铁路噪声研究现状及分析
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议让我们看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关部门的监测数据显示，某铁路沿线的噪声水平超过了国家规定的标准，对周围居民的生活和健康造成了一定影响。
铁路噪声主要来自列车行驶时的摩擦、空气湍流、轮轨作用等，尤其在夜间噪声对居民的休息和睡眠造成了干扰，同时也影响了周围环境的安静与美观。
针对这一问题，我们有必要采取一些措施来减少铁路噪声的影响。
可以从源头着手，对火车的噪声进行控制。
通过改进列车的设计和制造工艺，减少机车和车辆运行时产生的噪音，比如采用减震降噪设备、改进轮轨系统等方法。
可以对铁路沿线的环境进行改善，比如在铁路两侧种植隔离带、设置隔音屏障等措施来减少噪音的传播。
对于居民区域，可以在建筑设计、维护和管理上，采取一定的措施来减少噪音的影响。
加强对铁路噪声的监测和管理，及时发现并解决问题，也是防治铁路噪声的重要举措。
除了以上的具体措施，政府、企业和居民也应当共同参与铁路噪声的防治工作。
政府应加大对铁路噪声治理的力度，出台相关法规规范，加大执法力度，促使相关企业采取有效措施降低噪音污染。
企业应当积极履行社会责任，加强科技创新，投入更多资金和人力资源来进行环境保护和噪声治理工作。
居民应该积极维护自身合法权益，加强监督和检举，对铁路噪声问题进行投诉和举报，让相关部门关注并解决问题。
在防治铁路噪声问题上，也需要综合考虑经济、社会和环境等各方面的因素。
需要政府出台相应的政策支持，引导企业加大投入，并形成有效的监管体系；需要企业加强自身管理，培育绿色企业形象；同时需要居民积极参与，形成良好的社会氛围。
只有政府、企业和居民共同努力，才能够更好地解决铁路噪声问题，创造宜居的环境。
铁路噪声是一个严重的环境问题，对人们的生活和健康带来了不可忽视的影响。
要解决这一问题，需要全社会的共同参与和努力。
希望政府部门加强管理监督，企业加大投入和治理力度，居民也能够积极参与，共同为减少铁路噪声污染贡献自己的力量，创造更洁净、更宜居的环境。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是城市环境中常见的一种噪声污染，对居民生活和健康产生负面影响。
为了探讨铁路噪声监测结果及防治建议，我们以某铁路为例，对其进行深入分析。
我们来看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关数据显示，该铁路周边居民区域的日均噪声水平高达70分贝以上，夜间噪声水平也在65分贝以上，远远超过了世界卫生组织规定的健康标准。
铁路噪声来源主要包括火车车轮与轨道之间的摩擦噪声、机车和车辆的机械噪声以及制动器和传动系统的噪声等。
这些噪声在进入周边居民区域后，会对居民的生活、工作和休息产生不利影响，甚至对健康造成潜在威胁。
针对以上监测结果，我们提出以下几点防治建议：1. 加强运输设备的维护和改造。
通过精细化管理和设备升级，降低列车行驶时产生的摩擦和振动噪声，减少机车和车辆的机械噪声，提高整车系统的噪声控制性能。
2. 加大对铁路沿线的隔离和隔音工程投入。
采取有效的隔音隔振措施，减少噪声传播到周边居民区域，降低对居民的噪声干扰和影响。
3. 优化列车运行时段和速度。
避免夜间或清晨时段高频次列车通过，减少对周边居民的夜间休息的影响。
合理控制列车运行的速度和运行频次，减少因铁路运输带来的噪声。
4. 加强铁路沿线的绿化和环境修复。
通过种植树木和草坪，形成绿化带减少噪声传播，改善铁路周边的生态环境和景观，提高居民的生活品质。
5. 提高公众的环境保护意识。
通过开展环保宣传教育，增强居民的环境保护意识，鼓励他们积极主动参与环境保护工作，共同推动铁路噪声的治理工作。
铁路噪声治理需要政府、铁路企业和居民共同努力，通过加强管理、技术创新和社会参与，全面提升铁路噪声的防治水平。
相信随着各方的共同努力，铁路噪声污染将得到有效管控，为城市居民营造更加清静宜居的生活环境。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通工具，为人们的出行提供了便利。
随着城市的发展和人口的增加，铁路噪声问题逐渐凸显。
为了保障市民的健康和环境的良好，铁路噪声监测和防治工作显得尤为重要。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议，以期为相关工作提供参考。
一、某铁路噪声监测结果根据某铁路相关部门的监测数据显示，该铁路噪声主要集中在城市和郊区的沿线区域，特别是沿线居民区。
在白天时段，噪声主要来自列车行驶时的机械噪声以及轨道与车轮的碰撞摩擦声；夜间时段，噪声主要来自列车的牵引、制动和轮轴震动等。
噪声水平普遍高于国家环境噪声标准规定的限值，部分区域甚至超过了30分贝以上，严重影响了周边居民的生活。
二、噪声防治建议1. 加强技术改造：铁路部门应加强对列车及轨道设施的技术改造，采用先进的减噪技术，减少列车运行时所产生的噪声。
采用橡胶减震装置和隔音材料，改善轨道和车轮的材料和制造工艺，减少运行时的机械摩擦噪声。
定期对轨道进行维护，保持轨道平整，减少列车行驶时的颠簸和摩擦声。
2. 优化运行管理：铁路部门应优化列车运行计划，合理安排列车的发车间隔，避免列车大规模同时运行，减少噪声的聚集效应。
对于特定时段和区域，应采取限速措施，降低列车运行速度，减少噪声的产生和传播。
3. 完善隔离设施：对于靠近居民区的铁路沿线，铁路部门应加强隔离设施的建设，如设置隔音墙、植树绿化等，减少噪声对周边居民的影响。
加强对隔离设施的维护管理，确保其隔音效果持久稳定。
4. 督促环境评估：在修建新的铁路线路或进行铁路扩建改造时，应进行全面的环境影响评估，充分考虑周边居民的利益和环境保护的需要。
对于可能产生噪声扰民的地段，应提前采取必要的隔音和减噪措施，确保新线路建成后不会对周边居民造成噪声污染。
5. 宣传教育和协商沟通：铁路部门应积极开展噪声防治的宣传教育工作，增强居民的环境保护意识和噪声防治的参与度。
建立起居民与铁路部门之间的协商沟通机制，及时了解居民的诉求和意见，共同寻求噪声防治的最佳实践。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声监测是指对铁路运行时产生的噪声进行实时监测和分析，以评估噪声水平是否符合相关标准，并提出相应的防治建议。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
进行铁路噪声监测，需要确定监测点位，通常选取铁路线路沿线的城市居民区、工业区、商业区等敏感区域作为监测点。
在某铁路的监测中，选取了离铁路距离不同的14个监测点，包括居民区、学校、医院、商业区等。
实际监测结果显示，某铁路噪声水平普遍超过了国家环境噪声标准。
在居民区的监测点位，噪声水平超标最为严重，峰值噪声超过了60分贝，对于居民的生活产生了较大的影响。
而在商业区和学校周边的监测点位，噪声水平稍低一些，但仍未达到国家标准。
针对以上监测结果，提出以下防治建议：1. 定期维护和养护铁路线路及相关设施，检修老旧设备，减少运行时的噪声产生。
2. 在关键节点设置隔音墙或隔音屏障，减少沿线噪声的传播和影响范围。
3. 调整列车运行速度和列车组织，控制噪声产生的频率和强度。
可以采用轻轨、电动化列车等低噪声技术，减少列车通过时的噪声。
4. 对于居民区周边的监测点位，可以采取建筑物隔音、窗户密封等措施，实现室内的隔音效果，保护居民的正常生活。
5. 加强社会宣传和教育，提高居民对铁路噪声问题的认知和理解，鼓励他们采取主动措施，如佩戴耳塞、使用噪音减震装置等，减少噪声对他们的影响。
铁路噪声监测结果显示某铁路噪声水平超标，对周边居民的生活产生了较大的影响。
为了降低噪声水平，建议采取维护设施、设置隔音屏障、调整列车运营等措施。
加强社会宣传和教育，提高居民的噪声意识，共同减少噪声对居民生活的负面影响。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
随着城市化进程的加速，铁路作为传统的交通方式，对城市噪声污染的贡献也越来越大。
因此，对铁路噪声进行监测和研究至关重要。
以某铁路为例，铁路沿线测点均为居民区，每个测点记录了噪声源的主要特征，包括铁路列车的车速、车型和运行时间，以及风向、风速、气温等气象条件。
测点分布规律见下图：
从图中可以看出，某铁路线路的噪声水平普遍较高，尤其是靠近铁路线路的居民区，噪声指标常常超过了国家标准。
这对周边居民的生活和健康产生了不良影响。
为降低噪声污染，应采取如下措施：
1. 提高列车运行的质量和效率。
如改善轨道的平整度、使用磨耗小的轨道材料、减小列车噪声、提高列车运行速度等。
2. 加强铁路设施的隔音和降噪措施。
如在铁路周围建设隔音屏障、利用绿化带吸收噪声、采用噪声隔音材料等。
3. 加强管理，提高居民的噪声环境意识。
如加强噪声监测和管理，对铁路噪声源进行统计分析，确定噪声污染源，采取相应的防治措施。
同时，要加强宣传教育，提高居民对噪声环境的认识和关注。
4. 加强法律监管，加大对噪声污染的处罚力度，使噪声污染者付出相应的经济和社会代价，逐步形成压倒性的防治效果。
5. 利用科技手段提高防治效果，如采用数字噪声降低技术、智能噪声监测与预警系统等。
综上所述，铁路噪声对城市环境产生的污染和影响极大，只有通过综合防治方案才能有效遏制噪声污染的不断增加，保障居民的健康权与利益。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路是交通运输的重要组成部分，但随之而来的铁路噪声也成为了一个突出的问题。
针对这一问题，各地铁路部门和相关监测机构都进行了一系列的噪声监测，并提出了相应的防治建议。
接下来，本文将以某铁路为例，探讨其铁路噪声监测结果及相关防治建议。
一、铁路噪声监测结果某铁路位于人口密集的城市郊区，日常运输列车频繁，铁路噪声也相对较大。
为了解决这一问题，铁路管理部门进行了噪声监测，并得出了以下监测结果：1. 噪声分布范围广：铁路噪声主要集中在铁路沿线，由于车辆行驶速度高，噪声扩散范围较广，影响了附近居民和办公区域的日常生活和工作。
2. 噪声强度较大：监测结果显示，铁路噪声的平均强度超过了国家标准规定的限值，且在夜间噪声更为突出，严重影响了周边居民的休息和睡眠。
3. 噪声频谱复杂：铁路噪声包含了多种频谱成分，其中低频噪声和高频噪声均存在，为日常生活和工作带来了不同程度的影响。
二、防治建议1. 优化轨道与车辆：通过对轨道及车辆进行优化设计或改造，减少轨道摩擦噪声和车辆行驶噪声。
改进轨道的材质、减少接触面积，并采取减震措施减少车辆噪声。
2. 建设隔离屏障：在铁路沿线建设隔离屏障，有效地隔离噪声的传播，减少其对周边居民和办公区域的影响。
屏障材料的选择应该具有良好的隔音和吸声性能，在一定程度上减少铁路噪声。
3. 加强绿化降噪：通过在铁路沿线增加绿化带，种植高大树木和密植灌木，利用植物的吸声和隔音效果，减轻铁路噪声对周边环境的影响。
4. 合理布局建筑：在铁路附近的社区建设和布局时，应尽量采取有效措施避免直接受到铁路噪声的影响。
将噪声敏感的区域和静谧的区域进行合理分隔，减轻对居民的影响。
5. 加强监测与管理：铁路管理部门应加强对铁路噪声的监测和管理力度，及时发现问题，并采取相应的措施进行处理。
提高公众的噪声意识，积极配合相关防治措施的实施。
在加大环保力度的今天，铁路噪声治理是一项现代城市管理的重要内容。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议近年来，随着城市化的不断发展和交通运输的日益增多，铁路噪声污染成为了一个备受关注的问题。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果，并提出防治建议。
我们进行了对某铁路的噪声监测。
在工作日的早晚高峰期，我们选择了三个不同的位置进行了连续十天的监测。
监测结果显示，在高峰时段，噪声水平普遍超过了国家标准限值。
接近铁路边沿的监测站点受到了最大的影响，噪声水平较高，超过了噪声限值的40%。
针对噪声污染问题，我们提出以下防治建议。
铁路运营单位应采取措施减少列车的噪声。
可以安装噪声屏障或使用噪声减振材料来隔离或减缓噪声的传播。
鼓励列车使用低噪声轮胎，并定期对列车进行维护保养，减少噪音产生。
加强列车的管理，控制列车的速度和加速度，降低列车的噪声产生。
除了减少列车噪声外，我们还建议铁路沿线居民采取一些措施减少噪声的影响。
可以在室内安装隔音门窗，避免噪声进入室内。
合理规划室内布局，将噪声源远离居住区域。
合理选择室内装饰材料，选择能够吸音的材料，减少噪声的反射和传播。
加强房屋维护，修复漏水和破损的门窗，减少噪声的传入。
除了以上建议，政府部门也应加大对铁路噪声的管理力度。
加强对铁路噪声的监测，定期发布监测结果。
加强对铁路运营单位的监管，确保其合理减少列车噪声的措施得到执行。
根据铁路沿线的具体情况，建立严格的噪声限制标准，并加强执法力度，对超标的铁路噪声进行处罚。
政府还应鼓励居民对铁路噪声进行投诉举报，并及时处理。
铁路噪声污染是一个急需解决的问题。
通过采取适当的措施，包括减少列车噪声、改善居民生活环境、加强政府监管等，可以有效地控制铁路噪声，提高居民的生活质量。
希望本文的探讨能对相关部门和单位提出可行的解决方案，推动铁路噪声防治工作的进一步发展。
铁路线路噪声调查及评价
铁路线路噪声调查及评价一、前言随着铁路“十二五”规划顺利实施，我国铁路还将面临较大规模的发展，与此同时，伴随铁路建设运营的噪声影响问题还将继续与铁路发展并存，因此将铁路线路噪声调查及评价纳入铁路环境保护相关工作，对进一步了解和全面掌握铁路噪声污染问题，定性定量描述铁路线路噪声对周边环境影响，提出科学合理有效的控制措施尤为重要。
二、铁路线路噪声源特点铁路线路噪声主要以轮轨噪声为主[1]。
轮轨噪声是由于轨道结构和轮对的振动经由空气传播而产生的，一般把它分为三类：即撞击声、滚动声与尖叫声。
撞击声是车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位（如辙叉）及表面呈波纹状钢轨时所产生的噪声；滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的；尖叫声是列车沿小半径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。
轮轨噪声能量主要集中在频率范围500～2000Hz。
三、噪声调查及评价要求1、现状声源调查调查区域的主要声源的名称、数量、位置、影响的噪声级等相关情况，有边界噪声的改、扩建项目，应说明现有建设项目边界噪声的超标、达标情况及超标原因。
2、敏感目标调查调查铁路线路两侧一定范围内敏感目标的名称、规模、人口分布等情况，并以图或表相结合的方式说明敏感目标与建设项目的关系（如方位、距离、高差等）。
3、现状噪声监测现状噪声监测应结合铁路工程特点，按照“点线结合，以点为主”的原则，采用敏感点布点法。
选择评价范围内的学校、医院、集中居民住宅布设监测断面，测点分别布设在铁路边界处；临路第一排房前；村内不同距离处。
四、噪声预测及评价要求1、预测方法根据（铁计〔2010〕44号）[3]，铁路噪声预测公式：Leq =10lg[1/T niti100.1(Lp0，i+Ci)]式中：T——评价时间，s；ni——第i类列车列数，列；ti——第i类列车通过的等效时间，s；Lp0，i——第i类列车最大垂向指向性的噪声辐射源强，dBA；Ci——第i类列车的噪声修正项，dBA。
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德国的科研机构在对车轮形状进行了长期的研究之后 ,发现车轮腹板 形式、车轮滚动圆直径、腹板与轮辋及轮毂之间的过渡部分的曲率以 及腹板的厚度都对车轮噪声产生重要影响。因此 ,德国铁路根据该实 验结果设计了改进型的车轮 ,尽管其形状与标准车轮相差甚小 ,但其 辐射的噪声级已有显著的降低。其降噪效果与弹性车轮相当 ,是一种 行之有效的降低车轮噪声的措施。此外 ,国外已出现的曲形踏面轮 对 ,其特点为从轮缘到踏面连续过渡 ,轮轨呈一点接触 ,当车轮滚动 时 ,轮缘相对速度小 ,尖叫声低。英国、德国铁道部门已将曲形踏面 定为标准轮箍外形。我国也在研制曲形踏面和与之配合的轨顶外形。
高速铁路轮轨噪声控制措施
车辆方面的控制措施2：弹性车轮
弹性车轮是指在车轮轮箍与轮毂之间设弹性材料(如橡胶) ,使车轮 具有阻尼和径向柔顺性 ,隔离和衰减车轮的振动。同时 ,弹性车轮 的噪声的频率主成分转移到高频区 ,因此 ,如果能采取措施从根本 上降低弹性车轮的高频成分 ,则其降噪效果会更好。但受橡胶耐热 性、耐久性的限制 ,目前仅用于速度不高的列车上。最近 ,随着高 性能橡胶的研制成功 ,国外开始探讨在高速轨道交通上的应用。
轮轨噪声
轮轨噪声的影响因素
轮轨噪声主要表现为 3 种形式： 冲击噪声 滚动噪声 尖叫噪声
轮轨噪声的研究进展
为车轮经过钢轨接缝处或 其他不连续部位(如辙叉) 及表面呈波 纹磨损的钢轨时产生的噪声;
轮轨噪声的研究进展
是车轮踏面和钢轨顶面存 在凹凸不平顺时引起钢轨与车轮间受 迫振动而产生的;
高速铁路轮轨噪声控制措施
轨道结构方面的控制措施1：钢轨的无缝化
采用跨区间无缝线路 ,将标准轨焊接成长钢轨 ,减少钢轨接头数 量 ,使列车运行的基本单位阻力减少 10 %～20 % ,减少了脉冲型 激扰源 ,从而减少接头冲击引起的振动与噪声。测试结果表明:无 缝线路较有缝线路可以降低噪声 10 dB (A) 。
谢谢！！！
轮轨噪声的研究进展
为列车沿曲线运行时 ,由 于挤压外轨产生的摩擦及车轮在钢轨 上滑动而产生的噪声
轮轨噪声的研究进展
当速度达到一定限值时 ,冲击噪声和尖叫噪声已不再增 加 ,因此 ,对于高速铁路 ,轮轨噪声主要表现为轮轨滚 动噪声。
在对轮轨噪声源的研究中发现 ,钢轨辐射的主要是中、 高频噪声 ,车轮辐射的主要是中频噪声 ,而轨枕则主要 辐射低频噪声。从三者对总噪声的贡献来看 ,钢轨是主 要的辐射源 ,车轮次之 ,轨枕最小。因此 ,控制轮轨噪 声辐射 ,主要是要控制钢轨和车轮辐射的噪声 ,轨枕次 之。
高速铁路轮轨噪声控制措施
轨道结构方面的控制措施5：可动心轨道岔 轨道结构方面的控制措施6：合理设置曲线半径 轨道结构方面的控制措施7：减振型无碴轨道结构 轨道结构方面的控制措施8：新型轨下基础 轨道结构方面的控制措施9：采用钢轨打磨技术 轨道结构方面的控制措施8：钢轨涂油
高速铁路轮轨噪声控制措施
高速铁路轮轨噪声控制措施
轨道结构方面的控制措施3：防振减噪型钢轨
近年来欧洲城市有轨交通中出现了带有弹性垫层与阻尼。材料的防振减噪 钢轨 ,这种钢轨轨颚轨腰附贴了阻尼材料 ,增加了钢轨阻尼 ,可明显防振 减噪。测试表明 ,采用弹性钢轨可降低噪声 4～8 方(响度级单位) 。荷兰 在开发板式轨道时 ,研制了轨头形状与UIC 54 相似的 SA42 型矮轨 ,并采 用嵌入式轨道结构技术。这种新型低噪声嵌入式轻型钢轨每米仅重42 kg , 高 8 cm。由于这种钢轨矮胖 ,车辆通过时引起钢轨腹板的振动频率较低 , 提高了轨道结构减振降噪效果 , 与采用UIC54 钢轨的有碴轨道结构比较 , 可以减少噪声约 5～7 dB(A) 。防振减噪型钢轨方面的研究和创新的领域 是广阔的。
气动噪声的机理分析及其降噪的相应措施
1.进行头车（ 包括雪犁覆盖罩） 气动外形优化，提高流线化程度； 2.保持车身表面平顺光滑， 避免凹陷或外突而形成表面阶差； 3.门、 窗应确保良好密封， 并与车身光滑过渡； 4.车体底架两侧（ 包括转向架） 设置裙部； 5.进行尾车流线型设计， 优化列车尾部气动性能， 降低尾流气动 噪声
高速铁路轮轨噪声控制措施Leabharlann 轨道结构方面的控制措施4：钢轨减振器
对轨道噪声而言 ,最成功的技术是使用钢轨减振器。这种减振方式 是用橡胶将多个钢板条粘接固定于钢轨上 ,并进行调整 ,其减振效 果在 1 000 赫兹范围内非常好。这种减振器适合于使用柔软的钢 轨垫板 ,因为柔软的钢轨垫板可以将沿轨道长度方向的振动的传播 减至最小值 ,并可使枕木被隔振。
气动噪声
高速列车的气动噪声来源
1.受电弓装置; 2.车厢间的连接部位; 3. 转向架; 4.列车头部; 5.列车尾部; 6. 车体表面; 7.空调装置; 8. 百叶窗。
高速列车的气动噪声分类
根据高速列车产生气动噪声的性质可以把不同的噪声 源进行分类: 1.结构体表面流体产生的噪声: （1）受电弓装置; （2）车厢间的连接部位和百叶窗;（3）转向架; （4）空调装置。 2.紊流产生的噪声: （1）涡流附面层: 列车车体的 表面;（2）边界层的分离: 列车头部; »非稳态尾流: 列车尾部。
车辆方面的控制措施4：采用径向转向架
径向转向架使转向架的前后两轴之间不再是刚性连接 ,而是在横向 上可以自由活动的铰接结构。采用径向转向架 ,车辆能顺利地通过 曲线 ,能减少轮轨磨耗和消除常规转向架通过曲线时的尖叫声 , 因而噪声比一般车辆降低近 20dB(A) 。径向转向架已在城市轨道 交通中得到了应用 ,并取得了很好的结果 ,因此 ,迫切需要研究其 在高速铁路中的应用的可行性。
国内外铁路噪声研究现状及分析
铁路噪声主要来源
轮轨噪声 气动噪声 结构噪声
经研究表明,当列车的速度达到每小时 250--300公里时,列车以轮轨噪声为主;随 着速度的进一步提高,气动噪声的贡献越 来越大.因此,对于高速列车,着重研究轮 轨噪声和气动噪声对于防治噪声的污染有 着非常重要的意义
高速铁路轮轨噪声控制措施
车辆方面的控制措施3：吸振车轮
弹性车轮主要用于隔离或缓冲轮轨间的冲击 ,但并没有吸收振动。 国外正在研究车轮外侧粘贴阻尼材料的吸振车轮 ,但由于对低频振 动的吸收效果并不理想 ,尚未投入使用。为防止列车高速运行时阻 尼材料脱落而引发事故 ,阻尼涂料的研发变得更为迫切。
高速铁路轮轨噪声控制措施
高速铁路轮轨噪声控制措施
轨道结构方面的控制措施2：钢轨的重型化
重型钢轨受列车的冲击振动相对较小。例如 , 若把50 kg/ m钢轨 换成 60 kg/ m 钢轨 ,钢轨的每米重量增大为原来的 1. 18 倍 , 而钢轨的垂向刚度则增加为原来的 1. 58 倍 ,大约可降低列车冲 击而发生的振动 10 %。因此 ,采用重型轨、重型枕、重型轨道板 等以增大轨道综合抗弯刚性的轨道 ,可以有效地降低轨道结构的振 动和噪声。
高速铁路轮轨噪声控制措施
车辆方面的控制措施5：轮缘润滑器
采用轮缘润滑器适时适量的向轮缘与钢轨接触部分喷油润滑、减小 磨损 ,降低轮轨噪声。此外车辆采用轻型复合结构、盘形制动 ,以 及定期检查车轮表面 ,保持车轮表面的光滑等措施都可以对降低噪 声产生积极的作用。另外 ,应用于城市轨道交通中的直线电机系统 也为高速铁路的发展提供了启示。由于驱动形式的改变 ,直线电机 的转向架系统省去了齿轮箱等一系列传动机构 ,减轻了轮轨间磨 损 ,减少了许多噪声源 ,噪声比一般车辆降低 10 dB (A) 之多。