垃圾自卸车课程设计心得【模版】
自卸车机械原理课程设计
自卸车机械原理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解自卸车的基本结构组成及其工作原理；2. 学生能够掌握自卸车卸载机构的类型、功能及运作机制；3. 学生能够描述自卸车在不同工况下的力学特性及其适应性问题。
技能目标：1. 学生能够通过图示和分析，识别自卸车的主要部件及其作用；2. 学生能够运用物理力学知识，分析自卸车卸载过程中的能量转换和效率问题；3. 学生通过小组合作，设计并模拟自卸车卸载机构的简易模型，展示其工作原理。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械工程领域的兴趣和好奇心，激发创新意识；2. 增强学生的团队合作意识，学会在团队中分工合作，共同解决问题；3. 培养学生尊重工程实践，认识到科学技术在社会主义建设中的重要作用。
本课程针对高年级学生的认知特点，结合自卸车机械原理的相关知识，设计具有实践性和探究性的教学活动。
通过本课程的学习，学生不仅能够掌握自卸车的专业知识，而且能够在实践中培养解决问题的能力，同时树立正确的价值观和态度。
二、教学内容1. 自卸车概述：介绍自卸车的定义、分类及其在工程领域的应用；教材章节：第一章第一节。
2. 自卸车结构与工作原理：详细讲解自卸车的主体结构、卸载机构及其工作原理；教材章节：第一章第二节。
3. 自卸车力学分析：分析自卸车在不同工况下的力学特性，包括受力分析、能量转换等；教材章节：第二章。
4. 自卸车卸载机构设计：介绍卸载机构的设计原理、类型及优化方法；教材章节：第三章。
5. 自卸车案例分析：分析典型自卸车工程案例，了解其在实际工程中的应用及优化；教材章节：第四章。
6. 实践活动：组织学生进行自卸车卸载机构简易模型的设计与制作，培养学生的动手能力和团队协作精神；教材章节：实践活动。
本教学内容根据课程目标，结合教材章节进行系统组织，确保学生能够全面、深入地掌握自卸车机械原理知识。
教学进度安排合理，注重理论与实践相结合，提高学生的专业素养和实践能力。
渣土车的心得体会
渣土车的心得体会渣土车是一种特殊的工程机械设备，主要用于运输和处理建筑垃圾、泥石流、工业废料等，被广泛应用于建筑工地、矿山、河道清淤等场所。
作为一名渣土车司机，我有幸接触到了这个行业，并从中积累了一些心得体会。
首先，渣土车是一项高要求的工作。
作为一名渣土车司机，除了需要具备驾驶技术过硬外，还需要有一定的机械设备操作经验。
渣土车的结构复杂，需要熟悉各个控制按钮和操作杆的功能，以便在工作中灵活应对各种情况。
同时，渣土车在工作过程中需要不断观察周围环境，确保安全驾驶，避免发生意外事故。
其次，渣土车是一项体力活。
由于工作场地多位于室外，常常面临恶劣的环境条件，如高温、寒冷、酷暑等。
同时，渣土车需要不断地上下车、装载和卸载垃圾等操作，对司机的体力要求较高。
因此，作为一名渣土车司机，需要保持良好的体魄和身体素质，克服困难，坚持完成工作任务。
再次，渣土车工作具有时效性。
在建筑工地等场所，渣土车是一个关键的环节，需要及时准确地完成任务。
因此，渣土车司机需要具备严格的工作纪律和高效的工作能力。
对于各种突发情况，司机需要能够迅速做出决策并采取行动，保证工作的顺利进行。
此外，渣土车工作需要具备团队协作精神。
作为一名渣土车司机，与其他工人、领班以及工地现场的相关人员密切配合，共同完成任务。
在工作中，司机需要根据工地现场的具体情况和工人的指挥，合理安排工作顺序和装载量，确保工地的作业顺利进行。
同时，需要与相关人员保持良好的沟通和协调，解决工作中的问题。
最后，作为一名渣土车司机，我深切体会到这项工作的重要性和意义。
渣土车的工作直接关系到整个工地的进度和质量，为建筑工程的顺利进行提供了坚实的保障。
在工作中，我不仅是一名普通的车手，更是工地进度的推动者和质量的守护者。
我时刻保持警惕，始终牢记自己的职责和使命，以专业的态度和精湛的技术，为工地作出自己的贡献。
总而言之，作为一名渣土车司机，我在实践中体会到了这项工作的特殊性和挑战性。
2024年机械类课程设计心得体会范本(2篇)
2024年机械类课程设计心得体会范本经过一个月的努力,我终于将机械设计课程设计做完了.在这次作业过程中,我遇到了许多困难,一遍又一遍的计算,一次又一次的设计方案修改这都暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足.刚开始在机构设计时,由于对Matlab软件的基本操作和编程掌握得还可以,不到半天就将所有需要使用的程序调试好了.可是我从不同的机架位置得出了不同的结果,令我非常苦恼.后来在钱老师的指导下,我找到了问题所在之处,将之解决了.同时我还对四连杆机构的运动分析有了更进一步的了解.在传动系统的设计时,面对功率大,传动比也大的情况,我一时不知道到底该采用何种减速装置.最初我选用带传动和蜗杆齿轮减速器,经过计算,发现蜗轮尺寸过大,所以只能从头再来.这次我吸取了盲目计算的教训,在动笔之前,先征求了钱老师的意见,然后决定采用带传动和二级圆柱齿轮减速器,也就是我的最终设计方案.至于画装配图和零件图,由于前期计算比较充分,整个过程用时不到一周,在此期间,我还得到了许多同学和老师的帮助.在此我要向他们表示最诚挚的谢意.整个作业过程中,我遇到的最大,最痛苦的事是最后的文档.一来自己没有电脑,用起来很不方便;最可恶的是在此期间,一种电脑病毒”Word杀手”四处泛滥,将我辛辛苦苦打了几天的文档全部毁了.那么多的公式,那么多文字就这样在片刻消失了,当时我真是痛苦得要命.尽管这次作业的时间是漫长的,过程是曲折的,但我的收获还是很大的.不仅仅掌握了四连杆执行机构和带传动以及齿轮,蜗杆传动机构的设计步骤与方法;也不仅仅对制图有了更进一步的掌握;Matlab和AutoCAD,Word这些仅仅是工具软件,熟练掌握也是必需的.对我来说,收获最大的是方法和能力.那些分析和解决问题的方法与能力.在整个过程中,我发现像我们这些学生最最缺少的是经验,没有感性的认识,空有理论知识,有些东西很可能与实际脱节.总体来说,我觉得做这种类型的作业对我们的帮助还是很大的,它需要我们将学过的相关知识都系统地联系起来,从中暴露出自身的不足,以待改进.有时候,一个人的力量是有限的,合众人智慧,我相信我们的作品会更完美!2024年机械类课程设计心得体会范本（2）一、引言机械类课程设计是机械专业学生进行课程学习的重要环节，通过设计一项机械产品或系统，学生能够加深对相关理论知识的理解，并培养实际动手操作能力。
固废垃圾运输课程设计
固废垃圾运输课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解固体废物垃圾的基本概念，掌握其分类及特点；2. 使学生了解我国固废垃圾运输的政策法规及标准要求；3. 引导学生了解固废垃圾运输过程中可能出现的环境问题及污染防控措施。
技能目标：1. 培养学生具备对固废垃圾进行正确分类、包装、标识和装载的能力；2. 培养学生运用地理信息系统（GIS）等工具分析固废垃圾运输路线及优化方案的能力；3. 提高学生分析问题、解决问题的能力，使其能够针对固废垃圾运输中的实际问题提出合理解决方案。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注环境保护，增强环保意识和责任感；2. 培养学生具备合作精神，学会在团队中沟通协作，共同完成固废垃圾运输任务；3. 培养学生尊重劳动者，认识到固废垃圾处理行业的社会价值，树立正确的职业观念。
课程性质：本课程属于环境保护与可持续发展领域的实践性课程，结合地理、环境科学等多学科知识，以提高学生的实践操作能力和环保意识。
学生特点：本课程面向初中生，学生具有一定的地理知识基础，好奇心强，善于接受新知识，但实践经验不足。
教学要求：结合学生特点，采用案例教学、实地考察、小组讨论等多种教学方法，注重培养学生的实践操作能力和环保意识。
在教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 固废垃圾基本概念：讲解固体废物的定义、分类及特点，以教材第二章第一节为基础，通过实例分析，使学生掌握相关知识。
2. 固废垃圾运输政策法规与标准：学习我国关于固废垃圾运输的政策法规，如《固体废物污染环境防治法》等，明确固废垃圾运输的规范要求，以教材第二章第二节为参考。
3. 固废垃圾运输技术及设备：介绍固废垃圾的包装、标识、装载技术以及运输设备，结合教材第二章第三节内容，让学生了解实际操作过程。
4. 固废垃圾运输路线优化：运用地理信息系统（GIS）分析固废垃圾运输路线，优化方案，以教材第二章第四节为基础，培养学生的实践操作能力。
渣土车实习报告
渣土车实习报告一、实习目的与意义渣土车实习报告的编写，旨在通过实习生在实习期间的亲身体验和观察，总结实习过程中的经验教训，提升实习生对渣土车运输工作的理解和操作技能。
同时，报告也作为评估实习生是否适合从事渣土车驾驶工作的重要依据，对于提高整体行业水平具有不可忽视的作用。
二、实习内容与要求实习内容主要包括渣土车的驾驶操作、装卸作业、路线规划、安全检查、日常维护等方面。
实习生需在指导司机的监督下，逐步掌握渣土车的启动、行驶、停车、倒车等基本操作，并能够熟练进行渣土的装载和卸载工作。
实习生还应学会如何根据施工现场的实际情况，合理规划行车路线，确保运输效率和安全。
三、实习过程记录实习过程中，实习生应详细记录每日的工作内容、操作流程、遇到的问题及解决方案等。
例如，在实际操作中遇到的特殊情况，如紧急制动、规避障碍物等，都应详细描述处理过程和结果。
通过这些记录，实习生可以更好地反思和总结，为今后独立操作打下坚实基础。
四、实习心得与体会实习生应在报告中分享自己的实习心得和体会，包括对渣土车运输工作的认识、自身技能的提升情况以及对未来工作的展望等。
这部分内容不仅能够帮助实习生自我审视，也能让管理者了解实习生的成长轨迹和心理状态。
五、存在问题与改进建议实习过程中难免会遇到各种问题，实习生应在报告中客观地指出这些问题，并提出自己的见解和改进建议。
这些问题可能涉及操作技巧、设备维护、安全管理等多个方面，通过分析和建议，有助于企业优化工作流程，提高服务质量。
六、结论实习生应对整个实习过程进行总结，评价自己在实习期间的表现和收获，并对未来的发展方向和目标进行规划。
通过这份报告，实习生能够更加清晰地认识自我，为企业和个人的发展提供有价值的参考。
渣土车安全教育心得体会
渣土车安全教育心得体会（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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渣土车实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，城市建设如雨后春笋般蓬勃发展。
渣土车作为城市建设的重要运输工具，承担着运送建筑垃圾、砂石等材料的重任。
为了深入了解渣土车的运作情况，提高自身的专业技能，我于2023年7月至9月期间，在一家专业的渣土运输公司进行了为期两个月的实习。
二、实习目的1. 了解渣土车的构造、性能及驾驶技巧。
2. 掌握渣土运输过程中的安全操作规范。
3. 熟悉渣土运输行业的法律法规。
4. 增强团队合作意识，提高沟通协调能力。
三、实习内容1. 渣土车基础知识学习在实习初期，我首先学习了渣土车的构造、性能及驾驶技巧。
通过查阅资料、请教师傅，我了解到渣土车主要由发动机、底盘、驾驶室、车厢等部分组成。
其中，发动机是动力源，底盘负责支撑整车，驾驶室提供驾驶环境，车厢则是装载建筑垃圾、砂石等材料的地方。
2. 渣土运输安全操作规范为了确保运输过程中的安全，公司对渣土车的驾驶人员进行了严格的培训。
我学习了以下安全操作规范：（1）驾驶前检查：检查车辆各部件是否完好，特别是制动系统、转向系统等关键部件。
（2）装载要求：严格按照装载标准装载材料，确保车厢内物料均匀分布，避免超载。
（3）行驶要求：遵守交通规则，保持安全车距，注意避让行人、非机动车。
（4）装卸要求：装卸过程中，注意人身安全，使用安全设备，如安全带、防滑鞋等。
3. 渣土运输行业法律法规在实习过程中，我了解了渣土运输行业的法律法规，包括《中华人民共和国道路运输条例》、《城市建筑垃圾管理办法》等。
这些法律法规对渣土车的运输行为进行了规范，确保了运输过程中的安全、环保。
4. 团队合作与沟通协调在实习期间，我积极参与团队协作，与同事们共同完成运输任务。
在沟通协调方面，我学会了如何与客户、工地管理人员进行有效沟通，确保运输任务的顺利完成。
四、实习收获1. 专业技能提升：通过实习，我对渣土车的构造、性能及驾驶技巧有了更深入的了解，提高了自身的专业技能。
2. 安全意识增强：在实习过程中，我深刻认识到安全操作的重要性，时刻保持警惕，确保运输过程中的安全。
车间自卸车工作心得
车间自卸车工作心得车间自卸车工作心得【篇1】立足岗位，务实创新，努力争创一流班组是装一三班全体成员对自己的要求，三班是装一车间的中坚力量。
担任着大型提升机，磨机，回转窑整机装配的重要工作。
一年来，在班长田海见，副班长王二磊的带领下，全班成员以公司开展的各项安全生产活动为契机，立足岗位，严细管理，不断学习创新，以优良的班组作风赢得了分厂乃至公司的赞许。
现将一年来具体工作表现总结如下。
一.安全第一，预防为主，综合治理安全责任重于泰山。
在工作中，装一三班严格贯彻安全生产十二字方针，把安全生产作为工作中的重中之重。
做到了产品安全，人身安全双重零事故，为公司安全生产工作交了份满意答卷。
在产品方面，我们严格按照装配工艺文件，图纸，以及现场技术员的要求，按章操作，进行各类产品的装配。
对单配产品更是小心谨慎，认真阅读单配单，对涉及到的所有相关尺寸从新复检，拒绝残次产品从我班发出。
做到不接受缺陷，不生产缺陷，不传递缺陷。
严格按照公司产品安全理念来约束自己。
人身安全方面，杜绝违章作业，冒险作业以及疲劳作业。
班组重点做好班前预防工作。
每天早班前会，班长田海见都会不厌其烦地絮叨着：工作中要注意安全，干活时先看看自己劳保用品穿戴好没，安全帽要戴规范，高空作业时一定要佩戴安全带，需要使用其它设备时要先检查再使用，诸如此类的，等等。
田班长说的认真，大家听的仔细。
通过每天的安全工作会议，大家”安全第一”的思想提高了，安全意识增强了，安全防范工作也落到了实处。
一年来，三班无一例安全事故发生，无一人违反劳动纪律。
二.团结拼搏，务实创新，创一流业绩三班在厂领导和车间主任的带领下，秉着团结拼搏，务实创新，圆满的完成了一个又一个生产任务。
特别是多次面临突击任务时，我们凭着对工作的热情和爱岗敬业的精神，在车间树立了”一直敢打硬仗的队伍”的良好形象。
今年二月份，春节刚过，我们班接到了工号为（工号）的磨机试车任务。
磨机试车工作量大，操作麻烦，但我们不畏艰难，迎难而上。
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垃圾自卸车课程设计课程设计原则灵活应用本学期学到的机械原理知识进行机械设计，评价。
设计的机构具有实际意义，以加深对对机械原理的理解。
完成预期设计任务。
设计要求该机构的功能是使车厢内的垃圾自动倾泻。
机构需要完成的动作是：车箱后板打开，车厢倾斜，车内的剩余垃圾的清除，车厢复位，后板复位。
绪论1.1垃圾自卸车的作用垃圾自卸车的出现是随着时代的发展，搬运工作已经不是人力可以解决的情况下，使用高科技而开发的搬运器械。
自卸汽车又称翻斗车(tipper，dump car)，它是依靠发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位的一种重要专用汽车。
其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。
1.2自卸汽车的举升机构1) 直推式倾斜机构（液压举升缸直接作用于车厢底架上）2）连杆式倾斜机构（液压举升缸通过连杆机构作用于车厢底架上能以较小的液压缸行程实现车厢的倾翻）图1-1 液压举升缸直接作用于车厢底架上图1-2 液压举升缸通过连杆机构作用于车厢底架上1.3自卸汽车的结构特点普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘(当载货汽车拆除货厢后便称为二类底盘)的基础上，经变型设计而成。
通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分组成。
总质量小于19t的普通自卸车，一般采用FR4×2式二类底盘，即发动机前置后轴驱动的布置形式。
总质量超过19t的自卸车多采用6×4或6×2的驱动形式。
举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或侧面安装取力器输出动力。
取力器直接带动油泵或通过传动轴带动油泵，从而产生液压驱动力。
1.4小结在进入垃圾自卸汽车整个系统设计正题前，了解一下与之密切相关的自卸汽车的作用、分类、结构及其特点对以后的设计是有益的。
自卸汽车的介绍为系统的设计奠定了基础。
2 液压系统设计2.1 液压传动1）液压传动概述传动的含义是能量（动力）形式的转换、传递和控制。
液压传动是以密闭在管路中的受压液体（主要形式为液压油）为工作介质，进行能量的转换、传递、分配和控制的技术，称之液压传动或液压技术。
在这种传动方式中，由于能量形式的转换和动力传递是依靠密闭管中受压液体容积变化完成的，又称之容积式液压传动或静压传动。
2）液压系统的组成部分及作用由若干液压元件和管路组成以完成一定动作的整体称液压系统。
如果液压系统中含有伺服控制元件（如伺服阀和伺服变量泵）则称液压伺服（控制）系统。
如果不使用或明确说明使用了伺服控制元件，则称液压传动系统。
液压系统功能不一、形式各异，无论是简单的液压千斤顶，还是其他的复杂的液压系统，都包括如下部分（见图2-1）。
图2-1 液压系统的能量转换及构成元件示意图（1）动力元件动力元件又称液压泵，其作用是利用密封的容积变化，将原动机(如内燃机，电动机)的输入机械能转变为工作液体的压力能（即液压能），是液压系统的能源(动力)装置。
（2）执行元件将液压能转换为机械能的装置称为执行元件。
它是与液压泵作用相反的能量转换装置，是液压缸和液压马达的总称。
前者是将液压能转成往复直线运动的执行元件，它输出力和速度;后者是将液压能转换成连续旋转运动的执行元件，它输出扭矩和转速。
摆动液压马达（习惯称摆动液压缸）不可连续回转，只能往复摆动（摆动角小于360）。
（3）控制元件液压系统中控制液体压力、流量和流动方向的元件，总称为控制元件，通常称为液压控制阀，简称液压阀，控制阀或阀。
（4）辅助元件辅助元件包括油箱、管道、管接头、滤油器、蓄能器、加热器、冷却器等。
它们虽然称为辅助元件，但在液压系统中是必不可少的。
它们的功能是多方面的，各不相同。
（5）工作介质液压系统中工作介质为液体，通常是液压油，它是能量的载体，也是液压传动系统最本质的组成部分。
液压系统没有工作介质也就不能构成液压传动系统，其重要性不言而喻。
2.2 自卸汽车液压系统设计2.2.1 液压缸概述自卸汽车是依靠发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位的一种重要专用汽车。
根据自卸汽车的这一特点，自卸汽车的液压缸可以设计成单活塞杆单作用式的。
前端盖为法兰的焊接型液压缸如图2-1所示，这也是工程机械上常用的液压缸，可以作为自卸汽车液压缸结构设计的参考图。
图2-2的液压缸额定工作较高，可达25MPa。
1—缸底；2—缸筒；3—活塞；4、5、6、10—密封圈；7—活塞杆；8—导向套；9—前端盖（法兰）；11—活塞铰连组件。
图2-2 焊接型液压缸2.2.2液压系统原理图1）液压缸控制回路液压回路能量转换图2）液压回路选择（图2-3）调速回路：系统分析采用节流调速，循环形式为开式。
方向控制回路：本设计采用手控三位三通换向阀对油路进行方向控制。
节流调速系统中，通常由定量泵供油，用溢流阀调节所需的压力，并保持恒定。
油泵输出的油液在换向阀内部卸荷，本设计用三位三通换向阀的中位进行卸荷。
（a）换向阀换向回路图（b）溢流阀限压回路（c）换向阀中位置卸荷图2-3 液压回路2.2.3 液压系统图利用液压缸实现车厢的举升、中停、下降过程三过程液压系统图如下各图所示。
各构件的名称为：1-单活塞杆液压缸，2-节流阀，3-手动换向阀，4-油箱，5-溢流阀，6-液压泵，7-单向阀，8-过滤器1）举升时（图2-4）换向阀3处于举升位置，油泵将高压油通过单向阀7进入油缸下腔，推动活塞上升通过三角臂机构使车厢后翻，直到活塞上的限位阀打开，油泵输出的压力油流回油箱，停止举升，溢流阀可用来调节系统最大压力。
2）中停时（图2-5）换向阀处于中停位置，油泵输出的油液在换向阀内部卸荷，无压力，油缸内油液无压力，不能举升油缸，同时油缸内油液已封闭，所以自卸车处于中停，车厢静止状态。
3）下降时（图2-6）换向阀处于下降位置，油缸下腔油路与油箱相通，车厢在自重下，活塞下移。
油缸下腔油液经节流阀2留回油箱，下降速度可用节流阀调节，这个过程中可以让油泵停止转动。
图2-4 举升时自卸汽车举升机构液压系统图图2-5 中停时自卸汽车举升机构液压系统图图2-6 下降时自卸汽车举升机构液压系统图车厢设计3.1 车厢底板车厢底板主要承载垂向压力以及车辆行走颠簸时货物和副车架对它的冲击力，即动载。
车厢底板总成由底板，底板纵梁，底板横梁，底板后挡板，底板后端加强筋等零件组成。
车厢底板总成基本尺寸为7278mm × 2300mm ，其中底板零件数为1，采用厚度为6mm 的板材，质量为775.4kg。
为了保证强度，需要在底板上装配横梁与纵梁，其中横梁零件数为15，采用厚度为4mm 的钢板，每件质量为20.5kg；底板纵梁零件数为2，采用厚度为8mm 的钢板，每件质量为147.7kg。
横梁和纵梁与底板之间通过焊接连接，焊接方式为涂料焊条手弧焊。
底板总成转化的二维图修改之后如图 3.4 所示。
3.2 车厢左右边板车厢左右边板主要承受来自货物的侧向压力，相同装载量时，不同货物的密度和安息角不同，造成边板的受力也不同。
车厢边板总成分左右两个，其结构完全相同，组成部分为：左右侧栏板，采用厚度为4mm 的钢板，单个质量为371kg；左右侧栏板前立柱采用厚度为6mm 钢板，单个质量为42.4kg；左右侧栏板后立柱，采用厚度为6mm 钢板，单个质量为41.2kg；左右侧栏板斜置劲，采用厚度为4mm 的钢板，单个质量为24.6kg；侧栏板横筋，采用厚度为4mm 的钢板，单个质量为59.7kg；侧栏板上沿，采用厚度为6mm 钢板，单个质量为90.6kg；后立柱上盖，采用厚度为6mm 钢板，单个质量为1.7kg；侧栏板铰链座，采用厚度为20mm 钢板，单个质量为 6.2kg；侧栏板铰链座圆柱销，采用45#钢制造，单个质量为1kg；后立柱侧板，采用厚度为6mm 钢板，单个质量为5.6kg；前立柱侧板，采用厚度为6mm 钢板，单个质量为 1.2kg；侧栏板钩座，采用厚度为20mm 钢板，单个质量为0.8kg；后立柱下盖，采用厚度为6mm 钢板，单个质量为 2.7kg 等。
3.5 所示3.3 车厢后栏板自卸车满载非卸货状态时，车厢后栏板的受力和车厢边板类似。
但是当卸货状态时，车厢后栏板初始受压力较大，当脱钩脱开时候，后栏板受力迅速减小直至变为零。
后栏板总成组成零件为：后栏板左（右）侧立柱、后栏板、后栏板上筋、竖筋、竖筋加强板、后栏板加强板1（2、3）、后栏板下筋、下筋加强板等。
3.4 车厢前栏板前栏板在自卸车卸货中受来自货物的压力相对较小，但是因为液压举升机构的上端装在前栏板上，举升力主要通过前栏板传递，也就是说前栏板是举升力的受力点，所以其强度，尤其是液压举升缸与前栏板连接处的结构强度要求较高。
车厢前栏板组成零件为：前栏板、前栏板内（外）侧加强筋、顶部加强筋、油缸支架左（右）连接板、油缸支架左（右）侧板、油缸支架加强横筋、前栏板中心横筋、油缸支架挡块等。
自卸车定式锁启机构的设计1 前言自卸车的锁启机构形式各异, 有液压操纵式、弹簧助力式、机械式等等。
比较而言, 液压操纵式的锁启机构结构复杂, 成本昂贵, 可靠性差; 弹簧助力式,由于其弹簧较易失效, 其可靠性也很难保证; 机械式( 如定式) 锁启机构, 结构简单成本低, 可靠性好, 但它设计计算较为复杂。
2 定式锁启机构的结构特点及工作原理定式锁启机构由定式销扣、调整推力杆、销轴座、锁钩及后板锁扣五大部分组成, 如图1 所示。
定式销扣固定于副车架上, 调整推力杆通过销轴分别联接在定式锁扣与锁钩上, 锁钩通过销轴联接在销轴座上, 销轴座固定在车厢上。
该机构无任何弹性元件, 它靠车厢的翻转来造成销轴座相对于定式销扣的位置变化, 从而使得调整推力杆推动锁钩转动, 达到开启或锁紧车箱后板的目的。
3 定式锁启机构的设计3 1 定式锁启机构设计的限制条件a 锁钩在车箱转到5 ~ 8 时, 车箱必须开启。
b 车箱翻转过程中, 锁钩不得与调整推力杆干涉, 如图2 所示。
c 车箱翻转过程中, 锁钩不得与车箱横梁或车箱底板干涉, 如图3 所示。
d 定式销扣在副车架上是否有足够的安装位置, 如图1 所示。
e 车箱翻转过程中, 锁钩是否会转出车箱底架后挡板( 这关系到是否要在车箱底架后挡板上开槽) , 如图3 所示。
3 2 实际工作中的设计步骤( 作图法)定式锁启机构可简化为图4 所示的数学模型。
O 点为翻转轴中心, A 点为定式销扣中心, B点为调整推力杆与锁钩的连接中心, C 点为锁钩与销轴座的连接中心, XD 为车箱后挡板到翻转轴中心的距离。
首先确定销轴座( D 点) 及锁钩( C 点) 的位置。
通常, 如果不想改变后板的形状( 加长或减短) , 则销轴座( D 点) 及锁钩( C 点) 的位置基本上是一定的。