于**高速里程K662+200处上跨**高速,与**高速正交,梁底距**高速公路顶面最小净空6.9m,施工时通车净空尺寸不小于5m。

第三章施工准备

施工中着重抓好以下几个方面的准备工作。

1、认真阅读、审核施工图纸和熟识施工技术规范,编好审核报告。

2、现场施工条件进行考察,编制实施性施工方案及工程计划。

3、上报开工报告、施工方案,审批及手续完善。

4、与高速公路管理处联系,签订封路协议和计划,做好封路的相关安全设施(详见第五章节“跨**高速交通管制方案”)。

第四章上部构造施工方案、方法

(一)**枢纽K0+000主线桥

一、现浇箱梁施工方案

本桥现浇箱梁部分为三跨,跨径为:35m+60m+35m,上部结构采用预应力混凝土箱梁结构形式,箱高从墩顶处3.2m按照二次抛物线渐变至跨中1.8m。

1、现浇箱梁施工方案(以左幅为例)

现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架,碗扣支架上搭设纵横方木,箱梁底模板及侧模板采用244×122×1.5cm的竹胶板,箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板,待箱梁砼强度达到90%时进行预应力张拉。

第一、三跨跨径为35m,采用满堂支架施工;第二跨跨径为60m,跨**高速,在**高速路面做临时墩(具体位置见平面图),在行车道上方做门洞,做行车通道。

2、临时支墩的搭设

临时支墩的搭设需要拆去中央隔离带,并在半幅路中设立临时支墩,施工前与高速公路管理部门联系,在路政大队的组织下对交通实施管制,施工完成后同高速管理部门联系,及时进行恢复。

3、地基处理

用平地机及推土机清除地表,并将地表整平。压路机碾压密实,压实度达到90%以上。支架基础采用C20砼进行50cm深的局部范围的硬化处理,并加强地基排水,必须设置纵、横向排水沟,防止地基积水软化造成支架下沉。

第二跨**高速临时支墩基础采用80cm厚C25砼浇筑(中间隔离带处支墩采用C25钢筋砼,结构形式详见A-A剖面图),布置位置及尺寸详见门洞支架布置平面图,并在基础与**高速路面交接面埋设20mm直径PVC排水管,间距2m。

4、支架搭设

现浇箱梁采取单幅单跨施工,支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架,架杆外径4.8cm,壁厚0.35cm,内径4.1cm。支架顺桥向

纵向间距0.6m,横隔板(梁高大于2.5米)处纵向间距0.3m,横桥向横向间距梁底为0.6m,翼缘板底为0.9m,纵横水平杆竖向间距0.9m。考虑支架的整体稳定性,在纵横向布置斜向钢管剪力撑。

**高速路面部分临时支墩采用纵(顺桥向)横(横桥向)间距30×30cm 碗扣式支架,支墩顶部采用25a工字钢(间距做为纵横梁搭设两层作为支撑平台(顺桥向工字钢在下,横桥向工字钢在上),支墩与支墩间采用36a工字钢(长度6.5,空跨长度5.3m,间距60cm)做为支撑主梁。

1)、测量放样

测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线,并用白灰撒上标志线,现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线,根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。

2)、布设立杆垫块

根据立杆位置布设立杆垫板,垫板采用5cm木板,使立杆处于垫板中心,垫板放置平整、牢固,底部无悬空现象。

3)、碗扣支架安装

根据立杆及横杆的设计组合,从底部向顶部依次安装立杆、横杆。剪刀撑通过扣件与碗扣支架连接,安装时尽量布置在框架结点上。

4)、顶托安装

为便于在支架上高空作业,安全省时,可在地面上大致调好顶托伸出量,再运至支架顶安装。

5、纵、横梁安装

顶托标高调整完毕后,在其上安设10×15cm的方木纵梁,在纵梁上间距40cm安放10×10cm的方木横梁,横梁长度随桥梁宽度而定,比顶板一边各宽出2m,以支撑外模支架、安设防落网及检查人员行走。

6、支架预压

为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响,在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋,预压范围为箱梁底部,重量不小于箱梁总重的1.2倍。拟定只在一边跨梁底进行预压,其他跨预留预拱度,然后

根据实测预压结果,对其他跨、翼缘板的预拱度作相应调整。

1)、加载顺序:分三级加载,第一、二次分别加载总重的30%,第三次加载总重的40%。

2)、预压观测:观测位置设在第一跨的L/2,L/4处及墩部处,每组分左、中、右三个点。固定观测杆,以便于沉降观测。

3)、卸载:人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载,卸载的同时继续观测。

7、模板安装

1)、底模板

底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板,模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的2%横坡,横向宽度要大于梁底宽度,梁底模板各超出梁底边线不小于5cm,以利于在底模上支立侧模。

底模板铺设完毕后,进行平面放样,全面测量底板纵横向标高,纵横向间隔5m检测一点,根据测量结果将底模板调整到设计标高。

2)、侧模板和翼缘板模板

侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板,根据测量放样定出箱梁底板边缘线,在底模板上弹上墨线,然后安装侧模板。

翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同。

3)、箱室模板

由于箱梁混凝土分两次浇筑,箱室模板分两次安装。第一次用木模板做内模板,用方木做横撑,同时用定位筋进行定位固定,并拉通线校正模板的位置和整体线型。

8、钢筋加工安装

1)、钢筋加工及安装

钢筋加工时,应按照设计要求尺寸进行下料、成型,钢筋安装时控制好间距、位置及数量。

2)、钢筋安装顺序

①安装绑扎箱梁底板下层钢筋网;

②安装腹板钢筋骨架和钢筋;

③安装横隔板钢筋骨架和钢筋;

④安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋;

⑤第一次浇筑混凝土,待砼达到7天强度以后,安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。

9、砼浇筑

现浇箱梁砼全部采用泵送施工,砼料水平运输采用8m3砼运输车,垂直运输采用砼输送泵。为保证泵车输送管润滑,宜用1m3水泥砂浆通管。

1)、砼浇筑分二次浇筑,第一次浇筑底板、腹板及横隔梁下部;第二次浇筑顶板、翼板及横隔梁上部。

2)、箱梁砼浇筑顺序是:底板——腹板,斜面分层,底板由梁中两端推进先浇筑底板一定距离后,返回浇筑腹板,保证砼浇筑的连续性。

3)、砼灌注前必须认真检查锚固螺栓,支座、护栏预埋件等位置是否正确牢固,散落在模内杂物、垃圾等必须用高压水枪冲洗干净,对波纹管仔细检查定位并注意有无损伤,及时更换修补。

4)、砼振捣不宜靠近外模,避免模板打花产生毛面及冲力过大引起侧模变形。

5)、第二次浇筑,严格控制顶面高程,砼初凝面进行收压并作拉毛处理。

6)、箱梁采用洒水养生期不得少于7天,每天洒水次数视环境湿度与温度控制,洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。

8、预应力施工

预应力钢绞线采φs15.2高强低松弛钢绞线,预应力钢绞线标准强度

f pk=1860Mpa,控制张拉应力1395 Mpa, E p=1.95×105 Mpa。

二、箱梁支架受力计算书

1、荷载计算

1)、箱梁荷载:箱梁钢筋砼自重:G=271.46m3×26KN/m3=7058KN(箱梁变高度段长度28m)。

偏安全考虑,取安全系数r=1.2,以全部重量作用于底板上计算单位面积压力:

F1=G×r÷S=7058KN×1.2÷(8m×28m)=37.81KN/m2

2)、施工荷载:取F2=2.5KN/m2

3)、振捣混凝土产生荷载:取F3=2.0KN/m2

4)倾倒砼产生的荷载: F4=6.0KN/m2

5)、箱梁芯模:取F5=1.5KN/m2

6)、竹胶板:取F6=0.1KN/m2

7)、方木:取F7=7.5KN/m3

2、底模强度计算

箱梁底模采用高强度竹胶板,板厚h=15mm,竹胶板方木背肋间距为250mm,所以验算模板强度采用宽b=250mm平面竹胶板。

1)、模板力学性能

①弹性模量E=0.1×105MPa。

②截面惯性矩:I=bh3/12=25×1.53/12=7.03cm4

③截面抵抗矩:W= bh2/6=25×1.52/6=9.38cm3

④截面积:A=bh=25×1.5=37.5cm2

2)、模板受力计算

①底模板均布荷载:

F= F1+F2+F3+F4+F5=37.81+2.5+2.0+6+1.5=49.81KN/m2

q=F×b=49.81×0.25=12.45KN/m

②跨中最大弯矩:M=qL2/8=12.45×0.252/8=0.09 KN·m

③1.5cm竹胶板的允许抗弯应力:11MPa

弯拉应力:σ=M/W=0.09×103/9.38×10-6=9.6MPa<[σ]=11MPa

竹胶板板弯拉应力满足要求。

④挠度:从竹胶板下方木背肋布置可知,竹胶板可看作为多跨等跨连续梁,按三等跨均布荷载作用连续梁进行计算,计算公式为:

f=0.677qL4/100EI

=(0.677×12.45×0.254)/(100×0.1×108×7.03×10-8)

=0.47mm<L/400=0.625mm

竹胶板挠度满足要求。

综上,竹胶板受力满足要求。

3、横梁强度计算

横梁为10×10cm方木,跨径为0.6m,中对中间距为0.4m。

截面抵抗矩:W=bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3

截面惯性矩:I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4

作用在横梁上的均布荷载为:

q=(F1+F2+F3+F4+F5+F6)×0.4=(49.81+0.1)×0.4=19.96KN/m

跨中最大弯矩:M=qL2/8=19.96×0.62/8=0.9KN·m

落叶松容许抗弯应力[σ]=14.5MPa,弹性模量E=11×103MPa

1)、横梁弯拉应力:σ=M/W=0.9×103/1.67×10-4=5.4MPa<[σ]=14.5MPa 横梁弯拉应力满足要求。

2)、横梁挠度:f=5qL4/384EI

=(5×19.96×0.64)/(384×11×106×8.33×10-6)

=0.37mm<L/400=2.25mm

横梁弯拉应力满足要求。

综上,横梁强度满足要求。

4、纵梁强度计算

纵梁为10×15cm方木,跨径为0.6m,间距为0.6m。

截面抵抗矩:W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10-4m3

截面惯性矩:I=bh3/12=0.1×0.153/12=2.81×10-5m4

0.6m长纵梁上承担2根横梁重量为:0.1×0.1×0.6×7.5×2=0.09KN 横梁施加在纵梁上的均布荷载为:0.09÷0.6=0.15KN/m

作用在纵梁上的均布荷载为:

q=(F1+F2+F3+F4+F5+F6)×0.6+0.15=49.91×0.6+0.15=30.096KN/m

跨中最大弯矩:M=qL2/8=30.096×0.62/8=1.35KN·m

落叶松容许抗弯应力[σ]=14.5MPa,弹性模量E=11×103MPa

1)、纵梁弯拉应力:σ=M/W=1.35×103/3.75×10-4=3.6MPa<[σ]

=14.5MPa

纵梁弯拉应力满足要求。

2)、纵梁挠度:f=5qL4/384EI

=(5×30.096×0.64)/(384×11×106×2.81×10-5)

=0.16mm<L/400=2.25mm

纵梁弯拉应力满足要求。

综上,纵梁强度满足要求。

5、支架受力计算

1)、立杆承重计算

碗扣支架立杆设计承重为:30KN/根。

①每根立杆承受钢筋砼和模板重量:N1=0.6×0.6×49.91=17.97KN

②横梁施加在每根立杆重量:N2=0.6×2×0.1×0.1×7.5=0.09KN

③纵梁施加在每根立杆重量:N3=0.6×0.1×0.15×7.5=0.07KN

④支架自重:立杆单位重:0.06KN/m,横杆单位重:0.04KN/m

N4=0.75KN

每根立杆总承重:

N=N1+N2+N3+N4=17.97+0.09+0.07+0.75=18.88KN<30KN

立杆承重满足要求。

2)、支架稳定性验算

立杆长细比λ=L/i=1200/[0.35×(48+41)÷2]=77

由长细比可查得轴心受压构件的纵向弯曲系数φ=0.732

立杆截面积Am=π(242-20.52)=489mm2

由钢材容许应力表查得弯向容许应力[σ]=145MPa

所以,立杆轴向荷载[N]=Am×φ×[σ]=489×0.732×145

=51.9KN>N=18.88KN

支架稳定性满足要求。

综上,碗扣支架受力满足要求。

5、地基验算:

高速公路桥梁H桥箱梁施工方案

京台高速公路(北京段)第三标段H匝道桥现浇箱梁施工方案 编制:___________________ 审核:___________________ 批准:___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路(北京段)第三标段项目经理部 2016年2月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (3) 4.施工准备 (4) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (18) 7.质量保证措施 (20) 8.安全施工措施 (23) 9.环境保护与文明施工措施 (26) 10.雨季施工措施 (27)

京台高速公路(北京段)工程第三标段 H匝道桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1)京台高速公路(北京段)工程施工图设计 2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4)《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令) 5)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号) 6)《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841号) 7)《公路水运工程施工安全标准化指南》 8)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011) 9)《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》(JGJ166-2008) 10)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) 11)路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路(北京段)工程第三标段(K6+400~K8+850),设计起点K6+400,位于主线收费站以南,新凤河以北,与二标终点相接;设计终点K8+850位于中郭路以北,全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座,其中包括京台主线桥、A~H线匝道桥,东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中H匝道H00-H19、H21-H24轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁,其下部结构为钻孔灌注桩,上座承台,承台上为花瓶墩柱。 H匝道桥标准段箱体断面为单箱双室,共7联22跨,箱梁高1.8m、顶板

跨铁路桥施工方案范本

目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织,设置机构 (30)

8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)

1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路,共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设,其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改(扩)建工程两阶段施工图设计(第三册(第五分册A册)共六册; 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。(铁办【2008】190号); 1.3《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401.2-2003、J259-2003); 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社; 1.5《安全员工作实务》天地大方编; 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》(建设部JGJ46-2005); 1.7《铁路工务安全规则》; 1.8《铁路线路维修规则》; 1.9现场实地踏勘调查资料。

高速公路桥梁冬季施工方案.doc

广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段,起于K50+235,位于宝轮镇龙泉村,路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后,设置宝轮服务区,再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧,再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河,通过一段路基后,设置李家沟大桥跨河,至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接(绵广高速公路K242)。路线全长5.km(以右线贯通计)。 本合同段主要工程项目为:路基挖方66.58万方,路基填方67.32万方,路基弃方0.11万m3,清江河特大桥1704.55米/1座,大桥1042.93米/4座,跨线中桥28.0米/1座,分离式立交51.02米/1处,涵洞(通道)7座,宝轮服务区一处,晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候,温和湿润、四季分明,年降雨量800~1000mm,年平均相对湿度在70~80%之间,日照数1300~1400小时,年平均气温17℃左右,七月至九月份最高,为33.9~36.4℃,十二月及一月最低,可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显,从山麓至山巅依次分布着中亚热带~温带~寒温带的完整气候带,小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件,冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%,梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容:

1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时,就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中,主要解决三个问题:一是如何确定混凝土最短的养护龄期,二是如何防止混凝土早期冻害,三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度,因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作,才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容,对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案: (一)混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。

交通桥施工方案1

分部工程施工措施计划 一、工程项目 本分部主要为坝顶的交道桥桥宽桥长112m。根据项目划分情况交道桥0+000~0+112(XWY01-06)为一个分部工程。 二、施工措施计划 1.交道桥施工总体方案 交道桥由T型梁、钢筋混凝土桥墩、栏杆等组成,全长为112m,宽为。T型梁在工地预制厂现浇预制完成,支护采用小钢模板配合木模进行,现浇完成后养护28天后采用吊机吊装到桥两跨的桥帽上,在交通桥基础段搭建满堂红脚手架作为支撑,现浇C25混凝土,采用40软轴振捣器振捣密实,桥面铺设混凝土整面、压光。 交道桥施工工程 1.测量与放样 交道桥施工前,由项目部测量组进行墩身轴线及墩身四周位置尺寸精确放样,工队根据放样成果用墨线或红油漆标出墩身轮廓位置,误差不得大于±1㎜ 施工工艺流程: 测量放线——复核砼配合比——施工技术交底—砼入仓—振捣

混凝土运输 (1)利用坝体左岸交通道路修筑上坝道路,上坝道路路宽不小于4m,路面采用砂砾石填筑路面。 (2)混凝土由人工装至小型机动翻斗车直接上坝面运输至施工部位。 、搭设操作台架 从溢流坝反弧段的底部开始采用Ф50钢管、碗扣搭设双排井字架,排架间距,距墩身钢筋净距1m 搭建脚手架到施工位置。为增强排架刚度,墩身中间设拉杆,水平间距,竖向间距,均与排架连接牢固。在脚手架的周围铺设防护网防止安全

事件的发生。 钢筋施工要求4 .1. 运至工地的钢筋必须按不同型号分别堆放,使用前必须经监理在场一起按规定取样送检,合格后方能使用。 钢筋加工下料应根据设计图纸的要求,技术员开出的下料单用粉笔划出需要的长度,以便剪切。 钢筋的剪切方式常用手动剪筋机和自动剪筋机两种,一般直径在20mm以下的用手剪,20mm以上的钢筋用自动剪筋机。 钢筋的弯曲工作在钢筋加工场中按技术员提供的下料单下料制作加工。加工好的钢筋按不同的物件、编号分别堆放,以便使用时不易拿错。当钢筋的长度不足设计长度时,按设计要求用焊接法接长,其最小搭接长度不应小于设计和规范规定。 钢筋安装前应首先熟悉图纸,其次测放点线高程、清理仓面,注意和有关工序的配合。放线应从中心点开始,向两侧量距放点,排筋要注意先后次序,防止顺序颠倒造成返工,钢筋的绑扎必须平直均匀,位置准确。根据实际墩身操作高度,钢筋按照《山西省夏县温峪引水工程水源大坝技施》设计图纸进行绑扎,钢筋搭接采用焊接,焊接焊缝应符合双面搭接焊焊缝长度为5d要求,同时应符合焊缝接头在钢筋同一截面不大于50%,错开距离大于35d。 1.5模板施工要求 安装模板时,要注意杆件是否平直、支撑是否牢固、刚度和强度、稳定性是否达到设计要求,有无发生变形走样的可能。板外模采用统一钢制模,对照墩身坡度选取正确的模板,正确拼装墩身模板,按照施工高度,墩顶部分进行模板逐段拼装。模板按照此要求进行合理调整。 模板拼装前将模板满涂脱模剂。对照墩身轮廓线,采用绷线法调直,吊垂球法控制其模板面垂直度及位置准确。外模板支撑通过背架、槽钢连接成整体,内模采用方木与墩身内井式架四周挤密、撑实,确保模板稳定牢固、尺寸准确。模板底口四周与垫层间缝隙要进行封堵 为便于拆模,与砼接触的模板表面均应刷脱模剂,其脱模剂应不影响砼的表面质量和外观。 模板拆除时,不承重模板,应在砼强度确定其表面棱角不因拆除模板而受损坏时2时方可拆除;承重模板应在砼有足够的强度能承受为准,一般当砼强度到达 25kg/cm自重及其他荷载时方能拆除。模板拆除程序:后支的先拆、先支的后拆,先拆除非承重部分,后拆除承重部分。 1.6混凝土施工要求 。1砼施工工艺流程图详见附图 施工方法: 在通过墩身钢筋、模板工序验收后,经现场质检工程师和现场监理工程师一致同意,方可浇筑墩身砼。墩身砼采用C25砼,采用机械集中拌合,人力车运输施工,插入式振捣器振捣。由于混凝土浇筑下落高差大于米,设串筒或溜槽。混凝土分层浇筑,分层厚度控制在30~45cm。振捣采用插入式振动器,振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3~3/4倍,振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5~10cm,移动间距不超过40cm,与侧模保持5~10cm距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表

互通立交桥梁跨高速公路(跨既有线施工)安全专项施工方案

XX至XX高速公路土建一标 互通立交桥跨高速公路施工 安全专项方案 中铁XX局集团第XX工程有限公司 XX高速公路第一标段 二O一五年三月

目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3适用范围 (2) 1.4编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 2.1工程简介 (3) 2.2气象水文地质条件 (4) 2.3施工平面布置 (6) 第三章施工技术方案 (6) 3.1跨XX高速施工技术方案 (6) 3.1.1 桥梁钻孔桩施工方案 (6) 3.1.2 桩系梁施工方案 (9) 3.1.3 墩柱施工方案 (10) 3.1.4 盖梁施工方案 (11) 3.1.5 预制箱梁架设方案 (13) 3.1.6 匝道路基及拼宽路基施工方案 (14) 3.2施工进度计划 (19) 3.2.1 总体施工时间 (19) 3.2.2 交通管制时间 (19) 3.3材料及设备计划 (20) 3.4人员组织安排 (21) 第四章危险因素辨识与分析 (22) 4.1危险因素辨识 (22) 4.2危险因素分析 (22) 4.3危险因素监控对策 (31) 第五章施工安全技术保障措施 (31) 5.1跨XX高速施工安全措施 (32) 5.1.1 桩基施工安全措施 (32) 5.1.2 墩柱施工安全措施 (33) 5.1.3 盖梁模板施工安全措施 (34) 5.1.4 预制梁架设安全措施 (35) 5.1.5 桥面系施工安全措施 (36) 5.1.6 支架搭设与拆除作业安全措施 (38) 5.1.7 气割作业安全措施 (39) 5.1.8 高空作业安全措施 (39) 5.1.9 起重吊装作业安全措施 (39) 5.1.10 机械设备安全管理措施 (40)

铁路工程框架桥施工方案word参考模板

DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向,为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米,桥内净高7m,全桥长度55.17m,主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便,场地相对宽阔。具体工程数量见下表: 1工程数量表

二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函【2010】5号) 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TBT 2965-2011) 3、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)及局部修订条文(铁建设【2010】5号) 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范(TB 10002.3-2005)及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB 10002.4-2005) 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设【2009】62号) 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006(2009年版) 9、《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012) 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005-2010)

11、《铁路工程设计防火规范》(TB 10063-2007) 12、《铁路工程水文勘测设计规范》(TB 10017-99) 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》(TZ 203-2008) 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415-2003) 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010) 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员: 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组

高速公路桥梁施工方案

目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准: (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》(JTJ054-94) (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》(JTJ077-95)

(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近,里程桩号AK2+202.46~AK2+327.54,全桥长125.08m,交角90度。 (一)、设计标准 设计荷载:公路-II级; 桥面宽度:1×净11米; 设计洪水频率:1/100。 地震基本烈度:地震动峰值加速为0.05g,地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 (二)、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁;下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩,基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 (三)、主要工程量 全桥共6孔,共计54片预应力混凝土空心板梁,10根墩柱、14根桩基,桥面铺装1436平方米,全桥共计混凝土1623.6立方米,浆砌片石58.8立方米;挖土石方43.2立方米,主要工程材料:钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区,地形起伏不大,0#桥台位于河流阶地区,桥台均位于盆地区,桥间地势较平缓,坡角约15~25度,山体稳定,桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过,宽30左右,常年性流水,水量随季节变化,最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育,大小溪流遍布于沿线沟谷盆地,属于典型的山区树枝状水系,具有明显的山区河流特征,水量丰富,水流分布不均,随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流,均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候,气候温湿,雨量充沛,四季分明。降雨一般集中在4~6月,多以暴雨形式降落,年降雨量在1732~1782毫米之间。多年平均气温17.0~17.7℃,一月平均气温4.5~5.1℃,七月平均气温28.7~29.7℃,极端最低气温-8.5℃,极端最高气温41.8℃。全年无霜期245~280天。 四、施工条件 1、交通:本标段距德兴市城约20km,道路等级好、路况比较好、坡度小,运输条件相对较好。 2、筑路材料: (1)、片、块、碎石材料

10kV线路跨越高速公路施工方案

丰镇—七零油库10kV专线送出工程跨越高速公路及低速公路 施 工 方 案 山西鑫众和电力贸易有限公司 2017年03月

批准:年月日审核:年月日编写:年月日

目录 总则 (4) 第一章工程简介 (4) 第二章组织措施 (4) 第三章技术措施 (7) 第四章安全措施 (13) 第五章安全事故事件应急预案 (16)

总则 1、《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》(DL/T5220-20) 2、《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程(SDJ226-87)》 3、《电气装置安装工程35kV及以下架空电力线路工程施工及验收规范》(GB50173-92) 4、《高压绝缘于瓷件技术条件(GB772-87)》 5、《城市中低压配电网改造技术导则》 (DL/T599-1996) 6、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分,DL5009.2-2004)》 7、《建设工程施工管理规范》GB/T50326-2001 8、《工程建设强制性条文:电力工程部分》 9、《电力建设工程重点项目质量监督检查典型大纲》 10、《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》 11、《国家电网公司输变电工程标准化施工手则》 12、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》(国家电网科〔2009〕642 号) 13、《内蒙古乌兰察布中心城区总体规划(2004-2020年)》 14、《内蒙古电力公司城市中。低压配电网建设和改造的技术经济原则》 15、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》(DC50092~94) 16、《跨越电力线路架线施工规程》(DL5106-1999) 第一章工程简介: 1.1本工程为丰镇—七零油库10kV专线送出工程。本线路由丰镇市北110kV变电站10kV配电室915备用间隔出线送至内蒙古储备物资管理局一七零处院外终端。线路全长3.857㎞,其中架空敷设3.255㎞,电缆敷设0.602㎞,(其中电缆穿越铁路部分由铁路部门负责)。 1.2该线路工程G28-G29处跨越G55高速公路(集宁—丰镇段409㎞+226m)1处,该跨越档为

交通桥工程施工(农桥改建工程)方案

交通桥工程施工 本工程新建堤顶交通桥及跨河交通便桥3座。主要施工方法如下: 1、总体施工方案 总体施工方案的制定原则为:“桩基先行,保证重点,突出难点,网络计划控制,关键线路工序优先,科学均衡地按期完成任务”。提前前安排钻孔灌注桩的施工;重点保障控制合同工期的主桥现浇梁的施工。 根据项目实际情况,钻孔灌注桩采用冲击钻施工,根据本项目特点,拟投入冲击钻10台,根据现场实际情况及地质情况调配使用。 墩台、承台施工采用钢模板,商品混凝土泵送施工,现浇箱梁采用钢立柱贝雷梁支架法施工。 桥梁工程的施工顺序为:桩基→梁片预制→系梁、承台→墩、台身(桥台背墙除外)→桥台背墙浇筑→桥台搭板浇筑→梁片吊装→桥台锥坡施工→桥面系施工→施工其他附属设施。 2、钻孔桩基础施工 本工程钻孔灌注桩直径均为1.0米,总桩长274米;钻孔灌注桩采用摩擦桩 设计。根据上述特点拟采用6台冲击钻机错开施工。但如果确实实际地质情况需要,也可采用正循环及反循环回转法施工,钢筋笼在现场分节绑扎,汽车吊配合吊装,导管法灌注砼。桩基严禁采用爆破施工,25mm以上竖向钢筋机械连接。泥浆池采用钢板焊接,确保不外漏。 为确保桩基质量,桩基按对角线跳跃法钻进或灌注,防止扰动邻桩孔壁造成 窜孔或断桩。 1)、施工流程 钻孔桩施工流程为:施工准备→护筒埋设、桩位复测→桩机就位、桩位复测 →桩基成孔→终孔、清孔→监理工程师验收→安装钢筋笼→二次清孔→安装导管 →灌注水下砼→桩基检测。 钻孔桩拟主要采用冲孔桩及旋挖钻施工,但如果确实实际地质情况需要,也可采用正循环及反循环回转法施工,钢筋笼在现场分节绑扎,汽车吊配合吊装,

导管法灌注砼。桩基严禁采用爆破施工,25mm以上竖向钢筋机械连接。泥浆池采用钢板焊接,确保不外漏。 为确保桩基质量,桩基按对角线跳跃法钻进或灌注,防止扰动邻桩孔壁造成窜孔或断桩。 2)施工准备 (1) 有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核。 (2) 施工技术人员与工人已全部到位,并进行技术交底,明确了质量、安全、工期、环保等要求;主要材料均已到场并通过检验。 (3) 施工放样已完成,且经过检验,精度满足规范要求。 (4) 泥浆循环系统已完成,拌制的泥浆经检验符合规范要求。 (5) 按照设计资料提供的地质剖面图,选用适当的钻机和泥浆;钻机就位前,对包括场地布置与钻机坐落处的平整和加固,主要机具的安装,配套设备的就位及水电供的接通等钻孔各项准备工作进行检查。 (6) 钢筋笼加工机具、班组已到位,制作技术要求已进行交底。 (7) 与商品混凝土供应商达成协议,可随时供砼。 (8) 沿桥走向设置一条施工便道,每个墩位设一工作平台,须能满足钻机就位和吊放钢筋笼的平面要求和砼运送要求。 3)钻孔灌注桩的施工 (1) 本标段钻孔桩主要都在围堰上,可采用常规方法施工。 (2) 陆上钻孔桩直接放样桩中心,依据桩中心在四周施放护桩,护筒埋设后核对桩位,桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。 (3) 钢护筒在普通作业场合及中小孔径条件下,一般使用不小于6mm厚的钢板制作;护筒顶部设置护筒盖,护筒盖用不小于5cm厚的木板制做。

桥梁跨高速施工交通管制方案

某工程上跨某高速桥 施工交通管制方案 第一章编制说明及编制依据 一、编制原则 坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针,建立以项目经理为核心的安全管理体系,全面履行交管部门及养护部门的各项要求,切实保障道路行车及行人安全。 二、编制依据 1、本工程招标文件、设计图纸、专用技术规范。 2、现场勘察、施工调查所获得的资料。 3、国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》及国家现行施工规 范及验收标准。 4、施工标准化管理指南。 5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参 与铁路、高速公路、城市交通工程建设所积累的施工经验。 第二章交通疏导专项方案 一、工程概况 1.工程概况 某工程东起渤海十路,西至中央大道,主要建设内容包括道路、桥梁、交通设施、给水、排水、照明、绿化等工程。道路及桥梁设计为双向六车道,线路全长约4.3km,其中市政道路约3.9km,某高速处有一座约400m跨线桥,道路中央隔离带宽6m,项目总投资约4亿

元。 2、工程建设意义 临港经济区位于天津市滨海新区核心区,是港口工业一体化工业新城,规划总面积200平方公里,背靠京津冀,面朝环渤海,直接经济腹地涵盖华北、西北十个省区,是亚欧大陆桥最近的东部起点,也是中国临近内陆国家的重要出海口。 二、线路跨越某高速段现状 2.1跨越段高速路情况 本工程与某高速中心线交点处,某高速里程为K3+497.463 ,该处某高速设计横断面布置为:11.5(辅道三车道)+2(侧分带)+16.5(主路四车道)+3(中央分隔带)+16.5(主路四车道)+2(侧分带)+11.5(辅道三车道)。如下图所示: 某高速设计总宽度64.5m,主线4车道或5车道,辅道3车道或2车道,本段位于收费站外车流量大,以货车为主,前后长江道、津晋高速桥梁均限高5m。 2.2跨越形式及主要结构与高速的相对位置 本工程采用2跨35m小箱梁形式跨越高速,对应墩位为5#~7#,桥梁宽度30m,分左右2幅,桥梁底距滨海高速公路路面最小距离5.6m。

跨铁路线立交桥专项施工方案

跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头,安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下: 1.1.1铁路通信排迁:沈大线西侧既有一条直埋综合光缆(8芯光缆+13*4*0.9电缆),6孔硅管(其中通信段2孔,网通4孔),硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工,光缆需排迁1km,综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间,光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁:有3处区间信号电缆影响桥墩施工,长度总计600m,采用电缆连接的方式排迁,施工时明设,并做好防护。施工结束后,挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁:排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化:拆除桥下既有接触网立柱,在桥两侧重新立柱调整接触网跨距,将接触网既有下锚拆除,又有重新下锚;附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋;桥下安装放电板,承力索加装绝缘备线;桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头,工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前,提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上

报铁路部门,批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员,铁路两侧设置岗哨,二十四小时进行值班,当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时,立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时,施工人员应尽可能的撤离到安全地带,以防万一,保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时,采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩,防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路,施工顺序为:先施工0#台~7#墩、10#墩~16#台基础及下部构造工程施工,再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装(安全防护重点) 2.2.1本桥上跨既有铁路,在K376+659处上跨沈大铁路既有线,总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁,运梁至桥位处,由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰,采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营,因此除了在设备上有足够的保证外,同时做好铁路安全防护,施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作,在确保铁路安全运营的同时,保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片,每跨左右幅共12片,T梁预制采用在预制场集中预制,预制场设在K100+300右侧41米处,距离本桥5540米,T梁预制完成后由炮车运至桥位区,架桥机进行架设

跨高速公路桥梁工程施工方案

盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日

一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉,经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置(24m+40m+24m白泥凹大桥)上跨G60高速公路镇胜段后,沿老G60高速公路旁经过,之后路线经大山丫(K4+000.000=K4+016.134短链16.134m)秧田沟、水草坪、口子头、两河,止于G60高速两河出口,及两河至红果快速通道(K0+000)顺接,及两河出口联络线呈T形交叉,终点桩号K9+556.433,路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设,上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁,采用先简支后桥面连接构造,桥墩采用三柱式圆柱墩,扩大基础;桥台为重力式U型桥台,扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号:本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°,交叉处G60高速高程1748.483m,本项目设计高程1769.738m,高差21.255m;1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m,2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m,桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限,能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路,为G320国道跨越G60高速而设,桥梁全宽8.5m,桥梁全长88m,为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥,设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资,没有拆除原桥,而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行,做好施工前的准备工作至关重

跨越高速公路施工方案

1 概况 1.1本工程新建220KV线路架设长度39.244km,其中跨江段的3.1km为双回路铁塔架设(本期备用一回),另38.6km为单回路架设。导线选用2*LGJ-400/35双分裂钢芯铝绞线;避雷线一根采用LGJ-95/55单分裂钢芯铝 ---------------------------------------------------------精品 文档

绞线架设约12.5km、采用GJ-50(88)钢绞线架设约29.2km,另一根采用OPGW光缆通信;杆塔共93基。 1.2 本工程#20~#25线路耐张段的#20~#21线路挡与沈海高速公路(福安支路10~11之间)交叉跨越,交叉角约为80度。跨越处左右边导线到路面净空距离约为35米。该高速公路路面宽约为21.2米,距#20铁塔约为115米。 1.3 为了使跨越线施工顺利进行,确保在跨越架设线时施工人员和高速公路过往车辆安全,必须搭设跨越线架,保证线路正常通过,以及现场安全文明施工,特写此跨越高速公路施工方案。 1.4本牵引段线路#18~#29,线路长度约为5310米,拟计划于2008年月日~2008年月日期间进行架线施工。 2 编制依据 《110-500KV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T5168-2002 《110--500KV架空送电线路施工及验收规范GB50233-2005》 《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》; 《电力安全工作规程》(电力线路部分)国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《安全生产工作规定》国家电网公司 2003-10-8 《电力安全工作规程》(电力线路部分)国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《跨越电力线路架线施工规程》DL 5106-1999 ---------------------------------------------------------精品 文档

交通桥梁柱施工方案

交通桥梁柱施工方案 一、说明 1.1概述 常州大运河东枢纽工程交通桥柱子为斜柱,底高程为EL6.8m,顶高程为EL15.45m,柱子大小为60cm*60cm,交通桥梁长5.8m,梁大小为60cm*40cm。节制闸闸墩上各有2个斜柱和1个梁。1.2主要工程量 主要工程量见下表 二、施工规划 2.1 混凝土施工道路 施工道路利用上、下游下基坑路作为施工材料和砼运输道路。这些道路将彼此相互贯通。钢筋、模板从下游围堰戗台经吊车直接吊至工作面。 2.2水电布置 交通桥柱梁施工用电主要为塔吊、混凝土振捣器、电焊机等设备的用电,施工用电从配电箱引至南岸配电柜。由电缆引至各施工用电点。施工用水主要为混凝土面冲毛清仓及养护用水等。 三、施工方法 3.1 钢筋的下料、加工及安装 (1)钢筋的下料按照国家建筑标准图集《混凝土结构施工图平面表示方法制图规则和构造详图》(03G101-1框架、剪力墙)、及施工图《交通桥结构平面图》等设计图纸中相关要求进行下料,钢筋的下料按照技术员下料——总工程师审核——号表整理——加工的顺序进行。 钢筋的下料剪切长度以调直后的钢筋长度计算,因此必须根据设计图纸的钢筋配料形式按照一定规则把弯曲成型的钢筋长度换算成下料长度。根据实际情况如果需要将钢筋切断时,必须考虑钢筋的切断点和焊接,断开时必须按照图集《03G101-1》及规范的要求考虑断开点。钢筋下料时要充分考虑钢筋形状和尺寸在满足图集及施工图要求的情况下有利于加工和现场安装,对于有接头配料的钢筋,首先根据钢筋原材料的长度或原材料等分后的长度来考虑接头的布置,以减少钢筋的加工损耗。合理调整成型钢筋的长度和充分利用钢筋接头位置来满足钢筋的合理下料。 钢筋在钢筋加工厂按技术部门下发的钢筋号表进行集中加工,5t汽车运输到施工现场,采用塔吊调至仓号。钢筋的表面应洁净无损伤,油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋平直,无局部弯折。钢筋的角度、长度应符合规范要求。加工成型钢筋摆放整齐,并按使用部位进行编号挂牌,以便识别。钢筋在加工过程中必须严格按照下料长度进行加工,钢筋加工的形状尺寸应严格控制,箍筋末端弯钩的弯曲直径必须大于主筋的直径, 且不应小于箍筋直径的3倍。加工后钢筋的允许偏差不得超过表1的数值。 ①按照事先计算好的箍筋数量将箍筋套在预留柱插筋上,然后先立四角主筋,再立其余各边

交通桥施工方案

一、交通桥面板预制方案 在夏镇航道闸站交通桥施工时,交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。 交通桥预制桥面板砼浇筑量为73m3,砼强度等级为C25,砼保护层厚度为25mm。桥面板共12块,每块长度为11.14mm,厚度为650mm;; 一、模板与支撑 桥面板模板采用定型钢模板,内部模板采用气囊,模板数量根据现场情况确定。 模板接缝采用双面胶进行密封,确保模板不漏浆;围檩和支撑使用钢管;施工前,模 板内侧上喷涂脱模剂,底模铺设塑料薄膜。 二、施工准备 1. 预制场布置 1.1 预制场布置在临建西侧平地上,长30m,宽20m。 1.2 预制场地面预用推土机平整,用振动碾压实。②预制板底模采用C20砼浇筑,厚18cm,顶面用M10砂浆抹面以提高底模的平整度。检修桥面板底模制作制作4套。 砼预制板的长度大于4m时,底模顶面起拱,跨中的起拱高度为预制板跨度的2.5‰。 2. 砼拌和系统布置及生产流程 2.1 砼生产设备 选用1台JS—750型搅拌机,水泥采用袋装水泥。 3. 砼运输设备 砼运输采用装载机直接上料。 三、计划工期 预制施工计划工期自2007年3月15日起,至2007年4月30日结束,共计日历工期45天,4套底模满足施工工期要求。 四、砼施工 施工工艺流程: 测量放线→钢筋绑扎→模板安装→砼浇筑、振捣→整平→养护→拆模板 1. 测量放线 在砂浆层上用墨线弹出预制板块边线。 2. 钢筋绑扎 用专用的钢筋运输车将加工好的钢筋运到预制现场。 钢筋绑扎严格按照设计要求和规范的规定执行。吊环绑扎或焊接在钢筋骨架上;钢板

在钢筋绑扎前预先安放在正确位置上;钢筋绑扎时,将交通桥桥面板中的排水钢管安装,并用支架固定。 3. 模板安装 模板安装做到横平竖直,板缝紧密。 4. 砼浇筑、振捣 4.1 砼运输设备选用自卸车。 4.2 砼浇筑由板的一端布料,向另一端水平推进。交通桥面板的厚度为65cm,分二次浇筑到顶。 4.3 振捣 振捣采用插入式振捣棒,振捣棒操作时,要做到“快插慢拔”。在振捣过程中,宜将振动棒上下略为抽动,以使上下振捣均匀。 每一插点要掌握好振捣时间,以砼表面泛出灰浆,不再显著下沉,不再出现气泡为准。 振捣棒插点按梅花型排列,每次移动位置的距离不大于60cm,要注意不要发生漏振。 振动棒使用时,振动棒距离模板不大于20cm,尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。 振捣上层砼时,振捣棒插入下层砼中5cm左右,以消除两层之间的接缝,同时在振捣上层砼时,要在下层砼初凝之前进行。 砼振捣时,模板、支撑如有松动变形,立即予以纠正固定。 5. 板顶面整平 在砼浇筑振捣后,初步按标高用钢刮尺刮平;然后用木抹板搓压三遍,使其表面 密实,交通桥桥面板表面最后进行拉毛处理。 6. 砼养护 混凝土浇筑完毕后,及时进行养护,采用覆盖麻袋洒水养护,养护期间麻袋要保持湿润状态,不少于14个天。 7. 拆模 砼浇筑后24~48小时拆除模板,拆模时要仔细小心,不得损坏砼表面棱角。 五、由于底模数量有限,砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时,才可对其进行吊装挪运,吊装时防止碰损。 二、交通桥桥面板安装方案 一、砼预制板的吊装堆放 1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时,才可对其进行堆放装运,堆放装运时

某跨高速公路桥施工方案

**至**高速公路**至长城岭段第一合同段 **枢纽主线、G匝道、H匝道跨**高速桥 (上部构造) 施 工 方 案 ****局二公司**高速路基项目部 ****年*月

第一章编制说明 一、编制依据 1、现场测量、踏勘等实际情况; 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89), 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-85); 3、参考资料 《公路施工手册》、《简明施工计算手册》、《新型脚手架与模板支撑架》; 4、设计图纸、合同文件等; 5、高速公路管理部门的相关要求; 6、项目经理部综合施工能力及施工水平。 二、施工目标 1、质量目标 1)、分项工程合格率100%,优良率90%以上 2)、分部工程优良率100% 2、进度目标 根据现场实际情况,对施工方案进一步深化、细化,确定最佳施工程序,做好现场协调工作,对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化,并制定切实可行的保证措施,确保工程按计划完成。 3、安全目标 项目部专门成立安全领导小组制定安全计划,按施工阶段、施工进度情况制定不同情况下的安全管理措施,确保安全施工,严格按施工技术规范及操作规程施工,不得有任何人为的安全事故,并采取严密的监控措施,确保周围的管线、道路(**高速)等的安全。 4、文明施工目标 保持施工现场整洁有序,与**高速封闭并隔离。各种标示标牌整齐安设,材料堆放规范并有序。确保**高速的通畅和高速风貌。 5、环境保护目标 工地内施工泥浆及污水经沉淀后集中运至弃渣场,所有驶出工地的车辆

必须冲洗干净,确保**高速的路面整洁。 第二章工程概况 **枢纽K0+000主线桥,桥型布置为35+60+35米,全长为138延米。左幅桥面宽度为12m,右幅在XK0+069~XK0+000处桥面存在变宽,变宽为19.75~20.91m。第二跨跨**高速,梁底最低与**高速路面距离为6.9m,施工时净空高度不小于5m。本桥桩基为钻孔灌注桩,肋板式台身,桥墩采用花瓶式墩。 **枢纽GK0+615.25跨线桥,桥型布置为(26.5+45+26.5)m+(3×27.75)m+(27.75+32+2×27.75)m,全长为304.5延米。桥面宽度均为10.5m。上部结构均采用预应力砼箱梁结构形式,梁高采用等截面设计,第一联梁高采用2.2米,第二联、三联梁高采用1.6米。第二跨跨**高速,梁底与**高速路面距离为7.1m,施工时净空高度不小于5m。本桥桩基为钻孔灌注桩,两桥台为“工”型承台,肋板式台身,桥墩采用圆柱墩。 **枢纽HK0+619跨线桥位于半径为260.00m曲线上,与**高速右夹角为90度;桥面宽度10.5m,双车道设计,行车速度60km/h,梁高2.2m;桥墩为1.8m厚花瓶式双墩设计,墩高7.203m~8.193m,墩宽最小处为1.5m、最大处为3m。于**高速里程K662+200处上跨**高速,与**高速正交,梁底距**高速公路顶面最小净空6.9m,施工时通车净空尺寸不小于5m。 第三章施工准备 施工中着重抓好以下几个方面的准备工作。 1、认真阅读、审核施工图纸和熟识施工技术规范,编好审核报告。 2、现场施工条件进行考察,编制实施性施工方案及工程计划。 3、上报开工报告、施工方案,审批及手续完善。 4、与高速公路管理处联系,签订封路协议和计划,做好封路的相关安全设施(详见第五章节“跨**高速交通管制方案”)。

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