美国通用航空为什么能快速发展
美国通用航空发展现状
美国通用航空发展现状美国通用航空发展目前呈现积极态势，取得显著进展。
美国作为全球航空业的重要角色，其通用航空领域也在不断壮大和发展。
首先，美国通用航空市场规模不断扩大。
根据统计数据显示，过去几年间美国通用航空飞行器的数量持续增长。
这主要得益于经济增长带动了商务飞机的需求，并且个人飞行爱好者也在增加。
此外，美国政府对通用航空市场的支持力度也在增加，通过降低税收、放宽监管等措施，为行业发展创造更加良好的环境。
其次，美国通用航空技术水平不断提升。
美国拥有世界领先的航空科技和研发实力，不断推动航空技术的创新和发展。
在飞行器设计、材料应用、安全控制等方面，美国航空公司在全球处于领先地位。
此外，美国通用航空公司也在积极探索使用先进技术，如人工智能、大数据等，提高飞行效率和安全性。
第三，美国通用航空综合服务能力不断完善。
美国通用航空服务业也在不断发展，包括燃料供应、维修保养、飞行代理等领域。
同时，美国逐渐建立健全通用航空的管理体系和规范，提高服务质量和安全性。
这为通用航空用户提供了更加便捷和安全的服务保障。
然而，美国通用航空发展仍面临一些挑战。
首先是环境问题，通用航空飞行会产生大量的二氧化碳等温室气体，对环境造成一定的影响。
其次，成本问题也是一个难题，通用航空的运营成本相对较高，限制了一部分人士的使用和发展。
此外，空域受限也是一个制约因素，空域资源有限，导致通航需求难以满足。
综上所述，美国通用航空发展现状积极向上，但仍需要面对一些挑战。
通过加强环境保护措施、降低运营成本、优化空域资源利用等方面的努力，可以进一步促进美国通用航空的健康发展。
中美通用航空发展对比及启示
中美通用航空发展对比及启示1中、美通用航空发展对比1.1通用航空发展现状。
自从1903年莱特兄弟首次成功实现了人类历史上的动力飞行，美国通用航空经过100多年的发展，形成了以通用航空制造业和运营业为核心产业，以设备与零件制造、机场、飞机维护与维修、油料与航材服务、飞行员培训、航空会展等服务保障业为配套产业的完善的通用航空产业集群，现已成为世界最大的通用飞机制造国和通用航空消费国。
在通用飞机制造领域，美国无论从产能还是技术都领先全球，在市场上占据绝对优势，如：塞斯纳、豪客比奇、西锐、贝尔等主机制造企业是全球知名的通用飞机制造商，2017年美国制造商通航飞机交付金额为105.73亿美元，占全球的52.35%。
普惠、霍尼韦尔、通用电气、莱康明等四、五家发动机制造企业生产量占据了全球约74%的市场份额[2]。
目前，美国共有约2500家通航运营商，通用机场约为1.9万个，飞机保有量大约22.4万架，占世界通用飞机保有量的68%，年通航飞行总量达2480万小时，运送旅客超过1.6亿人次，通航产业产值约1500亿美元，约占美国国内生产总值的1.3%，其中直接经济贡献达398亿美元，为美国经济社会的发展做出了巨大贡献。
同时还创造了约127万个工作岗位。
新中国成立以来，我国通用航空经历了1949-1960年高速发展阶段、1961-1980年停滞阶段、1981-2000年的恢复增长阶段，进入新千年之后，我国的通用航空进入了加快发展阶段。
截至2012年底，有通用机场70个，通用航空企业146家，在册通用航空器总数达到1320架，通航飞行总量为51.7万小时。
截至2015年底，通用机场超过114个，通用航空企业达281家，在册通用航空器1874架，飞行量达73.2万小时。
截止2017年，有通用机场311，通用航空运营企业已达382家，飞机保有量2272架，通航飞行总时间达80万小时。
虽然近几年我国通用航空相较过去有了较快的发展，但相比于美国还是差距巨大，通用机场数量为美国的1.6%，通用航空运营企业数量为美国的15.3%，飞机保有量为美国的1.0%，通航飞行总时间为美国的3.2%。
美国航空行业分析
美国航空行业分析美国航空行业是全球最大的航空市场之一，有着庞大的航空公司和乘客基础。
本文将从产业特点、机遇和挑战以及发展前景三个方面对美国航空行业进行分析。
首先是美国航空行业的产业特点。
美国拥有众多航空公司，包括美联航、达美航空等大型国际航空公司，以及南西航空、阿拉斯加航空等大型国内航空公司。
这些航空公司提供了大量的航线和航班选择，满足了不同乘客的出行需求。
此外，美国企业在航空器制造、空中交通管制等领域也占据着世界领先地位，为整个行业发展提供了支持。
其次是美国航空行业面临的机遇和挑战。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们的出行需求不断增加，给航空行业带来了巨大的机遇。
此外，美国政府对航空产业的支持和鼓励也为行业发展创造了有利条件。
然而，航空行业也面临着一些挑战。
首先是高昂的成本，包括燃油成本、机票价格竞争等。
其次是航空安全和恐怖袭击等安全风险，需要航空公司加强安保措施。
此外，航空公司还要面对不断变化的市场需求和竞争压力。
最后是美国航空行业的发展前景。
尽管面临一些挑战，但美国航空行业仍有着良好的发展前景。
首先，随着互联网和移动技术的发展，航空公司可以通过在线售票、行李托运等服务提高乘客体验，同时降低成本。
其次，航空公司可以通过开辟新的航线和增加航班频次来满足不断增长的需求。
此外，航空公司还可以通过合作和兼并来提高市场份额和竞争力。
最后，航空公司还可以通过提供更多的服务，如航空餐饮、高级座椅等来吸引更多的乘客。
综上所述，美国航空行业拥有庞大的航空公司和乘客基础，面临着机遇和挑战。
然而，随着科技的进步和市场需求的增长，美国航空行业仍具备良好的发展前景。
美国通用航空产业发展的经验剖析及启示
空产业产值约 １ ５ ０ ０ 亿美元 ， 我 国不足 ５ 亿美元。目
前， 全美共有颁证开放机场 ５ １ ７ ８个 ， 私 人 机 场
１ ４ ２ ９ ８ 个； 共有从 业人员 １ ２ ０万 ， 其 中飞行 员 ６ １万 ；
第６ 期
高启 明 ： 美 国通用航空产业 发展 的经 验剖析及启示
２ ９
系统的产业集群促进政策 。二是在国家层面布局航 空产业规划 ， 开放空域 ， 建设密集 的机场网络， 形成
完 整 的产业链 和规 范 的通 用 航 空 市 场 ， 使 得 通用 航
增 强企业 发展 的可持 续 能力 。
航空产业集群发展 ： 一是将通用航空产业集群政策 上升为国家政策 ， 制定完整 的产业集群发展战略和
共有通用航 空飞机 ２ ３万 架 ， 每年 飞行 ２ ８ ０ ０万 小
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ １ － ２ ０
基金项 目： 陕西省教育厅科学研究 计划 立项课题 （ ２ ０ １ ３ Ｊ Ｋ ０ １ ６ ４ ） ； 西安航空学院校级研究项 目（ １ ３ Ｘ Ｐ １ ６ ） 作者简介 ： 高启 明（ １ ９ ６ ９ 一） ， 男， 陕西南郑人 ， 讲 师， 硕士研究生 ， 从事产业经济 、 运营管理 、 知识管理研究 。
是对机场和各类航空设施进行定期检查并颁发合格
证； 四是为通用飞机维护 、 地 面保障等进行监督 、 控
制 和管 理 。而在 行政 许可 和市 场监 管方 面 ， Ｆ ＡＡ 却
集传输气象资料， 便于飞行员了解气象状况 ； 在全美
航空用户安装使用 Ａ Ｄ Ｓ —Ｂ （ 自动相关监 视广播系 统） 等 。三是成 立 固定基地 运 营商 （ Ｆ Ｂ Ｏ） ， 为通 用航 空飞行提 供加 油 、 值机、 维修、 地服 、 餐饮 等 地 面
通用航空发展前景
通用航空发展前景通用航空发展前景是充满希望的。
通用航空是指非商业航空领域，包括私人飞机、企业飞机、飞行俱乐部等。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，通用航空作为一种高效、便捷的交通工具，受到越来越多人的关注和需求。
首先，通用航空的发展得益于技术的进步。
航空发动机、材料和航电设备的不断创新，使得航空器性能得到了大幅度提升。
新一代通用航空飞机的续航里程更长、速度更快、舒适度更高，能够满足人们的个性化需求。
此外，航空数据分析和无人机技术的发展，也为通用航空带来了更多的应用场景，如航拍、灾害救援、农业植保等。
其次，通用航空的发展得益于政策的支持。
随着我国经济的快速增长，政府也推出了一系列支持通用航空发展的政策措施，如加大通用机场建设力度、放宽通用航空准入条件、优化通用航空服务等。
同时，加强对通用航空行业的监管，促进行业健康、有序发展，构建更加完善的通用航空市场。
再次，通用航空的发展得益于市场的需求。
随着居民收入水平的提高和生活节奏的加快，人们对出行的要求也越来越高。
通用航空作为一种高效、便捷的交通方式，可以避开交通堵塞和地面限制，节省大量时间。
特别是在商务出行领域，通用航空因其高效、私密的特点备受青睐。
此外，通用航空也为旅游和休闲度假提供了更多的选择。
越来越多的人愿意通过包机方式，自由自在地去探索世界各地的景点和风景。
最后，通用航空的发展得益于产业链的完善。
通用航空不仅仅是飞机的生产和销售，还包括飞行员培训、维修保养、航空燃油供应等一系列产业链的支撑。
这些产业链的发展不仅能够促进通用航空本身的发展，还能够为国内相关产业提供更多的就业机会和经济效益。
总之，通用航空作为一种高效、便捷的交通工具，未来发展前景广阔。
随着技术的进步、政策的支持、市场的需求和产业链的完善，通用航空将在未来得到更加快速的发展，为人们的出行、商务和旅游提供更多选择。
美国通用航空的发展现状
美国通用航空的发展现状通用航空在美国经济发展中的地位通用航空经过短暂的发展历史，今天和运输航空一道组成了美国最安全、有效地航空运输系统，维系着航空运输业的总体平衡，编织着美国与世界的桥梁网络。
通用航空是航空运输的基础，在美国，航空服务几乎对每一个人便利、实用，因为运输航空公司和通用航空公司充分发挥各自独立的然而却是和谐的运输作用。
通用航空主要活跃在大都市外，拥有185000架商务、公务和个人飞机的通用航空企业服务遍及美国的18000个航空港，通用航空以机动灵活的特有方式每年运输百万旅客、千万吨货物，送达更快更远的邮件。
其次在美国大都市的800个航空港也有通用航空频繁穿梭的足迹。
据统计，通用航空机群占全美注册民用航空器的96%（约19万架，是我国通用航空飞机架数的500倍左右），这些飞机的累计飞行小时占民用飞行器总小时的80%（大约每年飞行2649万小时，是我国通用航空年均5万余飞行小时的500倍）。
在美国经济建设中通用航空与运输航空共同为美国的GDP做出了20%的贡献。
谈起通用航空发展快速的主要原因，美国人这样说：“事实上我们民族存在的200年成就与空中运输各种不同形式的变革、创新紧紧联系在一起。
首先要归结于20世纪70年代美国的放松管制政策，其次，在通用航空形成国家运输一支生力军之前，许多工厂和供应中心位于大都市和距离大都市近的地方，今天，制造工业集中迁移出了人口稠密地区，到更小的城镇地区，在那里拥有更多的通用航空机场，这促进了通用航空的快速发展。
”美国通用航空飞行主要被划分为8个方面：公务飞行、个人飞行、教育飞行、航空喷洒、航空观察、公共航空运输、空中“的士”和其他飞行。
公务飞行公务飞行主要指用于商务需要的运输目的的飞行或雇佣飞行，不是以取酬为目的。
商务飞行机群约有近4万架，占通用航空适航活动飞机总数的21%，大致统计小时占总量的22%。
美国的通用航空飞行最大的作业项目是公务飞行，公务飞机凭借技术上的先进、良好的机动性、低燃油消耗，以及能够提供更快捷、便利、范围更广的服务，已经形成了美国民众运输中像家庭汽车一样必不可少的工具。
通用航空前景
通用航空前景
通用航空是指非军用的航空活动，包括商务航空、私人航空、通勤航空、空中观光等。
随着人们生活水平的提高和社会发展的需要，通用航空前景正变得越来越广阔。
首先，通用航空能够满足高端商务人士和私人用户的需求。
随着全球经济的发展和国际交流的增加，商务人士对于高效、便捷的交通工具的需求也越来越大。
通用航空可以提供私人定制的飞行服务，不受民航航班时间限制、起降地点限制，使商务人士能够更加灵活地安排行程，达到时间最大效益。
同时，通用航空也可以为私人用户提供奢华、舒适的航空体验，满足他们追求个性化、高品质生活的需求。
其次，通用航空对于地区发展和旅游业的推动也具有重要意义。
许多风景名胜区距离主要交通枢纽较远，通用航空可以提供直达服务，使游客能够更方便、快捷地到达目的地。
同时，通用航空也能够吸引更多游客前往偏远地区，推动当地经济的发展。
此外，通用航空也能够提供独特的空中观光体验，使人们可以俯瞰美丽的风景，带动旅游业的繁荣。
另外，通用航空对于紧急救援和灾后重建也具有重要作用。
通用航空的灵活性和高效性使得它成为紧急救援的重要手段。
在自然灾害、事故等紧急情况下，通用航空可以快速运送人员和救援物资到达灾区，救助受困人员，加速灾后重建。
通用航空的应用也能够极大地提高救援效率、减少损失。
综上所述，通用航空前景广阔，其在商务、私人、旅游、救援
等方面的应用都将得到不断拓展和完善。
随着技术的进步和市场的发展，通用航空将成为人们日常生活中重要的交通方式之一，为经济社会发展做出更大贡献。
美国通航业发展概述
美国通航业发展概述美国通航业发展概述美国是当今公认的通用航空发展最发达、最领先的国家。
从1903年莱特兄弟的成功一飞开始，美国通航至今已拥有百年发展史。
根据美国通用航空制造商协会（简称“GAMA”）的数据，截止到2015 年全世界约有存量通用飞机36.2 万架，其中，美国拥有通用飞机20.4 万架；在美国5000多个公共机场中，只有不到500个机场服务于商业航空，其余均为通航所用；通航产业为美国经济每年贡献1500多亿美元，并创造了超过120万个工作机会。
1 通用航空的定义和起源根据国际民航组织（简称“ICAO”）定义，通用航空是指除军用航空和定期客货运航班（CAT）外的所有飞行活动。
事实上，二战结束前并未有“通用航空”一词的说法，通用航空的前身乃是私人飞行。
回到100多年前的美国，莱特兄弟于1903年成功试飞“飞行者一号”，揭开了私人飞行以及现代航空发展的序幕。
之后，随着飞机技术的不断发展，用途越发多样化。
二战结束后，以军事为目的的军用航空和以客载/货载为目的的商业运输航空，逐渐形成了两个成熟的产业而独立发展。
而飞机除继续用于私人飞行外，还被扩展至很多其他用途，如旅游观光、公司包机、警务执勤、农务作业等等。
这些飞机的应用在二战后被统称为“通用航空”。
（注：在中国警务航空有自己的体系，不属于通用航空）通用航空涉及的领域和范围广而复杂，既包括非商业性的飞行活动，从个人出行工具、飞行娱乐到空中作业等；也包含了商业性的活动，如观光旅游、公务包机和飞行俱乐部等。
而应用于通航的飞行器类别主要有：固定翼飞机、旋翼飞机（或称直升机）、滑翔机、热气球（类）、飞艇、实验类飞机等。
本文所谈及的通航飞机主要是以20座以下的小型固定翼飞机和旋翼飞机为主。
2 美国通用航空的发展历史私人飞行是美国通用航空发展的起源，也是美国军用航空和商业航空的起源。
从1903年至今，美国通用航空发展已有110多年历史。
这其中的过程更是坎坷起伏。
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经济基础是保障 发展研究表明，一个国家的 经济水平与通航业的发展存 在着正比关系。美国强大的 国民经济为美国通航的发展 奠定了坚实的基础，而通航 的发展又进一步促进了美国 经济的发展。
这种联系表现在，一方 面在经济发展水平高的国家 中，可供人们支配的收入较 多，使之有足够的经济实力 去消费通用航空这种高消费 的服务或娱乐项目。另一方 面国家也有足够的财力进行 基础设施改善和基础技术研 究投资。多年来，美国政府部 门已经或正在为一系列通航 业的发展计划投入大量资金。 例如：ＮＡＳＡ、ＦＡＡ在未来 ５年内将投资６９００万美元支 持ｓＡＴｓ（小飞机运输系统） 发展计划。
处。
■
万方数据
｜～ＴＥＲ～ＡＴ｜ｏＮＡＬ ＡＶ｜ＡＴ｜ｏ～／２０锂？１ １ ３３
美国通用航空为什么能快速发展
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
李艳华， 李树梅
国际航空 INTERNATIONAL AVIATION 2002(11)
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尽管目前国内外对美国 式的低空空域自由开放管理 模式还颇有争议，而且各国 因国情差异，也难以“西施效 颦”一般地去全盘照端美国 的空域管理政策，但美国的 空域管理方法的确充分利用 了国家宝贵的空域资源，促 进了国家通航的飞速发展。
技术创新是原动力
通用航空发展了几十年，从 以轻型活塞式飞机为主体，’ 到今天高性能喷气式公务机， 以及各种先进航电及新材料 的应用，事实雄辩地告诉人 们：只有不断的技术进步，通 用航空市场在未来的岁月里 才能获得更多技术支持。美 国通用航空通过上世纪８０年 代的高速发展和９０年代的渐 入低谷期之后，２ｌ世纪将继 续以技术创新为依托，展示 更诱人的发展前景。
美国通用航空为什么能快速发展
ＲｎａＩｇｚｉｎｇ Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ ＤｅｕｅＩｏｐｍｅｎｔ ０ｆ ＲｍｅｒｉＣａｎ ６ｅｎｅｒａＩ ＲＵｉａｔｉｏｎ
李艳华李树梅
在我国通用航空业的发展一直低迷不振，大多通航公司的运营不得 不面对种种限制和困境的现实情况下，解析美国通用航空迅速发展 的内外在条件和原因，或许对加速国内通航业的发展大有裨益
飞机根据空中交通管制部门 提出的飞行间隔要求，按照 仪表飞行规则和目视飞行规 则飞行；非管制空域，飞行员 可自行保持间隔按仪表和目 视飞行规则飞行。
其空域划分的核心是， 在可接受的安全范围内，为
娩｜～了Ｅ 万ＲＮ方ＡＴ数ｆｏ据ＮＡＬ Ａｖ｜Ａ下｜ｏ～／２００２。｛，
在此空域内运行的航空器提 供最大限度的灵活性、机动 性，即在高密度、高速运行的 空域内为航空器提供最大的 运行空间，并对其实施主动 管制。１９７８年美国实行空域 开放，并形成了自己的空域 管理模式。ＦＡＡ拥有绝对制 空权、完善的空中交通管理 组织和统一标准的空管设施。 ＦＡＡ制定了统一严密的航空 管理法规，对空中禁区、限制 飞行区和危险区域的划设制 定了严格的管理制度，把对 空域的限制区减少到了最低 程度。
国通用航空的主要用途之一，美国有６０ 万人拥有私人飞行驾照，这些人经常驾 驶小型飞机从事业务性或娱乐性或是两 者兼有的飞行活动；航空体育占美国所 有通用航空活动的５％，美国不少大学和 学院都有自己的飞行体育代表队；航空 培训在美国是一个巨大的产业，其繁荣 程度是美国通用航空的晴雨表，美国各 航空公司每四名驾驶员中就有一人是经 过通用航空培训的。
主要业务和规模 目前，美国通航虽尚处在复兴时期，但 行业规模仍十分巨大，活跃于各行各业 和人民生活之中。
主要可归纳为六类航空活动。公务 飞行在通用航空活动中占有很大比例， 构成了一个巨大而广泛的公务航空服务 体系；租赁飞机和短航线飞行在通航活 动中不可小视，持有飞行驾照的人从固 定基地飞机经营者那里租用飞机，向公 众提供包机服务，或运送自己的家庭成 员、朋友、同事，其方便程度就像租用 汽车一样，美国目前定期短航线航空公 ’司大约拥有２０００架通用飞机，飞机出租 ，商和包机经营商拥有６０００架飞机，短航 ‘线航空公司已成为美国各小城市和主要 航空枢纽城市问不可缺少的空中联络纽 带；农、林、牧业飞行是美国发展农业 的重要手段，每年约有２０亿英亩以上的 耕地采用通用飞机作业；个人飞行是美
飞行培训业是通航的人力 资源库
在美国，飞行培训是通用航 空的重要活动之一。据资料 统计，美国最近三年中平均 每年增加２万多名飞行人员。 如此巨大的市场让该行业焕 发了勃勃生机。各种各样的 飞行培训机构也应运而生， 航空公司、飞机制造商、通用 航空飞机协会、职业培训公 司都开办了自己的培训学校， 而且各具特色，收费也较合 理。发达的培训业同时也为 美国通航不断注入新生力量。
任何一个行业的大发展都有赖于其 相关产业的繁荣程度和一系列有利条 件。美国通航的迅速发展，其原因自然 也是多方面的，就是说，是多方面的合
美国的通航飞机在各行各业发挥着重要的经济和 社会作用
万方数据
｜～丁ＥＲ～ＡＴ｜Ｏ～ＡＬ ＡＶ｜ＡＴ｜ｏ～／２００２．１ １ ３飞
■民用航空：通用航空
力造就了美国通航今天的繁 荣昌盛。
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ）的专门机构， 简称ＡＧＡＴＥ。
与Ａ Ｇ Ａ ＴＥ相呼应， ＮＡＳＡ还推出了“通用航空 动力”计划、“航空安全和航 空气象信息”计划和“空中高
速公路”计划等。诸多计划相 互协同，使得美国通用航空 技术更加完善。
星罗棋布的通航机场是基 础 美国星罗棋布的机场已经成 为其通用航空高度发达的重 要外在条件和硬件服务设施 保障。在美国总共１９０９８个 （１９９９年１２月统计）民用机 场中，按照是否对公众开放 分为私人和公共机场。其中 公共机场有５３２４个，私人机 场有１３７７４个。通航飞机８４％ 在美国联邦航空局批准的机 场上起降，其中通用航空机 场的数量是运输机场的１ ０ 倍。而一般许多通用航空机 场归个人和公司所有，多数 大中型的通用航空机场均有 完备的设施，建有跑道、滑行 道、助航设施和噪声监控系 统。
行业组织是通航利益的维
权者
美国通用航空界的众多行业
协会的作用不容忽视。不少
民间组织和协会组织定期组
织年会，探讨行业发展的现
状和未来，及时向政府、国
会、运输部、ＦＡＡ等有关机
构反映意见和看法，帮助政
府制定更加适应行业发展的
政策。此外，行业协会出台了
众多的活动，这些活动都反
映了通用航空协会的创新精
神，对发展通用航空大有好
美国政府已将发展通用 航空运输纳入构架２１世纪空 中高速路规划，并认为这是 高速交通旅行的第四次革命， 即小飞机运输系统。从１９９４ 年开始，美国ＮＡＳＡ、ＦＡＡ、 ７所大学和７０余家企业通力 合作，组成一个名为“先进通 用航空运输实验”（Ａｄｖａｎｃｅｄ
Ｇｅｎｅｒａｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
政策扶持。法规管理是关 键 在美国通航发展史上，美国
货物吊运是通用航空的重要任务之一
部立法史。通航业也不例外， 了《通用航空振兴法案》，旨 现行的联邦航空条例第９１部 在复兴和进一步发展美国的
政府部门扮演着十分重要的 角色。包括国家运输部、 ＦＡＡ、国家运输安全委员会、 ＮＡｓＡ、国务院、商务部、国 家海洋与气象局等在内的政 府职能部门，分工明确、职能 清晰地对国家通航业的发展 战略、政策法规和管理条理
篁天通国航是）世最界发上达通的用国家航，空甚（以至下可简以称说
是通航飞机统治蓝天。 美国通航的发展经历了７０年代爆
炸性发展时期，８０年代的下滑时代和９０ 年代初的低谷时期，到９０年代中期以后 又开始重新崛起。
据资料统计，在美国通航发展鼎盛 的８０年代末，通用飞机拥有量曾达到约 ２２万架，占整个航空机群的９８‰年飞 行小时上千万，接近美国民航机群总飞 行小时的８４％。
引用本文格式：李艳华.李树梅 美国通用航空为什么能快速发展[期刊论文]-国际航空 2002(11)
（ＦＡＲ ９１）是美国通航运营 的法律基础。它涵盖了通用 航空所有的运营和飞行规则， 包括使用机场、跑道的要求； 对驾驶员培训的要求；仪表 飞行的要求等等。它们是通 航业日常管理的准则，旨在 为通用航空创造鼓励竞争和
通用航空业。
空域开放是条件 美国的空域大致可划分为三 类：即绝对管制空域，在此空 域范围，只允许飞机按照仪 表飞行规则，在６０００米以上 的高度飞行；管制空域，允许
美国经营机场的资金主 要有两个来源，一部分是由 政府补贴，即ＦＡＡ提供，其 余大部分由机场自筹。关于 通用航空机场的建设和规模，