高速铁路减振降噪关键技术
技 术 以 及 对 策
1.与环境协调是铁路持续发展的生命
随着高速铁路的兴建和 既有铁路的提速，以及铁路 运输的高速化和高密度化， 无砟轨道的大量铺设与应用， 社会公众更加关心铁路沿线 特别市城市周围的轨道振动 与噪声问题。
轨道的振动与噪声不仅影 响人们的正常工作与休息，降 低工作人员的劳动效率，而且 还会损害人们的 身心健康。因 此，设防降低高速轨道振动与 噪声能级，良好完善与自然和 生活环境相协调，便成为铁路 能否持续发展的关键和生命所 在，万万不可忽视。
如何防止轨道的震动噪声 污染问题，目前国外铁路正处 于积极地研制开发阶段，试铺 有绿色环保轨道和减振降噪无 砟轨道迎头赶上当今国际减振降噪的 技术水平，吸取国外的经验教 训，及早采取对策，以避免后 期治理的危害。
2.轨道振动特性
各国铁路环境噪声评价标准 见下图，当环境噪声超过标准值是， 可根据下图推测公众的反应程度。 一般认为只要超过标准值就可能引 起社会公众的反应，超过量值小于 5dB(A)时，尚无关紧要，但超过 10dB(A)时就会引起不可忽视的反 应了。
3.2轨道振动 随着列车速度的提高，轨 道振动就会越发严重，从而不 能忽视环境振动对沿线人们的 生活、学习、工作的干扰及对 结构的损害，一般是用振动校 正加速级Lz 来评价。
3.轨道噪声与振动的评价指标及其标 准
轨道噪声对环境不仅与噪 声级的大小有关,还与其状态和 作用时间长短有关,有时噪声级 虽高，但作用时间短;有时噪声 级虽低，但作用时间却较长， 为比较两者对环境的影响，多 数国家一般都采用连续等效噪 声级 LArq 作为规定时段内环境噪 声的评价指标。
原则上，它是以通过该线路区段的全 部列车为测定对象，测定每趟通过列 车的A噪声级，并用下列算出
轨道振动由钢轨向下传递，其振动 周期逐渐变长，振幅逐渐变小，振动的 大小除与列车运行速度有关外，主要受 轮轨间的凸凹不平和车辆的重量两大因 素影响，轮轨间凹凸的影响，尤其是 5～20cm的短波长不平顺，涉及到振频 在1000Hz左右的轨道噪声振动，车辆的 重量仅影响轨道低频振动，视轴列荷载 的特性，一般在10～20Hz左右，而以车 辆簧下质量为主的轮载变动的影响多出 现在50Hz左右。
高速铁路减振降噪关键技术
与环境协调是铁路持续发 展的生命 轨道振动特性 轨道噪声与镇定的评价指 标及其标准 轨道减振降噪技术对策
轨 道 减 振 降 噪 技 术 准 标
其 轨 道 噪 声 与 振 动 的 对 策 指 标 及 评 价
轨 道 振 动 特 性 命
生 与 环 境 协 调 是 铁 路 持 续 发 展 的
众所周知，人们对声音 和振动的感应是依据振动领 域而有差异的。 图1为轨道 1 振动的基本特性，表1为振 动领域与振动加速度钙质。 图2为日本新干线轨道、桥 梁、地面振动的测试结果。
一般说，噪声是1000Hz 以上飞高频振动作为重点频 域，并采用听觉感应校正A特 性值来评价；而振动式把 100Hz以下的低频振动作为 对象，并用体觉感应校正振 动加速级来评价。
铁路减振降噪措施
铁路减振降噪措施1. 背景介绍铁路交通是重要的交通方式之一，然而，铁路列车的运行过程中会产生大量的振动和噪音，给周边环境和居民带来很大的干扰和影响。
为了减少铁路振动和噪音对周围环境的影响，铁路减振降噪措施得到广泛应用。
2. 铁路减振措施2.1 铁路线路布置合理的铁路线路布置是铁路减振的基础。
在设计铁路线路时，需要尽量避免通过居民区、工业区等噪声敏感区域，以减少对周边环境的影响。
此外，对于高速铁路，需要采取坡度平缓的设计，减少列车行驶时的震动。
2.2 铁路道床结构道床是铁路减振的重要组成部分。
传统的铁路道床是由碎石、砟石等材料构成的。
为了减少振动和噪音的传播，现代铁路通常采用复合材料道床或橡胶道床。
这些材料具有良好的减振性能，能有效降低车辆运行时的振动和噪音。
2.3 轨道减振器轨道减振器是一种安装在轨道上的装置，用于减少列车行驶过程中的振动。
轨道减振器通常由橡胶材料制成，能够有效吸收地面和车辆振动，减少振动对周围环境的传播。
2.4 列车减噪措施除了对铁路本身的减振措施外，列车本身也采取了一系列减噪措施。
比如，在列车轮轨之间安装橡胶垫，减少噪音的产生。
此外，列车车体的设计和材料选择也能影响噪音的传播，如采用隔音材料等。
3. 铁路降噪措施3.1 屏障和隔音墙铁路周边的居民区和工业区可以设置屏障和隔音墙，用于隔离噪音的传播。
这些屏障和隔音墙通常采用减振隔音材料制成，能够有效降低噪音的影响范围。
3.2 建筑隔音对于铁路沿线的建筑物，可以采取一些隔音措施，减少噪音的传入。
比如，在窗户上安装双层玻璃，增加隔音效果；在墙体上采用吸音材料，减少噪音的反射等。
3.3 绿化带和声屏障铁路沿线可以设置绿化带和声屏障，用于减少列车运行时的噪音。
绿化带能够吸收噪音，起到一定的减噪作用；声屏障则能够阻挡噪音的传播，减少对周边环境和居民的干扰。
3.4 噪音监测和评估为了保证减振降噪措施的有效性，需要对铁路运行时的振动和噪音进行监测和评估。
高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究
高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究摘要：随着高速铁路的发展，人们对于铁路噪声问题的关注度也日益增加。
钢轨冲击噪声和辐射噪声是高速铁路噪声的主要来源之一。
本文将探讨减振与抑噪技术在高速铁路钢轨上的应用，旨在提出有效的解决方案来减少高速铁路噪声，改善为乘客和周边居民提供更好的居住和工作环境。
引言：随着城市化的快速发展和人口数量的增长，高速铁路的建设已经成为现代交通系统中不可或缺的一部分。
然而，高速铁路带来的噪声问题为乘客和周边居民的生活带来了负面影响。
在高速铁路系统中，钢轨冲击噪声和辐射噪声是主要的噪声源。
因此，研究减振与抑噪技术以减少高速铁路噪声成为一项重要任务。
一、钢轨噪声问题的原因高速铁路系统所产生的噪声主要包括轨道噪声和车辆噪声。
轨道噪声主要由钢轨的冲击和震动引起，而车辆噪声则是由列车的行驶和机械与气动噪声产生的。
本文主要关注钢轨噪声问题。
1. 钢轨冲击噪声高速列车在行驶中需要通过钢轨传递动能，由此产生冲击振动。
这种冲击振动会使钢轨产生噪声。
钢轨冲击噪声是高速铁路系统中最主要的噪声源之一。
2. 钢轨辐射噪声当列车通过钢轨时，钢轨会产生辐射噪声。
这种辐射噪声会在周围环境中传播，给乘客和周边居民带来不适和困扰。
二、减振与抑噪技术的应用针对高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究已经十分成熟。
下面将介绍一些常用的技术手段和方法。
1. 轨道减振轨道减振是一种通过改善钢轨与地基之间的接触性能，减少冲击和振动传递的技术手段。
常用的轨道减振方法包括：增加轨道板与轨枕之间的衬垫，提高衬垫的弹性模量和减振能力；采用静态减振器，将减振器安装在钢轨下方，降低冲击振动的传递效率；采用动态减振器，将减振器安装在地基下方，通过减振器的阻尼效应来抑制冲击振动。
2. 钢轨降噪涂层钢轨表面附着一层降噪涂层可以有效减少辐射噪声的产生。
降噪涂层可以改变钢轨的振动特性和吸声能力，从而降低噪声的辐射。
3. 隔振屏障在铁路线路两侧设置隔振屏障，能有效抑制冲击噪声和辐射噪声的传播。
高速铁路交通噪声与污染控制技术
高速铁路交通噪声与污染控制技术高速铁路的建设使得人们的出行变得更加快捷、便利，然而伴随着高速铁路的运营也带来了一些问题，其中之一就是噪声和污染。
在高铁经过城市或者居民区时，高铁的噪声会对周边的居民产生影响。
同时，高铁运营所排放的有害气体也会对环境造成污染。
因此，高速铁路交通噪声与污染控制技术的研究和开发显得尤为重要。
一、高速铁路交通噪声1. 噪声产生原因高速铁路产生噪声的主要原因是轮轨交互作用和空气阻力，其中轮轨交互作用会在高速铁路的曲线或者较大坡度的路段上产生明显的噪声。
此外，列车和隧道的通风装置也会产生一部分噪声。
2. 噪声对人体健康的影响高速铁路噪声对人体健康的主要影响是睡眠质量和心理健康。
睡眠质量是人体保持健康的重要条件之一，长期处于高噪声环境下容易引起失眠、记忆力减退等身体问题。
噪声还会使人产生焦虑、紧张等心理问题，在严重的情况下会产生心理压抑等问题。
3. 噪声控制技术为了降低高速铁路产生的噪声，需要采取相应的噪声控制技术。
目前已经有一些控制噪声的措施，包括隔声屏障、隔振垫、轮轨间隙调整、降低列车速度等。
其中，隔声屏障是当前最为常见的噪声控制技术。
隔声屏障通过阻挡噪声的传播路径来实现噪声控制。
然而，由于隔声屏障需要占用一定的空间，因此在高速铁路沿线应用隔声屏障时需要慎重考虑。
二、高速铁路交通污染1. 污染产生原因高速铁路产生污染的主要原因是列车排放的废气和噪声。
列车排放的废气中含有NOx、SO2等有害物质，这些有害物质会对周围的环境和人体造成危害。
2. 污染对环境和人体健康的影响高速铁路污染会对环境和人体健康产生严重的影响。
之前提到的有害物质会对空气和土壤造成污染，进而影响生态环境。
同时，人体长时间暴露在这些有害物质中，也会产生诸如呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题。
3. 污染控制技术目前，控制高速铁路污染的方法主要包括两种：一是使用低污染列车或者更环保的能源，二是对列车排放的废气进行处理。
高速铁路噪声来源及控制技术
4.降低工作效率
高速铁路噪声来源及控制技术
1.3 高速铁路噪声环境评价标准
不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大 的差异。尤其是铁路噪声所受的影响颇多，在噪声产生和传播的过程 中，不同的线路结构、桥梁结构、建筑类型和布局以及不同的动车组等 均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项 比较复杂的任务。
法国高速铁路标准为等效声级Lep，昼间为65 dB (A)。 我国铁路噪声标准仍执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB
12525—1990)，铁路边界噪声限值按表9-3的规定执行。 其他国家既有铁路边界噪声限值为60~68 dB（A）速列车空气动力噪声的产生机理十分复杂。列车在高速行 驶过程中会与空气发生相互作用，使得车体附近的空气不断受到 压缩和膨胀作用，形成复杂的流场；此外由于列车外形复杂，近 壁面的气流多是不平顺的，因而在车身表面的曲率变化处会发生 附着流的分离现象，形成复杂的涡流流动，而这些复杂的涡流将 产生很高的脉动压力，从而诱发较大的空气动力噪声。这种噪声 与列车的行驶速度、车体表面的粗糙度及车体前端是否流线化等 因素有关。
高速铁路噪声来源及控制技术
第一节
与高速铁路行车速度有关的环境因素主要为噪声污染，噪 声污染已经严重影响了铁路两侧居民的正常工作、学习和生活。 国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声 问题日益受到各方关注。如何降低铁路环境噪声对敏感点的影 响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。因此，如何减少 高速铁路噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分 重要的课题。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
声音是由物体振动产生的，通过声波传到人们的耳朵里。声波具有 能量，能量越大，声音越强。正常人刚能听到最小的声音叫作听阈，听 阈的声强为0 dB；人耳开始感到疼痛的声音叫作痛阈，痛阈的声强为 120 dB。
高速列车减震降噪改善措施计划
高速列车减震降噪改善措施计划摘要：随着高速列车在全球范围内的普及和使用，减震降噪措施变得尤为重要。
本文将讨论高速列车减震降噪的重要性，并提出一项综合的改善措施计划，旨在提高乘客的舒适度和减少噪音对周围环境的影响。
引言：高速列车是现代交通体系中的重要组成部分，它们以其高速度和便捷性在全球范围内受到广泛欢迎。
然而，高速列车在运行过程中产生的震动和噪音问题严重影响了乘客的舒适度，也对周围环境产生了不利影响。
因此，采取相应的减震降噪措施成为一项紧迫的任务。
1. 减震改善措施高速列车的减震改善措施是解决震动问题的关键。
以下是一些具体措施：1.1 车体减震系统的升级：通过改进车体结构、增加减震器和阻尼器的数量，以及合理设计车体连接点，可以降低车体震动，提高乘客的舒适度。
1.2 设计优化：采用轻量化材料和减震材料可以有效减少车体和部件的震动传递，从而减少轮轨冲击和噪音的产生。
1.3 车轮轮对的改进：改善车轮和轮轨之间的摩擦和排水性能，减少碰撞和噪音。
2. 降噪改善措施降低高速列车噪音对乘客和周围环境的影响也非常重要。
以下是一些具体措施：2.1 减少边界噪音：通过增加隔音层、改善车窗、车门和连接部件的密封性，减少外界噪音对车厢内的渗透。
2.2 噪音隔离措施：在列车和轨道之间增加噪音隔离层，有效隔离噪音的传播和反射。
2.3 引擎和风扇的优化：通过改进引擎和风扇的设计，降低噪音产生的频率和强度。
3. 综合改善措施减震和降噪并非单独存在，相反，它们需要相互配合以获得更好的效果。
以下是一些综合改善措施：3.1 系统集成：将减震和降噪措施系统集成在一起，形成一个协同工作的系统，提高效果和可操作性。
3.2 数据分析和优化：利用传感器和数据分析技术，监测高速列车的震动和噪音水平，并优化控制策略以实现最佳效果。
3.3 制定标准和监管：建立相关的国际标准和监管机构，确保高速列车减震降噪措施的安全性和有效性。
结论：高速列车减震降噪改善措施计划是确保乘客舒适以及保护周围环境的重要一环。
高速列车轨道冲击与噪声控制
高速列车轨道冲击与噪声控制一、介绍高速列车轨道冲击与噪声控制是现代交通领域的重要课题之一。
随着高速列车运行速度的不断提高，轨道冲击和噪声问题也日益凸显，给列车乘客和周边居民带来了不小的困扰。
因此，如何有效控制高速列车轨道冲击与噪声成为了交通工程领域的研究热点之一。
二、高速列车轨道冲击问题及解决方法1. 高速列车轨道冲击问题高速列车的运行速度较快，列车行经轨道时会造成轨道的较大振动，导致轨道冲击现象。
轨道冲击问题主要表现为列车与轨道之间的撞击、震动和振动，给乘客和列车设备造成不小的损害。
2. 解决方法为了解决高速列车轨道冲击问题，可以采取以下措施：（1）加强轨道结构强度和稳定性，提高轨道对列车行驶的承载能力；（2）采用新型轨道材料，提高轨道的耐久性和抗冲击能力；（3）优化列车的运行速度和轮轨系统的设计，减小列车与轨道之间的相互作用力；（4）加强轨道维护和检修，及时发现和解决因轨道冲击引起的问题。
三、高速列车噪声问题及控制措施1. 高速列车噪声问题高速列车运行时会产生较大的运行噪声，给列车内外的乘客和周边居民带来很大的噪声污染。
高速列车噪声主要来自列车的机械噪声、空气动力噪声和轨道噪声。
2. 控制措施为了控制高速列车噪声，可以采取以下措施：（1）优化列车设计，减少列车本身的噪声产生；（2）改进列车车轮和轨道之间的相互作用，降低摩擦和震动产生的噪声；（3）采用隔音材料和结构，减少噪声的传播和扩散；（4）优化列车的运行速度和轨道设计，减少空气动力噪声的产生。
四、高速列车轨道冲击与噪声控制的研究进展1. 传统方法过去，针对高速列车轨道冲击与噪声控制主要采用传统的减振和隔音方法，如使用减振器和隔音材料来降低冲击与噪声的传导和扩散效果。
这些传统方法在一定程度上可以缓解问题，但效果有限。
2. 新技术方法近年来，随着科技的进步，一些新技术和新材料被应用于高速列车轨道冲击与噪声控制中，取得了较好的效果。
例如，利用新型材料制造轨道，可以大幅降低轨道冲击和噪声；通过调整列车运行速度和轮轨系统的设计，可以优化列车与轨道之间的相互作用，降低噪声产生；利用智能控制技术，可以精确控制列车的运行，减少冲击与噪声。
高速列车减振技术综述
高速列车减振技术综述第一章：引言随着科技的不断发展，高速列车已经成为人们出行的主要方式之一，但是高速列车在行驶过程中会产生较大的震动和噪音，给车内车外的人员带来不适和安全隐患。
因此，高速列车减振技术成为研究热点。
本文将综述高速列车减振技术的发展历程、应用现状和未来研究方向。
第二章：高速列车减振技术发展历程2.1 传统减振技术传统的高速列车减振技术包括板弹簧减振、液压减振和空气弹簧减振。
板弹簧减振是指在车体和车轴之间安装弹簧，通过弹簧的弹性变形来吸收震动。
液压减振是通过油封做成液压缸，在车体和底架之间使用液压缓冲器，吸收车体和底架之间的震动，空气弹簧减振是通过不同的布局方式来使空气弹簧具有较好的线性特性，从而实现减震效果。
2.2 主动减振技术主动减振技术是一种基于控制理论的高新技术，通过感应车体的振动信号，传递到控制器后经过加工处理，给出反馈控制信号，控制电磁阀的开启与关闭，调节减振器的工作状态，实现高速列车减振控制。
主动减振技术具有动态、可靠、自适应等特点。
2.3 半主动减振技术半主动减振技术是指采用充气减振器、阻尼器、细长型阻尼器、磁流体减振器等半主动减振器结构，作为高速列车减振系统的核心。
半主动减振器传统弹簧结构，内部装有气压控制系统，可以产生相应的电磁控制力，使车身达到更加平稳的行驶状态。
第三章：高速列车减振技术应用现状3.1 国内高速列车减振技术应用现状目前，中国高速列车减振技术已经在一些高铁线路上得到了广泛应用。
例如，京沪高铁、京广高铁、杭州湾跨海大桥等，实现了较好的减振效果。
3.2 国际高速列车减振技术应用现状国际上，主要采用的是主动减振和半主动减振技术，例如欧洲高速列车采用的是半主动减振技术。
美国高速列车采用的是主动减振技术。
日本高速列车则采用了电液伺服阀等主动减振技术。
第四章：高速列车减振技术未来研究方向4.1 车体结构优化高速列车减振技术的效果受到车体结构的制约，而车体结构优化可以提高高速列车减振技术的效果。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
地铁高架线路减振降噪技术探究
地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。
文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。
关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。
2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。
当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。
当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。
3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。
列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。
（2）轨道交通噪声传播面较广。
列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。
（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。
、轨道目前已有减振降噪措施。
二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。
推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。
②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。
推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。
③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。
高铁降噪技术——消除行驶中的喧嚣
消除速度的
喧嚣
撰文/王俊永（中国铁路设计集团有限公司）
风驰电掣的高速
列车会产生巨大的噪声，
但乘客在车厢内却几乎不会受
到噪声的困扰。
高速列车的噪声从何而来？科研人员又是如何给高速列车
降噪的呢？
▶ 绘图/张玲
SPECIAL REPORT
特别策划
无砟轨道。
砟，即铁路道砟，用来铺设铁路路基，通常为粗砂砾或碎石。
传统铁路轨道均为有砟轨道，无砟轨道是近年研发出的新型铁路轨道
有缝线路上的轨缝无缝线路，
即用标准
长度的钢
轨焊连而
成的长钢
轨线路
▶ 槽型梁（绘图/张玲）
为了将列车噪声对乘客和沿线居民造成
的影响降到最低，高速铁路沿线还设置
了声音屏障，有效降低了高铁运行噪声
对周围环境的影响
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