第七章 停车设施规划ppt
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停车设施规划
规划背景和意义
“停”和“行”是城市交通研究的两大主题； 经济的迅速发展同样使得国内很多城市的 静态交通矛盾日渐突出；
中国加入WTO以后，小汽车进入更多普通家 庭的趋势无法阻挡
国外停车研究现状
国外停车研究在广度和深度上都领先于目前国 内的研究水平； 由于国情（城市用地、人口密度、经济发展水 平、机动化水平和交通特性等）的不同，国外 停车规划研究的着眼点和成果往往不能成功在 国内进行应用； 国外停车设施占用了大量的城市土地资源，从 可持续发展的角度看，其规划方法难以在国内 直接应用。
引入先进的路内停车方式
路外停车管理规划方法
增加对建筑物配建停车场的论证
加强路外停车场出入口交通组织设计
停车场出入口道设计原则 停车场出入口道路交通影响分析 路外停车场交通组织方式
停车场设计
拟定设计车型：一般选用停车使用比重最大的 车型作为设计标准。 停放方式：包括平行式停车 、垂直式停车、斜 式停车 。 停发方式 ：前进式停车后退式发车、后退式停 车前进式发车和前进式停车前进式发车。其中 多采用后退式停车前进式发车，这种方式，发 车迅速方便，且占地较少。
停车场规划 布局原则
1. 应符合城市总体规划，大中小搭配、路内路外协调、 地上地下结合，形成停车场系统 2. 不宜靠近干道交叉口，可开辟辅路供车辆汇入干道网 3. 停车步行距离要适当，步行距离应控制在300m以内 4. 结合公共交通场站规划布设供换乘使用的停车场
5. 在城市外环路附近设置停车场，减少过境交通的影响
入口道长度：车辆驶入率—入口道长度
驶入率 （辆/小时）
100 90 80 70 60 50 40 30 20 30 40 50 60 70 80 90 100
【PPT课件】第七章新_停车设施规划34页
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3）停车设施的耐久程度、设备情况。 4）停车时间限制或营业时间。 5）管理经营，包括归属、管理情况。 6）收费标准。
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2.停放车实况调查
1）调查方案拟定 停车调查方法往往因调查目的不同有所区别。 国内外的实践说明，不能指望用一张调查表包含停 车调查全部目的，一般采用实地观测和询问相结合 的方法较为理想；而观测时间一天不得少于8h，对 一个区域的停车调查应安排一定数量的控制点。 2）调查方法分类 （1）机动车停放连续调查 这种方法是采用记车 号方法在停车场出入口记录每辆机动车到达与离去 的时间，并询问停放目的、距出行目的地的步行距 离、起讫点等特征。这种调查工作较细，数据精度 高，特别适合于公共建筑与专用停车场（库）的调 查，缺点是数据整理工作量大。
停车设施布置原则
无论是路外公共停车场（库） 或路边停车场地布局都要尽可能 与这些设施的停车需求相适应。 在商业、文化娱乐、交通集散中 心地段，停车需求大，必须配置 足够的停车设施，否则对交通将 产生十分不利的影响。
§7-1 车辆停放设施分类
停车设施（Parking Facility）包括路外停车场（Lots）、停车 库（Garages）和路边（Curb）停车泊位，均是交通设施系统的重 要组成部分。 一.按停车处所划分
1.路边停车场地 在道路用地控制线（红线）内划定的供车辆停放的场地，包括 公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、 立交桥下的空间。 2.路外停车场地 指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和 各类大型公共建筑附设的停车场地。这类停车场地由停车泊位、停 车出入口通道以及其他附属设施（如给排水、防火栓、修理站、电 话通讯、绿化、生活设施）组成。
3）停车设施的耐久程度、设备情况。 4）停车时间限制或营业时间。 5）管理经营，包括归属、管理情况。 6）收费标准。
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2.停放车实况调查
1）调查方案拟定 停车调查方法往往因调查目的不同有所区别。 国内外的实践说明，不能指望用一张调查表包含停 车调查全部目的，一般采用实地观测和询问相结合 的方法较为理想；而观测时间一天不得少于8h，对 一个区域的停车调查应安排一定数量的控制点。 2）调查方法分类 （1）机动车停放连续调查 这种方法是采用记车 号方法在停车场出入口记录每辆机动车到达与离去 的时间，并询问停放目的、距出行目的地的步行距 离、起讫点等特征。这种调查工作较细，数据精度 高，特别适合于公共建筑与专用停车场（库）的调 查，缺点是数据整理工作量大。
停车设施布置原则
无论是路外公共停车场（库） 或路边停车场地布局都要尽可能 与这些设施的停车需求相适应。 在商业、文化娱乐、交通集散中 心地段，停车需求大，必须配置 足够的停车设施，否则对交通将 产生十分不利的影响。
§7-1 车辆停放设施分类
停车设施（Parking Facility）包括路外停车场（Lots）、停车 库（Garages）和路边（Curb）停车泊位，均是交通设施系统的重 要组成部分。 一.按停车处所划分
1.路边停车场地 在道路用地控制线（红线）内划定的供车辆停放的场地，包括 公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、 立交桥下的空间。 2.路外停车场地 指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和 各类大型公共建筑附设的停车场地。这类停车场地由停车泊位、停 车出入口通道以及其他附属设施（如给排水、防火栓、修理站、电 话通讯、绿化、生活设施）组成。
停车设施规划教学课件PPT
场，避免过多的小汽车进入原本已十分拥挤的中心区，
香港停车需求管理模式
一是按不同区位和时期调整停车位的配置与
建设水平(不断制定建筑物配建标准)；二是推
进停车设施建设与管理的民营化。近期又提出
新的需求控制，改善设置标准、增建与挖潜措
施。香港停车管理的目标是：在停车设施方面
达到一种低水平的平衡，在交通繁忙地区不充
的管理反作用于动态交通达到两者间的协调。
合理的静态交通规划，对解决道路交通拥挤、
减少交通事故、提高道路通行能力具有积极地
促进作用。
15.2停车发展策略
大型公共建筑配建停车场发展策略
鼓励超额增建停车位
鼓励配建停车场对外开放
合建停车场政策
严格征收配建车位建设差额费
居住区配建停车场发展策略
利用地下空间建设地下停车库
放场地，以便于疏散和管理。
15.4 停车布局规划
⑤配建停车场应紧靠使用单位设置，公共停
车场应在全市尽量供需均衡分布。
15.4 停车布局规划
⑥路边停车泊位的设置应因地制宜。
在一些非机动车流量小的道路及近期新建、
扩建的道路，交通量一般较小，道路利用率低，
可研究开辟路内停车场；在城市快速路和主干
预测方法
宏观预测
微观预测
15.3 停车需求预测
停车需求是一个复杂的多因素影响的结果，不同城市停
车发展形态不同，经济增长不同，所以需求预测模式也
不同。目前常用的停车需求预测方法主要有趋向法、原
单位法、OD交通推算法、相关分析预测法等，本节仅
介绍应用比较普遍的相关分析预测法，其预测公式为：
香港停车需求管理模式
一是按不同区位和时期调整停车位的配置与
建设水平(不断制定建筑物配建标准)；二是推
进停车设施建设与管理的民营化。近期又提出
新的需求控制，改善设置标准、增建与挖潜措
施。香港停车管理的目标是：在停车设施方面
达到一种低水平的平衡，在交通繁忙地区不充
的管理反作用于动态交通达到两者间的协调。
合理的静态交通规划，对解决道路交通拥挤、
减少交通事故、提高道路通行能力具有积极地
促进作用。
15.2停车发展策略
大型公共建筑配建停车场发展策略
鼓励超额增建停车位
鼓励配建停车场对外开放
合建停车场政策
严格征收配建车位建设差额费
居住区配建停车场发展策略
利用地下空间建设地下停车库
放场地，以便于疏散和管理。
15.4 停车布局规划
⑤配建停车场应紧靠使用单位设置，公共停
车场应在全市尽量供需均衡分布。
15.4 停车布局规划
⑥路边停车泊位的设置应因地制宜。
在一些非机动车流量小的道路及近期新建、
扩建的道路，交通量一般较小，道路利用率低，
可研究开辟路内停车场；在城市快速路和主干
预测方法
宏观预测
微观预测
15.3 停车需求预测
停车需求是一个复杂的多因素影响的结果，不同城市停
车发展形态不同，经济增长不同，所以需求预测模式也
不同。目前常用的停车需求预测方法主要有趋向法、原
单位法、OD交通推算法、相关分析预测法等，本节仅
介绍应用比较普遍的相关分析预测法，其预测公式为：
停车设施规划设计课件
停车场、库设置规定
▪ 1、居民汽车停车场车率不应小于10％； ▪ 2、居住区内地面停车率（居住区内居民汽
车的停车位数量于居民住户数的比率）不 宜超过10％； ▪ 3、居民停车场、库的布置应方便居民使用， 服务半径不宜大于150m； ▪ 4、居民停车场、库的布置应留有必要的发 展余地。
停车设施规划设计
长，跨世纪小康型居住区要求小汽车停车设施按
总居住户数的20％～50％设置。考虑机动车与非
机动车的结合，近期与远期的结合，需选择灵活
应变性强的停车方式，因而机动车停车设施将优
于非机动车设施而处于支配地位，机动车库采用
柱网结构空间灵活，近期可停放非机动车或安排
服务设施。地下、半地下车库节约用地，并可兼
顾人防工程具平战结合的功能，是可取的停车形
附建式汽车库
▪ 多附建于住宅楼、公建的底层、半地下 或地下层，也可附建于高层住宅建筑的地 下室中。这类车库受上部建筑结构制约， 灵活性和停车量均有局限，附建于住宅建 筑的裙房或公共建筑下部相对好些。本图 为附建于消极空间一侧住宅楼半地下的附 建式单层停车库，对住户干扰少使用方便， 外部院落行车道铺以空心植草地砖可吸尘、 消音、减振。
▪ 居住区机动车的停放以集中和分散停放方 式相结合。停车场是一种露天的集中停放 方式，为便于使用、管理管理和疏散，宜 布置在车行道毗连的专用场地上，图6—19 为常见的三种停车场布置形式。
停车设施规划设计
停车设施规划设计
▪ 分散设置的小型停车场和停车位，可利用 路边、庭院以及边角零星地段，山于规模 小布置门由灵活，形式多样，使用方便， 缺点是零散不易管理，影响观瞻。只能临 时或短时间使用.
停车设施规划设计
停车设施规划设计
停车设施规划设计
城市地下交通规划地下停车设施解析PPT课件
式
半园坡道
用于载重车等大型车辆。
第21页/共60页
直线式坡道和曲线式坡道
坡道分直线坡道和曲线坡道两种类型。 直线形坡道视线好、上下方便，施工简便，但占地面积大。 曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段、视线效果差，进出不方便。
第22页/共60页
土层和岩层中的停车场
•城市浅土层中的地下停车场采用大开挖或盾构施工 方法开挖。
2. Ⅰ类汽车库应单独建造；Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类汽车库可设置在 一、二级耐火等级建筑物的首层或与其贴邻建造，但不 得与甲乙类生产厂房、库房、明火作业的车间或托儿所、 幼儿园、养老院、病房楼及人员密集的公共场所组合或 贴邻建造。
3. Ⅰ、Ⅱ类汽车库、停车场宜设置在耐火等级不低于二级 的消防器材间。
4. 汽车库的防火距离，车库之间及其与其他建筑物之间， 与易燃易爆物品之间的距离要参照GB50067-97防火规 范设计。
第9页/共60页
美国洛杉矶波星广场地下车库一层地下室（1952年 建）
第10页/共60页
美国洛杉矶波星广场地下车库二三层地下室（1952）
第11页/共60页
总平面
１－入口坡道，２－出口坡道；３－自动扶梯；４－排气口；５－水池； ６－服务站；７－附属房；８－加油站；９－行人通道；１０－通风机房 本库设于地下三层，停车2150辆。一层与地下两层用螺旋曲线双车道连接。
4. 考虑现时和预测的机动车与非机动车的比例关系。
5. 与旧区改造相结合。
6. 与周围建筑保持一定的消防距离和卫生间距，不宜靠近 学校、医院、住宅建筑。
7. 控制停车者到达目的地的距离一般不大于500m。
8. 停车场出入口宜分开布置，出入口应远离交叉口，设在 次要干道上，并与干道第上15的页/共行60车页 方向顺流。
城市中心区的停车设施规划 PPT
停车共享实施的条件
1.停车共享的实施有一定的范围。实施停车共享的区域应该是是步行可达 区，共享停车场到各共享区域的步行距离控制在250米以内 2.停车共享应实施在不同用地类型的地块上，且每个用地类型的停车需求 随时间分布不断变化，即能产生完全不同的高峰需求时段 3.实施停车共享的区域应保证总停车位满足停车高峰时段内的停车需求 4.鉴于不同用地类型的停车场可能不在一起，应采用停车诱导系统对不同 类型用地的停车共享进行诱导
• 冉江宇.2014年中国城市规划年会论文
• 大城市中心城区停车共享策略实施保障对策
• 在城市快速机动化发展的背景下，停车共享策略的实施对既有停车系统的规划管 理制度提出了更高的要求。本文在界定停车共享策略内涵的基础上，总结了该策 略的五种主要实施途径，分析了配建停车泊位共享配置措施、相邻用地配建共享 和分享措施、路内停车泊位和路外公共停车场布设措施在实施过程中面临的主要 问题，进而对停车场管理办法、城市建筑物停车配建标准、城市停车收费标准、 城市停车规划设计规范和停车场建设鼓励政策等制度进行关联性思考，探索改善 对策，以期为停车共享策略有效合理的实施提供保障。
智能车库以如何利用有限的土地资源扩大车位量，并保证安全，便捷的存取车为切 入点，将传统的地面/地下单层车库改装为多层存车库，每层采用环绕式结构，充分 利用空间，扩展了车位。智能车库设计识别读卡器，实现了一车一位一卡，自动化 程度高，保证了安全便捷的存取车。
立体停车1
立体停车2
立体停车3
• 林学华.中国机械[J].2014
路、停车场周围交
通管制和交通交通安全
提高停车场使用率、经营效率 增加商业区域的经济活力
停车诱导系统组成
停车诱导系统由信息采集、信息处理、 信息传输、信息发布等部分组成。 工作原理:通过一定的设备采集停车场内 所有剩余车位数、周边道路交通状况信 息，经由控制中心计算，处理后，形成 便于驾驶人使用的信息，通过数据传输 设备发布到路边动态显示板或是互联网 数据库，供使用者接收或是查询。
第7章 停车设施规划
8、停放车指数(饱和度、占有率)(parking index)指某一时刻 (时段)实际累 积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车 场地拥挤程度。高峰饱和度是指高 峰时刻累积停放量与设施 供应量之比。 9、停放周转率(parking turnover)表示一定时间段内(一日或几 个小时等) 每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积 ) 次数(延停数)除以停车设施泊位 容量的比值。 10、步行距离(walik distance)指停个存放后至出行目的地的 实际步行长度。
7.3.1 车辆停放特征
停车与出行有密切的联系c为了描述车辆停放的主要特征， 需要对停车设施 相关术语作出定义： 1、累积停车数(parking accumulation)指典型停放点利区 域内在一定时刻 实际停放车数量。而延停车数指一定时间间 隔，调查点或区域内累积停放次数(辆 次)。 2、停车设施容量(parking capacity)指给定停车区域或停车 场有效面积上 单位时间间隔(小时或日)可用于停放车辆的最 大泊位数。
7.4.1 停车设施布置原则
1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局都要尽可能 与这些设施 的停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集 散中心地段，停车需求大，必须 配置足够的停车设施，否则 对交通将产生十分不利的影响。 2)停车步行距离要适当。—般机动Байду номын сангаас停放点至目的地步行距离 以 200— 400m为限度；自行车则在50—100m为限。行车人都 400m 50—100m 有厌步行太远的习惯，否则 就会导致行动不便利交通管理上的困难。据美国资料介绍以 200m 之内为宜，日 本曾调查百万人口以上大城市平均步行距 离为167m。上海市1987年调查，步行 距离距机动车停放地在 300m 以内占 85％，距自行车停放地 200m 以内为 95％， 应避免停车后穿越几条干线才能到达目的 地的停车场(库)规划。
《停车设施规划设计》课件
总结和展望
停车设施规划在城市发展中起着重要作用，未来应注重可持续性、创新性和智能化，以满足不断增长的 停车需求。
使用交通流量数据分析工具评 估停车设施的满足程度和瓶颈 问题。
停车位利用率统计
统计停车位的使用情况，评估 停车设施的效益和密度。
停车设施规划的成功案例
地下停车库
智能停车系统
自行车停车设施
停车设施规划的挑战及解决方法
挑战 有限空间 交通流量管理 环境影响
解决方法 多层停车设施、智能停车系统等 交通导航、停车引导等措施 绿化停车场、太阳能充电桩等
《停车设施规划设计》 PPT课件
停车设施规划是城市发展中的重要环节，它能有效提升交通流畅度，改善市 民出行体验，并促进经济发展。本课件将介绍停车设施规划的重要性和基本 原则。
停车设施规划的重要性
1 优化交通流量
合理规划停车设施可以有效减少交通拥堵，提高道路通行效率。
2 改善市民生活质量
便捷的停车设施能够降低市民出行的时间和成本，提升生活质量。
3 推动城市经济
合理规划停车设施有助于吸引商业活动和投资，促进城市经济发展。
停车设施规划的基本原则
可持续性
综合考虑环保和经济因素，设计可持续发展 的停车设施。
空间效率
充分利用有限空间，规划高效的停车设施， 提高停车位使用率。
便利性
为市民提供便捷的停车体验，包括合理布局、 方便的停车流程等。
多样性
考虑不同交通工具的停车需求，满足私家车、 自行车、摩托车等的停车需求。
停车设施规划的步骤
1
需求分析
调研市民的停车需求和行为模式，确定停车设施的规模和布局。
2
空间评估
பைடு நூலகம்
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＝A·t＝A/c（m2·h/pcu） A——标沿车停放面积(m2)； t——平均停放时间(h)； c———周转率，单位时间(h或d)每车位停放周转次数。
-
3、停车设施高峰实际容量（Capr）
1）有效泊位（面积）系数η1 2）周转利用系数η2 3）政策性系数η3
-
从社会经济学观点看，将停车设施视 为一种“准公共物品” 。因为其具有不 可存储性和不可运输性特征：从这两方 面看，如何适当地控制停车供需关系， 使车辆运行与停放拥挤保持在一个比较 合理的水平上，是确定停车设施高峰实 际容量的基本出发点。
定区域内路内外停车设施单位时间段(时或日)所 能容纳的最大车辆数。
-
2、理论停车设施容量
C a p T P r/T P c p c u /h 或 d
式中：TPr——停车设施时空资源； ＝S·T（泊位·小时或m2·h）；
S——各类停车设施总泊位数(标准车)或总面积（m2） T——单位服务时间(时或日)； TPc——停放标准车时空消耗；
停车需求(产生与吸引)与出行车次多少有密 切的关系：建立停车需求与出行OD的关系模 型，特别是计算不同出行目的的车辆出行起讫 点量分布所产生的停车吸引量(出行过程的停 车需求)很有价值。其前提是开展都市综合交 通规划具有OD调查基础资料。
-
四、近期停车设施规划的重点
针对我国各城市普遍存在的停车难问题，建议 近期停车设施规划中宜把需求管理与执法管理结 合起来，使市中心区停放车从放任自流的政策环 境过渡到控制需求的政策环境。采取的主要措施 有： (1)拟定CBD内禁停、路内外限停的地段与时间； (2)对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓 励换乘和合乘政策，达到控制停车需求； (3)制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票， 拖走和扣押车辆的条例；严格停车收费，强化管 理执行与裁决机构。
延停车数 一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)。
2、停车设施容量 给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔(小
时或日)可用于停放车辆的最大泊位数。 3、停车需求
给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代 表性日的高峰期间停放数表示。 4、停车供应
一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 5、停车目的
-
No
Image 二、停车调查方法
(一)停车设施供应调查
停车设施包括路内和路外停车场地的位置、容量和其它 相应的特征资料。
1、容量 2、地点与位置 3、停车设施的耐久程度、设备情况 4、停车时间限制或营业时间 5、管理经营、包括归属、管理情况 6、收费标准
-
No
Im （a二ge）停放车实况调查
1、调查方案拟定 2、调查方法分类 1）机动车停放连续调查 2）机动车停放间隔调查 3）询问调查
-
§7－3 停车设施规划
-
一、停车设施布置原则
(1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地 布局部要尽可能与这些设施的停车需求相适 应。
(2)停车步行距离要适当。 (3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。 (4)路外停车设施容量应占极大比重
-
二、停车设施容量的估算
1、停车泊位是一种典型的时空资源，其使用与服 务能力大小可以用“泊位·小时”单位来度量。 所谓停车设施容量可以定义为正常状态下，一
（二）路外停车场地
指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停 车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地。
停车楼的形式有坡道式、机械提升式
-
二、按停车车型划分
（1）机动车停车场 （2）自行车停放场
-
§7－2 车辆停放特征与停车调查
-
一、车辆停放特征
1、累积停车数 典型停放点和区域内在—定时刻实际停放车数量。
第七章 停车设施规划
§7－1 车辆停放设施分类 §7－2 车辆停放特征与停车调查 §7－3 停车设施规划 §7－4 停车场设计
-
§7－1 车辆停放设施分类
-
一、按停车处所划分
（一）路边停车场地
在道路用地控制线(红线是城市道路（含居住区级道路）用地的 规划控制线 )内划定的供车辆停放的场地，包括公路路肩、城 市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥 下的空间。
C a p r C a p 123 p c u /h 或 d
-
三、停车需求预测
可分为两大类 车辆拥有之停车需求 车辆使用过程之停车过程
预测的三种模型
1、基于类型分析法产生率模型 2、基于相关分析法多元回归模型 3、基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型
-
1、产生率模型
本方法的基本原理是建立土地使用性质与停车产生 率的关系模型。
出行活动中有目的的路边或路外停放。
-
No Image
6、停放时间 车辆在停放设施实际停放时间。它是衡量停车处交通负
荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地 使用等因素有关。 7、停车密度
停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定 义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度， 一般高峰时段停放密度最高；另一定义指空间分布而言，表 示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。 8、停放车指数(饱和度、占有率)
n
pdi Rdij Ldij (j1,2Ln) j1
式中：Pdj——第d年i区高峰时间停车需求量(车位)； Rdij——第d年i区j类土地使用单位停车需求产生率 Ldij——第d年i区J类土地使用量(面积或雇员数)：
-
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2、相关分析模型
1）建立停车需求与都市经济活动，土地使用功能等多因 素关系。
某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比， 它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停 放量与设施供应量之比。
-
No Image
9、停放周转率 一定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车
位平均停放车辆次数。即停放累积次数(延停数)除 以停车设施泊位容量的比值。 10、步行距离
停车存放后至出行目的地的实际步行距离。
Pdi＝K0+K1(Epdi）+K2（POdi）+K3（FAdi）+K4 （DUdi）+K5(RSdi）+K6(ADdi）+…
-
2）美国ITE对商业中心出租营业面积与高峰 停车泊位数的回归分析
-
3)上海对路内外机动车停放市中心区(CCA)的需求， 曾建立如下二元线性回归模型：
-
3、出行吸引模型
-
3、停车设施高峰实际容量（Capr）
1）有效泊位（面积）系数η1 2）周转利用系数η2 3）政策性系数η3
-
从社会经济学观点看，将停车设施视 为一种“准公共物品” 。因为其具有不 可存储性和不可运输性特征：从这两方 面看，如何适当地控制停车供需关系， 使车辆运行与停放拥挤保持在一个比较 合理的水平上，是确定停车设施高峰实 际容量的基本出发点。
定区域内路内外停车设施单位时间段(时或日)所 能容纳的最大车辆数。
-
2、理论停车设施容量
C a p T P r/T P c p c u /h 或 d
式中：TPr——停车设施时空资源； ＝S·T（泊位·小时或m2·h）；
S——各类停车设施总泊位数(标准车)或总面积（m2） T——单位服务时间(时或日)； TPc——停放标准车时空消耗；
停车需求(产生与吸引)与出行车次多少有密 切的关系：建立停车需求与出行OD的关系模 型，特别是计算不同出行目的的车辆出行起讫 点量分布所产生的停车吸引量(出行过程的停 车需求)很有价值。其前提是开展都市综合交 通规划具有OD调查基础资料。
-
四、近期停车设施规划的重点
针对我国各城市普遍存在的停车难问题，建议 近期停车设施规划中宜把需求管理与执法管理结 合起来，使市中心区停放车从放任自流的政策环 境过渡到控制需求的政策环境。采取的主要措施 有： (1)拟定CBD内禁停、路内外限停的地段与时间； (2)对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓 励换乘和合乘政策，达到控制停车需求； (3)制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票， 拖走和扣押车辆的条例；严格停车收费，强化管 理执行与裁决机构。
延停车数 一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)。
2、停车设施容量 给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔(小
时或日)可用于停放车辆的最大泊位数。 3、停车需求
给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代 表性日的高峰期间停放数表示。 4、停车供应
一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 5、停车目的
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No
Image 二、停车调查方法
(一)停车设施供应调查
停车设施包括路内和路外停车场地的位置、容量和其它 相应的特征资料。
1、容量 2、地点与位置 3、停车设施的耐久程度、设备情况 4、停车时间限制或营业时间 5、管理经营、包括归属、管理情况 6、收费标准
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No
Im （a二ge）停放车实况调查
1、调查方案拟定 2、调查方法分类 1）机动车停放连续调查 2）机动车停放间隔调查 3）询问调查
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§7－3 停车设施规划
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一、停车设施布置原则
(1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地 布局部要尽可能与这些设施的停车需求相适 应。
(2)停车步行距离要适当。 (3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。 (4)路外停车设施容量应占极大比重
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二、停车设施容量的估算
1、停车泊位是一种典型的时空资源，其使用与服 务能力大小可以用“泊位·小时”单位来度量。 所谓停车设施容量可以定义为正常状态下，一
（二）路外停车场地
指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停 车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地。
停车楼的形式有坡道式、机械提升式
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二、按停车车型划分
（1）机动车停车场 （2）自行车停放场
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§7－2 车辆停放特征与停车调查
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一、车辆停放特征
1、累积停车数 典型停放点和区域内在—定时刻实际停放车数量。
第七章 停车设施规划
§7－1 车辆停放设施分类 §7－2 车辆停放特征与停车调查 §7－3 停车设施规划 §7－4 停车场设计
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§7－1 车辆停放设施分类
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一、按停车处所划分
（一）路边停车场地
在道路用地控制线(红线是城市道路（含居住区级道路）用地的 规划控制线 )内划定的供车辆停放的场地，包括公路路肩、城 市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥 下的空间。
C a p r C a p 123 p c u /h 或 d
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三、停车需求预测
可分为两大类 车辆拥有之停车需求 车辆使用过程之停车过程
预测的三种模型
1、基于类型分析法产生率模型 2、基于相关分析法多元回归模型 3、基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型
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1、产生率模型
本方法的基本原理是建立土地使用性质与停车产生 率的关系模型。
出行活动中有目的的路边或路外停放。
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6、停放时间 车辆在停放设施实际停放时间。它是衡量停车处交通负
荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地 使用等因素有关。 7、停车密度
停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定 义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度， 一般高峰时段停放密度最高；另一定义指空间分布而言，表 示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。 8、停放车指数(饱和度、占有率)
n
pdi Rdij Ldij (j1,2Ln) j1
式中：Pdj——第d年i区高峰时间停车需求量(车位)； Rdij——第d年i区j类土地使用单位停车需求产生率 Ldij——第d年i区J类土地使用量(面积或雇员数)：
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2、相关分析模型
1）建立停车需求与都市经济活动，土地使用功能等多因 素关系。
某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比， 它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停 放量与设施供应量之比。
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9、停放周转率 一定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车
位平均停放车辆次数。即停放累积次数(延停数)除 以停车设施泊位容量的比值。 10、步行距离
停车存放后至出行目的地的实际步行距离。
Pdi＝K0+K1(Epdi）+K2（POdi）+K3（FAdi）+K4 （DUdi）+K5(RSdi）+K6(ADdi）+…
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2）美国ITE对商业中心出租营业面积与高峰 停车泊位数的回归分析
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3)上海对路内外机动车停放市中心区(CCA)的需求， 曾建立如下二元线性回归模型：
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3、出行吸引模型