乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺
沥青贯入式路面施工工艺流程
沥青贯入式路面施工工艺流程以沥青贯入式路面施工工艺流程为标题，本文将介绍沥青贯入式路面施工的全过程。
一、前期准备工作1. 方案设计：根据道路使用情况和交通流量，确定路面结构和沥青混合料配方。
2. 道路检查：对施工路段进行勘测和检测，确保路面的平整度和排水性能。
3. 材料准备：准备好所需的沥青混合料、沥青贯入机、压路机等施工设备。
二、基层处理1. 清理基层：清除路面上的杂物和积水，保持基层干燥和清洁。
2. 补修基层：根据需要，在基层上进行补修，填补坑洞和破损部分。
三、沥青贯入施工1. 沥青混合料搅拌：按照设计配方，将矿料、沥青和添加剂等原材料进行搅拌，制作成沥青混合料。
2. 加热沥青贯入机：将沥青贯入机加热至适宜温度，以保证沥青的流动性和贯入性。
3. 沥青贯入施工：将加热后的沥青贯入机放置在施工路段上，通过振动和压实作用，将沥青混合料贯入到基层中。
4. 压实处理：在沥青贯入后，使用压路机对路面进行压实处理，提高路面的密实度和平整度。
四、后期工作1. 检测和验收：对施工完成的路面进行检测和验收，确保施工质量符合要求。
2. 标线涂装：根据道路使用需要，对路面进行标线涂装，提供交通指引和安全保障。
3. 养护管理：对新施工的路面进行养护管理，定期检查和维护，延长路面使用寿命。
总结：沥青贯入式路面施工工艺流程包括前期准备工作、基层处理、沥青贯入施工和后期工作等环节。
通过科学合理的施工方案和严格的施工工艺，可以保证路面的质量和使用寿命，提高道路的安全性和舒适性。
同时，养护管理也是保障路面长期使用的重要环节，需要定期检查和维护，及时修补和更新路面，确保路面的平整度和功能完好。
沥青贯入式路面施工工艺的应用，为道路建设和维护提供了一种高效、经济、环保的解决方案。
乳化沥青的稀浆封层技术及施工工艺
乳化沥青稀浆封层技术及施工工艺一、乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。
稀浆封层施工无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。
稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术，在目前主要用于以下几个方面：1、旧沥青路面的维修养护沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。
路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。
如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。
如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施——乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
2、新铺沥青路面的封层在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。
其厚度为5mm，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。
用于高速公路下封层。
高速公路稳定土层施工完后，进行稀浆封层施工，再铺热沥青面层，能有效提高路面的防水性能。
二、稀浆封层具有良好的经济和社会效益1、稀浆封层具有良好的经济效益研究结果表明：用稀浆封层作有计划预防性养护路面的费用，比不保养使用20年再重建的费用要低63%，比每10年加铺一次的费用要低55%，而且路面性能要好的多。
2、减少环境污染，改善施工条件稀浆封层施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终始终在常温条件下操作，乳化沥青和砂石料都不需加热，没有繁重的体力劳动，完全由机械自动操作，减轻劳动强度，显著降低有害物质排放。
(完整版)沥青路面施工工艺流程及操作要点
沥青混凝土路面施工工艺流程及操作要点1、施工工艺流程施工准备→混合料拌→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→开放交通→检验1.2操作要点1.2.1 施工准备1) 根据批准的目标配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓的供料比例、进料速度。
2) 经检验，下承层各项指标均符合规范要求，即可进行普通沥青混合料路面的摊铺。
3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面的施工，严禁在10℃以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
4) 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0～1.2kg/m2(沥青含量50%)。
5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5～0.7 kg/m2(沥青含量50%)。
1.2.2实验室操作规定所有操作规程完全按《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，有部分注意事项如下1)、混合料拌和注意事项：（1）按常规方法准备相应的各种集料、矿料、沥青；各种集料、矿料加热温度：180-195℃，基质沥青加热温度155-165℃；（2）将加热后的集料倒入拌和锅中，加入按比例设计好的沥青混合料改性添加剂样品，干拌90s；再加入（按级配设计最佳沥青用量的）设计好的沥青用量，一起湿拌90s；最后加入矿粉拌和90s；（3）用小铲将拌合好的混合料铲入容器内，进行简单的手工拌合，使混合料中各种粗细集料能均匀分布。
2)、马歇尔击实成型、车辙件成型及养护要求：（1）马歇尔击实成型温度170±5℃，车辙成型温度170±5℃；（2）在成型倒料时，请注意集料的均匀性，禁止直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试模内，然后按试验规程④进行夯实；（3）成型试件密度应符合马歇尔标准击实试样密度100±1%的要求；一般情况下是先试压4次（8个来回），然后调转方向再压24次（48个来回）；（4）成型后，连同试模一起在常温条件下放置时间48h为宜；备注：①手工搅拌时请注意保持温度应不低于车辙或马歇尔试件成型温度；②拌合时由于集料大小差别较大，机器拌完后大粒径的在拌合锅上面，为确保集料能均匀分布，请进行简单拌合；③指《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。
完整版)沥青路面施工工艺流程及操作要点
完整版)沥青路面施工工艺流程及操作要点运输：在施工前，需要根据批准的目标配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓的供料比例和进料速度。
对于下承层指标符合规范要求的普通沥青混合料路面，可以进行摊铺。
但对于沥青混合料改性添加剂沥青路面，严禁在10℃以下以及雨天、路面潮湿的情况下进行施工。
透层油应采用高渗透性透层油，用量为1.0～1.2kg/m2（沥青含量50%），而粘层油则应采用SBS改性乳化沥青，保证路面均匀满布粘层油，用量为0.5～0.7kg/m2（沥青含量50%）。
2）摊铺和压实：摊铺和压实是沥青混合料路面施工的关键步骤。
在摊铺前，需要进行实验室操作规定。
所有操作规程完全按照《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行。
混合料拌和时需要注意集料、矿料、沥青的加热温度和拌和顺序。
在摊铺时，需要注意集料的均匀性，禁止直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试模内。
在压实时，应符合XXX标准击实试样密度100±1%的要求。
一般情况下，需要先试压4次（8个来回），然后调转方向再压24次（48个来回）。
3）接缝处理：接缝处理是保证路面质量的重要环节。
接缝处需要进行切割、清扫、喷洒粘结剂、加铺沥青混合料、压实等一系列工序，确保接缝处平整牢固。
4）开放交通和检验：在路面施工完成后，需要进行开放交通和检验。
检验要求符合规范要求，确保路面质量。
和摊铺运输过程中，要注意保持沥青混合料的温度，以免过度降温。
摊铺时，摊铺温度应控制在160℃-170℃，摊铺系数一般为1.15，摊铺速度一般为2-3m/min。
摊铺后可以紧跟摊铺机进行碾压，初压温度为160-170℃，复压温度为150-160℃，终压温度不低于120℃。
压实时，压路机应紧跟摊铺机，采用“紧跟、慢压、高频、低幅”的方法。
压实后，要注意冷却后再开放交通，开放通车温度不应高于50℃。
拌和质量控制生产配合比一经确定，不得随意更改。
冷料配合比必须每天根据石料含水量进行调整。
(完整版)沥青贯入式路面的施工工艺
沥青贯入式路面的施工工艺1、沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。
2、热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。
3、铺筑施工工艺：基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。
当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。
沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。
碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。
乳化沥青碎石混合料的路面施工
乳化沥青碎石混合料的路面施工来源:2023-12-11 15:30:24摘要：乳化沥青是沥青和乳化剂在一定工艺作用下，生成水包油或油包水（具体谁包谁要看乳化剂的种类）的液态沥青。
乳化沥青碎石混合料的路面施工过程包括以下内容：1、乳化沥青碎石混合料宜采用拌和厂机械拌和。
在条件限制时也可在现场用人工拌制。
乳化沥青是沥青和乳化剂在一定工艺作用下，生成水包油或油包水（具体谁包谁要看乳化剂的种类）的液态沥青。
乳化沥青碎石混合料的路面施工过程包括以下内容：1、乳化沥青碎石混合料宜采用拌和厂机械拌和。
在条件限制时也可在现场用人工拌制。
2、采用阳离子乳化沥青时，在与乳液拌和前需用水湿润集料，使集料总含水量达到5%左右，天气炎热宜多加，低温潮湿可少加。
当集料湿润后仍不能与乳液拌和均匀时，应改用破乳速度更慢的乳液，或用1%～3%浓度的氯化钙水溶液代替水预先润湿集料表面。
3、混合料的拌和时间应保证乳液与集料拌和均匀。
适宜的拌和时间应根据施工现场使用的集料级配情况、乳液裂解速度、拌和机械性能、施工时的气候等具体条件通过试拌确定，机械拌和不宜超过30s、（自矿料中加进乳液的时间算起）；人工拌和不宜超过60s.4、混合料应具有充分的施工和易性，混合料的拌和、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。
已拌好的混合料应立即运至现场进行摊铺。
拌和与摊铺过程中已破乳的混合料，应予以废弃。
5、袋装的乳化沥青应紧密封良好，存放期不得超过乳液的破乳时间，乳化沥青混合料拌和时应加入适量的稳定剂。
6、拌制的混合料宜用沥青摊铺机摊铺。
当用人工摊铺时，应防止混合料离析。
乳化沥青碎石混合料的松铺系数可根据通过试验确定。
7、乳化沥青碎石混合料的碾压，可按热拌沥青混合料的规定进行。
8、乳化沥青碎石混合料路面的上封层应在压实成型、路面水分蒸发后方可加铺。
9、压实成型后的路面应做好早期养护，并封闭交通2～6h，开放交通初期，应设专人指挥，车速不得超过20km/h，并不得刹车或调头。
沥青贯入式面层施工工艺
沥青贯入式面层施工工艺1.准备工作施工前，基层应清扫干净。
需要安装路缘石时，应在安装后进行施工。
对于主层集料的施工可采用碎石摊铺机，使用钢筒式压路机碾压。
乳化沥青贯入式路面必须浇洒透层或黏层沥青。
当沥青贯入式面层厚度小于或等于5cm时，也应浇洒透层或黏层沥青。
2.铺撒集料铺撒集料时应避免颗粒大小不均匀，并应检查松铺厚度。
洒布后严禁车辆在铺好的集料层上通行。
3.碾压铺撒集料后严禁车辆在铺好的层上通行。
主层集料洒布后，应采用6.8t钢筒式压路机进行初压，速度为2km/h。
碾压应由路两侧边缘向中心进行，轮迹应重叠约30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心，以此为碾压一遍。
碾压的同时，检验路拱和纵向坡度，必要时做调整。
碾压一遍后，检验路拱和纵向坡度，如不符合要求，先调整找平再压，至集料无显著推移为止。
然后用重型的钢筒压路机（如10～12t压路机）进行碾压，每次轮迹重叠1/2左右，须4～6遍，直至主层集料稳定并无显著轮迹为止。
4.浇洒沥青及嵌缝料主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。
浇洒温度应根据施工气温及沥青强度等级选择。
石油沥青宜为130～170℃，煤沥青宜为80～120℃。
若采用乳化沥青贯入，应先洒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。
乳化沥青在常温下洒布，但气温较低须加快破乳时，乳液温度不得超过60℃。
沥青洒布要均匀，不得有空白和积聚现象，应根据选用的洒布方式控制单位面积的沥青用量。
沥青洒布长度应与集料洒布机的能力相配合，两者间隔时间不宜过长。
主层沥青浇洒后，应立即均匀洒布第一层嵌缝料，不足处应找补。
当使用乳化沥青时，石料洒布必须在破乳前完成。
嵌缝料扫匀后应立即用8～12t钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，碾压4～6遍，直至稳定为止。
碾压时，应随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。
当气温较高，碾压发生推移现象时，应立即停止，待气温稍低时再碾压。
5.第二、三层施工第二、三层沥青与填缝料的施工基本与第一层类似。
沥青道路施工流程
沥青混凝土道路施工工艺（一）透层、粘层工程1、透层油（1）透层施工前，基层施工质量必须满足规范及设计要求，基层表面应用人工或自行式强力清刷机(车)进行全面清扫，再用2～3台吹风机将浮灰吹净，使表层集料颗粒部分外露。
并遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。
（2）水稳基层都必须喷洒透层油,沥青面层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。
气温低于10℃或大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。
（3）根据规范及设计要求选择渗透性好的乳化沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm(无机结合料稳定基层)，并能与基层联结成一体。
透层油的质量应符合规范及设计的要求。
（4）透层油的粘度通过调节乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常不小于100。
透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到要求的粘度。
（5）透层油的用量按0.7～1.5L/m2控制，设计要求范围选用，并通过试洒确定。
（6）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥,但尚未硬化的情况下喷洒。
（7）透层油应采用沥青洒布车一次喷洒均匀，沥青洒布车人工喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。
（8）透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。
透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。
透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。
（9）透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早施工稀浆封层，防止工程车辆损坏透层。
2、粘层油（1）喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用空压机吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。
（2）沥青材料粘层采用优质乳化沥青，技术指标应符合规范及设计要求，每车自检一次，并留样备查，试验项目：粘度、筛上剩余量、蒸发残留物含量、残留物针入度、软化点、延度等。
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乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺作者：王壹帆王海有常伟琴薛秋香来源：《中华建设科技》2017年第01期【摘要】本文介绍了一种新型沥青路面及其施工工艺——乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面及其施工工艺，并阐述了它的特点、有益效果以及用途。
【关键词】乳化沥青稀浆混合料；贯入式；沥青路面；施工工艺Construction Technology of Emulsified Asphalt Slurry Mixture Penetrating Asphalt Pavement Wang Yi-fan1，Wang Hai-you2，Chang Wei-qin3，Xue Qiu-xiang4（1. Central Laboratory of Pingdingshan Highway Administration BureauPingdingshanHenan467036；2. Pingdingshan Highway Administration BureauPingdingshanHenan467036；3. Highway Administration Bureau of Luohe City， Henan ProvinceLuoheHenan462001；4.Pingdingshan City smooth Road Industry CoPingdingshanHenan467000）【Abstract】This paper introduces a new type of asphalt pavement and its construction technology - emulsified asphalt slurry mixture penetrating asphalt pavement and its construction technology， and expounds its characteristics， beneficial effects and use.【Key words】Emulsified asphalt slurry mixture；Penetration type；Asphalt pavement；Construction technology1. 前言我国已建成的公路及城市道路绝大部分是沥青路面。
由于车辆严重超载超限、大交通量、渠化行车以及高温天气等因素的影响，导致车辙已成为沥青路面早期最主要的病害，比如高速公路爬坡路段、BRT（公交快速运输）专用道和导向道等是车辙最易发生且最严重之处，资料显示80%的沥青路面出现不同程度的车辙，它是道路病害中的顽疾，一直得不到解决。
2 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面（1）图1是乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，它自身不会产生车辙。
在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，集料最大碎石粒径与路面厚度一致，自然形成骨架，最大粒径碎石起主支撑作用，是荷载的主要承担者和传递者，其骨架效应比SMA沥青路面中粗集料形成的骨架效应强大得多，它不会出现车辙，而SMA沥青路面需要精确控制各种材料用量粗集料才能形成骨架，并且这种骨架需要沥青粘结，粗集料和沥青共同承担和传递荷载。
因此，它不需要象SMA沥青路面那样通过提高沥青的软化点来增强沥青路面的抗车辙性能。
（2）在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，除最大粒径碎石以外的其它材料主要起连粘结、填充和密封的作用，它要求胶结料具有良好的低温稳定性和耐久性就可以了，不必象SMA沥青路面中那样，不但要求改性沥青软化点很高，而且也要求改性沥青的延展度很好，同时又要求耐久性很好。
（3）在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，集料最大粒径与路面厚度一致，形成骨架，同时在骨架之间填充的是由其它粒径的碎石和沥青胶泥（沥青和矿粉形成的胶结材料称为细胶泥；细胶泥和细集料形成的胶结材料称为粗胶泥。
它们统称为胶泥。
）形成的悬浮密实型沥青混合料，它是骨架型结构和悬浮密实型结构的统一体，称为骨架-悬浮密实复合型结构，简称复合型结构（FH）。
3 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺3.1乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工方法是：首先用层铺法把起主支撑作用的碎石粘结在下承层上，再把拌和好的乳化沥青稀浆混合料贯入碎石间隙中，然后经过养生、碾压等成型即为沥青路面。
其施工工艺如图2所示。
3.2乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺，包括以下步骤：3.2.1封闭交通。
封闭交通，对过往车辆进行控制。
3.2.2下承层检验。
（1）当乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用于新建路面时，其下承层应按相关规范检查验收，并达合格以上标准；（2）当乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用于已建路面养护罩面时，原路面病害应已处理，并且其整体强度应满足相关要求；（3）当乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用于修复车辙时，原路面除车辙以外的病害应已处理包括车辙隆起部分也应铣除，并且原路面整体强度满足相关要求，结构稳定；（4）下承层应洁净。
3.2.3测量放线。
3.2.4洒布第一层沥青，撒布碎石。
（1）洒布第一层沥青（可以是乳化沥青或改性乳化沥青，也可以是热沥青包括改性沥青，或者是稀释沥青）和撒布碎石（要求最大碎石粒径与路面厚度或车辙深度一致，严禁有超粒径碎石存在）前，应当把沥青和碎石装到洒（撒）布车上，并按设计用量对洒（撒）布车进行标定；（2）把洒（撒）布车开到施工现场，根据放样进行洒（撒）布。
洒布第一层沥青和撒布碎石分两种方式：同步和异步。
同步是把沥青和碎石装到一辆同步封层车上，沥青洒布后紧接着撒布碎石，几乎是同步进行的；异步是把沥青和碎石分别装到不同洒（撒）布车上，先洒沥青，后撒碎石。
碎石的间距一般为稀浆混合料中最大碎石粒径的2～3倍，保证稀浆混合料能够顺利贯入到碎石的间隙中。
3.2.5整平、稳压碎石。
碎石撒布后，可拖拉平耙且人工辅助整平，要求达到的效果是：碎石分布均匀，上面整体平整。
当用于填补车辙时，碎石撒布后可拖拉乳化沥青稀浆混合料车辙摊铺箱且人工辅助整平，要求达到的效果是最大粒径碎石在车辙最深处附近，向两边碎石粒径依次减小，上面整体平整。
碎石整平后，用胶轮压路机碾压，使碎石稳定。
3.2.6洒布第二层沥青。
碎石整平后可以洒布第二层沥青（可以是乳化沥青或改性乳化沥青，也可以是热沥青包括改性沥青）。
3.2.7养生I。
当胶结料使用的是乳化沥青或改性乳化沥青时，养生I是指乳化沥青或改性乳化沥青破乳，并且水分基本耗掉的过程；当胶结料使用的是热沥青时，养生I是指沥青温度降到接近常温的过程。
3.2.8拌和、摊铺。
（1）拌和摊铺前，应当把乳化沥青或改性乳化沥青、集料（按贯入料设计要求配合而成）、水和添加剂装到稀浆混合料拌和摊铺机上，并按设计用量对稀浆混合料拌和摊铺机进行标定；（2）当养生I达到要求后，把稀浆混合料拌和摊铺机开到施工现场，在沥青碎石上拌和摊铺，把稀浆混合料贯入到碎石的间隙中；（3）稀浆混合料摊铺后，其厚度一般是设计厚度的1.2倍左右。
3.2.9修整。
稀浆混合料摊铺后对接缝、划痕等进行修整。
3.2.10养生II。
养生II是指稀浆混合料摊铺到可以碾压的过程。
稀浆混合料摊铺后水分逐渐消耗，粘聚力逐渐增大，路面结构逐渐成型，当压路机碾压时不出现深的轮迹，混合料不被挤走时，可以碾压，达到养生II的目的，养生II阶段结束，此时粘聚力一般达到1.2N·m左右。
施工中，养生II阶段时间的长短大多靠经验判断。
3.2.11碾压。
当养生II阶段结束时要进行碾压。
碾压可以排出空气，挤出水分，密实路面结构，缩短成型时间，加快施工进度。
碾压可以使用轻型双钢轮压路机，也可以使用胶轮压路机，或者使用先钢轮后胶轮组合碾压。
碾压至无明显轮迹为止。
3.2.12养生III。
养生III是指碾压后到具备开放交通条件的过程。
施工中，养生III阶段时间的长短大多靠经验判断。
3.2.13开放交通。
当粘聚力达到2.0N·m时可以开放交通。
开放交通后还要适当进行一段时间的管制，车辆要缓慢匀速顺直通行，不急起步和急刹车等。
4. 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺的有益效果为：（1）抗车辙性能强。
所做的乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，集料最大粒径与路面厚度一致，最大粒径碎石起主支撑作用，是荷载的主要承担者和传递者，其骨架效应比SMA沥青路面中粗集料之间形成的骨架效应强大得多，它不会出现车辙。
（2）技术难度低。
乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面不要求胶结料有很高的软化点，也不要求精细的控制就能形成强大的骨架。
因此，技术难度相比SMA沥青路面降低很多。
（3）施工简便，机械设备、材料常用。
乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面所用主要施工机械设备有沥青碎石洒布车、稀浆混合料拌和摊铺机、轻型压路机等，不需要大型拌和站和摊铺机。
这些机械设备常见、易操作，施工工艺简单易掌握。
所用材料均为常用筑路材料。
（4）施工安全、健康。
如果胶结料都使用乳化沥青（包括改性乳化沥青），施工则完全在常温下进行；如果使用热沥青洒布，温度也较低，且用量很小。
施工人员基本不接触高温沥青，避免吸入有害的高温沥青蒸发气体。
（5）造价低。
胶结料不必使用SBS改性剂改性，可以降低材料造价；施工机械设备小型化、简单化、少量化可以降低机械设备使用费等。
（6）低耗环保。
本发明避免了大量材料在高温状态下施工，达到低耗能，少污染。
（7）简化路面结构。
现在的路面结构中绝大多数设计有联结层或应力吸收层或下封层，乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中洒布的沥青可以起到联结层、应力吸收层和下封层的作用。
因此，如果采用乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，就不必再设置联结层、应力吸收层或下封层。
（8）用途广。
本工艺所做路面用途广泛，可用于新建路面、已建路面的预防性养护，还可作为保护层、磨耗层、抗滑层、桥面铺装、美化或防噪等路面使用，也可用于填补车辙等，特别适用于高速公路爬坡路段、BRT专用道和导向道等最易发生较深车辙之处。
5. 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺的特点是：（1）乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺充分发挥了层铺法和拌和法施工工艺的优点。
施工全部使用现有机械设备，并且小型化、简单化、少量化；所用材料常见；施工技术简单，容易掌握；低耗环保，健康安全。
（2）撒布碎石的最大粒径与路面厚度一致，其在路面结构中起主支撑作用。
（3）把撒布碎石粘结在下承层上，碎石之间留有一定的距离。
（4）撒布碎石的间隙用乳化沥青稀浆混合料贯入。
（5）乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面不会产生车辙。
6. 结束语乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺全部使用常用机械设备，并且小型化、简单化、少量化；所用材料常见；施工技术简单，容易掌握；低耗环保，健康安全，容易推广应用。