盾构推进施工旁站监理实施细则
轨道交通土建工程盾构推进监理实施细则

上海市建设工程监理有限公司轨道交通13号线一期3标土建工程金沙江西路站~丰庄站(下行线)盾构推进监理实施细则编制人:批准人:批准时间:上海市建设工程监理有限公司上海市轨道交通13号一期3标段监理项目部目录一、工程概况二、编制依据三、监理工作流程四、监理工作的控制要点及目标值五、监理工作的方法及措施六、材料验收及见证取样七、旁站监理八、危险源控制对策及安全监理一、工程概况下行线(左线)盾构区间与金沙江西路站的分界里程为ZK1+905.569,与丰庄站的分界里程为ZK3+537.762,全长1632.193m(含中间风井13.9),共计管片1347环(不含负环)。
盾构区间在里程ZK2+820.730处设置区间风井兼排水泵站(与出场线合建)。
按盾构推进方向,由西向东穿越上海爱有塑料包装有限公司、辉丰实业有限公司、丰化公路、上海三牛食品有限公司、上海连成泵业制造有限公司、幸福路、上海轩源金属建材有限公司、1~2层居民区、老申纪港、外环线A20、上海嘉翔公司真新废品嚼头站、进入丰庄站。
平面曲线有R=599.888m、R=999.938m、R=499.882m共三条曲线,竖曲线有R=4980m、R=5000m、R=4995m最小曲线半径为499.882m。
按推进方向,盾构区间纵向坡度有:-2‰、-25.17‰、-25.2‰、-24.521‰、-24.74‰、-1.925‰、-2‰、,隧道顶埋深9.1m~23.4m。
本工程区间隧道管片包括:隧道衬砌管片和盾构出洞时的负环管片。
①本工程区间隧道为满足曲线线路形式的要求,采用了1.2m环宽转弯环管片锲形量为24.8mm。
转弯环管片均采用双面锲形。
②管片强度等级C55、抗渗等级为S10,管片内、外直径分别为ф5500mm 和ф6200mm,管片厚度350mm。
监理旁站实施细则

监理旁站实施细则标题:监理旁站实施细则引言概述:监理旁站是建造工程监理的一项重要工作内容,通过监理旁站可以及时发现工程施工中存在的问题,保障工程质量和安全。
为了规范监理旁站工作,制定了监理旁站实施细则,以确保监理旁站工作的有效进行。
一、监理旁站的基本原则1.1 独立性原则:监理旁站应独立于施工单位和设计单位,保持客观公正的立场,不受外界干扰。
1.2 及时性原则:监理旁站应在施工过程中随时进行,及时发现和解决问题,确保工程质量。
1.3 完整性原则:监理旁站应对工程全过程进行全面监督,确保每一个环节都符合设计要求和施工规范。
二、监理旁站的具体工作内容2.1 现场巡查:监理人员应定期到工程现场进行巡查,检查施工质量和安全情况。
2.2 文件审核:监理人员应子细审核施工单位提交的施工方案、材料报审等文件,确保符合规定。
2.3 问题处理:监理人员发现问题后应及时提出整改意见,跟踪整改情况,确保问题得到解决。
三、监理旁站的工作流程3.1 制定计划:监理人员应在施工前制定监理旁站计划,明确工作内容和时间节点。
3.2 实施旁站:按照计划进行监理旁站工作,记录发现的问题和整改情况。
3.3 汇报总结:监理人员应定期向业主和设计单位汇报监理旁站工作情况,提出改进建议。
四、监理旁站的责任与权利4.1 责任:监理人员应对监理旁站工作负责,确保工程质量和安全。
4.2 权利:监理人员有权要求施工单位提供必要的资料和配合工作,保障监理旁站工作的顺利进行。
4.3 纠正违规:监理人员有权对违规行为进行纠正,并及时向有关部门报告。
五、监理旁站的效果评估5.1 工程质量:监理旁站的实施可以有效提高工程质量,减少施工质量问题。
5.2 安全保障:监理旁站可以及时发现施工安全隐患,保障工程施工安全。
5.3 法律责任:监理旁站的实施可以规范施工行为,减少工程纠纷和法律责任。
结论:监理旁站实施细则的制定和执行对于建造工程监理工作的规范化和提高工程质量具有重要意义。
盾构施工监理细则范文(2篇)

盾构施工监理细则范文3.1、施工准备1、盾构机始发前,承包单位应向监理工程师分别递交一份详细的盾构施工总体方案,内容包括(也可分次提交):(1)施工场地总平面布置图(2)盾构推进方案(始发、掘进、到站、过江、过站、吊出)(3)盾构推进计划(4)管片的质量控制(qap前述)(5)轴线控制和沉降监测方案(6)同步或衬背注浆的质量控制(7)盾构机性能参数及操作方法(8)出土方案和弃土安排(9)洞口端头和联络通道地层加固方案(10)施工监测方案(11)工程难、重点预案或对策经监理工程师批准后,承包单位才可将上述方案付诸实施。
2、监理工程师对现场施工设备进行检查。
包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。
在盾构始发前这些设备的完好性必须得到监理工程师的确认和批准。
3、盾构施工前监理工程师应对承包单位使用的水准点和控制点进行复核,经批准后才可使用。
3.2、盾构机的始发1、始发前准备工作结束后,承包单位应向监理工程师提交有关报告以供批准。
2、监理工程师应对以____面进行检查(1)盾构机定位(2)反力架____(3)洞口橡胶密封条和端墙凿除(4)临时管片固定方式1(5)盾构机操作方式(6)同步和衬背注浆方式3、经监理工程师批准后,承包单位才可开始____临时管片和盾构机推进。
3.3、盾构机推进1、监理工程师是通过承包单位提供的施工进度报表和现场检查来监理盾构机的掘进。
2、承包单位在推进之前应提交详细的施工进度安排报监理工程师批准。
3、承包单位于第二天提交前日的班报和日报,主要包括以下内容:(1)盾构机推进时的控制参数和实际参数,包括:①千斤顶推力②刀盘扭矩③千斤顶压力④泥仓土压⑤千斤顶行程⑥刀盘转速⑦推进速度⑧盾构机俯仰角⑨中折角度⑩超挖刀设置(2)回填注浆情况,包括注浆位置、注浆压力和注浆数量。
(3)管片信息,包括①环的类型和序号②每环的开挖和____时间③拼装效果(4)还应包括①每环的出土量②投入的人工③当班或当日完成的工程量④现场事故和故障⑤掘进中有无发现异物(桩、文物等)(5)每个白班应进行一次土质检查,将分析结果随日报提交监理工程师。
盾构推进监理实施细则

盾构推进监理实施细则目录一.工程概况 (2)二.编制依据 (3)三.监理工作目标 (3)四.监理工作流程 (9)五.质量控制方法与措施 (10)六.质量控制要点 (18)七.质量标准 (19)八.旁站监理 (21)九.检验批划分、过程控制资料 (21)十.监理资料 (22)一、工程概况略二、编制依据2.1 《盾构法隧道工程施工及验收规范》(GB5044-2008)2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)2.3 《工程测量规范》(GB50026-93)2.4 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)2.5 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)2.6 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)2.7 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)2.8 《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)2.9 国家和地方、部门现行的相关法律、法规、规范和标准2.10 监理合同,监理规划2.11 地质勘测文件、施工图、施工说明及相关标准图集2.12 批准的施工组织设计、专项施工方案三、监理工作目标3.1预制管片质量、管片拼装质量、高程、位置及盾构断面尺寸必须符合设计和规范要求;3.2防水密封条等防水与防腐材料、高强度螺栓与螺母等紧固件、塑料定位棒、注浆材料等材料质量合格;3.3 盾构隧道表面无裂纹、缺棱、掉角,管片接缝质量合格;3.4 盾构隧道防水质量符合设计及施工要求;3.5 隧道贯通测量项目允许偏差在规范范围内;3.6 周围环境的变形在允许范围内;3.7 盾构隧道质保资料符合要求。
四、工作流程4.1.测量监理控制工作流程4.5.施工阶段分项工程验收监理控制流程4.6 监理旁站流程五、质量控制方法与措施项目监理机构以预控为主,采取巡视检查、平行检验及关键部位旁站相结合的监理方法和组织措施、技术措施、经济措施与合同措施等控制工程质量。
盾构推进施工旁站监理细则

轨道交通线9号线二期(初期)工程2标段民生路站~浦东南路站区间隧道施工旁站监理实施细则编制:审核:上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司轨道交通9号线二期(初期)2标段现场监理组2007.5目录一、工程概况二、旁站监理工作范围三、旁站监理工作程序四、旁站监理人员的主要职责五、旁站监理的主要工作内容1.管片拼装的旁站监理2.同步注浆施工的旁站监理3.衬砌壁后二次补压浆施的旁站监理4.隧道内水平运输的旁站监理5.垂直运输的旁站监理6.构推进中建筑物、管线保护的旁站监理7.盾构穿越中间风井的旁站监理六、安全、文明施工旁站监理及措施一、工程概况上海市轨道交通六号线位于浦东新区内,北起高桥镇港城路,南至规划中的主题公园,线路总长33.52km。
本标段区间隧道起始于民生路站盾构工作井,止于云山路南端头井,里程为SK15+419~SK12+655.8,区间长度约2496.2米,在里程为SK14+350(北洋泾站~德平路站)、SK13+120(德平路站~云山路站)处各设中间风井一座,中间风井兼作泵房。
双圆盾构由民生路站盾构工作井下井始发,推进至北洋泾站西端头井,盾构设备过站至北洋泾站东端头井,继续推进并穿越中间风井,至德平路站西端头井,盾构设备过站至德平路站东端头井,继续推进并穿越中间风井,至云山路站西端头井进洞。
本工程采用的双圆土压平衡盾构的外尺寸φ6.52m×w11.12m,本体长度6.965m,左右两联扇形辐条式刀盘构造。
本工程采用预制钢砼管片外弧面直径6300mm,内弧面直径5700mm,双圆圆心距离4600mm,管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级为1.0mPa。
整环管片由11块组成,其中8块A型(弧型管片)、1块B型(下飞鸟管片)、1块C型(上飞鸟管片)、1块D型(中间立柱)。
8块A型分别拼装于双圆的两侧,B型、C型拼装于中间立柱的上下端,B型、C型形状相似,宽度不同,相邻两环安装位置对调,使管片纵缝形成错缝。
盾构推进监理实施细则

上海市建设工程监理有限公司轨道交通13号线一期3标土建工程金沙江西路站~丰庄站(下行线)盾构推进监理实施细则编制人:批准人:批准时间:上海市建设工程监理有限公司上海市轨道交通13号一期3标段监理项目部目录一、工程概况二、编制依据三、监理工作流程四、监理工作的控制要点及目标值五、监理工作的方法及措施六、材料验收及见证取样七、旁站监理八、危险源控制对策及安全监理一、工程概况下行线(左线)盾构区间与金沙江西路站的分界里程为ZK1+905.569,与丰庄站的分界里程为ZK3+537.762,全长1632.193m(含中间风井13.9),共计管片1347环(不含负环)。
盾构区间在里程ZK2+820.730处设臵区间风井兼排水泵站(与出场线合建)。
按盾构推进方向,由西向东穿越上海爱有塑料包装有限公司、辉丰实业有限公司、丰化公路、上海三牛食品有限公司、上海连成泵业制造有限公司、幸福路、上海轩源金属建材有限公司、1~2层居民区、老申纪港、外环线A20、上海嘉翔公司真新废品嚼头站、进入丰庄站。
平面曲线有R=599.888m、R=999.938m、R=499.882m共三条曲线,竖曲线有R=4980m、R=5000m、R=4995m最小曲线半径为499.882m。
按推进方向,盾构区间纵向坡度有:-2‰、-25.17‰、-25.2‰、-24.521‰、-24.74‰、-1.925‰、-2‰、,隧道顶埋深9.1m~23.4m。
本工程区间隧道管片包括:隧道衬砌管片和盾构出洞时的负环管片。
①本工程区间隧道为满足曲线线路形式的要求,采用了1.2m环宽转弯环管片锲形量为24.8mm。
转弯环管片均采用双面锲形。
②管片强度等级C55、抗渗等级为S10,管片内、外直径分别为ф5500mm和ф6200mm,管片厚度350mm。
③衬砌拼装纵缝为通缝拼装。
衬砌间连接件采用直螺栓,连接件采用锌基铬酸盐涂层+抗碱涂层防锈处理。
每环纵缝采用12根M30螺栓;每环环缝采用17根M30螺栓。
地铁工程旁站监理实施细则
地铁工程旁站监理实施细则目录一、工程名称和建设规模: (3)二、旁站监理人员的工作内容 (3)三、对旁站监理的要求 (4)四、旁站监理人员的职责 (5)五、对旁站人员的要求 (5)六、旁站监理程序 (5)六、本工程旁站监理部位 (6)七、各项旁站监理具体内容 (7)八、监理人员旁站时应对下列工序进行拍照 (12)九、旁站记录的检查与整理 (13)附表3-1-1 车站基坑防绕流、刷壁旁站监理记录表 (14)附表3-1-2 车站基坑地下连续墙成槽检测旁站监理记录表 (15)附表3-1-3 车站基坑地下连续墙钢筋笼吊装旁站监理记录表 (16)附表3-1-4 车站基坑地下连续墙混凝土浇筑旁站监理记录表 (17)附表3-1-5车站基坑地下连续墙接缝(旋喷桩)施工旁站监理记录表 (18)附表3-1-6 车站基坑地下连续墙接缝渗漏水处理施工监理旁站表. 19 附表3-1-7 车站基坑探挖过程旁站监理记录表 (20)附表3-1-8 车站基坑开挖过程旁站监理记录表 (21)附表3-1-9 车站基坑钢支撑吊装旁站监理记录表 (22)附表3-1-10 车站基坑钢支撑预加轴力旁站监理记录表 (23)附表3-1-11 车站基坑钢支撑替换旁站监理记录表 (24)附表3-1-12 车站基坑马道安装旁站监理记录表 (25)附表3-1-13 车站基坑基底浇筑旁站监理记录表 (26)附表3-1-14 基坑开挖应急处理旁站监理记录表 (27)附表3-1-15 车站基坑基降水井封堵旁站监理记录表 (28)附表3-1-16 新旧结构处理旁站监理记录表 (29)附表3-2-1 地下连续墙接缝质量监理验收表 (30)附表3-2-2 每步土方开挖前降水井试运行监理验收表 (31)附表3-2-3 车站基坑监测布点监理验收表 (32)附表3-2-4 支撑安装固定监理验收表 (33)附表3-2-5 马道安装固定监理验收表 (34)一、工程名称和建设规模:本工程车站主体结构为二层两柱三跨框架型结构,主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。
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盾构施工监理实施细则 (1)盾构施工监理实施细则 (43)盾构隧道施工监理实施细则 (52)盾构施工监理实施细则目录一、专业工程特点二、编制依据三、监理工作流程四、监理控制要点及目标值五、监理工作方法及措施六、安全监理的措施七、旁站工序及旁站内容一、专业工程特点1、工程概况深圳地铁2号线东延线土建2221标位于深圳市南山区,本盾构区间起于东延线起点止于侨城北站。
本区间线路出世界之窗站折返线竖井后,穿过潮州街、欢乐谷、香山中街进入侨香路,直到侨城北站。
沿线线路周边主要建筑物有欢乐谷景区风“激流勇进”、“老船长餐厅”、以及欢乐谷森林区内“红龙广场”、“肯配古塔”、“丛林狩猎”、“奇境探险”等。
盾构隧道左线在ZDK15+6780附近从欢乐谷激流勇进区域的预应力管桩群下方通过,管桩采用¢400*95预应力管桩,长约20米,以砾质粘土为持力层,单桩承载力标准值1000KN。
盾构隧道铡边外轮廓距离最近管桩水平距离为1.786米,盾构隧道顶管桩底部约0.671米。
场地存在电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯等地下管线管道,地下管线管道沿杜鹃山西街、香山中街、侨香路两侧分布。
2、工程地质及水文地质原始地貌为低丘与丘间谷地,地面高程为9.5m~24.5m,地形较平坦,局部略有起伏。
处于冲洪积平原区与台地区交接地带,区间西低东高。
区间范围是覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、冲洪积粘性土及砂层、残积粘性土层,下伏基岩为燕山期花岗岩。
区间范围发育Ⅱ—32断层(侨香路附近)。
区间范围内地表水主要表现为欢乐谷内一人工湖湖水及香山中街至侨香路之间的人工湖湖水。
接受大气降水的补给及人工补给,水位及水量随季节变化不大,水质良好。
区间范围地下水主要有第四系孔隙水和是基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂(砾)质粘土层中。
地下水水位2.3~7.0m,标高范围13~19 m,局部地段微承压。
主要由大气降水补给,水量较丰富,水质易被污染。
盾构施工监理细则范文(二篇)
盾构施工监理细则范文一、前言本文旨在制定一套完整的盾构施工监理细则,以确保盾构施工的安全、高效进行。
本细则适用于盾构施工监理的各个环节,并结合实际工程案例,提供了具体的操作指导。
二、总则1. 盾构施工监理的目的是确保工程质量、安全和进度的符合要求。
2. 盾构施工监理应做到“早知道、早预防、早解决”,及时发现和解决施工中的问题,确保施工顺利进行。
3. 盾构施工监理应遵循科学、公正、独立、客观的原则,明确监理单位和施工单位的责任和义务。
三、盾构施工监理细则1. 盾构施工前监理的要求1.1 盾构施工前,监理单位应组织编制施工监理计划,并按计划进行监理工作。
1.2 盾构施工前,监理单位应对施工单位的施工方案进行审核,并提出合理的修改建议。
1.3 盾构施工前,监理单位应参与施工单位的施工准备工作,确保施工前的各项准备工作符合要求。
2. 盾构施工过程监理的要求2.1 盾构施工过程中,监理单位应每日进行现场监理,并按照规定填写监理日志。
2.2 盾构施工过程中,监理单位应对施工单位的施工现场进行定期检查,确保安全、质量等方面的符合要求。
2.3 盾构施工过程中,监理单位应与施工单位保持密切的沟通与协作,及时解决施工中的问题。
2.4 盾构施工过程中,监理单位应对施工单位的材料、设备等进行验收,确保其符合相关标准和要求。
3. 盾构施工后监理的要求3.1 盾构施工结束后,监理单位应对工程进行验收,并出具相应的监理报告。
3.2 盾构施工后,监理单位应指导施工单位进行各项工程的收尾工作,确保工程的完整性和安全性。
四、案例分析以某城市地铁工程为例,对盾构施工监理的具体操作进行案例分析。
在该城市地铁工程的盾构施工过程中,监理单位按照细则要求进行监理工作,取得了良好的效果。
监理单位在施工前对施工方案进行了详细的审核,并提出了合理的修改建议。
盾构施工过程中,监理单位每日进行现场监理,并定期检查施工现场,及时发现并解决了一些施工中的问题。
监理旁站实施细则(三篇)
监理旁站实施细则第一章总则第一条为了规范和提高监理旁站工作,加强对工程质量和安全的监督,保障工程的顺利进行,本细则制定。
第二条监理旁站是指监理单位派遣监理人员到施工现场进行日常监督和检查,并及时提出处理意见和建议。
第三条监理旁站的工程范围包括但不限于:建筑工程、市政工程、水利工程、能源工程等。
第四条监理旁站工作由监理单位组织实施,并由施工单位配合完成。
第五条监理旁站的时间、频次和工作内容应当根据施工工程的特点和要求进行合理安排,并予以明确。
第六条监理旁站的工作应当符合相关法律法规、规范标准和合同约定的要求。
第二章工作程序第七条监理旁站的工作程序包括:组织准备、实施监督、记录备案、问题反馈和总结提升。
第八条组织准备阶段:1. 监理单位应当制定监理旁站的工作计划,并报批相关部门。
2. 监理单位应当组织监理人员进行培训,提高其专业能力和工作水平。
3. 监理旁站应当制定相关表格和文档,方便记录和整理工作内容和发现的问题。
4. 监理单位应当与施工单位进行沟通,明确监理旁站工作的目标和要求。
第九条实施监督阶段:1. 监理人员应当按照工作计划和要求,到达施工现场进行监督和检查。
2. 监理人员应当认真记录施工现场的情况,包括进度、质量、安全等方面的问题。
3. 监理人员应当根据监督情况提出及时处理意见和建议,并与施工单位协商解决。
4. 监理人员在发现违法违规行为时,应当及时向相关部门报告。
第十条记录备案阶段:1. 监理单位应当将监理旁站的记录整理归档,并进行备案。
2. 监理单位应当向施工单位提供监理旁站的记录和处理意见,并要求施工单位按照要求整改。
第十一条问题反馈阶段:1. 监理单位应当向相关部门和领导汇报监理旁站的工作情况和发现的问题。
2. 监理单位应当与施工单位共同研究解决方案,并跟踪整改情况。
第十二条总结提升阶段:1. 监理单位应当定期对监理旁站的工作进行总结和评估,并提出改进意见和措施。
2. 监理单位应当组织监理人员进行培训和交流,提高监理旁站的工作水平。
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五、旁站监理主要工作内容
1.管片拼装旁站内容
(1)管片在隧道内运输、吊运、转向过程中不得有严重边角损坏现象,防水条齐全、无缺损,粘接牢固、平整,防水弹性密封垫圈无遗漏,封顶块与邻接块两侧的密封垫表面应涂抹水性润滑剂。
(2)管片拚装前要督促承包商现场施工人员核对管片型号并对橡胶止水条粘贴质量再次检验,以免发生管片错误拚装问题。
(3)第一块定位管片,其拚装质量将直接影响管片拚装质量以及与盾构的相对位置。
除保证其与前环管片无踏步、居中拚装等一般要求外,还应保证其与隧道轴线的垂直度(水平、纵向二个方向),旋转度一般控制在0.35°以内。
(4)拼装时,举重臂下不允许站人,检查拼装操作顺序,封顶块插入必须到位。
(5) 管片拼装中其环向螺栓与纵向螺栓必须全部穿进,监理应逐孔检查是否拧紧到位并符合设计要求,在成环调试时旁站记录调整情况。
(6) 在盾构掘进的同时督促承包商现场施工人员复紧刚出盾尾的环纵向螺栓,应以长扳手予以拧紧。
(7) 当管片离开车架后,对管片螺栓再次进行全面检查和复拧,监理应旁站复拧过程并做好记录,督促承包商贯通后对螺栓进行全部复拧,并旁站监理。
(8) 衬砌接头不允许漏泥沙和滴漏水,管片损坏后督促承包商及时修补。
2.同步注浆施工的巡视监理
1)本工程盾构施工同步注浆采用双液浆,现场监理要审查同步浆液配比,要求浆液和易性好,泌水性小,有一定强度。
2)审查压浆施工工序程序,对压浆点、压浆量依据轴线偏离数据和监测信息进行动态监察,压浆量一般要求为建筑空隙的1.8~2.0倍,其稠度一般为9~11cm或通过试验确认。
3.衬砌壁后二次补压浆施的旁站监理
1)审查二次压浆浆液配比,一般要求浆液一天强度大于0.1MPA,28天大于1 Mpa。
2)当地表出现突沉或盾构穿越地下管线、地面建筑物时,根据监测数据结果,及时督促施工单位进行衬砌壁后二次补压浆作业。
4.隧道内水平运输的巡视
1)监理应对水平运输牵引车的安全制动性能定期进行检查。
2)督促施工单位定期进行轨道固定、轨枕间距、轨面平直的检查和维护工作。
定期对道岔、信号灯完好率进行检查。
5.垂直运输的巡视
1)行车司机必须经过培训、考核后合格者方能上岗施工。
2)做好对行车、起重指挥工人的安全教育及安全交底工作。
重点强调重物下严禁站人,并落实具体措施,专职安全监理员定期检查并做好记录。
3)督促施工单位对起重设备的索具、钢丝绳、卸克、土箱、管片吊钩做到定期检查安全使用,定期检查行车各种安全装置、措施及维修,督促落实整改情况和验收工作。
6.构推进中建筑物、管线保护巡视
1)监理应与施工单位一起进行沿线勘察工作,并作好摄影、照相留档工作。
2)进行管线查摸,对施工管线图进行核实。
3)督促施工单位办好管线监护手续,并制定落实各类管线的保护措施。
4)检查布设监测网点,并对施工单位提交的监测数据进行汇总、统计并进行分析,以调整施工参数。
7.盾构穿越中间风井的旁站监理
1)监理审核承包商提交的专项穿越中间风井方案,查验承包商每一个层面的技术交底和安全交底工作资料,拾遗补缺,确保施工质量、安全体系能正常运转。
2)对中间风井洞门位置进行方位测量确认,出洞时须对盾构姿态进行测量复核,进洞时要进行隧道贯通前复测,并对盾构进出洞轴线偏差的稳定性进行评估。
3)检查中间风井内盾构基座安装情况,督促承包商做好洞门砼凿除和洞口封堵的材料、工具准备工作。
进行洞门砼凿除前,要求承包商先在洞门的不同部位探查洞外加固土体情况,针对洞口地基情况,再次审核承包商洞门砼割除方案。
提出补救加固或加强监测要求,并督促实施。
4)检查扇形插板的安装质量,对洞门注浆预留孔方案进行专项审查。
盾构进入中间风井:
5)盾构进洞时,督促承包商调整机头姿态,使平面偏差控制在 2cm之内,高程偏差控制在0—+2cm之内,盾构的坡度与轴线坡度基本一致。
(现场测量)
6)盾构进洞时,盾构机进入加固土体,当盾构切口距封门约20cm时,停止盾构推顶,输土卸荷,使正面土压力降至最低。
(现场查看)
7)在洞口砼封门拆除时加强安全措施检查。
8)在洞口特殊环管片脱出盾尾后,立即用弧形板焊接,并用水硬性浆液充填管片和洞圈间隙,减少水土流失,确保进洞口土体稳定。
9)在洞口砼封门拆除时加强安全措施检查。
10)为防止盾构出洞时正面土体流失或型钢拔除后留下的空隙使出洞口外侧地面沉降量较大,应采取螺旋机反转法、盾构正面土舱灌注粘土浆液,使正面土压力建立。
当盾构机位于加固土体时,可略低与理论计算值,待推出加固区后再调高正面土压力,以防止盾构产生“磕头”现象。
11)督促承包商及时复测轴线偏差量,严格控制纠偏行程,注意后座管片稳定性观察和土压力的测定。
8、盾构出洞区域
1)洞门及发射架的监理复核。
根据施工单位提交的施工测量报验申请表,监理组织测量人员对洞门及发射架的轴线、标高进行复核,若洞门误差超出允许范围,则通知施工单位再次进行测量并上报监理复核,若测量结果超出允许范围,应及时上报业主与设计。
2)反力架的安装。
督促施工单位对反力架的强度进行核算,检查反力架所用材料的规格、型号是否符合施组的要求,反力架的安装尺寸、位置是否正确。
3)盾构出洞口旋喷桩加固。
对盾构出洞口旋喷桩加固的桩位进行复核,使桩位误差控制在±5cm之内,施工中监理对加固深度、加固范围、提升速度、垂直度、注浆压力、水泥浆的水灰比及比重、注浆量等参数进行检查与控制并旁站监理,作好旁站监理记录。
4)盾构出洞口土体加固强度检测。
监理根据有关规范对出洞口土体加固强度检测的点数及点位进行审核,对取芯施工提出监理意见和要求,对土样进行现场查验。
5)监理进行洞门样洞探测情况的检查,洞口土体加固是否满足要求。
洞门砼凿除后打数个样洞进行洞口土体加固的情况探测和检查,若样洞内有渗漏水现象应督促施工单位采取措施,对洞口土体需再次进行加固。
6)洞门的凿除、洞门的分块割除。
检查脚手架的搭设是否满足规范要求,洞门凿除施工人员是否佩带保险带,洞门的分块割除是否符合施组要求,督促施工单位编制应急预案,确保洞门凿除及分块割除施工过程人员及设备的安全。
盾构出洞整个过程监理进行旁站监理。
7)盾构出洞止水帘布橡胶板的安装。
现场检查帘布橡胶板、固定板、翻版、气囊等材料的型号及规格,安装的位置是否符合设计要求。