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第 1 页 铁路环境噪声的适用标准
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文章编号:1003—1197(2019)O1—0O06—05
铁路环境噪声的适用标准
焦大化
(铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京100081)
摘要:铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议
的问题.笔者根据GB3096—1993的条文表述,编制依据,
编制说明,理论基础,分析了该标准对于铁路环境噪声影
响评价的不适用性.认为环境影响评价的噪声适用标准
应以排放标准为主,并提出修订城市区域环境噪声标准
和铁路环境噪声标准时,应充分注意铁路的类型及其噪
声的特点,提高标准的科学性和可行性.
关键词:环境影响评价;环境噪声标准;铁路噪声;
环境噪声
中图分类号:X-651文献标识码:A
自从实施铁路建设项目环境影响评价以来,关于铁
路环境噪声的适用标准问题,长期存在不同意见.其中
的焦点是:
GB3096—1993(城市区域环境噪声标准》是否适
用于铁路噪声;
如何处理GB3096—1993(城市区域环境噪声标
准》和GB12525—1990(铁路边界噪声限值及其测量方法》
的关系.
此种状况对铁路建设项目环境影响评价和铁路噪声 第 2 页 控制工程的实施影响很大.本文就此问题阐述个人意
见.
1GB12525—1990的性质和制定依据
GB12525—1990是目前国内唯一的有关铁路环境噪
声限值的国家标准.
GB12525—1990的制订方法采取了社会调查,即对居
住在铁路两侧的大量人群进行了噪声反应的主观调查,
收稿日期:2019.09.12
作者简介:焦大化(1945一),男,北京人,副研究员,长期从事
铁路噪声振动的评价,预测控制和标准的研究.
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并以人群的高烦恼阈值作为制定标准的依据,因此该标
准虽然形式上是排放标准,但实质上具有环境质量标准
的性质.标准制定的本意是在30m的边界处评价和控制
铁路噪声的水平,如能达到标准的要求,说明铁路噪声的
影响能够被大多数居民接受,不会产生较大的环境干扰.
GB12525—1990编制组在标准制定过程中采用的方
法和依据为:
采用社会调查法(与交通噪声相同的调查方
法),比较铁路噪声和公路交通噪声的影响差异;
采用调查表方式,调查了武汉等6个城市中l7
个地区铁路两侧居民,获得有效表格l656份;
调查了吵闹程度和对交谈,思考,听收音机,睡
眠(入睡,睡眠深度,觉醒)的干扰率;
调查结论:铁路噪声和公路交通噪声对居民的
影响程度不同,同样干扰率下,铁路噪声比公路交通噪声
的声级平均约高l5dB(A).其中,相同干扰率时,各分项
指标的差值见表l所示.
表1铁路噪声和交通噪声对居民影响程度的差别 第 3 页 GB12525—1990编制组基于此结论确定了昼夜70dB
(A)的标准限值.从标准的制定目的,方法和依据分析,
该标准具有环境质量标准的性质.
GB12525—1990从1990年开始执行,至今已l3年了.
当今的社会,经济,环境保护有r很大发展.铁路经过多
次提速改造,运行速度有了很大提高.环境噪声的同际
铁道劳动安全卫生与环保2019年第31卷1期::豫::¨l::__一保《q:
标准也经过多次修订,增加了很多新内容.这些与GB
12525—1990制定时的80年代相比,有了显着的变化.因
此GB12525—1990也迫切需要修订,以适应新的形势.
其中关于标准的形式,范围,限值,方法等,都需要深入研
究.目前这方面的前期研究工作,铁道部已组织相关研
究单位作了很多.
2GB3096一l993的铁路环境噪声适用性
2.1GB3096—1993的规定
GB3096—1993的标准条文中已有明确的表述,说明
该项标准不适用于铁路噪声.如标准的第4.5条已明确
规定:
"4类标准适用于城市中的道路交通干线两侧,穿越
城区的内河航道两侧区域.穿越城区的铁路主,次干线
两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值
也执行该类标准."
其中已明确说明标准不适用于铁路噪声,因此区域
环境噪声评价时应不含铁路噪声.
GB3096—1993在编制过程中的主导思想也没有把铁
路噪声纳入.这从标准的编制说明中可以清楚地看到.
根据GB3096—1993标准编制组1993年修订时的编制说
明,其中特别对此问题作了说明:
"铁路主,次干道两侧区域执行这类标准是依据铁路 第 4 页 两侧边界噪声排放标准,铁路两侧噪声污染现状,铁路噪
声的居民影响研究结果.事实上.铁路两侧30ITI处由于
列车通过的昼,夜噪声水平已平均高达70dB(A)左右.在
铁路两侧区域执行该类标准是为限制列车以外的其他噪
声源的污染水平."
2.2配套标准GB/T14623—1993的规定
该标准的不适用性,还可以从测量方法的规定上得
到证实.根据GB3096—1993的配套标准GB/T14623—
1993{城市区域环境噪声测量方法》,其中第5.5条规定:
''铁路两侧区域环境噪声测量.应避开列车通过的时
段."
其中也已明确说明铁路两侧区域环境噪声测量时应
不含铁路噪声,即不适用于铁路噪声.
2.3GB/T15190—1994的规定
根据GB/T15190—1994{城市区域环境噪声适用区划
分技术规范》中8.3.2条对铁路两侧区域的划分规定:
"城市规划确定的铁路(含轻轨)用地范围外一定距
离以内的区域划为4类标准适用区域."
对此条文的理解容易引起误解,即误认为所划分的
区域内,应包含铁路噪声.但这与GB3096—1993的第4.5
条的规定明显矛盾.由于GB/T15190—1994是主标准GB
3096—1993的配套标准,理应与主标准一致,这应该是毫
无疑义的:
3标准制定的背景
GB3096的首次制定的版本是GB3096—82,于1982
年4月6日发布,1982年8月1日实施.该标准中没有明
确规定铁路环境噪声的限值,但对交通干线道路两侧的
噪声作了规定,限值为昼问70dB(A),夜间55dB(A):标
准的第1.2.7条规定: 第 5 页 "交通干线道路两侧是指车流量每小时100辆以上的
道路两侧."
可以看出,这罩的"交通干线道路两侧"是指的公路
交通,而不含铁路交通.
正因为GB3096—82没有对铁路环境噪声作出规定,
铁道部为了加强铁路环境噪声的控制,由铁道部劳动卫
生研究所开始研究铁路环境噪声的影响问题,在铁路沿
线的大中城市中进行了大量的铁路噪声测量,并对沿线
两侧居民对铁路噪声的主观反应进行了社会调查.在此
基础上,铁道部劳动卫生研究所主持制定了适用于铁路
噪声的国家标准GB12525—1990,并于1990年11月发布,
1991年3月起开始实施.GB12525—1990的制定,是对
GB3096—82的补充:90年代初,国家环保局组织埘GB
3096—82进行修订.修订后的标准即为现行的GB3096
1993版,于1993年9月发布,1994年3月起开始实施.
对于铁路环境噪声,由于当时已经有了GB12525—1990,
并已开始执行,所以GB3096—1993的条文中明确排除了
铁路噪声的内容.关于这一点,编制组在标准的编制说
明中已经说得十分清楚,即GB3096—1993对穿越城区的'
铁路主,次干线两侧区域的规定,是为了限制列车以外的
其他噪声源的污染水平,应满足4类区域的噪声标准,而
不是要求铁路噪声满足4类区域的噪声标准.
根据GB3096和GB12525两项标准的制定过程,铁路
环境噪声和这2项标准的关系已十分清楚了.
4铁路噪声影响的特殊性
GB3096制定时,所依据的噪声主观反应调查是以工
业噪声,公路噪声,社会噪声为主要对象,没有考虑飞机
噪声,铁路噪声等特殊噪声的影响,所以也不应适用这2
类噪声. 第 6 页 噪声对人的影响程度与噪声的特性有关,如强度,频
率,作用时间,起伏变化,社会心理等,不同的噪声对人的
影响也不同.虽然用A频率计权声压级(A声级)和考虑
了作用时间的等效声级,J可以反映一般情况下噪声对
人的影响,但对于一些特殊噪声,如飞机噪声等,也不一
定能很好反映.铁路噪声的特性与其他噪声相比,如公
路噪声,_T厂噪声,生活噪声等,具有明显的不同特点,对
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铁道劳动安全卫生与环保2019年第31卷1期蒜爨_ll聪篓
人的影响也不一样.在制定噪声标准时应充分考虑这一
因素.
铁路噪声和飞机,公路,工业噪声的性质不同,对人
的影响程度也不同,如图1所示.这在国际声学界早已
得到公认.国际标准ISO!DIS1996一l:2019《声学环境噪
声的描述,测量和评价第一部分:基本量和评价程序》,基
于铁路噪声比公路交通和工业噪声的影响程度小,给出
了用于评价铁路噪声的修正值,即减小测量值或增加标
准值3～6dB,一般可按5dB计算.
A蛐0y".jk"
Air//
//R0a一一
!=/一
4050607080
LDN/dB(A)
图1铁路,飞机,公路噪声对人的不同影响
我国的研究结果表明,对居民同样的影响程度,铁路
噪声比公路噪声的声级要大15dB左右.这一结果与80
年代国际上的研究结论基本一致.但近年来的研究表
明,这种差值有所减小.
环境噪声标准汇总
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
GB 3096-1993 城市区域环境噪声标准
GB/T 3222-1994 声学 环境噪声测量方法
GB/T 3450-2006 铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法
GB/T 3767-1996 声学 声压法测定噪声源声功率级 反射面上方近似自由场的工程法
GB/T 3768-1996 声学 声压法测定噪声源声功率级 反射面上方采用包络测量表面的简易法
GB/T 3871.8-2006 农业拖拉机 试验规程 第8部分：噪声测量
GB/T 4129-2003 声学 噪声源声功率级的测定标准声源的性能要求与校准
GB/T 4214.1-2000 声学 家用电器及类似用途器具噪声测试方法 第1部分：通用要求
GB 4569-2005 摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法
GB/T 4964-1985 内河航道及港口内船舶辐射噪声的测量
GB/T 4980-2003 容积式压缩机噪声的测定
GB/T 5111-1995 声学 铁路机车车辆辐射噪声测量
GB/T 5265-1985 水下噪声测量
GB 5979-1986 海洋船舶噪声级规定
GB 5980-2000 内河船舶噪声级规定
GB/T 5898-2004 凿岩机械与气动工具 噪声测量方法 工程法
GB/T 6404.1-2005 齿轮装置的验收规范 第1部分：空气传播噪声的试验规范
GB/T 6881.1-2002 声学 声压法测定噪声源声功率级 混响室精密法
GB/T 6881.2-2002 声学 声压法测定噪声源声功率级 混响场中小型可移动声源工程法
第1部分：硬壁测试室比较法
GB/T 6881.3-2002 声学 声压法测定噪声源声功率级 混响场中小型可移动声源工程法
铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(铁计2010_44号文).
铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）
一、总则
（一）为贯彻执行《中华人民共和国环境影响评价法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，规范铁路建设项目环境影响评价噪声、振动的源强取值、预测方法和治理原则，制定本指导意见。
（二）本指导意见适用于铁路建设项目环境影响评价的噪声、振动预测和防治方案的编制。
（三）铁路噪声、振动预测和治理原则除应符合本指导意见外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。
二、铁路噪声源强
（一）铁路噪声源强数据的获取方法
铁路噪声源强数据首先应依据有关标准、规范及行业管理部门颁布的相关指导性意见，当缺少所需数据时，可通过声源类比测量或从有关文献资料、研究报告中获取。
（二）铁路噪声源强数据的依据
在环境影响评价文件中必须说明噪声源强数据的依据。对于所依据的文献资料和研究报告，应分析说明源强数据的可靠性（如数据的测量方法、线路条件、列车类型、样本数量、处理方法等），并说明与评价项目声源类型和条件的可比性；对于经过鉴定的科研成果，宜说明鉴定等级；对于通过类比测量获取的数据，应说明类比条件和与源强有关的测量条件及数据处理方法。
（三）铁路噪声源强的表示
完整的噪声源强表示包括：声压级(A声级和频带声压级)、指向性、声源位置、参考点位置（即测量时传声器位置）和相关条件。对于列车运行噪声源强，由于水平指向性在预测模式中已按偶极子声源考虑，故水平指向性无需说明。
本指导意见中铁路噪声源强，采用列车通过时段驶过参考点（或称受声点）时的等效 A声级或等效频带声压级表示。对应源强的线路条件、环境条件、参考点位置、测量方法应符合有关要求。
铁路噪声源强与列车运行速度有关，不同速度下的噪声源强可以利用式（1）、式（2）进行修正。
CLLvvpmvpm,0, （1）
式中，Lvpm,—— 速度 v时的列车通过时段等效声级，单位为 dB；
新版国家噪音标准-新版.pdf
国家噪音标准
1 GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》（dB(A)）
类别区域白天夜晚
0安静疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0 类标准5dB执行。5040
I居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。5545
II居住、商业、工业混杂区。6050
III工业区。6555
IV城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。7055
1）夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15 dB。2）各类标准适用区域由当地人民政府划定。3）昼间、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。（北京地区为白天6:00-21:59，夜晚22：00-5：59）4）标准规定，城市区域环境噪声的测量位置在居住窗外或厂界外1米处。一般地，室外环境噪声通过打开的窗户传入室内大致比室内低10dB。
2 GB12348-2008《工业企业厂界噪声标准》
标准限值等效声级dB（A）
类别区域白天夜晚
I居住、文教机关为主的区域。5040
II居住、商业、工业混杂区及商业中心区。5545
III工业区。6050
IV城市中的道路交通干线道路两侧区域。7055
夜间频繁突发的噪声（如排气噪声）。其峰值不准超过标准值１０分贝，夜间偶然突发的噪声（如短促鸣笛声），其峰值不准超过标准值１５分贝。
3 GB/T17249.1-1998《声学——低噪声工作场所设计》
推荐的各种工作场所背景噪声级稳态A声级 dB(A)
房间类型dBA备注
会议室30-35
教室30-40背景噪声是指室内技术设备（如通风系统）引起的噪声或者是室外传来的噪声，此时对工业性工作场所而言生产用机器设备没有开动。适用范围：本标准适用于新建或已有工作场所噪声问题的规划。适用于装设有机器的各种工作场所。个人办公室30-40多人办公室35-45工业实验室35-50工业控制室35-55工业性工作场所65-70
中华人民共和国城市环境噪声标准
中华人民共和国城市环境噪声标准
中华人民共和国城市环境噪声标准在不同区域有所不同，具体如下：
昼间噪声超过50分贝属于噪音，其中工业集中区的噪声限值达到65-70分贝，交通干线两侧区域白天不得超过70分贝，夜间不得超过55分贝。
疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50分贝、夜间40分贝。
以居住、文教机关为主的区域，昼间55分贝、夜间45分贝。
居住、商业、工业混杂区，昼间60分贝、夜间50分贝。
工业集中区（昼间70分贝、夜间55分贝）。
城市中的道路交通干线道路（昼间70分贝、夜间55分贝）。
总的来说，我国对不同功能区制定了不同的城市环境噪声标准，以更好地平衡城市发展与环境保护之间的关系。
城市区域环境噪声标准[最新]共3页word资料
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城市区域环境噪声标准
Standard of environmental noise of urban area
本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法》及《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》，保障城市的生活声环境质量而制订。
1 主题内容与适用范围
本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。
本标准适用于城市区域。乡村生产区域可参照本标准执行。
2 引用标准
GB／T 14623 城市区域环境噪声测量方法
3 标准值
城市5类环境噪声标准值列于下表：
等效声级LAeq: dB
类别
昼间
夜间
0
50
40
1
55 第 2 页 45
2
60
50
3
65
55
4
70
55
4 各类标准的适用区域
4.1 0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
4.2 1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。
4.3 2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
4.4 3类标准适用于工业区。
4.5 4类标准适用于城市中的道路交能干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也行该类标准。
5 夜间突发噪声
夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dB。 第 3 页 6 区域及时间的划定
6.1 各类标准适用区域由当地人民政府划定。
6.2 本标准昼间、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。
7 监测方法
按GB／T 14623执行。
附加说明
本标准由国家环境保护局提出。
本标准主要起草人郭静男、郭秀兰、孙家麒、陈光华、赵仁兴。
本标准由国家环境保护局负责解释。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、生命对某些人来说是美丽的，这些人的一生都为某个目标而奋斗。
声环境噪声标准
声环境噪声标准
城市5类环境噪声标准值如下
( 1)0类: 白天是50分贝，晚上是40分贝。
( 2)1类: 白天是55分贝，晚上是45分贝
( 3 )2类: 白天是60分贝，晚上是50分贝.
( 4 )3类: 白天是65分贝，晚上是55分贝。
( 5)4类: 白天是70分贝，晚上是55分贝
各类标准的适用区域:
0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5分贝执行
1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。
2类标准适用于居住、商业、工业混杂区.
3类标准适用于工业区
4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次千线两侧区域的背景噪声( 指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准
法律依据
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第十条 国务院生态环境主管部门分别不同的功能区制定国家声环境质量标准县级以上地方人民政府根据国家声环境质量标准，划定本行政区域内各类声环境质量标准的适用区域，并进行管理第+一条 国务院生态环境主管部门根据国家声环境质量标准和国家经济、技术条件，制定国家环境噪声排放标准
城市区域环境噪声标准
城市区域环境噪声标准
一、标准适用范围界定
本标准适用于城市区域的环境噪声评价和控制。标准所指的城市区域包括居住区、商业区、工业区、交通运输区、文教科研区、风景名胜区及其他特定功能区。各类功能区的环境噪声应符合其相应的噪声限值。
二、噪声标准值规定
根据各功能区的特点和使用要求，环境噪声标准值规定如下：
居住区、文教科研区：白天不高于XX分贝，夜间不高于XX分贝。商业区、居住区内的商业设施：白天不高于XX分贝，夜间不高于XX分贝。工业区：白天不高于XX分贝，夜间不高于XX分贝。交通干线道路两侧：白天不高于XX分贝，夜间不高于XX分贝。
三、区域划分与标准
城市区域应依据其功能特点划分为不同的噪声控制区，并根据上述噪声标准值规定进行噪声管理。各级政府和环保部门应根据实际情况，制定并执行相应的控制措施。
四、夜间噪声限制
夜间（一般指晚上XX时至次日晨XX时）的环境噪声应严格控制，确保居民的休息和睡眠不受干扰。对于超过夜间噪声限值的行为，应依法进行处罚。
五、突发噪声要求 对于突发性的强烈噪声，如爆炸、施工噪声等，应采取必要的防护措施，尽量减少对周围环境和居民的影响。同时，应依法对产生突发噪声的单位或个人进行处罚。
六、测量方法引用
本标准的测量方法采用《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中规定的测量方法。在执行本标准时，应严格遵循相关测量方法的操作要求，确保测量结果的准确性和可靠性。
七、附加说明与解释
本标准所指的白天和夜间的定义为：白天指早上XX时至晚上XX时，夜间指晚上XX时至次日晨XX时。本标准中的噪声限值是指环境噪声的平均值，不包括偶然发生的强烈噪声。对于特定场所或特殊情况下的环境噪声，应根据实际情况制定相应的噪声控制标准。
八、标准废止与更新
本标准的废止和更新由制定部门根据实际情况和需要进行。在更新过程中，应充分考虑技术进步和环境保护需求的变化，以确保标准的科学性和有效性。
铁路声屏障标准(一)
铁路声屏障标准(一)
铁路声屏障标准
随着现代交通的发展，铁路交通的噪声污染问题也越来越突出。为了解决这一问题，我国推行了声屏障建设标准。以下是相关的资讯。
国家标准
1. 国家标准: GB/T 3096-2008
2. 标准名称: 铁路声屏障
3. 级别: 职业标准
4. 强制性: 是
标准概述
1. 适用范围: 铁路弱电设施和信号设施的声屏障。
2. 术语与定义: 该标准包括声屏障的定义，术语及其含义。
3. 材料: 声屏障所使用的材料应符合相关的国家标准和技术规范。
4. 设计准则: 声屏障的设计应符合相关的国家标准和技术规范。
5. 施工规范: 声屏障的施工应符合相关的国家标准和技术规范。
6. 试验检验: 声屏障的试验检验应符合相关的国家标准和技术规范。 7. 质量保证: 声屏障的质量应符合相关的国家标准和技术规范。
意义
1. 声屏障的建设可以有效减少铁路交通所产生的噪音，提高周边居民的生活质量。
2. 声屏障的建设也是城市建设规划中的重要组成部分，是实现城市现代化的必要措施之一。
发展前景
1. 随着铁路交通的发展，声屏障的建设将会越来越重要。
2. 未来，声屏障的设计和建设将更加智能化，可以根据周边环境和交通流量自动调整其高度和长度。
以上就是国家标准中关于铁路声屏障的相关规定、意义和发展前景。为了建设绿色交通，我们应该增强环保意识，拥抱更加智能的声屏障技术，共同打造美好环境。
工程实例
1. 2019年4月，贵阳市启动了轨道交通一号线的声屏障建设工程，将在路段两侧修建高约6米的声屏障，总计投资8630万元。
2. 2018年12月，广东省佛山市南海区成功完成铁路声屏障建设工作，声屏障的高度达到5米以上，有效降低了噪音污染。 问题与展望
1. 目前，一些地方声屏障存在高度过低、长度不足、材料不达标等问题，需要加强监管和质量管理。
2. 未来，声屏障的建设需要考虑到城市规划和美观性，并采用更加环保材料和技术，充分发挥其降噪和美化环境的作用。
噪声振动标准
噪声振动标准
一、噪声极限值
噪声极限值是指对噪声进行限制的标准，以保障人们的正常生活和工作不受影响。根据国际标准和国内标准，以下为一些常见的噪声极限值：
1. 昼间：50分贝（A）
2. 夜间：40分贝（A）
3. 城市区域：70分贝（A）
4. 高架道路两侧：70分贝（A）
5. 高速公路两侧：70分贝（A）
6. 机场周围：90分贝（A）
7. 工业区：85分贝（A）
8. 文教区：60分贝（A）
9. 风景区：50分贝（A）
10. 特殊住宅区：55分贝（A）
二、噪声测量方法
1. 选择合适的测量仪器，如声级计、频谱分析仪等。
2. 选择合适的测量地点和高度，确保测量结果具有代表性。
3. 使用测量仪器进行测量，记录数据并进行分析。
4. 根据测量结果评估噪声污染情况，采取相应的措施进行治理。
三、振动极限值
振动极限值是指对振动进行限制的标准，以保障人们的身体健康和工作安全。以下为一些常见的振动极限值：
1. 人造地震地面峰值加速度：0.2g～0.4g
2. 铁路振动加速度：（0.06g～0.15g）/√Hz
3. 航空发动机地面振动速度：5cm/s²～15cm/s²
4. 船用主辅机主机振动速度：≤5mm/s²（H点测）
5. 内燃机振动加速度：（0.1g～0.3g）/f²（f为频率）
6. 机械设备振动加速度：（0.1g～0.5g）/f²（f为频率） 7. 高压容器和管道内部压力脉动：≤2% （管道内部压力变化幅度的最大值与管道内部工作压力之比）
8. 高压管道和设备振动频率：≤2Hz
9. 高压管道和设备振动位移：≤0.1mm/s³/√Hz
10. 高压管道和设备振动加速度：≤2m/s²³/√Hz²（水平方向），≤2m/s²³/√Hz²（垂直方向）
11. 各类转动设备转速及转速波动率：≤±3% （转速波动率允许值）
12. 各类转动设备轴向位移：≤0.2mm（针对某些设备的特定测试项目，其测试方法与数据判定需结合实际工程需求来确定。）
环境噪声检测标准
环境噪声检测标准
表 1 环境噪声限量值
时段
单 位 昼间限量值
声环境功能区类型 夜间限量值 检测标准
0 类 dB(A) 50 40
1 类 dB(A) 55 45
2 类 dB(A) 60 50
GB 3096-2008
3 类 dB(A) 65 55
4a 类 dB(A) 70 55
4 类
4b 类 dB(A) 70 60
0 类声环境功能区：指痊愈休养区等特别需要寂静的地区；
1 类声环境功能区：指以居民住所、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持寂静的地区；
2 类声环境功能区：指以商业金融、市集贸易为主要功能，或许居住、商业、工业混淆、需要保护住所寂静的地区；
3 类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防备工业噪声对四周环境产生严重影响的地区；
4 类声环境功能区：指交通干线双侧必定距离以内，需要防备交通噪声对四周环境产生严重影响的地区，包含 4a 类和 4b 类两
种种类。 4a 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市迅速路、城市骨干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航
道双侧地区； 4b 类为铁路干线双侧地区。
表 2 工业公司厂界环境噪声限量值
时段
场界外 单 位 昼间限量值 夜间限量值 检测标准
声环境功能区类型
0 dB(A) 50 40
1 dB(A) 55 45 GB 12348-2008
2 dB(A) 60 50 环境噪声检测标准
3 dB(A) 65 55
4 dB(A) 70 55
为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，防治噪声污染，保障城乡居民正常生活、工作和学
习的声环境质量，特制定《声环境质量标准》 GB3096-2008 ；为防治工业公司噪声污染，改良声环境质量，
特制定《工业公司厂界环境噪声排放标准》 GB 12348-2008 ，标准的拟订与实行，更好的为百姓服务。