公路路基设计中不良地质对路基的影响及处理措施分析
简述影响路基质量的成因及处治措施
简述影响路基质量的成因及处治措施1. 土壤类型：不同的土壤类型会对路基质量产生不同的影响。
在设计和施工阶段，应根据具体情况选择合适的土壤类型，并采取相应的处理措施，如加固填土层等。
2. 地下水位：高地下水位会导致路基土壤饱和，降低土壤的稳定性。
在施工时应考虑地下水位的影响，并采取排水措施，例如设置排水管道或打井泵水。
3. 坡度和挡墙：陡峭的坡度和未设置挡墙的路基易发生坍塌和滑坡。
通过合理设计和施工坡度，设置挡墙或加固措施，可以提高路基的稳定性。
4. 防护层和排水系统：缺乏防护层和排水系统会导致路基受到水侵蚀，增加路基变形和破坏的风险。
在路基设计中，应考虑设置防护层和排水系统，以保护路基不受水侵蚀的影响。
5. 施工质量：不良的施工质量，如填土层的压实不足、交错对接不良等，会直接影响路基的质量。
在施工中，应加强监督和质量控制，确保施工质量符合设计要求。
6. 自然灾害：自然灾害如地震、洪水等会对路基产生破坏。
通过加强抗灾设计和采取相应的防护措施，可以减轻自然灾害对路基的影响。
7. 车辆荷载：过重的车辆荷载会加剧路基的变形和破坏，影响路基的质量。
通过限制车辆荷载，加强路面承载能力和定期维修路面等措施，可以减轻车辆荷载对路基的影响。
8. 环境因素：热胀冷缩、干湿交替等环境因素会导致路基土壤的体积变化，引起路基变形和破坏。
在设计和施工时，应考虑环境因素的影响，并采取相应的保护措施，如设置伸缩缝、加强路面密封等。
9. 不当修补：不当的路基修补工程会导致路基质量下降。
在施工维修时，应根据实际情况选择合适的修补工艺和材料，确保修补工程的质量达到要求。
10. 路基设计：不合理的路基设计会使得路基质量不稳定。
在设计阶段，应充分考虑工程地质条件、水文条件等因素，合理确定路基的截面、填土层厚度等参数，以确保路基质量达标。
公路施工中常见不良地质以及处理方法
公路施工中常见不良地质以及处理方法
公路施工是一项复杂的工程，需要考虑到许多因素，其中地质条件是非常重要的一个因素。
不良地质条件会给公路施工带来很大的困难，因此在施工前需要对地质条件进行详细的调查和分析，以便采取相应的处理措施。
常见的不良地质条件包括软土地基、岩溶地质、地震地质、滑坡地质等。
下面我们将分别介绍这些不良地质条件的特点和处理方法。
软土地基是指土壤的承载力较低，容易发生沉降和变形。
在公路施工中，软土地基会导致路基沉降、路面变形等问题。
处理软土地基的方法包括加固、加厚、加筋等。
加固可以采用灌浆、加固桩等方法，加厚可以采用填土、加厚路基等方法，加筋可以采用钢筋混凝土等方法。
岩溶地质是指地下岩石溶解形成的地质条件，容易发生地面塌陷、地下水涌出等问题。
处理岩溶地质的方法包括填洞、加固、加厚等。
填洞可以采用注浆、灌浆等方法，加固可以采用加固桩、钢筋混凝土等方法，加厚可以采用填土、加厚路基等方法。
地震地质是指地震活动频繁的地区，容易发生地震灾害。
处理地震地质的方法包括加固、减震等。
加固可以采用加固桩、钢筋混凝土等方法，减震可以采用减震器等方法。
滑坡地质是指地形陡峭、土壤松散的地区，容易发生滑坡灾害。
处理滑坡地质的方法包括加固、排水等。
加固可以采用加固桩、钢筋混凝土等方法，排水可以采用排水沟、排水管等方法。
不良地质条件会给公路施工带来很大的困难，但只要采取正确的处理方法，就可以有效地解决这些问题。
因此，在公路施工前，需要对地质条件进行详细的调查和分析，以便采取相应的处理措施。
高速公路勘察设计中的常见难题与解决方案
高速公路勘察设计中的常见难题与解决方案高速公路是现代交通运输的重要组成部分，是经济发展和社会进步的必要条件之一。
在高速公路的建设过程中，勘察设计是十分重要的环节，因为它直接关系到高速公路的设计和施工质量。
然而，在高速公路勘察设计中，常常会遇到一些难题，如地质状况复杂、生态环境保护、交通安全等问题，这些问题对于勘察设计师来说是非常具有挑战性的。
因此，本文将探讨高速公路勘察设计中的常见难题及其解决方案。
一、地质状况复杂地质状况是影响高速公路勘察设计成败的重要因素之一。
在某些地区，地质状况十分复杂，如地下水位高、断层、地震等，给高速公路建设带来很大的难度。
因此，在高速公路勘察设计中，需要特别关注地质状况，制定相应的工程方案。
解决方案：1. 建立全面的勘察数据库，记录地质状况、环节构造、岩土工程性质、不良地质现象等信息，为建立相应的地质模型提供数据支持，并为设计提供可靠的基础数据。
2. 特别关注不良地质现象，采用合理的地基加固措施，如预拌桩、对称加固等方式，从而增强路基的稳定性。
3. 在勘察设计中充分考虑地震灾害的可能性，采用现代的地震预警技术，建立地震灾害应急预案，以保障高速公路建设的安全性。
二、生态环境保护生态环境保护是当前社会普遍关注的问题，高速公路建设也不例外。
在勘察设计中，需要充分考虑对生态环境造成的影响，采取措施加以保护。
解决方案：1. 开展环境影响评价，确定高速公路建设对生态环境的影响程度。
2. 制定生态措施，如植被恢复、生物区域保护、水资源保护等，全面降低高速公路建设对环境的影响。
3. 加强环境监测体系，建立成熟的监测体系，对高速公路建设过程中所涉及的生态环境进行全方位、全过程的监测和评估。
三、交通安全高速公路是重要的交通运输通道，是车辆驶行速度较快、密度较大的道路，因此交通安全问题是关键。
在勘察设计中，需要充分考虑车辆行驶的安全问题，采取措施加以保护。
解决方案：1. 建立符合高速公路标准的设计标准，考虑所有规定的要素，从而保障行车的平稳性和安全性。
简述不良地质路段和特殊路基处理方法
简述不良地质路段和特殊路基处理方法不良地质路段是指在道路建设过程中地质不适合建设，存在岩体不完整，土质含水过大或是出现断层的路段，在实践中，很多土质结构都属于不良地质，比如软粘土、红粘土或是膨胀土，在这些地质上建设的道路往往十分不稳定，质量也会出现问题。
特殊路基是指在不良地质或是不良气候条件下修建的道路路基，它的种类很多，比如软土地区路基，冻土地区路基，采空区路基等，特殊路基如果没有进行科学的处理，会给工程带来巨大的问题。
1存在的问题就我国道路建设的实际情况来看，不良地质与特殊路基引发的质量问题呈现多样化，比如在道路建成后因为路基不稳使道路整体出现下沉；因为路基沉降出现的不均匀现象而导致路基从横向发生开裂；在建设时没有将路基打稳，使得道路滑动或是道路边坡出现坍塌。
这些问题在道路建设中较为常见，而且一旦出现，造成的损害较大，修复工作十分困难，往往要进行返工，这样不仅减慢了工程进度，给企业造成利益损失，而且还可能给以后的交通安全带来严重影响。
2具体方法2.1纵向填挖交界路段处理对于填挖路段，填挖方结合部的处理直接关系着整体路基的稳定性，为减少填多层土工格栅，并在填挖交界处设置横向渗沟，以阻断地下水排泄途径。
纵向填挖交界处设置过渡段，填高大于5m小于12m时，过渡段不小于20m，填高小于5m时过渡段不小于15m。
过渡段填方路基填料采用碎石土填筑。
为了减少纵向路基结合部不均匀沉降及增加路床的稳定性，填挖交界处的挖方段路基超挖80cm，然后回填合格填料，保证路床CBR满足设计要求。
当填挖过渡段原地面缓于1∶2.5时，在清表后，直接在天然地面上填筑路基；当填挖过渡段原地面陡于1∶2.5时，将原地面沿填挖交界线开挖成台阶状，台阶宽度为2m，向内倾3%，然后分层填筑台阶，再按一般路基填筑，而且自路床底面根据设计要求依次向下铺设2层或3层土工格栅，层间距为50cm。
铺设格栅时，纵向顺路基横向（与路线方向垂直）、格栅纵、横向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度；接缝采用U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm。
道路路基施工常见问题预防处治措施
道路路基施工常见问题预防处治措施道路路基施工是公路建设的重要环节，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
但是，由于施工过程中不可控因素较多，一些常见问题往往会出现。
本文将针对这些问题提出预防和处治措施，以提高道路路基施工质量。
1. 土壤失稳问题土壤失稳是指土壤在受力和水力作用下局部或整体的破坏现象。
常见于半坚硬土、粘壤土和膨胀土等地质环境。
土壤失稳对路基的影响严重，会导致路基变形、坍塌等一系列问题。
预防措施1.对地基岩体和土壤进行充分的勘探和实验室试验，确定地质条件和土壤性质，为后续施工提供准确的参考信息。
2.选用适合当地的路基填料和技术，严密控制填筑质量，以提高路基的稳定性。
3.对施工现场进行充分排水，保证地下水不会对路基产生冲刷和破坏。
处治措施1.采用挖填法加固路基，提高路基的稳定性和承载能力。
2.对于严重的土壤失稳问题，可采用环状悬索高压灌浆、胶囊注浆等办法进行修复。
2. 路基沉降问题路基沉降是指路基在使用过程中沉降或坍塌，对道路的平整性和使用寿命造成影响。
造成路基沉降的原因主要有土质问题、基础设计问题和施工质量问题等。
预防措施1.对于地基条件较差的路段，应根据实际情况采用适当的加固措施，提高路基的稳定性和承载能力。
2.对路基的设计和施工过程进行严格控制，防止施工过程中存在质量问题。
3.在施工现场之前对路基情况进行充分的勘探和试验，为正确选择填筑材料和确定施工工艺提供参考。
处治措施1.对于轻微的路基沉降，可采用加固措施来提高路基承载能力和稳定性。
2.对于严重的路基沉降，可以采用桩基、灌浆等技术来进行修复，还可采用加固薄弱部位等方法来提高路基的稳定性。
3. 路面开裂问题路面开裂是公路建设中常见的问题，造成路面开裂主要有设计问题、材料问题和施工方法问题等。
路面开裂严重时，不仅会影响公路的使用寿命，还会对行车安全造成影响。
预防措施1.对路面的设计和施工过程进行严格控制，防止出现质量问题。
2.确认路基沉降和自然环境变化等因素，合理选择合适的路面材料，提高路面抗裂性。
公路施工中常见不良地质以及处理方法
公路施工中常见不良地质以及处理方法发表时间：2015-03-13T13:44:44.800Z 来源：《工程管理前沿》2015年第4期供稿作者：刘海忠[导读] 随着我国社会经济的不断发展，社会各界对公路交通网的要求不断提高，因而国家对公路建设的给予了高度重视，并投入大量资金完善公路建设。
刘海忠菏泽市公路局工程三处山东菏泽 274000 摘要：现今不良地质带来的公路施工难题主要有泥石流、坍塌、地面沉陷、滑坡等，在公路施工中采取相应的处理防治措施，能够有效减少不良地质给公路带来的损害。
笔者阐述了不良地质的种类与成因，并分析总结了相关处理方法，以减少不良地质带给公路损失。
关键词：公路施工；不良地质；处理方法；防护措施在实际公路施工中，往往因各类环境因素影响施工质量与施工进度，阻碍了公路建设。
这些环境因素多数为地质因素，一般常见的有坍塌、泥石流、滑坡、地面沉陷等。
为了加快公路建设进度，提高公路建设质量，如何处理应对公路施工中常见不良地质是当前值得探讨的问题。
1.公路施工中常见的不良地质1.1滑坡滑坡是公路施工建设中最为常见的地质灾害之一，其可受地貌、地质等多个因素影响，最终形成以岩体重力为动力，使岩体沿着较为松软地质带向下滑动的现象。
滑坡的其形成原因多样，在实际施工处理中要根据成因进行应对。
一般能够引起滑坡的地貌包括有坡度较大的山、悬崖、凹河岸陡坎等，一般形成滑坡的地貌特点为滑坡处上部岩体不稳定，其上部地质的软弱面多为临空状态，受到外界环境影响易导致其重心出现偏移，发生滑坡现象。
一般能够引起滑坡的地质包括有沉积层松散、基岩区岩层组成种类较多等因素。
沉积层如果粘土、黄土等粘着力较差的土质较多，则易发生滑坡，尤其是遇到雨天或山洪等情况，其粘着力更是大大下降。
易发生滑坡的基岩区一般岩层种类较多，尤其是页岩、粘土岩等质地较软的岩层，且当斜坡上部的较软岩层多时则易发生滑坡。
1.2泥石流泥石流通常发生在山区公路上，近几年出现的较为频繁。
浅谈贵州山区各种不良地质对公路路基的影响、评价及防治
摧毁道 路路 基 ， 由于不合 理开 采活动 造成 路段塌 陷 ， 边坡 变 得陡峭， 导致发生崩塌 ， 崩塌会阻断道路， 冲毁行驶的车辆， 有时还会使 道路某段积水 ， 导致路基被水淹毁 。 治理措施 ： 对于 中小型 的崩塌 ， 可以采取遮挡 的方法 ， 遮 挡斜坡上部 的崩塌 物 ， 另外还可 以排水 、 削坡等 。
３ 地质灾害对公路路基 的影 响及防治 ３ ． １ 滑坡 泥石 流 的影 响 滑坡经常发生在雨 季 ， 当贵州省 的雨 季来 临时 ， 滑坡 的 土质多为粉质粘土 ， 干燥后多 为坚硬泥土 ， 空隙大 ， 融水性 比 较好 ， 当进人雨季时 ， 地 表水不 易排 出 ， 向下滑 出 ， 从 而导 致 滑坡 ， 滑坡 会阻碍交 通运输影 响车 辆的行驶 安 全 ， 甚 以预防 ， 所 以， 大多数 情 况下多采取避让的方法 ， 通过 加强对 地裂缝 区的勘察工作 ， 限制地下水 开采 ， 制定相关 的法 律法规 。对地裂缝周 围的建 筑物进行加 固处理 ， 增 大保 安柱 ， 通过这些措施 来减少地 裂 缝带来的损失。 ３ ． ４ 崩 塌 对 公 路 路 基 的影 响 崩塌对道路 的影 响也 是非常 大的 ， 崩塌来势迅猛 ， 经 常
２ ０ １ ４年 第 ２期 （ 总第 ２ ４ ０期）
黑 龙江 交通科 技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ Ａ ＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ２， ２ ０ １ ４
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ ０ ）
浅谈 贵 州 山 区各 种 不 良地 质 对公 路 路 基 的影 晌 、 评 价 及 防治
关键词 ： 地质灾害 ； 公 路路基 ； 安全防护
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． Ｉ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２— ０ ０ １ ７一 Ｏ ｌ
公路施工中常见不良地质以及处理方法 谢晓红
公路施工中常见不良地质以及处理方法谢晓红摘要：随着经济的快速发展，人们的生活质量得到了显著的提高，公路是人们生活中重要的交通设施，在公路的施工过程中经常会遇到不良的地质状况，这会给道路施工造成非常大的麻烦，因此，掌握公路施工中常见不良地质的类型以及加强不良地质处理的能力都是值得重视的工作。
公路的施工单位要在施工实践中善于总结遇到不良地质的处理方法，提高施工的质量和效率，为社会带来优质的公路设施和更大的经济效益。
关键词：公路施工；不良地质；处理方法1.公路施工中常见不良地质的类型1.1滑坡在公路施工过程中，滑坡是比较常见的不良地质之一。
道路施工时周围的斜坡往往会处于土质松软的状态，加之两侧没有大量植被的保护，遇到暴雨的天气，大量雨水对斜坡处本就松软的土质进行猛烈冲刷，就很容易造成常见的滑坡现象。
公路施工过程中如果遇到暴雨这种恶劣的天气本身就会耽误工程的进度，若再发生滑坡就更会对施工产生严重的影响，施工的质量也就无法保证。
滑坡往往就是由于土质的松软和暴雨等恶劣天气造成的，为了有效改善此类状况的发生，首先道路两侧的土壤质量要提高，对于土质松软的状况也要做出及时有效的管理。
1.2崩塌崩塌是由于斜坡处存在着不同的斜度，使得它的力学性质极其不稳定，加之此地方的岩土本身的结构不稳定、土质不均匀，发生剧烈的地质活动时极易滑脱。
另外，遇到暴风雨等恶劣的天气以及山洪等自然灾害时，就更容易造成岩土的滚动和崩塌，此类不良地质状况的发生对公路施工产生的影响是极为严重的，不仅会耽误施工的工期，有甚者会对施工人员的生命安全造成严重威胁。
所以，为保证施工的顺利进行，对于崩塌现象一定要采取积极有效的措施。
1.3地面塌陷地面塌陷是非常常见的不良地质之一，它是指地面的土地、岩石由于人为因素或自然原因而发生的向下凹陷的现象，这种现象是十分明显的，对公路造成的危害也是极其严重的，而且它的修复非常困难。
地面塌陷是对地质的结构的整体性产生的破坏，它对公路施工产生的不利影响是不可估量的。
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公路路基设计中不良地质对路基的影响及处理措施分析
摘要：目前，随着高速公路施工范围扩大，部分地区地质、地形环境复杂，比
如一些可能处于荒漠或者戈壁；同时还存在着广泛的不良地质，比如膨胀土等，
这些不良地质给高速公路建设带来不利影响。
为了能够确保公路建设质量，需要
综合分析不良地质情况对道路路基设计产生的影响，并在公路设计方案中提出切
实的处理方案，尽量减弱甚至避免不良地质对于高速公路路面路基安全运行以及
使用寿命的影响。
以某路段建设作为研究对象，该路段位于湖北襄阳境。
本研究
主要对该公路沿线不良地质情况进行分析，阐述这些地质情况对于路基产生的影响，进一步确定路基设计办法，提高公路的运营安全，使该公路能够达到预期的
使用寿命。
关键词:不良地质;特殊路基；措施
根据我国道路建设以及投运情况调查来看，不少工程在不良地质路段和特殊
路基处理方面尚存在一些不足，对此必须加强地质勘察，合理选择处理方法。
1 膨胀土不良地质对高速公路地影响
我国的膨胀土面积分布较广，在高速公路施工过程之中，膨胀土的存在会给
施工带来很大的麻烦，增加了施工难度。
而当高速公路投入使用之后，膨胀土会
对高速公路工程质量造成很大程度的影响，情况严重者甚至会导致高速公路某一
段全面瘫痪，对交通系统的正常运行造成影响，具体表现在如下几个方面：（1）膨胀土可能会促使高速公路的路堤与构造物的衔接处发生一定程度的沉降，进而
导致高速公路路面平稳性较差，影响车辆通行，甚至有可能造成道路交通事故；（2）在膨胀土的影响之下，路基边坡可能会浸水，进而导致其结构失稳，进而
引起滑坡等灾害，不仅阻碍了交通的正常运行，还存在着一定的安全隐患；（3）随着温度环境的变化，膨胀土会发生一定程度的膨胀或者收缩，进而可能引起路
堤的整体移动，或者对桥台造成一定的破坏。
2道路不良地质路基土性改良方法
2.1 物理改良方法
道路路基膨胀土土性改良的主要方法之一就是物理改良，比较常用的有掺纤
维改良法和风化砂改良法。
掺纤维改良主要是通过纤维和膨胀土的混合，使得二
者界面位置产生切应力，从而约束膨胀土的膨胀或收缩变形，以提高膨胀土的整
体抗压强度和内摩擦角。
风化砂改良指的是将一定比例的风化砂掺入道路路基膨
胀土中，经过机械搅拌后形成的一种改良土。
通过该法改良的膨胀土，粗粒径的
颗粒含量增加，同时增加了颗粒之间的内摩擦力，从而有效的抵消了膨胀土的膨
胀力，以此达到改良膨胀土混合料的性能，提高路基的稳定性的目的。
2.2 化学改良方法
对于膨胀土路基施工，采用化学改良的方法来提高膨胀土路基的稳定性是最
有效的方法之一，常用的化学改良方法有石灰改良、水泥土改良及二灰土改良。
化学改良的主要原理就是通过石灰、水泥、二灰等无机胶凝材料中的离子交换作用、碳酸化作用、凝胶反应及结晶作用等化学反应来降低膨胀土的胀缩性，提高
改良土的强度和稳定性。
例如石灰改良膨胀土在膨胀土路基施工时，掺入生石灰，生石灰遇到水就会发生消解反应，产生氢氧化钙和氢氧化镁，钙离子和镁离子就
会将膨胀土中的钾、钠等离子置换出去，进而使得膨胀土的膨胀性和亲水性降低，同时，氢氧化钙和氢氧化镁会与空气中的二氧化碳发生碳化作用，形成质地坚硬
的氧化钙和氧化镁，进一步提高了混合料的强度和稳定性。
由此可见，化学改良
法是经过一系列的化学反应改善土体性能，进而提高路基的整体稳定性和耐久性。
2.3 生物改良方法
该方法的主要原理就是在膨胀土中放入一些结构简单的微生物，通过这些微
生物分泌的有机粘液与膨胀土颗粒的粘结形成颗粒簇，同时，微生物的新陈代谢
作用也可以从一定程度上改变膨胀土的性能。
生物改良膨胀土的技术目前还不太
成熟，处于试验研究阶段，但是，这种方法改良膨胀土的速度、成本均优于物理
和化学改良，是未来道路路基膨胀土改良的发展方向。
2.4 固体废弃物改良方法
固体废弃物改良也是膨胀土土性改良的方法之一，尤其是对于城市道路，通
过利用固体废弃物进行膨胀土改良，不但能够降低路基的建设成本，而且有利于
城市环境的保护。
因此，在城市道路膨胀土路基施工中，通过固体废弃物对膨胀
土进行改良有着重要的社会意义和经济意义。
目前，常用的固体废弃物有工业废料、废弃秸秆灰渣、建筑垃圾及矿渣等，这些固体废弃物通过与膨胀土进行掺合，相互发生物理、化学反应形成一种强度高、水稳定性好的路基填料。
3膨胀土路基的施工工艺探究
（1）路基基底处理。
首先需要对原有的地基土进行一定程度的勘测，如果
检测结果表明原先的地基土以膨胀土为主时，同时路堤的高度保持在一米的范围
之内，则需要适当挖出一部分膨胀土，并用其他的土质替代填入到挖坑之中，然
后对其进行有效的夯实处理。
如果地面湿度较高，就很有可能造成土质松软，在
这种情况之下应该首先将这些松软的土质挖除，然后用碎石或者岩石填充入挖空中，压至密实，提高其稳固性。
除此之外，还可以在路堑交接处进行填堤处理，
这一过程中需要注意对台阶开挖长度进行有效的控制，一般情况下控制在2 m范
围为之内较为适宜。
当路堤的高度在六米左右时，则需要开展基底填筑作业，避
免出现地表水流入到路堤下部的情况。
当路堤填方高度在10 m以上时，地基承
载力的影响力度便会增大，如果地基的承载能力达不到200 kPa，则需要对地面
上碎石的填筑高度进行一定程度的控制，一般情况下控制在2 m以下较为适宜。
这样一来，就可以提升边坡的稳固性，避免出现边坡被冲走的情况。
（2）填料的优化选择。
在对膨胀土填芯料进行选择时，一方面要严格参照
相应的施工标准与要求，另一方面还需要对膨胀土进行一定程度的确定，确认无
误之后需要进行填料相关性试验。
试验过程中采用变量检验方法，将开挖的路堑
断面分成若干层数，且保证每一层的湿度存在着一定程度的差异性，然后选择合
适的涂料进行填充。
在对包边填料进行选择的过程，需要严格遵循相关工艺的设
计要求，并在此基础之上对填料本身的属性进行一定程度的考虑，进行填料试验。
在试验的过程之中，如果现场没有膨胀土，可以用碎石进行替代，并结合实际情
况适当放宽包边的宽度，以达到较为理想的填充效果。
如果收到各种条件的限制
无法选出合适的替代品，则需要利用膨胀土进行填筑处理。
一般情况下，边坡都
会运用土工格网对其进行一定程度的加筋处理，由于宽度较大，如果现场无法对
相应的化学溶液进行使用，则可以先对坡面土工格栅进行反包处理。
（3）确定施工方案：在进行填筑控制时，需要采取有效措施对填料填注定
额稠度进行最大程度的缩小，并在此处之上进行分散填筑，同时利用化学方式对
其进行一定程度的检验。
在路堤施工的过程之中，需要严格按照相关标准规定的
内容开展施工作业，路堤填筑过程中保证填料与土团之间的融合的紧密性。
除此
之外，在实际的施工过程中还需要对土体的水量进行合理而有效的控制，进而实
现较为理想的填充效果。
结语
综上，在高速公路施工中，不良地质路段与特殊路基处理是一项重要任务，
技术复杂、难度相对较大，因此必须在全面掌握工程地质情况的基础上，科学制
定处理方案，确保治理效果的同时，最大限度的减少作业成本、降低施工难度，
确保工程项目的建设、运行安全可靠。
参考文献
［1］杨军，张健，杨文杰，等．丹江口库区某公路工程地质问题分析［J］．资源环境与工程，2012，26(2):120－122．
［2］杨朝晖．右平高速不良地质和特殊性岩土的初步勘察［J］．山西建筑，2011，37(36):115－116．。