中国重卡驾驶室开发简介知识分享
货车驾驶室的分类
货车驾驶室的分类在我国货车中驾驶室可分为平头驾驶室、可翻式驾驶室、长头驾驶室、加长驾驶室。
下面，为大家简要说明下各种货车驾驶室：平头驾驶室，是指发动机在其后下部的货车驾驶室。
它的优点是：①汽车的长度和轴距较小。
可减轻汽车整备质量，提高机动性。
②视野开阔。
因此，平头驾驶室逐渐成为载货汽车驾驶室的主流。
它的缺点主要是不便于检查和维修发动机。
为此，发展了可翻式驾驶室。
可翻式驾驶室，是指可以向前倾翻的货车平头驾驶室。
目前已被载货汽车普遍采用。
平头驾驶室的主要缺点，是不便于检查和维修发动机。
可翻式驾驶室，就是针对这一问题开发出来的。
整个驾驶室可绕前下方的一根转轴向前倾翻。
平时，驾驶室的后部靠锁紧机构锁紧。
需要检修发动机时，将锁紧机构打开，驾驶室就可以向前倾翻一定的角度，以便驾驶员和维修人员接近发动机。
在转轴处，通常采用扭杆弹簧承受驾驶室所受的部分重力，这样，当需要倾翻时，只需较小的力就能把驾驶室翻起.长头驾驶室，是指位于发动机之后的货车驾驶室。
它的优点是：①结构紧凑，刚性好。
②便于检查和维修发动机。
③与发动机隔离，夏季不会过热，也不容易窜人废气。
它的缺点是汽车的长度和轴距较大，视野较差。
加长驾驶室，是指将普通驾驶室加长的货车驾驶室。
普通驾驶室中，只设一排座位。
加长驾驶室，就是在这排座位的后面加长，再设第二排座位或卧铺。
加长驾驶室常见的形式是再设第二排座位，在我国，叫做双排座驾驶室。
它可以作为客货两用汽车使用，也可以搭载装卸人员，十分方便。
前一时期，在我国非常流行。
加长驾驶室的另一种形式是再设一个卧铺。
卧铺可以是单层的，也可以是双层的。
在国外的长途载货汽车中，这种形式十分流行。
进行长途运输时，一般由两个驾驶员轮流驾驶，其中一个就可以在卧铺上休息。
特种改装车品种有洒水车、油罐车、垃圾车、吸粪车、吸污车、自卸车、厢式货车、半挂车、清障车、随车吊、高空作业车、教练车、散装水泥车、化工车、消防车、汽车配件、水泥搅拌车、牵引车等。
中重卡基本知识介绍
中重卡基本知识介绍中重卡，也叫卡车，是指轴载量在8吨至16吨之间的货车。
它是一种用于长途运输、物流配送和货运业务的车辆。
下面将详细介绍中重卡的基本知识。
一、中重卡的分类：根据不同的标准，中重卡可以分为多种类型。
按照结构形式，可以分为敞篷式中重卡、封闭式中重卡、半封闭式中重卡等。
按照用途可以分为普通载货中重卡、罐式中重卡、冷藏中重卡等。
根据牵引方式，可以分为前驱动中重卡、后驱动中重卡和全驱动中重卡。
二、中重卡的主要构成部分：中重卡主要由底盘和车身构成。
底盘包括发动机、车架、减速器、驱动桥、前后悬挂系统、传动系统、刹车系统等。
车身包括货箱、驾驶室、座椅、操纵系统、电器系统等。
三、中重卡的发动机：中重卡的发动机通常采用柴油发动机，多数为涡轮增压技术，以提高动力输出和燃烧效率。
发动机的功率和扭矩是衡量其性能的重要指标。
四、中重卡的传动系统：中重卡的传动系统主要由离合器、变速器、传动轴和后桥组成。
离合器用于连接或隔离发动机和变速器。
变速器通过不同的齿轮组合，使车辆能够在不同的速度和载荷条件下行驶。
传动轴将动力从变速器传输到后桥。
后桥通过双曲线齿轮机构将动力传递到车轮。
五、中重卡的悬挂系统：中重卡的悬挂系统包括前悬挂和后悬挂。
前悬挂通常采用独立悬挂或钢板弹簧悬挂。
后悬挂通常采用多片板簧悬挂或气囊悬挂。
悬挂系统能够减轻车辆在行驶过程中的震动和冲击，提高行驶的平稳性和舒适性。
六、中重卡的刹车系统：中重卡的刹车系统主要包括气动制动系统和液压制动系统。
气动制动系统通过压缩空气给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。
液压制动系统通过液压油压力给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。
刹车系统是保证车辆行驶安全的重要设备。
七、中重卡的驾驶室：驾驶室是中重卡的操作区域，也是驾驶员的工作和休息场所。
驾驶室通常具有符合人体工程学设计的座椅、驾驶操纵系统、仪表盘和遥控器。
驾驶室还可以根据需求配备空调系统、音响系统、导航系统等。
八、中重卡的电器系统：中重卡的电器系统包括起动系统、点火系统、照明系统、通信系统、娱乐系统等。
中国重汽培训资料
中国重汽培训资料中国重汽车辆概述一、重汽汽车公司分类1、重汽卡车公司。
主要产品为：豪沃（HOWO）、A7、斯太尔王、斯太尔；2、济南商用车公司。
主要产品为：金王子、豪卡（HOKA）、黄河少帅；3、济宁商用车公司。
主要产品为：豪运；4、重汽特种车公司。
主要产品为：豪威(HOV A)、各种特殊用车。
5、重汽客车公司。
主要产品为：客车。
二、重汽车辆的大体构造重汽的重型卡车分为两部分组成:1、底盘；底盘车型常用的有：4*2（牵引车为主）；6*2（牵引车为主）；6*4(各车型常用)；8*4（自卸车和公路运输极多）2、上装；（所谓的上装也就是老百姓所说的车斗或大箱）。
底盘的大体构造分为：1、驾驶室；2、发动机；3、变速箱；4、车架；5车桥。
1）驾驶室一般分为标准驾驶室、加长驾驶室、高顶驾驶室、工程版驾驶室等（每一款车型的驾驶室都有各自的配置，具体请参照价格表）。
在于车辆工作环境不一样的情况下，一般公路用车大多以四点悬浮驾驶室为主，而在于工程用车和路面坑洼极为不平的情况下大多用户选用两点悬浮驾驶室。
2）发动机：重汽集团在以前一直和潍柴动力公司合作，重汽车辆一直采用潍柴发动机。
自从2005年重汽开始生产自己的发动机，现在市场上常用的发动机为国2发动机、EGR国3发动机和高压共国3发动机。
对于马力的要求要看车辆的工作环境。
3）变速箱：重汽前几年基本上用的变速箱为FL变速箱（FL 变速箱由陕西法士特齿轮有限责任公司引进美国伊顿公司技术生的变速箱）。
德国ZF变速箱用户用的极少；2010年重汽用的变速箱都是自己生产的HW系列变速箱，而现在市场上常用的HW系列变速箱为10档HW15710/HW19710两款。
HW 系列变速箱的使用，不但降低了车辆的成本，而且服务方面也更佳便捷。
4）车架：车架也称为主梁及大梁的叫法。
再早重汽采用的车架宽度为780mm，但随着市场的变化和车辆长度的加大，780车架在车辆急转弯时很容易造成侧翻，随后重汽采用前780后850车架，虽然有些好转但还是出现问题，到最后重汽直接采用前后都为850的宽体车架，现在市场上近几年的车大多为850宽车架。
中国重卡驾驶室开发简介知识分享
2014中国重卡驾驶室开发简介中国重卡驾驶室简介对于重卡来说，驾驶室无疑是其重要的卖点，驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方，对于用户的购买行为起着决定性的作用。
一个设计新颖的驾驶室给人一过目不忘的映像，吸引顾客的眼球，使客户产生了解它愿望，进而产生购买、拥有的意向。
近年来，随着我国物流运输业的日益发达，对卡车的需求量也不断加大。
国内重卡企业为满足用户需求，加大研发、提高工艺，改进驾驶室，安全性、舒适性和人性化成为竞争的核心。
一、国产重卡驾驶室设计团队二、国产重卡驾驶室简介1、东风天龙天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲外形，细腻而又显得灵巧十足。
天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。
包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。
并且，天龙的驾驶室经过了欧洲重型商用车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压），这是国内重卡产品的一大进步，也证明了天龙在保护乘员生命安全方面的突出性能。
水晶大灯，虎牙状让天龙美观得到提升，更使得夜晚照明距离更加理想。
大灯与欧曼ETX相仿。
天龙采用二级上车踏板，并带有踏步灯。
全视野后视镜的装配使驾驶员可以全方位的观察到周围的环境，行车中可及时做出判断。
接近于90°的车门开度，使得驾驶员上下车更为方便。
天龙在左右门中都装有防撞杆，而门框也配有加强门梁，天龙还通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。
四方向方向盘满足了各种身材的驾驶员外，环绕式仪表台的设置让各个按钮驻触手可及，操作更加方便。
机械减振式或气囊减振式座椅可以为行驶中减缓疲劳。
卧铺最宽处达850MM，并且带有卧铺阅读灯，在驾驶员能得到充分休息的同时又添加了人性化的设计。
天龙的内饰主要以灰色+银色镶边线条+花格织物座套或暖色调单色织物座套组成；整体效果不错，亲和力好。
重卡配件知识研讨-车身驾驶室部分
理赔事业部重卡配件知识研讨——车身驾驶室部分2015年11月河南阳杰讲师简介主讲：刘胜地联系手机：135********现任：河南阳杰报价中心总监简介：车辆工程专业毕业，曾在中国第一汽车集团、保险公司后援报价中心从事双核工作。
2009年加入河南阳杰，一直为保险公司提供商用车配件定损、报价服务。
对商用车配件市场、大总成件真伪鉴别、总成含带关系、换修标准等具有丰富经验。
Contents/目录目录重卡配件市场现状第一章第二章车身驾驶室知识一、重卡配件市场现状商用车品类较多，给保险理赔带来诸多麻烦：中国车辆品牌较多，尤其是商用车，目前国内市场重型货车品牌有近20个，技术参数、品质、价位等各不相同。
同时，由于区域环境与市场的需求，常规品牌又衍生出众多定制车、改装车、组装车，这就造成了目前国内市场上流通的车型有200多种。
车型繁杂、配件标准不统一，给保险理赔带来诸多麻烦。
商用车配件市场混乱，造成事故车理赔难度加大：由于我国的汽车后市场发展属于初级阶段，特别是商用车，市场竞争激烈，且缺乏行业与标准约束,有虚开发票等造假现象。
事故车配件又多以覆盖件、总成件为主，需求量大，可模仿性强，全国各地副厂配件生产和组装企业众多。
部分维修企业为追逐短期利益而出现以次充好、以副代正等现象。
维修渠道多样化，导致赔付额度大：总体来说，商用车配件市场存在以下现状：品牌众多、车型繁杂、配件标准不统一、维修渠道多样、配件渠道不规范，主机厂配件定价高等。
由于维修价格、配件价格混乱无序，难以掌控，这也给各保险公司承保的重型货车理赔工作带来很大困惑，一定程度上导致保险公司赔付率大幅上升，也引发客户对价格的诸多投诉。
二、车身驾驶室知识1、驾驶室总成驾驶室，它不仅是驾驶员的工作场所，也是整个车的重要组成部分。
一般驾驶室包括车窗、车门、驾驶舱等。
驾驶室的造型有高顶、矮顶、尖头等几种，驾驶室是汽车最重要的部分之一，其设计好坏将直接影响到汽车的性能和安全性。
卡车驾驶室发展历史
卡车驾驶室发展历史
卡车是现代物流业中非常重要的一环，在货物的转运中发挥着至关重要的作用。
而卡车驾驶室则是卡车中非常重要的组成部分之一，它是卡车司机的“工作场所”，主要用于驾驶员操作车辆、休息、就餐以及处理货物等事务。
下面是卡车驾驶室发展历史的简要概述。
20世纪初，卡车驾驶室的设计非常简单，只是一个简单的车厢和方向盘、油门等控制装置。
随着时间的推移，人们开始探索如何更好地设计卡车驾驶室，使得卡车驾驶更加安全、方便和舒适。
20世纪20年代，卡车驾驶室开始出现封闭式驾驶室，有了车门、车窗、座椅等配备，大大提高了卡车驾驶员的舒适度和安全性。
到了20世纪50年代，卡车驾驶室的设计开始逐渐普及，并出现了一些创新性的设计。
例如， MAN 公司推出的“司机玻璃室”设计，可以极大地增加驾驶员对路况的观察范围，提高驾驶员的安全性。
同时，卡车驾驶室的空调、音响等设施也开始逐渐普及，提升了驾驶员的舒适度和工作效率。
随着科技的不断进步，卡车驾驶室的设计也不断更新迭代。
智能化、数字化呼唤更加高效的卡车驾驶室，由于计算机与网络技术的渗透，卡车驾驶室正在发生可感知的变化。
例如，梅赛德斯-奔驰公司推出的“未来卡车” Concept Truck，可以远程监测驾驶员状态、实时掌控货物状态等，这样一来，驾驶员的安全性和效率都将得到极大的提升。
总之，卡车驾驶室是卡车不可或缺的组成部分，随着人们对卡车驾驶技术和驾驶员工作条件的不断改进和关注，卡车驾驶室也在不断地发展和更新，未来将会有更多更好的驾驶室设计面世，为物流业的发展注入新的动力。
徐工20吊车上车驾驶室说明
徐工20吊车上车驾驶室说明徐工20吊车是一种功能强大、性能稳定的起重机械设备，广泛应用于建筑、桥梁、港口等工程施工中。
在徐工20吊车上，驾驶室作为操作员的工作空间，起着重要的作用。
本文将详细介绍徐工20吊车上车驾驶室的相关信息，包括布局设计、设备配置、操作界面、安全系统等内容。
一、布局设计徐工20吊车的驾驶室采用单座位设计，以满足操作员的工作需求。
驾驶室位于起重机的上部，透过宽大的玻璃窗户，操作员可以清晰地观察到周围的工作环境。
驾驶室的尺寸和结构设计合理，既能确保操作员的工作空间，又能最大限度地提供视野范围。
二、设备配置1. 主驾控台：主驾控台位于驾驶室的正前方，包括方向盘、驾驶座椅、脚踏板等，操作员可以通过调整驾驶座椅的位置、角度等来获得舒适的工作体验。
2. 操作台：操作台位于主驾控台的左侧，上面配备有各种操纵杆和按钮，用于控制起重机的起升、伸缩、转动等功能。
操作台上还配备有液晶显示屏，可以实时显示重要的工作参数和系统信息。
3. 空调系统：驾驶室内配备有空调系统，可以调节室内温度，确保操作员在各种气候条件下都能保持良好的工作状态。
4. 储物空间：驾驶室内还设置有储物空间，方便操作员存放个人物品和必要的工具。
储物空间的设计合理，既满足了存放需求，又不占用太多的空间。
三、操作界面徐工20吊车的驾驶室内的操作界面设计简单易懂，操作员只需要熟悉一些必要的操作按钮和操纵杆即可进行各项操作。
操作界面的布局合理，不仅考虑了人机工程学原理，还充分考虑到操作员的使用习惯和实际操作需求。
1. 操纵杆：操纵杆的设计合理，通过上下左右的移动，操作员可以轻松地控制起重机的运动。
操纵杆的手感好，可靠性高，操作灵活方便。
2. 按钮：驾驶室内还设有一些必要的按钮，用于启动和关闭起重机的各项功能。
按钮的位置和标记清晰明了，操作起来方便快捷。
3. 显示屏：驾驶室内的液晶显示屏可以显示起重机的各项工作参数和系统状态，操作员可以通过显示屏来了解起重机的运行情况和维护需求，及时采取相应的措施。
重型卡车驾驶室
三、驾驶室悬置的分类
在整车设计中，驾驶室悬置系统设计是 整车设计的重要组成部分。目前，国内不少 企业将驾驶室悬置隔振技术引入到商用车设 计中来提高驾驶室平顺性。所谓驾驶室悬置 是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾 驶室悬置在车架上。目前驾驶室悬置系统按 结构形式分主要包括全浮式驾驶室以及半浮 式驾驶室两种。
舒适性上，解放J6驾驶室四点全浮、环绕仪表、 空气座椅使驾驶员更加舒适;
2010年12月3日
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国内主流高端重卡--德龙F2000 国内主流高端重卡--德龙F2000 --德龙
德龙F2000驾驶室采用德国MAN公司制造技术，四 点悬浮式的驾驶室，使驾乘更舒 。
2010年12月3日
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除了按结构形式区分驾驶室悬置系统外，还 可以根据悬置结构所采用的弹性元件来分，主要 包括：螺旋弹簧驾驶室悬置、钢板弹簧驾驶室悬 置、空气弹簧驾驶室悬置等。
全浮式驾驶室悬置与传统驾驶室悬置的区别
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四、在悬置参数选取时的影响因素
驾驶室悬置系统刚度、阻尼值与主悬架刚度、 阻尼值的匹配问题 驾驶室悬置系统其它参数如弹性元件安装点位 置、悬置系统前悬置部分拉杆以及后悬置拉杆的 安装位置及长度等对驾驶室平顺性也有一定影响。 商用车中其它一些参数，主要包括车辆结构 参数（如总长、前悬、轴距、轮距等）、质量参 数（如驾驶室质量、质心位置、转动惯量等）也 会影响驾驶室的平顺性。
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五、驾驶室悬置的设计过程
驾驶室悬置系统设计过程涉及到两个部门的协作。 设计开始阶段，首先由底盘设计部门确定整车主悬架力 学参数并将数据递交给驾驶室设计部门，驾驶室设计部门根 据所确定的主悬架参数在考虑驾驶室平顺性的基础之上确定 驾驶室悬置系统的设计参数。 随后对其进行常规分析(如强度计算、干涉检查等)，然 后根据设计结果生产出样车并进行平顺性测试。如果测试 结果符合原始设计要求，设计过程即告结束，如果对结果 不满意，驾驶室设计部门将根据需要反复调整驾驶室悬置 系统设计参数并进行平顺性测试。如果多次调整参数后仍 无法满足预定的设计要求则交由底盘设计部门对主悬架参 数进行调整，直到主悬架参数与悬置系统参数达到最佳匹 配值为止，驾驶室悬置系统设计即告结束。
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2014中国重卡驾驶室开发简介中国重卡驾驶室简介对于重卡来说，驾驶室无疑是其重要的卖点，驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方，对于用户的购买行为起着决定性的作用。
一个设计新颖的驾驶室给人一过目不忘的映像，吸引顾客的眼球，使客户产生了解它愿望，进而产生购买、拥有的意向。
近年来，随着我国物流运输业的日益发达，对卡车的需求量也不断加大。
国内重卡企业为满足用户需求，加大研发、提高工艺，改进驾驶室，安全性、舒适性和人性化成为竞争的核心。
一、国产重卡驾驶室设计团队二、国产重卡驾驶室简介1、东风天龙天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲外形，细腻而又显得灵巧十足。
天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。
包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。
并且，天龙的驾驶室经过了欧洲重型商用车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压），这是国内重卡产品的一大进步，也证明了天龙在保护乘员生命安全方面的突出性能。
水晶大灯，虎牙状让天龙美观得到提升，更使得夜晚照明距离更加理想。
大灯与欧曼ETX相仿。
天龙采用二级上车踏板，并带有踏步灯。
全视野后视镜的装配使驾驶员可以全方位的观察到周围的环境，行车中可及时做出判断。
接近于90°的车门开度，使得驾驶员上下车更为方便。
天龙在左右门中都装有防撞杆，而门框也配有加强门梁，天龙还通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。
四方向方向盘满足了各种身材的驾驶员外，环绕式仪表台的设置让各个按钮驻触手可及，操作更加方便。
机械减振式或气囊减振式座椅可以为行驶中减缓疲劳。
卧铺最宽处达850MM，并且带有卧铺阅读灯，在驾驶员能得到充分休息的同时又添加了人性化的设计。
天龙的内饰主要以灰色+银色镶边线条+花格织物座套或暖色调单色织物座套组成；整体效果不错，亲和力好。
不难看出东风天龙驾驶室的设计，不管舒适性还是安全性都是比较不错的，为了增加舒适性和安全性天龙车中还配备了电动天窗、司机歇脚板、安全气囊等。
这些是天龙可以热卖的原因之一。
2、解放J6解放J6在国内率先采用了居室化的设计理念，满足抗碰压的欧洲安全标准。
外部造型采用欧洲时尚风格，既严谨庄重又充满动感。
室内宽敞、细致、设施完备；用料考究的内部装饰、超值的使用空间、T型环抱的仪表板设计、简洁易读的仪表台，强力的制冷空调能够快速降温；四点全浮悬置，大幅度降低驾驶室的振动，确保在任何路况下达到最佳减振效果；独特的水晶灯设计，又给隽武的外表更加增添了威慑力。
车内管件、插接件密封性高，三块踏板都采用悬吊式。
电动车窗与电动后视镜使得舒适性得到了大大的提升半环绕式仪表台超大的储物空间内饰方面，J6同天龙一样，内部设计也包含有可调式座椅、人性化仪表台、超大储物柜等，并在上市之前经过了欧洲ECE R29驾驶室碰撞标准测试，在保障驾驶员生命安全方面比较能让人信得过。
通过了欧洲碰撞安全标准，四点全浮悬置，大幅度降低驾驶室的振动。
3、豪沃A7HOWO-A7系列重卡产品驾驶室前脸宽大的挡风玻璃带让人视野广阔；组合后视镜、主后视镜及广角后视镜具有电动调节功能和电加热功能。
全新设计的组合式前灯总成，将远光灯、近光灯、位置灯、辅助远光灯、雾灯合为一体，节省了安装空间。
侧面的流线造型给人飘逸的动感。
通常驾驶员进入驾驶室时都被转向盘与座椅之间的间距较小所困扰，而A7驾驶员在停车后只需踩下位于左下侧的踏板并将转向盘调至与地面垂直的方位，即可便于驾驶员进出驾驶室了。
豪华的驾驶员空气悬挂座椅、带有电加热、安全带、座椅扶手，使驾驶者感受到家的温暖；多处大容量储物空间，可在举手之间轻松应用；高地板驾驶室发动机罩与地板的高度差只有17厘米，营造出等同于身高的空间，易于通过；充分考虑驾驶员的休息环境，驾驶室内部空间不但可容纳一个180cm 的成人直立行走，并且下卧铺可分拆成两个座位和一个小餐桌，这种驾驶室内布置在国产重卡中很少见。
国内首创电子自动空调，不在为驾驶室内温度问题而担忧半环绕式仪表台多功能方向盘驾驶室左侧外储物箱，合理的利用了闲置空间车门上，车顶上，随处都能看见可以放物品的地方上下两个卧铺，下卧铺可以拆分成两个座椅和一个小桌子上卧铺低端带有拉开式蹬梯，不用在为上上卧铺而费力人性化的设计随处可见，为用户想的很周到，很有移动起居室的感觉，电子空调、多功能方向盘与可拆分的卧铺，在国产卡车算是首次亮相。
4、霸龙507全钢车身，所有钣金件均采用高强度钢板、镀锌钢板，国内独家引进欧洲独特骨架式优化结构，自重轻、强度高。
并且通过了欧洲安全碰撞试验。
外饰设计圆弧形，降低了有效的降低了风阻，而前面板与保险杠上的格栅多达5个，有效的提高了对发动机的散热。
组合式大灯可向外拉开40°角，方便更换灯泡。
而保险杠上的牌照架可以向下翻转露出拖车钩。
同时牌照架又成为了脚踏板，驾驶员可以踩在上面擦洗车辆前部。
三阶上车踏板的设计为驾驶员上下车辆提供了便捷车门设计为“两档设计”，可以打开45°和90°。
车门密封条采用双层密封，提高了防尘功效。
驾驶室内饰采用全软内饰，内饰面料采用无纺布。
座椅灰色与红色搭配有一种运动型的感觉。
驾驶室的内部尺寸也达到了2050×2200×2100mm，当然卧铺也不逊色，下卧铺宽800mm、上卧铺宽760mm，驾驶员完全可以得到充分的休息。
半环绕式仪表台在加上气助力可调方向盘，操作起来更加方便。
而装有桃木的饰件的方向盘，感觉更大气，更豪华。
一款体现了欧洲技术的车型，不管是从外观，还是内饰，随处可见的欧洲风格，其中不少都是借鉴雷诺车上的设计，毕竟是和雷诺重卡联合设计的。
5、华菱星凯马星凯马被誉为“欧美范儿”，车顶后部的导流罩让给人感觉非常大气，非常强悍。
而腰线流产凹凸明显，侧窗整体看为三角形，造型非常有个性。
很有意思的设计，遮阳罩上有LED显示器，分白色黑色两种，输入文字后会在上面显示，晚上使用相当醒目。
三阶上车踏板上带有踏步灯，并且加有金属色防滑板，不但提高了安全性，还增加了美观性。
仪表台上装置还真不少，其中包括多媒体显示和免提电话通讯系统、GPS 导航、行车记录仪。
一眼望去有还以为是一只卡通猫，仔细一看原来是组合仪表，设计上以黑白色为底色，颜色反差很大，看起来更醒目。
可以多方调节座椅，并且选择了气囊全浮式座椅，在驾驶过程中让驾驶员的舒适性更强。
充满了欧美风味，不管是在外观还是内饰设计都很有“欧美范儿”。
也证实了华菱公司要将此款车推向海外市场的理由。
6、德龙F3000外观看上去并不是非常的“彪悍”，但是却显得非常尊贵，更稳重。
水晶大灯外镶嵌的黑色装饰框，像是为大灯带了一副“眼镜”。
驾驶室内以蓝、银、黑为主要色调，在阳光下银色反光会有一点点刺眼的感觉。
仪表台看上去方方正正，中规中矩的感觉，通道式设计，感觉通道空间很大。
德龙F3000还配备了车载电话，透显了科技集于一身。
组合仪表没有想象中的美观。
感觉整体单调，可能是为了迎合外观的稳重吧7、广汽日野700日本重卡前脸两侧很少采用导流罩，而是通过两侧的凹进处理达到倒流效果，广汽日野700系列重卡也不例外。
从这个血盆大口中不难看出日本也跟风学习了欧美风格的前脸造型。
转向灯设计成三角形，看似还要比前大灯还大。
日本中卡的设计向来节俭，这次颠覆性的设计突破了传统的设计理念两节上车踏板上加装了防滑板，从远距离看宽厚的保险杠与两节上车踏板有些不协调，这样的设计可能也证明了日本设计师的节俭整个仪表台以黑色为主色调，加上仿胡桃木装饰板，显得没有新意，中规中矩。
中控台的空间利用到极限，除了音响、空调、预留按键开关外，还设计了4个开放式的储物盒。
烟缸的位置和很多重卡不同，有点像早期的轿车，放在了两侧的车门上仪表盘采用传统的半圆形造型，表盘上的数字、指针、刻度线要比其他重卡大不少，看上去有点“单调”，但很实用。
从侧面看，广汽日野700驾驶室的纵向尺寸优势并不明显，这么做的目的是可以使后部的挂车或货箱尺寸大一些，商用车的承载空间是用户非常看重的因素。
为此，驾驶室空间就会受到影响，尤其是卧铺尺寸。
不过，广汽日野700宽大的上下卧铺消除了这种顾虑。
作为一款长途公路用车，设计师懂得卧铺的大小对驾驶员意味着什么。
不得不佩服日本设计师，利用最小的空间创造最大的空间。
这些是国内设计师们可以借鉴的地方。
可以小，但要精。
8、江淮格尔发江淮格尔发09款产品全部采用全新设计的H系造型，外观上显更得勇猛强悍，国内最宽大曲面前挡风玻璃，视野更宽广，增强了驾驶的愉悦感，一体式设计大横条进气格栅，高强度、高密度的玻璃钢材料，“人性化”踏板的设计，还有导流罩、新式超宽面后视镜等等，每一细节都实现了美与实用的完美结合另外，江淮格尔发驾驶室从人体工程学的角度考虑，处处体现出人性化的一面。
其仪表板采用独特的双曲面设计，车上所有控制按钮，驾驶员都触手可及。
转向盘也采用可调式设计，驾驶员可任意选择方向盘的高度和角度。
车内座椅也设计成可调节式，其副驾驶员座椅还可根据需要折叠。
在驾驶座的后部设计了上、下两个卧铺，在上、下铺上还安装有床头阅读灯和卧铺安全网。
此外，床头还设置了可控制车辆灯光、收音和空调的按钮等。
两级上车踏板环绕式仪表台，操作按钮触手可得。
仪表台上以灰色为主色调，上面镶嵌这棕色饰件，两种颜色都属于冷色系，不会对驾驶员造成视觉疲劳。
组合仪表车门内饰板上的集合式电动升降器操控车门开合接近于90°驾驶员上下车更为方便，并配有两个上车扶手按人机工程学原理设计的气囊减震座椅，可以根据不同身材的驾驶员与不同坐姿进行调节。
驾驶室上方的杂物箱空间很大整体感觉透着朴实，四点悬浮的驾驶室减震系统在碰撞时驾驶室可整体后移200mm，大大提高了驾乘人员的安全性。
9、欧曼ETX欧曼ETX秉承了欧曼重卡一贯的高大威猛车身造型，彰显了欧洲重卡的阳刚之气。
驾驶室符合欧洲EEC法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的全面安全法规标准，碰撞安全性大大提高。
全钢结构一次性冲压成型的高顶宽体车身，其中牵引车、载货车等车身采用四点全浮式减震装置，多向可调节减震座椅，在实现安全驾驶的同时，也充分考虑到了现代社会对于环保的要求。
EXT驾驶室全钢结构一次性冲压而成。
从外观上看黑色的前面板像是一张大嘴。
转向灯上置显得非常有新意。
菱形大灯炯炯有神。
前视镜的设计和其他车型不太一样，并不是与后视镜在一起，而是设计在了车顶前端仪表台与轿车仪表台相仿，像CD处在中间的位置。
驾驶室内以灰色为主，仪表台装有银色饰件，显得非常尊贵。
整体感觉像是在坐在轿车驾驶室中。
组合仪表的设计很朴实。