堆载预压方案(定稿)
堆载预压实施方案
堆载预压实施方案一、前言。
堆载预压是指在土体中施加一定的压力，以减小土体的压缩变形，增大土体的承载力，提高土体的稳定性。
堆载预压实施方案是在工程施工中非常重要的一环，它直接关系到工程的安全性和稳定性。
因此，我们在进行堆载预压实施方案设计时，必须要严格按照相关规范和要求，科学合理地制定出一套行之有效的实施方案。
二、实施方案的制定。
1. 场地勘察。
在制定堆载预压实施方案之前，首先要对工程场地进行详细的勘察。
这包括地质条件、地下水位、土体的物理力学性质等方面的调查。
只有充分了解了工程场地的情况，才能够有针对性地制定实施方案。
2. 设计参数确定。
根据场地勘察的结果，确定堆载预压的设计参数，包括预压的压力大小、预压的时间长度、预压的次数等。
这些参数的确定需要充分考虑土体的性质、工程的要求以及实际施工的可行性。
3. 施工工艺选择。
根据设计参数，选择合适的施工工艺。
一般来说，堆载预压可以采用静载或动载的方式进行，而具体的选择要根据工程的实际情况来决定。
在选择施工工艺的同时，还需要考虑到施工设备的选择、施工人员的技术水平等因素。
4. 安全措施。
在实施堆载预压的过程中，必须要严格遵守相关的安全规定，保障施工人员的人身安全。
这包括对施工现场的安全防护措施、对施工设备的安全检查、对施工人员的安全培训等方面的要求。
5. 监测与调整。
在堆载预压的实施过程中，需要对土体的变形情况进行实时监测，并根据监测结果及时调整施工参数。
只有及时发现问题，并采取相应的措施，才能够确保堆载预压的效果。
三、总结。
堆载预压实施方案的制定是一项复杂而又重要的工作，它直接关系到工程的质量和安全。
在制定实施方案时，需要充分考虑土体的性质、工程的要求以及施工的可行性，科学合理地确定设计参数，选择合适的施工工艺，并严格遵守相关的安全规定。
只有做到这些，才能够保证堆载预压的效果，确保工程的安全稳定。
堆载预压施工方案
堆载预压施工方案1. 引言堆载预压是一种常见的建筑结构施工技术，它能够有效地提高混凝土结构的承载能力和耐久性。
本文介绍了堆载预压施工方案的基本原理、施工过程和注意事项。
2. 堆载预压原理堆载预压是指在混凝土结构施工中，在浇注混凝土之前施加额外的荷载对模板进行预压，以提高混凝土的强度和耐久性。
堆载预压的原理如下：•在模板安装完毕后，施加额外的压力，使模板发生塑性变形。
•增加模板的刚度和强度，减小模板在浇注过程中的变形。
•模板变形会导致混凝土结构产生内力和应变，从而增加了混凝土的耐久性和承载能力。
3. 堆载预压施工过程堆载预压施工过程包括以下步骤：步骤一：模板安装首先，根据设计要求，将模板按照规定的尺寸和布置图安装在施工现场。
步骤二：堆载预压设备安装在模板安装完毕后，安装堆载预压设备。
堆载预压设备通常由液压缸、压力计和加载机构等组成。
步骤三：施加预压力根据设计要求，施加适当的预压力。
预压力的大小应根据混凝土结构的设计荷载和模板的受力情况进行调整。
步骤四：保持预压时间维持一定的预压时间，使模板逐渐发生塑性变形，并达到规定的预压变形要求。
步骤五：浇注混凝土在预压结束后，进行混凝土的浇注。
由于模板在预压过程中已经发生了相应的变形，混凝土浇注后可以在一定程度上减小混凝土的应力和变形。
步骤六：保养和拆模等混凝土达到设计强度后，进行保养。
保养时间一般为7到14天，以保证混凝土的强度和耐久性。
保养结束后，拆除模板。
4. 堆载预压施工注意事项在进行堆载预压施工时，需要注意以下事项：•施工人员必须经过专门培训和持证上岗，熟悉堆载预压施工技术和操作规程。
•设备的安装、调试和使用必须符合相关标准和规范，确保施工的安全和质量。
•预压力的大小和时间应根据结构设计要求和模板的变形情况进行调整，避免过度预压或预压不足。
•在进行混凝土浇注时，应控制好浇注速度和浇注过程中的振捣，确保混凝土的均匀性和密实性。
•施工现场应实施严格的质量控制和安全管理措施，保证施工的安全和质量。
堆载预压工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于XX地区，施工范围包括路基、桥梁、涵洞等工程。
根据工程地质勘察报告，场地内土层主要为松散填土、粉质黏土、黏土等，地基承载力较低，需进行地基处理。
为确保工程质量和安全，本项目采用堆载预压施工方法进行地基处理。
二、施工准备1. 技术准备：组织技术人员认真学习堆载预压施工工艺，了解施工流程、技术要求和质量标准。
2. 材料准备：提前准备堆载预压材料，如砂石、土工布、排水板等，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工设备准备：提前准备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机等施工设备，确保设备正常运行。
4. 施工人员准备：组织施工人员进行技术交底，明确施工工艺、质量要求和安全生产注意事项。
三、施工工艺及施工参数1. 施工流程：（1）场地平整：清除场地内的障碍物，平整场地，确保地基表面平整。
（2）铺设土工布：在平整好的场地上铺设土工布，确保土工布拉直、平整、紧贴地基表面。
（3）铺设排水板：在土工布上铺设排水板，排水板应紧贴土工布，并留出一定间距。
（4）堆载预压：根据设计要求，将砂石等材料分层堆载于排水板上，严格控制堆载高度和荷载。
（5）沉降观测：在堆载过程中，定期进行沉降观测，确保地基沉降符合设计要求。
（6）卸载：预压期满后，按照设计要求卸载，并进行地基承载力检测。
2. 施工参数：（1）堆载高度：根据设计要求，堆载高度一般为2.5~4.5m。
（2）堆载材料：选用中砂、粗砂等材料，含泥量不大于5%，渗透系数宜不小于0.01cm/s。
（3）堆载速率：堆载速率控制在每天0.5~1.0m，确保地基均匀沉降。
（4）沉降观测周期：预压期间，每10天进行一次沉降观测，预压期满后，每周进行一次沉降观测。
四、施工质量保证措施1. 施工质量控制：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
2. 材料检验：对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，及时发现和解决问题。
堆载预压实施方案
堆载预压实施方案一、前言。
堆载预压作为土木工程中的重要施工环节，对于保障工程质量、提高工程稳定性具有至关重要的作用。
因此，制定科学合理的堆载预压实施方案显得尤为重要。
本文将针对堆载预压的实施方案进行详细介绍，以期为相关工程施工提供参考和指导。
二、方案制定依据。
1. 工程地质条件。
在制定堆载预压实施方案时，首先需要全面了解工程的地质条件，包括地层情况、土质特性、地下水情况等。
这些信息将直接影响到堆载预压的施工效果和效果评估。
2. 工程设计要求。
根据工程设计要求，确定堆载预压的施工目标和技术要求，包括预压的力度、时间、方式等。
同时，还需要考虑工程的安全性、可行性和经济性，确保堆载预压方案符合工程设计要求。
三、实施方案。
1. 堆载预压方案确定。
根据地质条件和设计要求，确定堆载预压的方案，包括预压的位置、方式、力度等。
在确定方案时，需要充分考虑地下水情况、土体的变形特性和工程结构的要求，确保方案的科学合理性。
2. 预压设备选择。
根据预压方案，选择适当的预压设备，包括预压桩、预压机等。
同时，需要对设备进行检测和维护，确保设备的正常运行和施工效果。
3. 施工过程控制。
在实施堆载预压时，需要对施工过程进行严格控制，包括预压力度的控制、预压时间的控制、变形监测等。
通过科学的施工过程控制，确保堆载预压的效果达到设计要求。
4. 施工效果评估。
在堆载预压施工结束后，需要对施工效果进行评估，包括土体的变形情况、地下水位的变化等。
通过评估，及时发现问题并进行调整，确保工程施工的顺利进行和工程质量的保证。
四、总结。
堆载预压作为土木工程中的重要施工环节，对于工程的稳定性和安全性具有重要意义。
因此，制定科学合理的堆载预压实施方案显得尤为重要。
通过对地质条件的全面了解、工程设计要求的充分考虑，确定堆载预压方案，并通过严格的施工过程控制和施工效果评估，确保堆载预压的施工效果达到设计要求。
希望本文所述的堆载预压实施方案能为相关工程施工提供参考和指导，确保工程质量和安全。
堆载预压施工方案(1)
堆载预压施工方案(1)
在工程建设领域中，堆载预压施工是一种常见的施工方法。
本文将介绍堆载预
压施工的基本原理、施工过程、施工注意事项以及施工中常见的问题及解决方案。
1. 堆载预压施工的基本原理
堆载预压施工是指在施工过程中利用堆载机进行土方作业，并在土方作业完成
后采取预压措施，通过预压减小土质的沉陷变形，提高地基的承载力和稳定性。
2. 堆载预压施工的施工过程
2.1 土方作业
首先，堆载机进行土方作业，将地面土壤进行松土、推平等处理，使地面平整。
2.2 预压施工
完成土方作业后，进行预压施工。
通常采用液压墩和压路机等设备对地基进行
预压，以减小沉陷变形，提高地基的承载力。
3. 堆载预压施工的施工注意事项
3.1 土质选择
在进行堆载预压施工时，需要根据实际情况选择适合的土质，避免因土壤性质
不同而影响预压效果。
3.2 施工环境
在进行堆载预压施工时，需要注意施工环境的平整度和稳定性，以确保施工过
程安全有效进行。
4. 堆载预压施工中常见的问题及解决方案
4.1 地基沉陷
在堆载预压施工中，地基沉陷是一个常见的问题。
可以通过增加预压力度或增
加预压次数等方式来解决地基沉陷问题。
4.2 地基承载力不足
当地基承载力不足时，可以通过适当增加预压力度或增加土方作业层数等方式
来提高地基的承载力度。
通过合理进行堆载预压施工，可以有效提高工程建设过程中地基的承载能力和稳定性，确保工程的顺利进行。
堆载预压方案
堆载预压方案随着物流行业的不断发展，堆载预压成为提高货物运输效率和减少运输成本的重要手段之一。
堆载预压，即在货物装载或仓库储存前，通过压缩货物的体积，使得货物堆载更加紧凑，从而提高装载量，减少运输或仓储空间的使用。
本文将详细探讨堆载预压的作用、实施方法以及相关注意事项，以帮助读者更好地理解和应用堆载预压方案。
一、堆载预压的作用堆载预压是现代物流管理中一项重要的技术手段，它可以带来以下几个方面的作用。
1. 提高装载量：通过堆载预压，货物可以得到有效的压缩，提高货物的堆载密度，从而在有限的运输或存储空间内装载更多的货物，最大限度地利用资源。
2. 降低运输成本：货物的体积直接影响着运输的成本，大体积的货物意味着所占用的运输空间较大，运输成本也相对较高。
而通过堆载预压，可以将货物体积压缩，减少所占用的空间，从而降低运输成本。
3. 提高运输效率：堆载预压可以使得货物堆放更加紧凑，减少货物间的空隙，提高运输效率。
在装卸过程中，由于货物堆放紧凑，减少了堆码的高度，可以减少装卸时间，提高运输效率。
二、堆载预压的实施方法堆载预压的实施方法有多种，根据不同的货物和场景需求，可以选择合适的预压方法。
1. 手工预压：适用于小规模的货物装载或仓库储存。
通过人工手段，对货物进行压缩和整理，使得货物的堆载更加紧凑。
手工预压需要操作人员具备一定的技巧和经验，以确保货物被压缩得均匀有效。
2. 机械预压：适用于大规模的货物装载和仓库储存。
通过使用专用的堆载预压机械设备，对货物进行压缩和整理。
机械预压可以提高预压的效率，并且可以根据需要进行自动化操作，减少人力成本。
3. 材料选择：在进行堆载预压时，根据货物的特性选择适合的材料。
常用的材料包括压缩木板、压缩塑料袋等，这些材料可以帮助实现更好的预压效果，确保货物的稳定和安全。
三、堆载预压的注意事项在实施堆载预压方案时，需要注意以下几个事项，以确保预压效果和货物安全。
1. 确定预压压力：不同的货物在预压时需要适当的压力大小，过大的压力可能会导致货物损坏，过小的压力则无法达到预期的效果。
堆载预压及沉降观测施工方案
堆载预压及沉降观测施工方案为了完成施工期沉降、减小工后沉降，对软基处理段(陆地片石处理、沟塘片石处理、水泥搅拌桩)进行堆载预压。
1、预压施工当路堤填至路床标高后，按设计要求继续超填一定高度填方以进行路基超载预压。
预压填方的施工方法与路基填筑施工相同，其压实度和超高值控制按具体设计图纸要求执行。
根据路面使用年限内工后沉降控制：桥台与路堤相邻处控制在10cm 以下，箱式通道和涵洞部位控制在20cm以下，一般路段控制在30cm以下，本工程软土路基预压期设计为180天，预压方式为等载预压。
预压期沉降量当填筑高度≤1.8m按10cm控制，填筑高度每增加0.5m，预压期沉降量按10cm 递增控制。
预压期结束后，卸去多余填方，并按设计要求施工路基防护工程。
2、沉降观测①观测点位的布置沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三处。
一般软土地段沿纵向每隔100～200m布设一观测断面，预压施工高度超过5m的路段，纵向每50m设一观测断面。
桥头路段设置2～3个观测断面，此外在两个桥梁的一侧桥台处设一观测断面。
②观测频率沉降观测：施工期间，每填筑一层观测一次。
填筑间歇期间，每3天观测一次。
预压期间，第1个月每3天观测一次，2～3个月每7天观测一次，第4个月起每半个月观测一次，直至铺筑路面前。
侧向位移观测：水平位移测定时间与沉降监测同步，路基填筑一层水平位移至少观测一次。
当路基填土高度超过2.5m或接近极限填筑高度时，水平位移观测频率与沉降监测同步。
3、路基填筑动态控制为了确保路堤填土的安全，防止地基失稳，加载填土的速率必须综合多方面因素来确定。
设计采用的平均速率为：水泥搅拌桩处理路段及填高小于4m的路段取15cm/d，同时考虑每月填土高度≤1m，施工期间再根据路堤稳定观测的结果予以适当的调整。
路堤填筑过程中，若中心日沉降量达到 1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。
堆载预压施工方案(1)【呕心沥血整理版】
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、堆载预压的设计要求 (1)四、堆载预压目的 (2)五、资源配置 (2)5。
1人员配置 (2)5。
2机械配置 (2)5.3材料准备 (3)六、工期安排 (3)七、堆载预压的施工 (3)7。
1防污染层的施工 (3)7。
2堆载预压土的施工 (4)八、堆载预压的沉降观测 (6)8。
1沉降观测桩的埋设 (6)8。
2沉降观测 (6)8.3沉降数据分析及评估 (6)8。
4沉降观测动态控制报告 (7)九、卸载及沉降补填 (7)9。
1卸载 (7)9.2沉降补填 (7)十、安全保证措施 (8)十一、环境保护措施 (8)路基堆载预压施工方案一、编制依据1、《路基通用图》（哈大客专沈哈施工图）；2、哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》；3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005］160号。
4、哈大公司《关于加强路基堆载预压施工质量控制的通知》文件二、工程概况工区管段3段路基均需进行堆载预压，堆载预压总长度为1933.23m，堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑,地基处理措施为水泥搅拌桩以及挖除换填A、B组填料。
路基段经过地基处理后,进行路堤填筑作业，当路基的基床底层（留5cm隔层）填筑完成后，根据设计要求，应进行堆载预压、变形观测和路基沉降分析评估,待路基沉降稳定后,卸载预压土,进行路基基床表层级配碎石的施工。
三、堆载预压的设计要求路堤基床底层(留20cm隔层）施工完毕后，应采取堆载预压措施加速沉降的发生。
一般地段堆载预压土方采用顶部宽度为7m、高度为3.5m、边坡坡度1：1的梯形断面，特殊地段根据地层情况确定合适的堆载高度及宽度。
在堆载预压实施前应先在基床底层（留5cm隔层）顶面铺设一层二布一膜防渗复合土工膜（250g/m2),施工中应防止破坏土工膜，以防止地表降水渗入基床底层。
四、堆载预压目的列车与轨道荷载在工后沉降计算中占有相当的比重,不采用堆载预压地基处于欠载状态，路基在上部轨道结构与列车荷载加上后，势必要产生沉降.由于无碴轨道对路基工后沉降的要求相当严格，加之理论计算的可靠性不高,因此为有效控制工后沉降,准确确定铺轨时间，需对无碴轨道路基进行预压和沉降观测.五、资源配置本工区堆载预压施工,计划配置的资源如下：5.1人员配置成立3个路基堆载施工队，其中队长3人，技术负责人1人，工点技术员3人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工.作业人员除各种机械操作手外，配备熟悉铺设土工膜的技术工人20人,其他普通工作人员30人，负责防止污染层的铺设和清除，堆载工作面的修整，以及清除预压土时,需要人工作业的部分。
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新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段路基堆载预压施工方案编制：审核：审批：中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部2010年1月10日目录1 编制依据和原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 人员配置 (3)3.3 机械设备 (4)4 进度计划 (5)5 施工方案 (6)5.1 技术要求 (6)5.2 堆载预压 (6)6 施工监测 (10)6.1 施工监测目的 (10)6.2施工监测内容 (10)6.3施工监测频次及要求 (11)7 进度、质量、安全保证措施 (11)7.1 进度保证措施 (11)7.2 质量保证措施 (12)7.3 安全保证措施 (12)1 编制依据和原则1.1 编制依据⑴宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005；⑷新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集；⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003；⑹国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料；⑺现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。
1.2 编制原则⑴宁杭铁路有限责任公司、上海天佑监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；⑵遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；⑹遵循本企业贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2 工程概况中铁十七局集团宁杭客运专线第一分项目部管段内区间路基（含湖州南站）堆载预压情况统计见下表。
表1区间路基（含湖州南站）堆载预压情况统计表上述表中的路基地段，地基处理分别采用CFG桩、管桩或挖除换填加固处理，路基本体、基床底层以下路堤和基床底层采用AB组填料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。
为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期。
DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基堆载预压土采用A、B组填料，填筑要求及压实标准应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）的相关要求，。
根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。
3 施工部署3.1 施工准备首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。
保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。
其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧堆码砂袋。
必须购置足够数量的塑料编织袋。
准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。
另外，准备足够数量的堆载预压土。
DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基受工期影响，运架梁车需从堆载预压土上通过，采用AB 组填料进行堆载预压，其余区间路基采用隧道弃碴进行堆载预压。
根据设计数量计算，加工足够数量的AB组填料及储备满足堆载预压土数量的隧道弃碴。
3.2 人员配置区间路基（含湖州南站站场）堆载预压土填筑分别由一工区、二工区、湖州南站工区和四工区具体负责，参加预压土填筑施工的管理人员见人员配置表。
表2 路基预压土填筑施工管理人员表3.3 机械设备本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。
主要施工机械配置见表3。
表3 主要施工机械设备表4 进度计划根据宁杭公司、上海天佑监理和局工程指挥部节点工期要求，并根据我分部施工现场情况，具体施工进度安排见表4。
表4 堆载预压施工进度安排5 施工方案5.1 技术要求路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。
无碴轨道正线工后沉降控制标准：一般不大于15mm，路桥交界差异沉降不大于5mm。
站线工后沉降不大于20mm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。
堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。
5.2 堆载预压5.2.1铺设土工布当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。
预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。
5.2.2预压土填筑（A、B组填料）（1）工艺概述自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。
（2）卸料控制按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。
（3）摊铺整平首先检查A 、B 组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm 。
填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。
在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。
（4）碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
本试验段采用20T 振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m ，相邻两区段纵向重叠2.0m ， 以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3～6 遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。
即：静压弱振强振弱振静压。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h ），最大速度不超过4km/h 。
（5）压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30 平板载荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。
在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。
压实标准为地基系数K30≥150Mpa/m，动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜28%，压实系数不小于0.89（压实后湿容重不小于18.2KN/m3）,检测频率按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号的规定，确保预压荷载的压实与稳定。
5.2.3预压土卸载（1）预压达到三个月时，应组织进行工后沉降预分析，利用回归分析法预测卸载时间点，如不能满足节点工期要求，应及时调整预压高度，进行动态设计，相关方案报监理、设计单位确认后方可实施。
（2）预压达到六个月时，由建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。
卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。
5.2.4施工注意事项（1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：2。
（2）站场内岔区正线路基的预压必须连同侧股范围内的路基一起进行，防止道岔范围内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装质量。
（3）未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。
（4）注意沉降板测杆和PVC管的接长，处于运梁通道上的路基，应考虑露出预压土面的高度。
（5）根据1月9日施组审查协调会确定，区间路基DK183+309.6～DK191+421.81位于运架梁通道上，由于工期要求紧，在堆载预压的过程中作为运架梁通道使用。
区间路基DK183+309.6～DK186+830（DK184+100～DK184+300、DK186+200～DK186+520两段路基受改河施工影响采用边架梁边预压施工方案）采用先预压后架梁施工方案；DK187+625～DK187+896.5、DK187+912.5～DK187+993.22、DK189+707.18～DK191+421.81采用边架梁边预压施工方案。
为了确保运架梁车的顺利通过，需在桥台处路基预压土地段设置长100m，坡度为2%的纵坡，变坡点处设置竖曲线（R=30000米），斜坡倾向桥台。
堆载预压处理横断面设计示意图图1 堆载预压处理横断面示意图图2 堆载预压处理纵断面示意图6 施工监测6.1 施工监测目的①预压期间应对路基沉降变形进行连续监测，根据检测结果分析地基最终沉降量完成时间，评估工后沉降是否满足设计要求，确定是否卸载进入下一道工序。
②预压填土、预压期内及运架梁期间，必须对路基沉降和边桩位移进行观测，及时掌握路基稳定性，确保施工安全。
6.2施工监测内容①基底沉降监测：延用施工期的中心沉降板监测系统。
正线路基每100～150m设一个监测断面，每桥路过渡段必须设置。
随着预压土柱增高，测杆与套管相应加高，填土、碾压过程中采取围护措施进行保护，测管出露预压土顶面控制在20cm以内，便于梁车运行，预压卸载时分段拆除，观测连续。
②路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据对比等。
预压卸载时分段拆除，观测数据接入后续的正式路基面观测桩。
③坡脚位移监测：延用施工期的位移监测系统。
松软土路堤在两侧坡脚外2m、10m处设位移观测桩，沿纵向每50m设一个观测断面。
采用直径10cm的圆木包桩，埋入地面以下1m。
6.3施工监测频次及要求①成立专门观测小组，按照定人、定仪器、定测法的原则管理，测量精度达到二级水准测量标准，并定时复核工作基点。
②预压土填筑期间每天观测一次；运架期间前一周每天观测一次，一周后按正常的预压观测频次进行；雨季时每天观测一次。
当路堤中心地面沉降每昼夜大于1.0cm、坡脚水平位移每昼夜大于0.5cm 或沉降量突变时，应停止填筑或梁车运行，分析原因，采取加固措施，并加密观测频次。