重卡驾驶室研究报告V2.0
重型商用车驾驶室模态试验与分析
重型商用车驾驶室模态试验与分析摘要：驾驶室模态分析是商用车NVH特性研究的重要内容，识别驾驶室模态对避免驾驶室结构与声腔共振以及降低车内噪声有着重要的意义。
本文以某重型商用车驾驶室为例，采用模态试验法进行模态测试及分析，获得驾驶室模态频率和变形部位，为后续驾驶室的结构优化和NVH性能改善提供了重要依据。
关键词：驾驶室模态；模态试验法；NVH性能；结构优化引言车辆NVH特性是指在车辆工作条件下驾驶员和乘客感受到的噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness），是衡量汽车质量的重要综合性指标。
驾驶室作为是重型商用车四大系统之一，可直接将振动噪声传递给驾驶员和乘客，其结构性能的好坏对整车NVH有重要影响，并将直接影响到产品的竞争力。
因此，在研发阶段就必须严格控制驾驶室结构模态等车辆NVH性能关键参数。
商用车驾驶室车内噪声成分含有低频、中频和高频，在汽车研发阶段要分别考虑加以抑制。
由结构振动引发的低中频噪声，易引起乘客疲劳烦躁等不适，严重影响汽车乘坐舒适性。
研究通过测试分析和优化驾驶室结构模态以降低驾驶室内振动、噪声意义重大。
本文基于国内某重型商用车，采用模态测试分析技术，研究了驾驶室结构NVH特性，为后续驾驶室结构优化和降低了车内振动噪声提供了重要依据。
1.模态测试基本原理驾驶室系统离散化后可视为一种具有N个自由度的线弹性动力系统，其强迫振动的运动方程式可用矩阵形式表示：①方程①经拉氏变换得：传递函数可表示为：[M]--质量矩阵，实对称矩阵，正定；[C]--阻尼矩阵，实对称矩阵，半正定；[K]--刚度矩阵，实对称矩阵，正定或半正定。
令，振动系统的频响函数矩阵为：对于线性系统，多自由度系统的频响函数是多个单自由度系统频响函数的线性组合。
要确定全部模态参数、、，实际上只要测量频率响应函数矩阵的一行或者一列即可。
对系统i点进行激励并在j点测响应，可得传递函数矩阵中第行j列元素为：2.驾驶室模态测试方案2.1模态分析方法模态测试分析方法分为时域法和频域法。
重型货车驾驶室顶压强度研究
关键 词 ： 货车 ； 驾驶 室 ； 压强度 顶 Ａ ｔ ｄ ｎ ｔ ｅ Ｒｏ ｆＣｒ ｓ ｔｅ ｇｈ ｏ ａ ｙ Ｔ ｃ ｂ Ｓ ｕ ｙ ｏ ｈ ｏ ｕ ｈ Ｓｒ ｎ ｔ ｆａ Ｈｅ ｖ ｒ ｋ Ｃａ ｕ
Ｘｉ Ｑｉｇ ｉ Ｚ ａ ｏ ｐｎ ， ｏＹｏ ｌ ＆ Ｌ ｈｙ ｎ ｅ ｎ ｘ ， ｈ ｏＹ ｕ ｉｇ Ｇｕ ｕｉ ｉ ｉｏ ｇ Ｚ
ｐ ｓｉｅ ｓ ｆｔ ｅ ｕ ａｉｎｓｆ ｒｔｕ ｋ ｒ ｅ ｉｗｅ ａ ｓｖ ａｅｙ ｒ ｇ ｌｔｏ ｏ ｒ ｃ ｓａ ｅ ｒｖ ｅ ｄ． Ｔｈ ｎ ｔ ｅ ｔｓｓｏ ｈ ｏ ｆｃ ｓ ｔｅ ｇｈ ｏ ｒ ｃ ａ ｒ ｏ — ｅ ｈ ｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｒ ｏ ｒ ｈ ｓｒ ｎ ｔ ｆａ ｔ ｋ ｃ ｂ ａ ｅ ｃ ｎ ｕ ｕ
（ 东风 汽 车 有 限公 司 东风 商 用 车技 术 中心 ， 汉 武 ４ ０５ ３ ０６）
［ 摘要 ］ 总结 了货 车常见事故类 型 ， 回顾 了具有较大影响力 的货车被动安全法规 ； 针对 我国即将实施 的《 商用 车驾驶室乘员保护》 法规 以及 出口认证 的需求 ， 行了某型货车驾驶室 顶压强度试 验 ， 进 并在 此基础上 进行 了仿 真分 析对 比。仿真与试验结果 比较一致 ， 明该驾驶室符合法规要求 。 证
一一一1oy70kn广00025005007501012015o1702022时间步图5驾驶室承载曲线a加载7t时变形b加载10时变形图6仿真中驾驶室整体变形a试验中后围焊点处外鼓b仿真中后围焊点处外鼓图7驾驶室后围焊点处变形图8驾驶室正面变形加舳加0z芒r辑憾万方数据?1184?汽车工程2009年第3l卷第12期通过对仿真加载完毕后座椅面与车顶内板转向柱盘与座椅间距离的测量认为试验后驾驶室生存空间足够
作为最 大 的发 展 中 国 家 ， 比之 下 我 国 高速 公 相
重卡调研报告(多篇)
重卡调研报告(多篇)1 月销售重卡 1.1 万辆 ( 环比 -47%、同比 -73%) 。
重卡市场关注度提升，但消费者购买行为谨慎，观望投资政策具体实施情况。
由于春节因素影响， 1 月重卡销量不具参考意义，我们认为国内重卡市场月均合理销售规模在3-4 万辆，预期09 年市场有望随积极财政政策投资节奏及其对宏观经济的拉动逐步改善。
政策组合拳改善市场预期和估值水平。
政策提升消费者购车意愿，汽车板块的市场预期和估值水平近期得到显著提升。
“汽车下乡”政策补贴即将出台 ( 约为预期车价 10%)，有望拉动轻卡、微客市场 10%增长，刺激新增销量约 25 万辆。
商用车市场稳步改善提升估值水平，维持商用车“强于大市”评级。
第二篇：中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析^p 报告【关键词】重卡汽车行业【报告来】前瞻网【报告内容】 2021-2021 年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析^p 报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）报告目录请查看《 2021-2021 年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析^p 报告》在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。
那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！随着重卡行业竞争的不断加剧，国内优秀的客车企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。
目前，中国重汽、陕汽、福田欧曼重卡都在热销中，重汽重卡、东风卡车已开始远销海外市场。
本报告利用前瞻资讯长期对重卡行业跟踪搜集的市场数据，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析^p 体系。
报告主要分析^p 了中国重卡行业的发展环境；重卡行业的运行情况；重卡行业的需求现状及前景；重卡行业细分产品的市场现状及趋势；重卡行业核心部件市场现状及趋势；重卡行业的技术现状及趋势；重卡行业的竞争情况；重卡行业竞争对手的经营情况；重卡行业的发展趋势与前景预测；重卡行业的投资风险及信贷情况；同时，佐之以全行业近 5 年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个重卡行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机！本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。
高顶双卧驾驶室——现代物流重卡的新时尚
过去强调轿车的流线形和完美的空气动力性，因而空气动 力学模拟在轿车造型中应用较多 ，尽量减 少空气阻力和空气升 力 ，从而提 高整车的经济性 和操纵稳定性 。目前 ，商用卡车的 动力性得到 了极大的提高 ，５ ０ ０ Ｐ ｓ 以上的超大吨位的重型 牵引 车在欧洲 已经相当普遍 ，驾驶室采用流线型设计，降低车辆的
风阻和油耗 ，提高车辆运行的经济性 ，已经列入商 用卡车驾驶
室的常规设计过程 中。在车顶前部加装导流罩 ，在前保险杠上 装设导风板 ，在侧围后部选装侧导流板 ，这些措施都能大大降 低汽车 行驶 阻力。 人机工程技 术是从人 的生理和心理 特点 出发 ，研究人 、 机 、环 境相互关 系和相互作用的规律 ，以优化人 一 机一 环境 系 统 的一 门学科 。人机工程技 术在驾驶室 产品开发过程 中的应 用 ，主要体现 在驾驶员和乘员在驾驶和乘坐状态下的舒适性 、 视野性 、手伸及性 、操纵方便性等方面。在欧美 ，过去长途卡
侧两端下部设 有下铺支撑机构。顶盖配备送风换气窗 ，前饰板 装有两个空调出风口，令室内空气清新 自然。半透 明遮阳罩，
造型雅 致，遮 阳效果好 ，且不影响驾乘人 员视野 。 驾驶室造型的风格和水平 直接反映出整个产品的特质和档 次 。除了驾驶室 的内外造型 永远具有时 代气息和流 行元素之 外 ，安全性和舒适性更是驾驶室设计的主旋律 。在产品结构和 配置装备上具 有如下特点 ：驾驶室结构为全钢 整体设计 ，安全 性能满足和超过欧洲法规 对驾驶室的安全要求 ；驾驶室防腐处 理工序复杂，防腐耐久性 可延续车辆的整个使用寿命周期 ；外
维普资讯
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现代重型 商用车 的高顶双 卧铺驾驶室外 形美观 ，线条流
框架式重卡驾驶室疲劳分析与评价
文献标识码 ： Ａ 解 决 车身可 能存 在 的 问题 ； 同时 ， 可通 过 对不 同方 还
Ｄｕ ａ ｉｉ ａｙ ｉ ｎ ｖ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｒ ｍｅ 试 验 方案 ． ｒ ｂｌ ｙＡｎ ｌｓｓａ ｄＥ ａｕ ｔｏ ｆａＦ ａ ・ ｔ ｔ ｐ ａ ｙＴ ｕ ｋＣａ ｙ ｅＨｅ ｖ ｒ ｃ ｂ
第４ 第 ５ Ｏ卷 期 ２１ ０ ２年 ５月
同 济 大 学 学 报 （ 然 科 学 版） 自
Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ Ｏ Ｇ Ｉ Ｎ Ｖ Ｒ Ｉ Ｙ Ｎ Ｔ Ｒ Ｌ Ｓ ＩＮ Ｅ Ｏ Ｒ Ａ ＦＴ Ｎ Ｊ Ｕ Ｉ Ｅ ＳＴ （ Ａ Ｕ Ａ Ｃ Ｅ Ｃ ）
Ｖｏ ． ０ Ｎｏ ５ １４ ．
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杜永 昌等 ＿ 提 出汽 车 室 内道 路 模 拟试 验 方法 ， ２ ］ 并 采 用 闭环 控 制 应 变进 行 道 路 模 拟试 验 ， 时还 应 同 用 远程 参数 控制 （ Ｃ 技术 研 制 成 功 国 内第一 台道 ＲＰ ） 路 模 拟试验 机． 凌 玉 等［ 结 合 有 限 元 分 析 和 功 率 孙 ３
台架 的试 验 的关键是 能 否模 拟 实车 的载 荷 及边 界 条
并将结 果与对标车 比较 ； 真与试 验 结果 吻合 ， 同考 核 出 仿 共 该 车型的设计薄弱 环节． 最后 ， 出一种 将加 载力 的下降 速 提 率 曲线 作为指标来评价驾驶室 当量 寿命 的全新 方法． 关 键词 ： 疲劳评价 ； 当量寿命 ； 仿真法与试验法 ； 下降速率 力 中图分 类号 ： ６ ． １ Ｕ４ １７
重型商用车驾驶室人机工程优化分析
重型商用车驾驶室人机工程优化分析摘要：随着重型商用车的发展速度不断加快，客户越来越重视重型商用车的设计，希望车辆的设计更为人性化，提高驾驶员的舒适度，相关的设计内容包括驾驶室的操控性设计、舒适性设计以及安全性设计等等，这些都关乎到车辆的使用以及交通安全。
所以现在和未来的重型汽车的设计中就要强调人性化，将人机工程学原理应用于其中，对重型汽车的设计发挥指导作用，提高车辆的舒适度。
本论文针对重型商用车驾驶室人机工程优化展开研究。
关键词：重型商用车；驾驶室；人机工程；优化引言：本文的研究中，核心内容是对重型货车驾驶室的设计进行分析，采用CATIA人机对重型商务车驾驶室人机工程系统所存在的缺陷进行分析，了解其根本原因，优化设计，之后做出驾驶评价，对某重型卡车驾驶室的人机设计加以改进，提高其使用效能[1]。
一、驾驶室人机工程优化的评价设计（一）主观驾评设计方案主观驾评所要达到的目的是从主观的角度出发驾驶评价重型商用车驾驶室的人机状态,阐明研究对象在设计中所存在的缺点,为了满足用户的要求,就需要对设计进一步完善，以便为后续的技术改进，以重型卡车驾驶室的人机工程学原理为基本指导思想进行设计，使得人机工程得到改善。
设计驾驶主观评价表的过程中，需要对重型卡车驾驶室的人机工程学深入研究，应用于设计中需要做出总结，并做好分类共工作。
重型卡车驾驶室驾驶主观评价表分为六个部分:第一部分为易装卸性；第一部分为具有可操作性；第一部分为有较高的舒适性；第一部分为占用面积；第一部分为存储空间；第一部分为视野[2]。
（二）主观驾评的过程请专业重卡驾评人员参与评价，共12名，对重卡驾驶室的人机状态做出评价，之后得出评分。
（三）评价结果12名专业重卡驾评人员做出了评价结果，经过总结后可以从三个方面描述：第一个方面是重型商用车的驾驶室上下车很方便，但是上下踏步的舒适度不够；第二个方面是操作性方面存在不足，主要是指换挡杆的操作、驻车的操作以及挂车制动阀的操作上，舒适性不是很高;第三个方面是视野方面，组合仪表的视野不是很理想[3]。
斯堪尼亚携手保时捷开发重卡新驾驶室
塔塔汽车销售总监 Ｔｌ ｇ ｅ ｎ 先生在交车仪式上 ａ
说 ：这 批 Ｃ Ｇ混合 动力客 车是塔塔 汽车在 替代 能 “ Ｎ 源研究 领域不断努力 的结果 。 们非常感谢德里 市 我
力发动机提供动力 。包括 内部消耗天然气的发动 机以及使用可再生能源的发电机。并联式混合动 力技 术 可 以同时使 用 天然气 发 新 利用 起
将达约 ４ ． 一 ５ ０ ２ Ｏ ４ ． 亿美元 （ １５ —４ ８ ５ ０ 合 ３０ １２ 亿泰
铢） ，从 ２０ ０ ９年 的 萎 缩 ２．％转 为 增 长 ２．～ １ ５ ８０
３５０ 。 ．％
规定 、努力提升泰 国机械制造业 的国际声誉等各 种措施 ，以扶持机械及零部件制造业尤其是中小
支持 因素 。 泰华农 民研究 中心 认 为 ，政 府应 采取 调整 税 收 、放宽 从 国外进 口二 手机 械 的安全 与使 用年 限
等风险因素，预料下半年泰国机械及零部件出口
将 比上 半年有 所放 缓 。
泰华农 民研 究 中心预 期 。泰 国机械 及零 部件 出 口在上 半年 强劲 增 长 ５ ． ３５ ％后 ，下 半年 仍 有机 会 实现 年 同 比增 长 １． １．％．全 年 出 口总值 ００ ％～ ２ ０
２１ ００年 １ ７月 泰 国机 械 及 零 部 件 出 口呈 现 — 产品 加工业 和食 品业 的拉动农 业 机械 和食 品加工 机 械需 求增加 。 因此 ， 国金属 加工 机械和 工具制 泰
良好态势 ， 口总值年同 比增长 ４ ． 出 ９ ％。不过 ， ４ 由 于 ２０ 年 下半 年 比较 基数较 高 ， ０９ 加上 美 国经济 复 苏不明朗、 部分欧洲 国家出现债务危机 、 中国加强 宏观调控严防国内经济发生泡沫使世界经济前景
关于电动重卡热管理系统的研究
关于电动重卡热管理系统的研究摘要：随着新能源汽车的发展，不仅广泛应用于乘用车，在重卡上的应用也越来越广泛。
随着电动重卡在城市搅拌、自卸车上的应用，整车的热管理系统问题也越来越受到关注，驾驶室空调和电机、电池的温控系统的能耗也是急需解决的问题，如何能把整车热管理系统集成在一起减少整车能耗是后续的一个发展方向关键词：新能源；电动重卡；热管理一、引言目前的电动重卡没有集成热管理系统，电动空调和电机、电池的温控系统是独立的状态，相互之间没有能量的转换和利用，这样就会导致能量的浪费。
在电动车上，目前电池的电量还不是很大，虽然有电池换电系统，但是在冬季使用电池的衰减和整车取暖用电仍占着很大的比重，所以需要把这三个系统进行热管理系统集成，利用热泵、热回收实现废热转移、转化和低品质热的提升，解决冬天里程衰减的问题。
二、目前整车热管理系统状况1.电机温控系统电机温控系统主要由电子水泵、散热器、电控单元、膨胀水箱等组成，电机过热时，电控单元会控制电子水泵工作，将电机内的冷却液送到散热器散热，冷却后的防冻液再回到电机。
2.电池温控系统电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。
锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。
电池的适宜温度约在25~32°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。
制冷采用电池冷却器中冷媒与水换热，冷水流入电池冷板给电池冷却的方式，而电池加热采用系统中串联的水加热器（WPTC）加热系统循环水，再流入电池换热板给电池采暖，或者用电池自身的自加热膜来加热。
3.电动空调系统电动重卡的空调和传统空调相比，只是把压缩机换成电动压缩机，冷凝器和电机冷凝器布置在一起，共用一个风扇散热。
制冷模式的时候启动电动压缩机，通过冷凝器、膨胀阀、蒸发芯体给驾驶室降温。
冬天制热模式的时候，一般用PTC制热或者WPTC制热。
目前重卡上的这三种系统都是独自工作的，在环境温度较低，但受工况影响电池需要进行冷却时，例如电池快充或车辆高负荷工况状态下，仍需要启动电动压缩机，通过冷凝器和电池冷却器对动力电池进行冷却，需要消耗更多的电能。
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重卡驾驶室研究报告---宽体系列V2.0驾驶室形式定义重卡驾驶室按车身宽度划分为宽体、窄体系列，集瑞联合重卡驾驶室系列规划也分为宽体和窄体两大系列。
本研究报告是第一期，研究规划宽体驾驶室；窄体驾驶室研究列入第二期研究报告。
一、按车身长度定义1. 单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室1.单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室驾驶室只有驾驶员一排座椅，座椅后部空间长度在200mm之内，仅留少许座椅靠背的调节，驾驶室总长度一般在1750mm以内。
2. 1.25排驾驶室（MEAN)，也称中长驾驶室介于单排与1.5排驾驶室长度之间，座椅后部空间宽度在400-500mm之间，即可布置卧铺，也可作为储物区布置。
其驾驶室总长度一般在1900-2050mm之间。
3. 1.5排驾驶室（LONG)，也称加长驾驶室驾驶室内除了驾驶员座椅外，后部布置双层卧铺，卧铺宽度在600mm以上，驾驶室总长度一般在2050-2500mm之间。
国外也称为卧铺（夜间）型驾驶室。
4. 双排驾驶室(CREW)，也称工作队型驾驶室驾驶室内前后有两排座椅或其他特殊布置，主要用于市政消防等专用车领域。
驾驶室形式定义二、按车身高度定义1.低顶（LOW)，也叫平顶驾驶室内高一般在1650mm以内。
3.高顶（HIGHLINE)驾驶室内高一般在1800-2100mm之间。
2.中顶（NORMAL)驾驶室内高一般在1650-1750mm之间。
4.超高顶（TOPLINE)驾驶室内高一般在2200mm以上，该驾驶室主要在用于欧美市场。
目录一、国内主流厂家驾驶室形式调查二、国际著名品牌重卡驾驶室形式调查三、工程车驾驶室长度形式分析一、国内主流厂家驾驶室形式调查1. 解放驾驶室2.东风驾驶室3.重汽驾驶室44.华菱驾驶室解放J6P驾驶室J6P驾驶室宽度2490mm，分为平顶单排、平顶排半、高顶双卧三种规格。
其中高顶可以选装导流罩。
1、平顶单排驾驶室（双人座椅，无卧铺）匹配在自卸车和水泥搅拌车，以工程类运输为主。
2、平顶排半驾驶室（双人座椅，单卧铺）匹配在牵引车、自卸车和水泥搅拌车上，以公路短途货物运输及工程类运输为主。
3、高顶双卧驾驶室（双人座椅、双卧）匹配在牵引车及载货车，以公路长途货物运输为主。
4、高顶双卧加导流罩匹配牵引车，以公路长途运输为主，适合常用车速80km/h以上及挂车高度超过3600mm的用户。
【简评】J6P平顶有单排与排半两种驾驶室，都可用在搅拌车与自卸车型上。
解放J6P搅拌车驾驶室都是平顶排半规格；自卸车驾驶室有单排与排半两种规格选择（见下图为解放J6自卸车产品配置表）【简评】在车型设计上J6P搅拌车与自卸车都有单排，但是通过目前推出的车型来看，主推全浮排半驾驶室车型。
东风D310驾驶室主要用在东风天龙、大力神车型上，宽度尺寸2464mm，按驾驶室尺寸可分为排半标准型、排半加长型、排半加长高顶双卧型，根据内饰质量又分为基本型、舒适性、豪华型。
所以共用9种驾驶室可供选择，如下图所示这九种驾驶室分别是：S1、S2、S3、L1、L2、L3、H1、H2、H3。
另外D310双排驾驶室也在2007年下线，主要用于消防、市政等专用车领域。
标准驾驶室为排半单卧，卧铺尺寸为2060×637mm加长驾驶室为排半单卧，卧铺尺寸为2060×837mm高顶驾驶室为排半双卧，下卧铺长宽尺寸为2060×837mm，上卧铺长宽尺寸为1950×740mmL系列驾驶室（加长平顶）S系列驾驶室（标准驾驶室）H系列驾驶室（高顶双卧）【简评】通过东风D310驾驶室形式可以看出，D310没有单排驾驶室，其推出的大力神系列工程车所匹配驾驶室都是S系列排半带单卧铺驾驶室，驾驶室长度2067mm，卧铺宽度为637mm。
L、H型加长驾驶室长度为2267mm。
3、重汽驾驶室-HOWOHOWO系列驾驶室有三种：HW07标准型为单排平顶驾驶室；HW76加长型为平顶排半（卧铺宽度600mm)；HW79高顶型为排半高顶双卧驾驶室。
通过HOWO车型价格手册查询，HOWO自卸与搅拌车全部为平顶驾驶室，有单排与排半可供选择，但自卸车排半驾驶室的公告车型比单排多。
其单排驾驶室长度为1700mm，排半驾驶室长度为2181mm。
HOWO-A7：两大系列（低地板和高地板）五种驾驶室规格【简评】1.HOWO-A7根据地板高度分为高地板与低地板，高地板增加驾驶室横向通过性。
2.低地板系列分为标准驾驶室（不带卧铺）、加长驾驶室（单卧）、高顶驾驶室（双卧）。
3.高地板系列分为加长驾驶室（单卧）、高顶驾驶室（双卧），车身长度2170mm。
4.通过图上所示，标准驾驶室（无卧铺），座椅到驾驶室后壁距离约为350mm左右，根据本文定义，属1.25排。
5.根据调查，目前HOWO-A7只有高地板系列驾驶室量产，该系列驾驶室目前只有排半规格;低地星凯马H08 ：五种驾驶室类型星凯马H08：五种驾驶室类型星凯马H08系列车型驾驶室宽度为2496mm，根据高度不同可分为平顶排半（可带导流罩）、高顶排半（可带导流罩）和平顶单排。
单排驾驶室长度比排半驾驶室长度短311mm。
据了解，单排驾驶室还没有推出。
根据现有规格驾驶室空间布置，座椅到后围距离在300mm以上，因此按本文定义，其中应该有1.25排规格中长型驾驶室。
根据国外的驾驶法规，所有车型都有右驾型号。
国内主流重卡驾驶室规格综述通过分析国内主流主机厂驾驶室的长度规格可以归纳如下：1、解放J6平台中的J6P系列驾驶室分为单排平顶、排半平顶、排半高顶等规格；J6M系列驾驶室主要用于中重卡，其驾驶室没有单排，只有排半平顶与排半高顶两种规格。
J6系列搅拌车与自卸车主要采用单排平顶和排半平顶规格，通过最新上市的J6搅拌车来看，以排半驾驶室规格为主。
2、东风D310驾驶室主要应用于大力神和天龙系列，其驾驶室可分为S型、L型与H型。
S型为排半平顶驾驶室，L与H型为加长排半驾驶室，其大力神工程车(自卸与搅拌车)主要采用S型排半驾驶室规格。
3、重汽HOWO系列驾驶室有单排与排半之分，其中排半卧铺宽度为600mm，HOWO-A7系列驾驶室分为高地板与低地板之分，其中低地板驾驶室有1.25排和1.5排驾驶室，高地板只有1.5排驾驶室，目前推出的车型只有高地板驾驶室。
4、华菱星凯马H08驾驶室，目前是国内最长驾驶室，排半驾驶室长度为2420mm。
其单排驾驶室的长度为2109mm，目前还没有推出，根据本文定义，应该为1.25排中长型驾驶室。
通过上面四个品牌的驾驶室对比分析可以看出，牵引车和载货车以1.5排规格驾驶室为主；最新推出的工程车驾驶室也在往大空间、舒适化方向发展，其驾驶室长度也在加长，主推车型基本都是1.25排或1.5排驾驶室，其中只有J6P保留单排驾驶室规格。
HOWO-A7高地板驾驶室、星凯马H08H和天龙D310等均无单排规格，HOWO-A7低地板驾驶室则为1.25排规格。
建议以东风系列车型D310驾驶室规划型谱为对标车型。
二、国际著名品牌重卡驾驶室形式调查1. BENZ驾驶室2.MAN驾驶室3.SCANIA驾驶室4.IVECO驾驶室4IVECOBenz-Actros系列驾驶室分S﹣短型驾驶室、M﹣中长型驾驶室、L﹣长型驾驶室和双卧铺超大空间高顶驾驶室4种基本驾驶室，外加L﹣低顶型驾驶室、L﹣型单卧铺高顶驾驶室和单卧铺超大空间高顶驾驶室3种变型驾驶室, 共7种规格。
所有的驾驶室外形尺寸均为2480mm，内宽尺寸为2260mm, 通用化程度高。
S型驾驶室M型驾驶室L型驾驶室S型驾驶室为内部空间进行了优化处理后的短型变型驾驶室，它特别适合用M型驾驶室为空间和舒适性方面都进行了优化后中长型驾驶室，该驾驶室L型驾驶室为长型驾驶室, 位置宽敝储物箱和食品箱多, 它是作为长途于短距离运输和零担运输。
驾驶室内部净空高度：1.56m 内部净宽度：2.26mm 特别适合作国内长途运输和零担运输车的驾驶室。
驾驶室内部净空高度：1.56m运输车的基本变型驾驶室。
驾驶室内部净空高度：1.92m内部净宽度：2.26m内部净深：1.54m内部净宽度：2.26mm内部净深：1.79m内部净深：2.15m L低顶型驾驶室L型单卧铺高顶驾驶室双卧铺超大空间高顶驾驶室单卧铺超大空间高顶驾驶室L低顶型驾驶室是在L型单卧铺高顶驾驶室基础上将高顶降低后的一种长型变型驾驶L型单卧铺高顶驾驶室是专门针对单人驾驶员设计的,配置了单人席梦思软垫, 备有折叠式座椅,提供了足够双卧铺超大空间高顶驾驶室是奔驰为Actros长途运输车配置的，采用了直通的平地板,设有上下两个卧铺,储单卧铺超大空间高顶驾驶室是专门为单人驾驶员设计的,配置了单人席梦思软垫, 还备有折叠式座椅,提供了足室，主要为特殊使用目的而开发的，如冷冻车。
驾驶室内部净空高度：1.56m 有折叠式座椅, 提供了足够的生活和自由体闲空间。
驾驶室内部净空高度：1.92m板, 设有上下两个卧铺, 储物箱特别多。
驾驶室内部净空高度：1.92m内部净宽度：2.26m备有折叠式座椅, 提供了足够的生活和自由体闲空间。
驾驶室内部净空高度：1.92m内部净宽度：2.26m内部净宽度：2.26m 内音仔净深：2.15m 内部净宽度：2.26m内部净深：2.15m内部净深：2.15m内部冷深：2.15mM-Cab with low roof 1.25排低顶驾驶室S-Cab 单排驾驶室M-Cab 1.25排驾驶室L-Cab for car transporters 1.5排轿车运输用驾驶室L-Cab 1.5排驾驶室Megaspace Cab 1.5排高底盘驾驶室TGA系列宽体驾驶室有XL型、XLX型、XXL型三种规格。
XL为1.5排宽体驾驶室，驾驶室长度为2280mm,内高为1660mm；XLX为排半双卧驾驶室，驾驶室长度为2280mm，内高为1976mm；XXL为排半超高顶驾驶室，驾驶室内长为2280mm，内高为2200mm。
SICANIA重卡分为P、G、R三个系列，其驾驶室也分为P、G、R系列驾驶室。
斯堪尼亚驾驶室系列范围比较广，根据本文定义，P系列驾驶室有单排平顶、1.25排平顶、1.5排平顶、1.5排中顶、1.5排高顶与双排驾驶室。
G系列驾驶室有单排平顶、1.25排平顶、1.5排平顶、1.5排中顶、1.5排高顶驾驶室；R系列驾驶室有1.25排平顶、1.5排中顶、1.5排高顶、1.5排超高顶驾驶室。
（驾驶室编号规则如右图）单排中长型加长型工作队型3、SICANIA重卡驾驶室-卧铺型R-系列P-系列G-系列GR-系列超高驾驶室（内高2230mm）P-系列高顶驾驶室（内高1910mm）G-系列高顶驾驶室（内高1910mm）R-系列高顶驾驶室（内高1910mm）P-系列标准驾驶室（内高1670mm）G-系列标准驾驶室（内高1700mm）R-系列标准驾驶室（内高1700mm）P-系列矮顶驾驶室（内高1500mm）G-系列矮顶驾驶室（内高1500mm）3、SICANIA重卡驾驶室-日间工作型、短型、工作队型日间工作型短型“工作队”型“”R-系列驾驶室（内高1500mm）P-系列驾驶室（内高1500mm）P-系列-驾驶室（内高1500mm）P long CrewCab （内高1500mm）G-系列驾驶室（内高1500mm）G-系列-驾驶室（内高1500mm）P low-entry cab（内高1680mm）4、IVECO重卡驾驶室—STRALIS AS作为上汽依维柯红岩杰狮GENLYON的原型车，IVECO的STRALIS车型宽体驾驶室，AS驾驶室为排半带卧铺宽体驾驶室。