最新特斯拉专利解析报告
特斯拉汽车与其专利技术探析
特斯拉汽车与其专利技术探析特斯拉汽车公司（Tesla Motors，以下简称特斯拉）是电动车中的明星，被誉为“汽车界的苹果”。
在2014年6月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布开放了特斯拉的所有专利。
到目前为止，国内几乎没有文献报道有关特斯拉专利技术的分析。
1 特斯拉汽车与其专利技术的对比分析据称，特斯拉汽车上应用上特斯拉的200多项专利，事实上是这样的吗？本文通过将特斯拉汽车内部构造图片与其专利申请中的图片进行对比分析，来了解特斯拉的专利技术和其汽车实际采用的技术之间的关系。
1.1 整车结构布置图1（a）是特斯拉Model S整车结构布置图。
由该图可知，电动汽车主要由车身、底盘和电池包构成，其中电动车的动力电池组位于车辆的底盘，与轮距基本同宽，长度略短于轴，电动机位于两后轮之间。
图1（b）是特斯拉专利申请US2012160583A1中出现的整车结构布置图，两者具有完全相同的布置方式。
在特斯拉的很多其他专利申请中均采用了这种结构布置图，例如US2012161429A1、US2012160088A1、US2013088044A1等。
这在一定程度上反映了特斯拉专利申请的实用价值，另外也说明了特斯拉专利申请外延的范围较小，基本上都是为了实际应用所进行的针对性的技术改进，这也是特斯拉专利申请总量不大的原因之一。
（a）特斯拉整车结构布置（b）US2012160583A1中的附图1.2 电池包图2（a）是特斯拉Model S电动车内电池包的结构图。
由图可知，该电池包一共有16个电池模块。
图2（b）是特斯拉专利申请US2012160583A1中出现的电池包的结构图，其具有与特斯拉Model S电动车内电池包的拆解结构图基本相同的结构布置，根据该专利中记载的技术方案，所述电池包也由16个电池模块组成，每一个电池模块由多节18650单体电池串并联形成，且在整个电池包的外部还具有壳体进行保护。
特斯拉Model S电动车内电池包的结构图与该专利申请文件中的电池包的差别在于，Model S采用的电池包中，每两个并列放置的电池模块之间还具有一个分隔件，将两个电池模块之间分开，从而形成主体部分具有14个分隔空间和端部突出的一个分隔空间的电池包框体。
特斯拉公司开放电动汽车专利深度分析概要
中国知识产权报/2014年/6月/25日/第006版专题特斯拉公司开放电动汽车专利深度分析国家知识产权局专利局专利审查协作四川中心编者按2014年6月12日,特斯拉公司首席执行官埃伦·马斯克发布的一篇名为《我们的专利现在属于你们了(AllOurPatentAreBelongToYou》的博文在业界引起了巨大反响。
为了分析特斯拉公司实行这一专利开放策略的深层次原因,国家知识产权局专利局专利审查协作四川中心电动汽车、电池领域的审查员利用业余时间,对特斯拉公司在全球范围内的专利申请进行了深入分析,以剖析特斯拉公司专利开放策略对纯电动汽车技术领域产生的影响。
本报在此特别刊出,希望带给读者思考和启发。
在全球提倡节能减排的大背景下,电动汽车的研究和应用成为汽车工业的新热点。
全球范围内备受瞩目的美国特斯拉汽车公司(下称特斯拉公司自2003年起投入纯电动汽车的研制,以豪华、智能和环保作为卖点,从2008年交付第一款纯电动跑车Roadster开始,就在全世界刮起一阵高端纯电动汽车的旋风。
然而,就在业界普遍认为特斯拉公司领跑全球电动汽车技术、逐渐形成产业优势时,2014年6月12日,特斯拉公司CEO埃伦·马斯克宣布,为了电动汽车技术的发展,特斯拉公司将开放其所有专利技术,任何人出于善意想要使用这些专利技术,特斯拉公司将不会对其发起专利侵权诉讼。
这一事件引发了人们对其开放纯电动汽车专利策略的大讨论。
特斯拉公司开放的专利具体涉及哪些领域?该如何善意利用这些专利?特斯拉公司开放专利技术的目的是什么?本文将对这些读者关心的问题进行分析。
特斯拉提交了多少专利申请?笔者使用国家知识产权局专利检索与服务系统,以申请人、发明人、关键词及IPC(国际分类号为入口在中英文专利数据库中进行了检索。
检索结果表明,截至2014年6月21日,特斯拉公司在全球范围内共公开了相关专利申请271项,其中发明专利申请263项,外观设计专利申请8项。
特斯拉都有哪些核心专利？
特斯拉宣称分享专利技术，要推动电动车行业发展，一石激起千层浪，那特斯拉究竟有哪些核心专利？据统计，2008-2013年期间Tesla所申请的核心知识产权大都与电池安全控制系统相关，包括电池冷却系统，安全系统，电荷平衡系统等。
截止到2013年3月底Tesla所申请的此类专利数量达142项，另有258项专利正在审核过程之中。
除了电池管理系统以外，Tesla在电机和电控方面还有一些独创性的技术。
Tesla汽车所用电动机为自主研发的三相感应电机，拥有最优化的缠绕线性，能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。
电机能量使用效率低，降低了高容量电池组所带来的的动力性能优势，需要强大的动力系统配备智能化的能量管理软件将各个电池单体的电流数字化并将电池组电能有效转换为汽车动能，提高能量利用效率。
变速箱为单极变速系统，能够将交流感应电机所产生的扭矩与车速进行最优化的匹配，相比传统的汽油变速箱具有更好的加速运动特性。
另外Tesla汽车上安装了较为完善的软、硬件系统，包括转动变频器、数字信号处理系统以及充电系统，用来控制电动机的扭矩以及电池组的能量传输过程，是整个汽车机体的能量控制系统。
通过一个高性能的数字信号处理器可以将汽车制动、刹车、加速、减速等要求转变为数字信号，从而控制转动变频器将电池组的直流电与交流电相互转换以带动三相感应电动机提供相应的汽车动力，同样通过转动变频器可以将再生制动系统所产生的的交流电转换为直流电以完成充放电过程。
一.特斯拉的解决方案：小电池+BMSTesla的电池采用的是松下的三元材料(镍钴铝酸锂)，用的是比较成熟的18650型号(松下这种电池普遍用于笔记本之中)。
与现在电动车电池的主流趋势不同，Tesla是唯一一家直接采用18650型锂离子电池的公司，其他的电动车都用的是大电池。
只不过Tesla需要7000多节18650型锂电池。
普通家用笔记本电脑只要7~8节。
Tesla采用小电池的理由在于：工艺成熟。
特斯拉汽车公司的全球专利分析
特斯拉汽车公司的全球专利分析作者：张攀邹卫兵来源：《中国新技术新产品》2016年第21期摘要：本文通过对特斯拉汽车公司在全球的专利进行年代、地区、技术领域的统计分析，总结了特斯拉有关电动汽车的技术研发特点和趋势，提出特斯拉的核心技术在于它的电池和充电相关技术。
最后对我国电动汽车行业专利技术的发展提出了建议，为我国汽车企业的技术研发提供参考。
关键词：特斯拉；电动汽车；专利分析中图分类号：TM91 文献标识码：A特斯拉汽车（Tesla Motors Inc，以下简称特斯拉）是由Elon Musk于2003年在美国成立的一家生产纯电动汽车的公司。
在成立后的短短十年时间里，特斯拉以其独特的资源整合策略以及工业设计创新能力，在电动汽车行业刮起了一阵“特斯拉旋风”，也带了整个新能源电动汽车行业最近的发展热潮。
特斯拉的核心竞争力主要体现在它的研发及制造能力上，从2003年创建到2008年交付给客户的第一台电动汽车Roadster，花了5年的时间，这似乎并不符合传统商业模式中的一夜暴富。
特斯拉在创建后的发展历程，更像是一个研发机构，而非规模汽车制造商。
特斯拉极其注重科技研发，并取得了成功，目前特斯拉Model S电动轿车的一次充电的巡航里程能达到300英里（480公里）、支持45分钟快速充电。
一个公司的专利申请状况往往能够体现出该公司的技术研发重点和思路。
特斯拉也非常重视知识产权，自2005年提交了第一件专利后，在十年的时间里一共申请了294件专利，其中包括2012年的8件外观设计专利申请。
本文从技术角度出发，分析了特斯拉在世界范围内的专利分布，尝试总结出特斯拉的专利申请战略和技术分布，也希望能给国内相关企业在确定研发方向以及制定专利战略方向提供参考意见。
本文用于分析的数据均来源于德温特专利摘要数据库，截止到检索日，特斯拉在全球的专利/专利族为294篇。
下面笔者从年代、地区、技术领域进行分析。
一、年代分布图1显示了特斯拉的专利年代分布趋势。
特斯拉三轴定位分析报告
不同国家和地区对于自动驾驶和定位技术的法规和政策存在差异，可能会对特斯拉的三轴 定位技术应用产生一定的限制和影响。
未来发展趋势及前景展望
技术创新
随着科技的不断进步，特斯拉有望在三轴定位技 术方面实现更多创新，提高定位精度和稳定性， 降低成本，从而推动该技术的广泛应用。
法规政策逐步放开
报告背景
随着自动驾驶技术的快速发展，高精度定位技术成为实现自 动驾驶的关键。特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，其 三轴定位技术在行业内具有重要地位。本报告将对特斯拉三 轴定位技术进行深入研究和分析。
特斯拉三轴定位技术概述
01 02
技术原理
特斯拉三轴定位技术基于全球卫星导航系统(GNSS)、惯性导航系统 ( INS)和车辆动态传感器等多源信息融合，通过优化算法实现高精度
水平定位精度
特斯拉的三轴定位技术在水平方向上具有较高的定位精度，通常可达到亚米级 甚至厘米级的精度。这种高精度定位能力使得特斯拉汽车能够准确地感知自身 在地图上的位置，为自动驾驶功能提供了重要支持。
垂直定位精度
在垂直方向上，特斯拉的三轴定位技术同样表现出色，能够实现较高的定位精 度。这对于自动驾驶汽车在复杂地形和多层道路环境中的导航至关重要。
05
特斯拉三轴定位技术 挑战与前景
当前面临的挑战
技术成熟度
特斯拉的三轴定位技术仍处于发展阶段，尚未完全成熟。在实际应用中，可能会遇到定位 精度不稳定、信号干扰等问题。
基础设施建设
三轴定位技术的实现依赖于广泛分布的基础设施，如地面基站、卫星等。目前，全球范围 内的基础设施建设尚不完善，可能制约该技术的推广和应用。
优点
该技术具有高精度、高可靠性、全球覆盖和实时性等优点，能够满 足自动驾驶等高级应用对定位精度的要求。
干法电极特斯拉专利解读
干法电极特斯拉专利解读特斯拉的干法电极专利是一项关于电池技术的重要发明。
本文将对该专利进行解读，并介绍其原理、应用和影响。
特斯拉干法电极专利的全称是“高瞬态电流电池装置和方法”。
该专利于2013年由特斯拉CEO埃隆·马斯克和特斯拉的首席技术官J.B.史特劳伯特共同申请，并于2019年获得授予。
这项专利的目的是改进电池技术，提高电池的性能、安全性和寿命。
传统电池中的液体电解质通常会导致电解质漏出、燃烧甚至爆炸的风险。
而干法电极则采用了更安全、稳定的固体电解质。
干法电极的原理是通过将液态电解质替换为固态电解质，并使用一种特殊的电解质材料来实现这一目标。
这种固态电解质具有较高的电导率，并且具有较高的化学稳定性，可以在高温、高电流情况下工作。
同时，固态电解质可以有效地抑制电池内部的化学反应，减少能量损耗和热量释放，从而提高电池的能量密度和循环寿命。
特斯拉的干法电极专利还包括一种特殊的电极结构。
传统电池的电极通常由凝胶状的活性材料组成，而特斯拉的电极则采用了纳米级粒子的材料。
这种纳米级电极具有更高的比表面积和更短的离子扩散路径，能够提供更好的充放电性能和更高的能量密度。
此外，干法电极还采用了一种新颖的电解质包封层技术。
传统电池的电解质常常需要通过液态封装来防止电解质漏出，而特斯拉的电解质包封层技术则可以将固态电解质牢固地封装在电池结构中，提高电池的稳定性和安全性。
特斯拉的干法电极专利有着广泛的应用前景。
首先，它可以应用于电动汽车领域。
特斯拉的电动汽车使用了大量的锂离子电池，而干法电极可以提高电池的能量密度，延长汽车的续航里程。
此外，固态电解质还可以提高电池的安全性和稳定性，减少电池火灾和爆炸的风险。
其次，干法电极还可以应用于储能领域。
随着可再生能源的快速发展，储能技术越来越受关注。
特斯拉的干法电极可以提高能量储存的效率和容量，将储能系统应用于电网调峰、紧急备用电源等领域。
此外，干法电极还可以应用于移动设备和电子产品。
特斯拉汽车公司专利申请信息分析
特斯拉汽车公司专利申请信息分析杜凯;马宏珺;张博;崔岩【摘要】文章对特斯拉汽车公司在全球的专利申请进行了检索,从专利申请的态势和技术构成的角度进行了数据统计和分析.分析结果表明:截至2015年6月1日,特斯拉汽车公司有286项发明专利申请,其专利申请布局的主要国家/地区是美国和欧洲,在中国申请的专利申请数量较少,其专利申请主要涉及车辆和电池两大技术领域.【期刊名称】《中国高新技术企业》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】2页(P189-190)【关键词】特斯拉汽车公司;专利申请;统计分析;电池;车辆【作者】杜凯;马宏珺;张博;崔岩【作者单位】国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京 100190;国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京 100190;国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京 100190;国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京 100190【正文语种】中文【中图分类】G306特斯拉汽车公司（Tesla Motors，以下简称特斯拉）是电动车中的明星，被誉为“汽车界的苹果”。
在2014年6月12日，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克宣布开放了特斯拉的所有专利。
目前为止，国内几乎没有文献报道有关特斯拉的专利申请信息分析。
为了了解特斯拉在全球的专利状况，本文通过检索特斯拉在全球的全部专利申请，从专利申请的总体申请态势、技术构成分析等方面对特斯拉的专利进行了分析。
本文以申请人“Tesla motors”在德文特数据库（DWPI）进行了检索，获得特斯拉的发明专利申请286项，文中数据截止到2015年6月1日。
为了全面而深入地了解特斯拉的所有专利，笔者对特斯拉的全部专利进行了技术构成的分解，并对其全部专利进行了标引。
根据标引的数据从以下方面进行专利信息的分析，其中关于专利的数量单位“项”和“件”做如下说明：项：同一项发明可能在多个国家或地区提出专利申请，DWPI数据库将这些相关的多件申请作为一条记录收录。
特斯拉汽车新技术专题研究报告
特斯拉汽车新技术专题研究报告1、4680电芯：进一步优化能量、续航、功率和成本1.1 实现可持续能源目标，需要更具扩展性的能源解决方案三大方面：在2020年9月22日特斯拉电池日上，马斯克表示，可持续能源未来将由三个部分组成，分别是：可持续能源生产，储能和电动汽车。
为了加速向可持续能源过渡，需要生产更多价格实惠的电动汽车、储能以及以更少的投资建设更多的电池工厂。
新的计量单位“太瓦时”：特斯拉提出了terawatt“太瓦时”（万亿度）这一新的计量单位，terawatt是gigawatt“吉瓦时”（十亿度）的一千倍。
特斯拉认为,若实现真正向可持续能源的过渡，需要每年20terawatt 的电池产量。
按照现在内华达超级工厂每年150 gigawatt 的电池产量，需要建设135座超级工厂，显然这种方案的可拓展性不足。
改善电动车成本曲线，生产更多价格实惠的电动汽车，才能进一步实现向可持续能源的过渡。
近年来，电池成本曲线的改善趋于平缓，因此若想在改善成本曲线上实现突破，需要重新思考电池的生产和设计方式。
五大措施：特斯拉通过电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车整合这五大措施提升电池的性能和质量、车辆的续航里程，从而改善成本曲线。
1.2 4680电芯：从第二代2170电芯到第三代4680电芯2020年9月22日，马斯克在特斯拉电池日上发布了第三代4680电芯，采用了无极耳、新型硅材料、无钴技术；4680在电池容量、能量、续航里程、功率和成本方面均进行优化提升。
命名方式：前两位代表直径，46mm；后两位代表高度，80mm。
亮点：第三代电芯具有更大的成本优势。
2170作为特斯拉的第二代电芯，能量比第一代1865提升了50%；4680相比2170的能量提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍、在电池组层面每千瓦时成本降低14%。
合作伙伴：目前，特斯拉的合作伙伴有松下、宁德时代和LG，未来可能有更多合作伙伴。
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特斯拉专利解析报告北京新能源汽车股份有限公司2014年7月目录1特斯拉专利简介 (5)1.1特斯拉公司简介 (5)1.2特斯拉专利总体介绍 (5)1.3专利初步筛选分析 (6)1.4重点专利介绍 (9)1.5重点专利分布统计 (9)1.6重点专利的专利所有权 (10)2锂离子电池 (12)2.1电池热管理系统 (12)2.1.1冷却系统结构优化 (13)2.1.2温度控制的结构 (16)2.1.3温度控制的控制策略 (19)2.1.4热失控的检测 (22)2.1.5防止或抑制热失控蔓延的措施 (27)2.1.6小结 (45)2.2电池系统充电控制策略 (45)2.2.1不同充电倍率的控制策略 (45)2.2.2基于工况确定充电SOC阈值的控制策略 (53)2.2.3充电控制器 (53)2.2.4过充保护系统 (55)2.2.5小结 (56)2.318650电池单体结构改进报告 (56)2.3.1针对电池端盖的改进 (57)2.3.2针对电池外壳的改进 (59)2.3.3针对电池中心销的改进 (62)2.3.4小结 (63)2.4电池箱密封 (63)2.4.1电池包外用密封胶方法及装置 (63)2.4.2密封的电池包壳体 (65)2.4.3小结 (66)2.5冷却液泄露的检测和处理方法 (66)2.5.1高压电解与低压电解简介 (67)2.5.2低压电解的监测与响应 (68)2.5.3高压电解的监测与响应 (69)2.5.4小结 (69)2.6动力电池安全性检测技术 (69)2.6.1电池箱安全防护措施 (69)2.6.2安全性辅助评估技术 (75)2.6.3小结 (76)3电机部分 (77)3.1电机电压超调估计反馈 (77)3.1.1电机电压超调控制流程 (77)3.1.2电机空间矢量调节SVM (79)3.2基于电机转子组件温度估计的矢量控制 (79)3.2.1电机转子关键温度组件的替代物 (79)3.2.2电机关键温度组件替代物温度的测量 (80)3.2.3基于温度的电机转矩控制 (81)3.3电机低速和高速加权控制 (81)3.3.1整个速度范围电机磁通估计 (82)3.4低温下电机发热控制模式 (83)3.4.1低温电机发热系统 (83)3.4.2低温电机供热多通道系统 (84)3.5总结 (85)4整车部分 (86)4.1驱动系统 (86)4.1.1电动车辆双电机驱动控制系统 (86)4.1.2全驱电动车辆控制系统 (91)4.2整车碰撞防护结构 (94)4.2.1电池系统防护结构 (95)4.2.2碰撞防护装置 (100)4.2.3与国内专利比较 (105)4.3总结 (106)5界面控制系统 (108)5.1界面控制系统介绍 (108)5.1.1控制系统模块化 (108)5.1.2控制界面个性化 (109)5.1.3控制界面自适应化 (111)5.1.4听觉反馈控制系统 (114)5.1.5接近激活系统 (114)5.1.6触摸屏在车内的安装位置 (115)5.2总结 (115)参考专利 (116)1特斯拉专利简介1.1特斯拉公司简介特斯拉(Tesla)汽车公司成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带，以生产和销售电动汽车为主要业务，2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市，其旗下的车型包括MODEL S、ROADSTER，以及即将上市的MODEL X。
2014年6月12日，特斯拉电动汽车公司创始人兼CEO伊隆·马斯克在其博客上发布文章，宣布“特斯拉将不会对任何处于善意使用我们技术的人发起专利诉讼”免费公开其所有专利。
对于特斯拉公司公开专利举动，业内存在不同的观点：(1)降低电动汽车零部件供应商成本，推动更多电动汽车基础设施的发展，使电动车更具吸引力、更便宜，这些最终都有利于特斯拉；(2)吸引其他汽车制造商使用特斯拉标准，当涉及电池和部分特种电动车时，选择特斯拉作为供应商；(3)利用特斯拉的曝光度引发深入对话，这可能最终带来专利体系改革，但当前美国三大汽车制造商(通用、克莱斯勒、福特汽车)并没有合作的意象；(4)仅仅是一种特斯拉宣传手段，特斯拉并没有以任何方式切断未来诉讼的可能。
不论特斯拉公司基于哪种考虑公开专利，特斯拉在电动汽车销售和技术集成方面的优越性，伴随着ROADSTER和MODEL S的上市变得越来越明显。
借此特斯拉公司公开专利契机，开展对特斯拉专利的分析和对标比较，对于促进自身技术的完善和提升，具有重要的价值和意义。
针对特斯拉电动汽车专利公开事宜，北京汽车新能源汽车有限公司和北京理工大学合作，对特斯拉的专利进行了梳理和分析。
1.2特斯拉专利总体介绍对特斯拉汽车公司在世界范围内的专利，进行了查询和整理，截止2014年共计671项专利，其中特斯拉公司在美国本土申请了绝不大部分的专利，其他少部分申请记录分布在欧洲、日本和其他地区，具体分布和各区域数量，如图1-1示：图 1-1特斯拉世界范围内专利申请分布1.3 专利初步筛选分析针对上述专利671项专利，除去：(1)和美国本土申请专利内容一致的其他区域的的专利；(2)美国本土外观设计类等非重点专利中内容一致(权利要求不一致)的专利。
经筛选后还有360项申请记录，并对这360项专利进行了初步分析。
（1）年专利申请量下图是特斯拉申请专利的时间分布，可以看出，申请专利数量主要集中在2010年~2013年，且以2013年居多。
申请数量逐年增加，2014年专利数量减少，可能由于两种原因：(1)2014年申请的专利有较多还未进行第一次公示；(2)2014年特斯拉公司未处于新车型开发期。
图 1-2各年申请量（2） 专利分类统计初步筛选后的360项专利的总体结构如图 1-3所示：图1-3总体分类结构外观设计类主要包括整车、车门和轮毂三个子类。
其中整车部分包括：触摸屏设计、座椅安装、车身外形设计、天窗控制；车门部分包括：车门的密封，车门的控制，车门的设计；轮毂部分包括：轮毂的外形设计。
金属电池相关专利共有6项，主要包括：金属空气电池和非金属空气电池的复合使用，金属空气的充电管理和金属空气电池的安全管理。
金属电池的优点是能量密度高，但金属电池供氧要求高、放电率低、可循环次数少。
常见的有铝空气电池、锌空气电池、锂空气电池和铁空气电池。
锂离子电池包括六个部分：(1)动力电池热管理系统，其包括a)热管理系统结构；b)热管理的控制策略；c) 热失控的防护措施。
(2)电池系统充电控制。
(3)电池系统集成方法，其包括a)总体系统布置与装配；b)排气系统；c)电池箱密封。
(4)电池安全监测或改进。
(5)单体电池结构优化。
(6)电池其他方面的改进，主要包括电池的容错性设计，电池的绝缘电阻测量，电池箱的干燥等。
电机相关专利包括：(1)电机控制，其主要包括电机的驱动管理。
(2)电机的结构改进或制造，包括a)转子制造；b)电机绕组制造方法；c)转子的冷却。
；(3)电机其他方面的改进，主要包括转子温度估计和电机连接件整车部分的专利包括：(1)整车驱动系统，主要包括a)双电机驱动模式；b)全驱动模式；(2)结构优化，主要包括碰撞吸能结构；(3)整车其他方面，主要包括整车热管理和空气悬架控制系统；在初步分析的专利中，未归类的其他类专利主要包括：发电系统，充电站管理、出风口设计。
特斯拉公司在整车轻量化部分，没有专利申请的记录，其原因可能如下：(1)整车轻量化不是特斯拉公司的核心技术，在整车轻量化技术方面，特斯拉公司不如其他汽车厂商；(2)特斯拉电动汽车的车身参照了其他汽车企业的设计(例如莲花、菲斯克)。
（3） 专利分类分布情况在初步筛选后的360项专利中，各部分专利的数目和在总体内所占的比例如图 1-4所示。
图 1-4总体分类的分布可以看出锂离子电池系统方面的专利占总体专利的50%以上(184项)，是特斯拉公司专利战略的重点，也是该公司历年来研究工作的重点。
特斯拉公司在宣传中多次提及自身独特的动力电池系统技术，在专利保护战略中可以看出与宣传是一致的。
同时，特斯拉汽车独特的18650小容量电池成组技术虽在电动汽车业界存在不同的声音，但现阶段看，在商业应用上是成功的。
（4） 专利所有权初步筛选的360项专利中，特斯拉公司原申请了很多专利，并引进了一部分专利；但目前很大一部分专利做了抵押。
其分布情况如图 1-5所示：51%6%10%12%2%19%专利分类分布锂离子电池电机整车外观设计类金属电池其他图 1-5初步筛选专利所有权特斯拉公司在锂离子电池部分做了很重要的专利布局，申请了大量有关锂离子电池的专利，并引进了一部分专利；目前作为特斯拉公司战略重点的锂离子电池部分的专利，很大一部分做了抵押。
其具体情况如图 1-6所示。
图 1-6锂离子电池部分专利所有权由上可知，特斯拉公司已经失去了包括核心锂离子电池技术方面的大部分专利的所有权，至于其宣称专利公开，并不能完全消除侵权的可能性。
1.4 重点专利介绍针对上述初步筛选的360个专利，进行了进一步的分析，进一步筛选出75项专利，作为重点专利，进行了创新点的整理。
1.5 重点专利分布统计作为重点的专利，主要包括锂离子电池部分(58项)、电机部分(4项)、整车部分(6项)和界面控制系统(7项)，其具体分类和分布情况如图 1-7和图 1-8所示：85%15%原有专利引进专利62%38%抵押专利现持专利90%10%原有专利引进专利71%29%抵押专利现持专利图1-7重点专利分类明细8%10%5%77%锂离子电池电机整车界面控制系统图1-8重点专利分类分布在重点专利分析中，主要是对特斯拉核心技术—锂离子电池部分做了详细的专利解读，并分析了电机部分、整车部分的比较新颖的结构或控制和界面控制系统的组成。
1.6重点专利的专利所有权75项重点专利中，基本上都是特斯拉专利原有的专利，只有很少一部分是引进的。
重点专利部分的所有权和重点专利中锂离子电池部分的专利所有权如图1-9和图1-10所示。
图 1-9重点专利所有权 图 1-10锂离子电池部分专利所有权由图 1-9和图 1-10中可知，重点分析的75项专利中，有绝大部分专利做了抵押，其中特斯拉核心专利—锂离子电池部分，也绝大部分都做了抵押。
经咨询，多数专家认为，特斯拉此举在战略上是整合社会资源的一部分。
84%16%抵押专利现持专利91%9%抵押专利现持专利2锂离子电池2.1电池热管理系统当前，锂离子电池是电动汽车动力电池应用的主体，其充放电性能、使用寿命等均受到温度的影响，如图2-1~图2-3[1]。
电池在放电过程中，要放出一定的热量，动力电池箱在狭小的空间中集中大量的锂离子电池（特斯拉汽车使用了近8000块电池单体），快速有效的散热冷却系统是必不可少的。