皇冠3.0轿车温度传感器的原理与检修
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
丰田皇冠更换空调转速传感器教程
丰田皇冠更换空调转速传感器教程
1. 首先，确认购买的空调转速传感器与车辆的型号、年份以及引擎匹配。
在更换前，建议先阅读一下车辆的说明书以及相关的维修手册。
2. 确定空调转速传感器的位置：在丰田皇冠车型中，它通常安装在压缩机旁边的管路上。
定位后，使用扳手或扳手套件易于访问传感器。
3. 在更换空调转速传感器之前，您需要清洁安装区域。
在更换器件之前，应先启动引擎并确保空调系统处于关闭状态。
4. 现在，您可以使用扳手和扳手套件轻松取下旧的空调转速传感器。
使用点滴式油润滑器油润滑新的传感器的O形环，并确保使用正确的扭矩拧紧传感器。
5. 安装完成后，重新启动引擎并开启空调系统以确保新传感器正常运行。
如果发现问题，建议寻求专业的汽车维修师咨询。
汽车传感器的维修方法与技巧
汽车传感器的维修方法与技巧传感器是汽车的其中的一个零部件，它可以很好的替汽车分解各种疑惑，那么如果它出现了故障应该如何维修才好呢?以下是店铺为你整理的汽车传感器的维修方法，希望能帮到你。
汽车传感器的维修方法1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测?答：①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。
②用万用表测量传感器的怠速触点(IDL)信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。
2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压?答：①拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1.1～1.2V 之间。
②从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4V。
3、怎样利用测电阻的方法判断温度传感器好坏?答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，若随水温升高而减少，则传感器是好的。
若无变化则说明该进气温度传感器已损坏。
4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号?答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5V之间。
随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。
5、如何用万用表检测氧化锆式氧传感器的信号?答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9V范围内不断变化，信号电压在0.45V上下不断变化的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。
第三章1发动机控制系统传感器的结构原理与检修
时间
•翼板式空气流量传感器翼板部分
工作电路
E1 FC E2
VB VC VS THA
叶片式空气流量传感器控制汽油泵工作的开关原理
滑臂 Vc
电位计 油泵开关
Vs 电阻
测量叶片
电阻 Vc Vs
E1 Fc E2 VB VC VS THA
发动机静止时
进气量 多 少
测量叶片转动 大 小
发动机工作时
a、V1－E间——输入电压12V； b、V2－E间——输出电压0—5V。 c、对LH－AFS检测，可用压缩空气向 管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准 电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为 2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变 化。
11-电源；12-负信号线；13-正信号线
热丝式空气流量计的测量
工作时，电子控制器根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，从 存储器中选择最佳点火提前角，根据 G1、G2、Ne信号，判断发动机曲轴到 达规定位置时，发出控制信号至点火器，当为低电位时，大功率三极管截 止，初级绕组电路切断，次级绕组产生高压电。
控制点火提前角，称为ESA系统
2、判缸与控制过程
传感线圈G1、 G2为什么相隔180度安装？
（二）压阻效应歧管压力传感器结构
全称：进气歧管绝对压力传感器，英文简称： MAP。作用 是检测歧管压力来反映负荷状况，从而间接反映进气量。
采用压阻效应压力传感器的车型：
三 、工作原理
MAP传感器 VC PIM
IC E2
E1
ECU 5v
稳压电源
A/D 单片机
四 、检测
如右图所示为日本丰 田皇冠3.0轿车进气管绝对 压力传感器电路。ECU通 过VCC端子给传感器提供 标准5V电压，传感器信号 经端子PIM输送给ECU， E2为塔铁端子。
汽车水温传感器工作原理
汽车水温传感器工作原理汽车水温传感器是用于测量汽车发动机冷却液温度的一种传感器。
它的工作原理是基于电阻变化的。
第一步，了解传感器的结构汽车水温传感器的外壳通常是由环氧树脂制成，内部主要是由NTC热敏电阻、电线以及保护皮套构成。
其中，NTC热敏电阻是最核心的部件，它是一种电阻随温度变化的电阻体；电线的作用是将传感器与汽车的测量仪器相连，传达温度变化所产生的电信号；保护皮套的作用是避免传感器受到物理损伤。
第二步，了解NTC热敏电阻的原理NTC热敏电阻是一种温度敏感的电阻体，电阻的大小取决于其温度。
当温度升高时，电阻的值会逐渐下降，反之则会逐渐上升。
因此，NTC热敏电阻可以通过电阻测量电路测量温度的变化。
第三步，了解测量原理当发动机启动时，汽车水温传感器开始工作。
冷却液在流过传感器时，热量会被传感器吸收，导致NTC热敏电阻的温度升高，电阻的值随之下降。
然后，传感器会将这一变化转化为电信号，通过电线传递给车载计算机，再通过处理器的计算得出冷却液的温度。
这个温度数据将用于控制水温达到最佳运行温度。
第四步，了解风险如果水温传感器失灵，可能会导致许多问题。
如果温度过高，发动机会停车。
如果温度过低，引擎会烧坏。
因此，及时更换或修复失效的水温传感器非常重要。
综上所述，汽车水温传感器可通过NTC热敏电阻对温度变化进行测量。
当冷却液流过传感器时，热量会导致电阻的值发生变化，从而通过电信号传递到车载计算机中。
温度数据用于控制水温达到最佳运行温度，而损坏的传感器可能会导致很多问题，因此需要及时更换或修复。
汽车水温传感器故障排除的有效措施
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
插好接插件，万用表调到直流电压20V量程，红笔接THA黑笔接E2，起 动发动机
参数范围：
冷却液温度20℃时信号电压 0.5~3.5V；冷却液温度80℃时信号电压 0.25~1.0V。
图2-5-4 进气温度传感器电阻参数的检测
2）参数范围：如图2-5-5 进气温度20°C 电阻2.4-2.5kΩ 进气温度80°C 电阻0.32-0.35kΩ 具体参数参考具体车型维修手册
图2-5-5进气温度传感器电阻特性 （2）测工作电压参数 方法：
拔下接插件，打开点火开关，万用表调到直流20V量程，红笔接接插件 的THA黑笔接E2，测接插件THA-E2的电压
图2-5-3 水温传感器电压参数的检
测
信号电压在发动机正常
工作时1.5-2.5V；在80°C时为0.25-1.0V。
3. 进气温度传感器的检测 （1）测电阻参数 1） 方法：（如图2-5-4） 万用表调200Ω量程，两支表笔分别接THA、E2，测THA—E2电阻。 进气温度传感器旁边放一支温度计，用吹风筒向传感器吹热空气，观察 温度计和万用表电阻读数。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
任务导入：
在日常用车过程中，发动机水温、进气温度传感器会出 现损坏或线路出现故障的情况，温度传感器损坏或线路出现 故障后，发动机可能会产生以下故障：
热机怠速不良；怠速不稳；排气管冒黑烟；废气排放增 加。
作为汽车维修或管理人员，应熟悉温度传感器的结构、 原理，学会温度传感器及其连接线路的检测。
表2-5-1 水温传感器正常电阻参考值
万用表连接 测试水温条件 规定状态
20°C
2.3-2.6kΩ
进气温度传感器的工作原理与检测
2021/2/19
进气温度传感器与ECU之间的连接电路
2021/2/19
3.进气温度传感器的检测 进气温度传感器出现故障时的发动机现象： 不易起动
怠还不稳
尾气排放超标 出现上述现象时，可进行检测： ➢ 电阻检测 ➢ 输出信号电压值检测 ➢ 波形检测
2021/2/19
2021/2/19
电阻检测：
单件检查时，点火开关置于OFF位置，拔下进气温度 传感器导线连接器，并将传感器拆下；用电热吹风器、红 外线灯或热水加热进气温度传感器；用万用表欧姆档测量 在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准 数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换传感器。
输出信号电压值检测：
进气温度传感器的工作原理与检测
1.进气温度传感器的结构
在传感器内部加装 一个负温度系统的半导 体热敏电阻，外部则用 环氧树脂材料进行密封。
2021/2/19
2.进气温度传感器的工作原理 进气温度传感器内部的负温系统热敏电阻的阻值会
随着外界温度的大小而改变。外界温度越高，电阻值变得 越小，也就是负温度系统热敏电阻的阻值的大小与外界温 度的高低成反比，且近似成线性变化。 在ECU中有一个标准电阻与传感器的热敏电阻串联， 并由ECU提供5V的标准电压，E2端子通过ECU中的E1端子搭 铁。当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得 的分压电位值也随之变化，ECU根据此分压值判断进气的 温度。
当点火开关置于0N位置时，丰田皇冠3.0 2JZ-GE型发 动机ECU的THA端子与E2端子间，或进气温度传感器连接器 THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5～3.4V，80℃时 应为0.2～1.OV。
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皇冠3.0轿车温度传感器的原理与检修
电喷发动机冷却液的温度是ECU决定喷油器喷油量的重要依据；进气温度则是ECU修正喷油器喷油量的重要依据。
而这两种温度信号能否准确地传给ECU，温度传感器起着决定性的作用。
因此，在维修养护中，对发动机温度传感器的检测至关重要。
皇冠3.0 2JZ-GE型发动机冷却液温度传感器与进气温度传感器的结构原理及技术检测方法极为相近，现以冷却液温度传感器为主，重点介绍其结构原理及检测方法。
结构原理
冷却液温度传感器安装在汽缸体左侧的前端，外部与动力转
向泵相邻，其结构如图1（a）所示。
传感器的感温元件为热敏电
阻，它具有负温度—电阻系数：当温度升高时电阻值减小，温度
降低时电阻值增大。
ECU内部的冷却液温度信号为电桥电路，传
感器的热敏电阻为臂桥电阻。
当热敏电阻的阻值发生改变时，电
桥电路将输出相适应的电压信号，ECU据此信号决定喷油器的喷
油量。
由于2JZ-GE型发动机没有冷启动喷油器，因而冷却液温度
传感器就更显重要。
进气温度传感器安装在空气滤清器之后的节气门体附近，其
结构如图1（b）所示。
传感器的结构原理与冷却液温度传感器相
似。
进气温度信号经ECU处理后，再与20℃的基本温度信号相比较，然后向喷油器发出喷油量的修正信号。
故障检测
温度传感器与ECU的线路连接如图2所示。
2JZ-GE型发动机冷却液温度传感器的故障代码
为“22”，其故障现象多为混合气过浓或过稀，
甚至表现为发动机启动困难。
进气温度传感器的
故障代码为“24”，故障也多表现为混合气过浓
或过稀。
当显示传感器故障时，应首先按图2所
示的电路图检查相关线路是否断路或短路，线路插接器各端子是否接触不良等。
笔者在检修中就曾经遇到
一例：故障代码显示为“22”，即冷却液温度传感器故障，经过下“1”中所述进行检测，无故障；经过下“2”中所述方法检查时发现异常。
于是对ECU等线路进行了详细的检查，但仍未找到故障原因。
又回过头来检查线路，发现传感器线束的插接器有裂纹，导致了线路的时通时断。
将插接器用胶带缠紧后，故障排除。
由此可见，对相关线路的仔细检查是何等重要。
只有线路连接可靠时，才可放心地进行以下检测。
1、冷却液温度传感器温度—电阻特性的检测
（1）拆下检查。
拆下传感器上的线束插接器，将传感器拆下，如图3所示对
其进行检测，其结果应符合表1所列的技术数据。
经测量合格时，应将传感器装
复，将线路恢复原状，再进行“2”以后的检测。
（2）就车检查。
在发动机不同温度状态下，将传感器的插接器拔下，测量传感
器端子的电阻值，也应符合表1的要求。
笔者曾目睹一汽车维修工的检测；冷态
时（气温约为20℃）测得电阻值正常；当发动机升温至正常工作温度后熄火，拔
下插接器再次测量时，其电阻值仍为2.5kΩ,更换传感器后，故障排除。
就车检
查的优点是不损失冷却液，快捷方便，缺点是温度掌握不够准确，容易出现偏差。
2、冷却液温度传感器电压参数的检测
（1）如图4所示，测量ECU的THW端子与E2端子的电压值（点
火开关接通），应为0.2～1.0V。
（2）电压值不在此范围内，可如图5所示，用一表笔与车架搭
铁，另一表笔接ECU的+B（+B1）端子（点火开关接通），电压值
应为蓄电池端电压11V～14V；若不正常，应检查EFI主继电器电
路。
（3）将万用表一表笔接ECU的E1（搭铁）端子，另一表笔接
车架搭铁。
若有电压显示，说明ECU搭铁不良；若无电压，说明
ECU损坏，应予以更换。
3、进气温度传感器的温度—电阻特性检测
将进气温度传感器拆下后，可如图3所示将其置于水中检测，也可如图6所示，对其进行技术检测，其技术标准与冷却液温度传感器标准完全一致。
4、进气温度传感器电压参数的检测
（1）在进气温度20℃时，可参照图4，用万用表检测ECU的THA端子与E2端子的电压值（点火开关接通），应为0.5～3.4V。
（2）若电压值不在此范围内，可参照图5所示对ECU进行检测，方法同冷却液温度传感器电压参数的检测的第“（2）”项、第“（3）”项。
在上述故障检测程序中，尽管多次提到传感器故障或ECU故障，但在维修实践中，ECU的故障率是很低的，多见于相关线路的接触不良故障，因此不要随意更换ECU。
冷却液温度传感器和进气温度传感器的常见故障是因维修保养时不慎碰撞所造成的损坏和线路断路或接触不良。