论述桥梁施工中混凝土裂缝问题
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施混凝土裂缝是道路桥梁工程中常见的问题之一，如果不及时修复，裂缝可能会加剧，影响到结构的稳定性和使用寿命。
本文将探讨混凝土裂缝的成因以及防治措施。
混凝土裂缝的成因：1. 温度变化：混凝土在温度变化时会发生收缩和膨胀，如果温差过大，就会引起混凝土的开裂。
2. 干燥收缩：混凝土在干燥环境下，水分会逐渐蒸发，导致混凝土收缩，进而引起裂缝。
3. 施工不当：混凝土施工中如果操作不当或者使用劣质材料，也会导致混凝土裂缝的产生。
4. 荷载变化：道路桥梁承受来自车辆和行人的荷载，如果荷载超过设计承载能力，就会引起混凝土的裂缝。
5. 震动和振动：道路桥梁工程周边有重型机械运行等，震动和振动也会对混凝土产生影响，导致裂缝的产生。
混凝土裂缝的防治措施：1. 设计合理：在道路桥梁工程的设计阶段，应根据实际情况合理确定梁的截面尺寸和布置钢筋等，以及适当设置扩缩缝，以减少混凝土的收缩和膨胀。
2. 选择优质材料：在混凝土施工中，应选用合格的水泥、骨料和黏结材料，以保证混凝土的质量，减少裂缝的产生。
3. 控制施工温度：在混凝土施工中，应控制施工温度，避免温度变化过大，可以适当增加施工时间或者使用温度调节剂等方式。
4. 加强养护：混凝土施工后，应及时进行养护，包括保湿、防雨等，以减轻混凝土的干燥收缩。
5. 加强监测：在道路桥梁工程施工过程中，应加强对混凝土施工质量的监测，及时发现并处理施工中的问题，以避免裂缝的产生。
6. 定期检测和维修：道路桥梁的混凝土部分应定期进行检测，发现裂缝应及时采取措施进行修复，防止裂缝的扩大和影响结构的安全性。
混凝土裂缝的产生与温度变化、干燥收缩、施工不当、荷载变化和震动振动等因素有关，为了防治混凝土裂缝，应在设计阶段合理设计，选用优质材料，控制施工温度，加强养护，监测施工质量，定期检测和维修。
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施
市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施随着城市建设的快速发展，市政桥梁作为城市交通的重要组成部分，起着连接城市交通线路、促进城市发展的重要作用。
而市政桥梁的质量问题一直备受关注，其中混凝土裂缝是常见的问题之一。
混凝土裂缝严重影响了市政桥梁的使用寿命和安全性。
本文将介绍市政桥梁施工混凝土裂缝的成因及防治措施。
一、成因分析市政桥梁混凝土裂缝的成因主要有以下几个方面：1.设计不当市政桥梁的设计是混凝土裂缝形成的重要因素之一。
如果设计中存在结构上的缺陷或者规格不当，将直接导致混凝土裂缝的形成。
2.原材料问题市政桥梁混凝土的原材料问题也是裂缝产生的重要原因。
如果混凝土配合比设计不当，原材料质量不过关，将直接影响混凝土的强度和耐久性，从而导致裂缝的产生。
3.施工质量市政桥梁施工过程中，如果混凝土浇筑不均匀，养护不到位，混凝土内部存在空鼓、漏浆等质量问题，都会直接导致混凝土裂缝的产生。
4.使用环境市政桥梁的使用环境也是混凝土裂缝形成的重要因素之一。
如果市政桥梁承受了超负荷的车流量、频繁的振动、温度变化等外部环境因素，都会加速混凝土的老化和裂缝的产生。
5.其他因素除了以上几个主要因素外，市政桥梁混凝土裂缝的形成还可能受到地震、水淹、化学侵蚀等外部因素的影响。
二、防治措施为了有效预防市政桥梁混凝土裂缝的产生，我们需要采取一系列的防治措施：1.科学合理的设计在市政桥梁的设计过程中，需要科学合理地确定混凝土配合比、设计结构合理、考虑使用环境等因素，以避免设计不当导致混凝土裂缝的产生。
2.优质原材料选择优质原材料是保证混凝土质量的关键。
在市政桥梁的施工过程中，需要严格控制原材料的质量，确保混凝土的强度和耐久性。
3.严格施工管理市政桥梁的施工过程中，需要严格按照设计要求进行混凝土浇筑和养护。
确保混凝土浇筑均匀、养护到位，避免施工过程中出现质量问题。
4.加强维护管理市政桥梁建成后需要加强维护管理工作，定期对桥梁进行检测和维护。
简述桥梁施工中混凝土裂缝的成因及防治措施
简述桥梁施工中混凝土裂缝的成因及防治措施摘要：对混凝土桥梁施工裂缝产生的原因作了深入解析，且结合施工实际提出了针对性的防治方法及对策，在混凝土桥梁施工裂缝问题上具有一定的参考意义。
关键词：混凝土；裂缝成因；防治1.引言桥梁施工过程中，很容易出现混凝土裂缝，不仅影响工程质量甚至还会导致桥梁垮塌，造成严重事故，产生恶劣影响。
所以混凝土开裂经常困扰着桥梁工程施工技术人员。
如果采取有效的施工技术和管理措施，裂缝也是可以避免和控制的，也保证了施工质量和结构使用安全。
2.混凝土施工裂缝形成的常见原因裂缝可分为结构性裂缝及非结构性裂缝两大类型，其中结构性裂缝可分为设计性结构裂缝及施工性结构裂缝。
非结构性裂缝可分为塑性裂缝、温差裂缝、长期干缩裂缝、龟裂缝及其它侵害性裂缝。
2.1结构性裂缝的形成原因设计结构裂缝是指设计时采用的结构型式在荷载作用下必然会产生的裂缝，如非预应力的预制梁板及非预应力现浇连续箱梁等。
虽然在施工时针对这种形式设置了预拱，但在荷载作用下，预拱消失后梁底抗拉区的混凝土最终还是要开裂的。
非预应力现浇连续箱梁还在梁顶负弯知区产生裂缝。
这种裂缝是正常的、安全的，但裂缝的宽度应小于0.20mm或设计规定的范围，若超过这个范围，那么这种裂缝就不正常了，就需要对其成因及安全性作进一步分析和鉴定。
施工结构性裂缝是指山于施工原因造成的结构性裂缝，如预应力结构的张拉裂缝，普通钢筋混凝土连续箱梁支架拆除过程中产生的裂缝等等。
预应力结构的张拉裂缝一般是山于锚垫板位置没按设计位置布置、锚垫板后螺旋筋没有顶牢锚垫板、锚垫板处混凝土不密实或混凝土强度未达到设计或规范规定的张拉强度时进行张拉等原因造成的；普通钢筋混凝土连续箱梁拆架过程中产生的裂缝是由于落架顺序不当或落架时间过长引起的，因为一联箱梁落架不可能在瞬间完成，有一个从简支梁到连续梁的受力体系以接近设计受力体系的方式进行转换的过程，那么连续梁的负弯矩区在架拆除跨中支架过程中梁顶是有可能会产生横向裂缝的，梁底正弯短区也有可能会出现横向裂缝。
浅谈桥梁混凝土裂缝原因与治理措施
加剂 ， 改善混 凝土 的收缩性 能； 用有效 的缓 加 载卸 载时要 平稳 、 慢 ， 可过快 产生冲击 选 缓 不
， 则会在结构 内产 生拉 应 力， 当拉应 力超 过混凝 凝高 效碱 水剂和 粉煤 灰 ． 提 高大体积 混凝 土 土抗 拉强度时， 即产生温度 裂缝 。 在某 些大跨 的和 易性 ， 少水化 、 减 配合比设 计时 最大 限度 径桥梁中， 温度应 力可以达 到活载应 力。 （） ２ 收缩 裂缝引起 的裂缝。 第一， 沉陷裂缝 。 当外界湿度减 小时， 梁体 水份 就会 蒸发 ， 引起 凝 胶失 水 ， 失去 水膜 的胶
品； ３ 控 制张拉 时砼的强度（ （） 本桥张拉 时强度
９５ ａ （） （） 度 变化引起的 裂缝混 凝土具 有热 出现 裂缝 。 ｉ温 因此 ， 在材 料选 择时 应做到 ： 选 不小 于４ ． Ｍ ｐ ） 和弹性 模量 ； ４ 使工作锚 优 胀 冷缩性 质， 外部 环境 或 结构 内部 温 度发 当 生变化时， 凝士将发生变形 ， 混 一旦变形受阻， 与锚 垫板贴 近， 并且夹 片安装均 匀、 紧； ５ 打 （） 力； ． 拉 顺 序须 严格 按 照设 计张 拉 顺序 施 ｆ张
凝 土面 层及钢筋 处理 置换 材料 的配 置一 养
原材料 的选 择包括水泥 、 骨料 和添加剂 ， 【或 其他材料 。 其具 体工艺是 ： 剔除混 凝土一 混
以及配合比的设计 等。
缩 ， 引起的 裂缝 就是 沉陷裂 缝 。 一般在 由此 其 浇筑后几个小 时就发生 。 砼浇筑后 若不及时养 护， 几小 时内在梁体顶板 产生的裂 缝就 是沉陷
也将 ｆ 力筋的纵向裂缝。 张拉时砼的强度未达到， 锚 梁体 质量 的重要 环节 ， 直接影 响箱梁 以后
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施一、混凝土裂缝成因1、施工操作的影响（1）混凝土抗压强度不足。
这可能是由于施工过程中抗压强度计算有误或者混凝土配合比不够准确造成的，从而导致混凝土的抗压强度不足，从而导致混凝土受外力影响后发生裂缝。
（2）混凝土浇筑作业不当。
施工作业中有时会出现混凝土过度浇筑，不仅浇筑层高度不一，而且会出现砂石粒子堆积，从而影响混凝土的质量，从而出现裂缝。
（3）混凝土保护不当。
施工过程中，避免混凝土受潮或过度烘干，未经室内砂浆保护的混凝土极易受到外界水分影响，从而导致凝固不良，使其发生裂缝。
2、气候变化的影响（1）温度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现大面积的温度变化，尤其是白夜地温变化太大，可能会出现裂缝现象。
（2）湿度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现湿度变化太大，可能会出现裂缝现象。
二、混凝土裂缝的防治措施1、科学施工（1）按照施工图纸抗压强度核算，根据施工要求正确配制施工混凝土，确保抗压强度符合施工要求。
（2）混凝土保护不当，要及时采取措施，防止混凝土受潮或过度烘干，以减少混凝土向上凝固不良而出现裂缝的可能性。
（3）混凝土过度浇筑，应及时处理，减少混凝土层高度不一以及堆积砂石的可能性。
2、气候变化的防护（1）温度变化太大时，应采取托板、夹涂层防护等措施，以实现混凝土温度稳定。
（2）湿度变化太大时，要采取防水衬层、隔水板等措施，防止湿度过大影响混凝土凝固。
3、日常维护（1）定期检查道路桥梁的混凝土结构，一旦发现裂缝，及时对其进行修补；（2）定期对混凝土进行补护，防止混凝土老化，导致抗压强度下降，使混凝土结构出现裂缝。
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施桥梁在施工过程中出现裂缝的原因主要有以下几点：1. 设计缺陷：桥梁设计不合理、计算不准确，导致结构强度不够或者受力分布不均匀，从而引发裂缝的出现。
2. 材料问题：桥梁施工中使用的材料不符合规范要求，材料质量低劣或者存在质量隐患，比如钢筋质量不合格、混凝土配合比不合理等，都会导致桥梁出现裂缝。
3. 基础施工问题：桥梁基础施工质量不佳，基础沉降不均匀或者地基承载力不够强，都会导致桥梁承重部位发生位移，进而引发裂缝。
4. 施工工艺问题：施工过程中操作不当、施工工艺不规范，比如混凝土浇筑不均匀、养护不到位等都会导致桥梁出现裂缝。
5. 自然因素：自然灾害（如地震、洪水等）会给桥梁结构带来巨大的冲击力，如果桥梁结构不够强固，就会出现裂缝。
针对桥梁施工中出现裂缝的原因，可以采取以下一些施工措施来预防和处理：1. 加强设计优化：在桥梁设计阶段，要充分考虑各种力学因素和工程环境，合理优化桥梁结构，确保其承重能力和耐久性。
2. 严格选择材料：在施工过程中，要选择符合规范要求的优质材料，并进行质检，确保材料的质量和稳定性。
3. 强化基础施工：加强桥梁的基础施工，确保地基的承载能力和稳定性，减少地基沉降和变形的可能性。
4. 规范施工工艺：在施工过程中，要按照规范要求进行施工，保证材料的浇筑均匀、养护到位，减少施工过程中引起裂缝的可能性。
5. 增加桥梁的抗震能力：在地震高风险地区施工的桥梁，要加强抗震设计和施工，采用更加牢固的结构和连接方式，提高桥梁的抗震能力。
6. 做好监控和维护：及时对桥梁进行监控和维护，定期检查桥梁的结构和承载能力，发现问题及时处理，避免裂缝扩大。
在桥梁施工过程中，要重视桥梁结构的质量控制，严格按照规范施工，及时发现和处理问题，确保桥梁的安全稳定。
桥梁施工中混凝土裂缝的原因及处理措施
桥梁施工中混凝土裂缝的原因及处理措施桥梁作为道路交通的重要组成部分，在建设过程中需要使用到大量的混凝土。
然而，随着时间的推移和使用频次的增多，桥梁混凝土也会出现各种问题，其中最为常见的问题之一就是混凝土裂缝。
那么，在桥梁施工中，混凝土裂缝的原因是什么？有哪些比较好的处理措施呢？一、混凝土裂缝的原因1.施工过程中操作方法不当桥梁施工中，混凝土的配制和施工需要遵循严格的工艺流程和操作规范。
如果操作方法不当，比如脱模过早、振捣过度等，就会导致混凝土中含气孔或空隙，以及混凝土结构内部应力不均等问题，最终导致混凝土裂缝的发生。
2.施工板块过长在桥梁施工中，施工板块的长度一般都是有限制的，如果板块过长，就会导致混凝土在施工时难以均匀浇筑，从而形成混凝土内部应力差异，最终导致裂缝的发生。
3.温度和湿度变化桥梁的施工环境不可避免地会受到季节性气温和湿度变化的影响。
当温度变化剧烈时，混凝土的收缩或膨胀也会变得更为明显，这会导致混凝土内部应力的增加，进而引发混凝土裂缝。
二、混凝土裂缝的处理措施1.材料选用为避免混凝土裂缝的出现，施工人员在选择混凝土的原材料时需要注意。
特别是水泥的选择，要尽量选择一些有良好稳定性的水泥。
在生产过程中，可以选择一些掺有膨胀剂的混凝土，在施工过程中能够减张混凝土应力，最终有效降低裂缝的产生。
2.加强施工管理和监控混凝土裂缝的产生主要是由于施工过程中的各种因素所致，施工管理的规范程度和监控的严谨性对避免裂缝的产生起着至关重要的作用。
因此，在施工前需要进行详细的施工方案制定，同时也需要对施工人员进行相关的技术培训，以确保施工过程的规范化、标准化，进而避免混凝土裂缝的出现。
3.定时维护和检修桥梁的日常维护和检修也是预防混凝土裂缝的有效措施之一。
利用一些维护设备对桥梁进行定期检查和维护，可以发现并及时处理桥梁上出现的问题点，有效减少或避免裂缝的产生，从而延长桥梁的使用寿命。
总之，在桥梁的建设、维护和管理过程中，混凝土裂缝已经成为了其中一种较为常见的问题。
桥梁施工中混凝土裂缝问题分析
减少混凝土裂缝现象的发生 ， 要注重控制好混凝土 自身 与外界环境 的温度差 ， 降低 温度差异 ， 缩小拉 应力。降低温 度的措施有多种 ： 对骨 料配置进行 改 良， 减少混凝 土中的水 泥成分 ； 对碎石进行冷却 ， 在搅拌混凝 土的过程 中， 可用水降 低碎 石温度 ， 避免在浇筑 时混凝土温度过高。当桥梁工程在 夏季进行 时 ， 可以通 过降低混凝 土的浇筑面积和厚度进行散 热， 降低混凝土的温度 ， 也 可以敷设 降温水管降低 混凝土温 度 。在冬 季进行桥梁施 工时 ， 应 注意采取 保温措施 ， 防止混 凝土表面温度降低过 快 ， 增 加｝ 昆 凝 土内外温差 ， 避 免裂缝 问 题的发生。在｝ 昆 凝土浇筑速度上也应有合理 的控制 ， 采用恰 当的浇筑 速度 。此外 ， 还要注 意对混凝 土的养护 ， 特别是在 早期 ， 最大限度防治裂缝 问题 。
杨 军 艳
（ 河北省廊坊市文安县交通局公路管理站 ）
摘 要： 在桥梁工程施工中， 混凝土裂缝是常见的一种病害， 对桥梁质量有严重 的影 响， 并给行车和行人安全带来
安全隐患 ， 因此， 应当对该 问题进行研究 ， 并找出有效的解决措施。对混凝土裂缝原因和对策进行 了分析。
关键词 ： 桥梁 ； 混凝土 ； 裂缝 ； 施工 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ７ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ） ０ ２—０ １ ５ ６— ０ １
１ ． ２ 温度 差 导 致 裂 缝 的 产 生
（ ２ ） 注重对原材 料 的进 场检 查 ， 确保不 出现质量 问题。 选择合适的场地存 放原材料 ， 避免 受潮或发生化学 反应 ， 并 设置专人进行看管。在使用 时 ， 执行 严格 的取料制度。 （ ３ ） 科学合 理的进行混凝 土配 比， 要 综合考虑多方面 的 因素 ， 如 需 要 的混 凝 土 强 度 、 施 工 技 术 标 准 以 及施 工 环 境 等 等， 尽最大限度减小混凝土 出现 的概率。
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论述桥梁施工中的混凝土裂缝问题
摘要：下文作者主要结合自己多年来在桥梁工程施工中的经验，主要分析了桥梁混凝土的裂缝成因及防治措施，以下仅供参考。
关键词：桥梁施工结构裂缝防治措施
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：
一、前言
众所周知，就现阶段下的路桥施工建设中，混凝土施工裂缝的生成在所难免，导致裂缝生成的因素更是多种多样，在实际施工中，为了能更好的保证更优质的施工质量，就要求我们桥梁施工人员从设计、施工入手分析裂缝形成原因，并采取措施加以防治，才能最终保证混凝土的浇筑质量，更大限度的实现桥梁的经济效益和社会效益。
二、桥梁结构裂缝成因分析
2．1 材料因素
骨料。
粗骨料粒径过小、级配不良或空隙率过大均会增大拌合用水和水泥量，因而增大混凝土的后期收缩量，尤其是细骨料选用特别细的细砂其后果更为严重；粗细骨料内含泥量过高均会增大水泥和拌合用水量，且能降低混凝土强度及其抗冻、抗渗性能；细骨料内有机质含量过多则会延缓水泥的硬化过程，降低混凝土强度尤其是早期强度而增大裂缝出现的几率；
水泥。
原材料提供时，供应商所选提供水泥的安定性不合格或水泥中游离氧化钙含量超标，由于其在凝结过程中水化速度很慢，因
而在凝结后仍发生水化作用而破坏已经硬化的混凝土降低混凝土
的抗拉强度，或水泥受潮等因素导致其强度不足也会增大；
2．2 荷载裂缝
直接应力裂缝。
施工期间在构件上不恰当的堆放钢筋等材料或机具，或借助顶板来运送重型材料，或在不了解预制结构的前提下随意对其翻身、起吊或未按照设计图纸施工，擅自更改施工顺序或受力模式等；在使用期间出现超出设计荷载的重型车辆或受到大雪、大风以及爆炸等冲击；
次应力裂缝。
市政桥梁结构中经常出现凿槽、开洞及设置牛腿等，而常规计算难以用准确图纸进行模拟计算，而实际上在受力构件上挖孔后内部“力流”将产生“绕射”现象，并在孔洞周围密集产生巨大应力，继而将导致裂缝生成。
2．3 温度因素
日照。
施工后的桥梁面板及侧面受阳光暴晒后导致该部位温度明显高于其他部位，在混凝土内部会生成温度梯度，且其呈非线性分布，最终导致混凝土内局部拉应力过大，当该应力超过混凝土所承受的极限应力则会生成裂缝；降温。
天气突降大雨或冷空气侵袭以及日落等均会导致结构外表面温度突降，而内部温度降低较慢因此也会生成温度梯度而使混凝土发生变形，若变形遭到约束则会在结构内产生应力，当该应力超过混凝土自身抗拉强度则会生成裂缝；收缩裂缝塑性收缩。
混凝土浇筑4-5h后内部水泥发生剧烈的水化热反应，内部分子链逐步形成，继而泌水和水分急剧蒸发现象发
生导致混凝土失水收缩，该类收缩量可达1%左右；骨料在自重作用下会发生下沉，过程中会受到钢筋阻挡而生成同主筋方向相同的裂缝；
失水收缩。
混凝土硬结后随着内部水分逐步蒸发，温度逐渐降低且体积逐步减小，该现象称为干缩，由于表层水分损失快、内部损失慢因此导致内外收缩量不同，即形成不均匀收缩，而表面收缩受内部混凝土的约束可导致表面混凝土受到拉应力，当其超过自身抗拉强度则会导致裂缝生成；
自生收缩。
混凝土硬化过程中水泥发生水化反应导致的收缩，该类收缩与外界湿度无关，且不同种水泥所产生的收缩类型也不同；炭化收缩。
及大气中的二氧化碳同水泥水化产物间发生化学反应所引起的收缩，该类收缩在湿度为50%左右明显发生，并随二氧化碳浓度增大而加快。
2．4 不均匀沉降
对地质勘察深度不足、试验资料不准，在此基础上进行设计则会导致地基不均匀沉降；桥梁建设地地质变化较大，地基土不同压缩性导致不均匀沉降；桥梁各部分基础荷载存在很大差异或同一桥梁采用不同的基础类型或虽采用同种基础但基底标高差异很大或地基自身塑性变形存在很大差异；同一桥梁的基础为分期建造导致承载力不同；桥梁建设成投入运营后环境温度升降、冻土融化也会导致地基下沉；或桥梁建设后因地基浸水而影响土体强度，增大压缩变形，导致地基发生变化，或由于人工抽水及干旱季节等原因导致
地下水位下降等均会导致基础发生不均与沉降。
2．5 钢筋锈蚀
混凝土施工质量较差导致保护层厚度不足，或保护层受大气中二氧化碳侵蚀发生碳化反应至钢筋表面而降低钢筋周围混凝土碱度，或周围环境中氯化物的介入增加了钢筋周围氯离子含量均可破坏钢筋表层生成的氧化膜，继而钢筋中的铁离子同侵入到混凝土内的氧气和水分发生锈蚀反应，最终生成氢氧化铁，该产物的体积较原来增大2～4倍，因此对周围混凝土会产生较大膨胀力，最终会导致钢筋保护层开裂、剥离或沿钢筋生成纵向裂缝，同时钢筋锈蚀会减小其有效断面面积，继而降低钢筋同混凝土间的握裹力，并降低结构承载力，并诱发其他形式裂缝，最终破坏结构。
三、混凝土裂缝防治措施
3．1 严控材料质量
水泥。
水泥的品种及用量决定着水化热的大小，而水泥释放温度的大小和速度取决于水泥内矿物成分不同，因此在选用水泥时应尽量选用水化热低的水泥，并在保证强度的前提下充分利用混凝土的后期强度以减少水泥用量；
骨料。
应在可泵送的前提下宜选用粒径在5～20mm范围内的连续级配石子以降低混凝土的收缩变形，细骨料则应采用中砂以减少水和水泥用量，同时应控制骨料内含泥量，以免含泥量过高加大混凝土收缩变形并降低混凝土抗拉强度；
掺合料。
可掺入一定量的粉煤灰以增加混凝土的密实度，提高其
抗渗能力，并可改善混凝土的工作度，降低其最终收缩量以减少水泥用量，因此可在一定程度上降低水化热导致的内部温升，同时掺加粉煤灰可增加混凝土的和易性并提高混凝土后期强度而推迟温升峰值出现时间；
膨胀剂。
采用定量膨胀剂可替代等量水泥，并可使混凝土产生适量膨胀，过程中产生的膨胀力既可保证混凝土密实度又可抵消部分混凝土收缩应力，并可相应提高抗裂强度。
3．2 钢筋锈蚀裂缝防治
在钢筋绑扎及混凝土施工时应保证其有足够的保护层厚度，混凝土拌合时应严控水灰比，浇筑后的混凝土应加强振捣，以最大限度的保证混凝土自身密实、完好，并应保持混凝土内部高碱度环境同时应防止有害离子入侵，若施工中掺加外加剂应严格控制含有氯盐的外加剂用量，尤其在沿海地区施工时应加强控制以降低腐蚀性气体及地下水对桥梁带来损害。
3．3 施工控制
在混凝土浇筑前应对其进行分块、分层浇筑的浇筑次序以及混凝土流向，并应结合桥梁体积确定浇筑厚度、宽度以及前后浇筑的搭接时间，分层厚度不应超过30cm；浇筑后的混凝土应加强振捣，并严控振捣时间，控制振捣移动距离和插入深度以保证振捣密实，严防漏振及过振以确保最终混凝土密实，振捣过程中应遵循快进慢出的原则以防止内部形成空洞和气泡，同时应避免振捣棒碰撞模板和预应力索道，振捣应以最终表面平坦、泛浆，无气泡冒出为宜，避
免振捣时间过短振捣不密实影响最终混凝土强度，振捣时间过长导致分层，粗集料下沉，细骨料上升而影响强度并导致裂缝生成；应组织好施工人力和物力以保证浇筑施工按照计划顺利进行以免施
工五角裂缝的出现；浇筑后混凝土应在初凝前进行二次抹平以增加混凝土表面密度，并促使表面生成的裂缝能够愈合；混凝土浇筑后应及时湿润、覆盖养生，并保证养生期间混凝土始终保持湿润状态，并严禁混凝土在高温下暴晒；并可在混凝土内分层设置薄壁钢管作为冷却水管，但应在使用前对其进行试水以防止管道漏水或堵塞，浇筑后可通过在管路内通水以降低混凝土温升，降低温度梯度的生成，减少裂缝的生成。
四、结语
桥梁混凝土裂缝成因多种多样，只有认真分析其生成原因，从原材料着手在整个施工过程中进行全过程、全方位控制，方可制定有效措施进行预控，继而可实现桥梁的使用功能和使用效益，确保桥梁的正常使用。