高速铁路噪声对环境的影响
声屏障整体简介
2、5、2 插入损失
在把声源作为点声源、声屏障视为无限长（在 屏障长度为声源长度3倍以上时，可以假定为无限 长声屏障）、屏障表面不做吸声处理条件下，声屏 障的插入损失（DIL）按下式计算：
N 5时：DIL＝20 lg N 0时：DIL＝5； 0 N 0.2时：DIL＝5 20 lg N 0.2时：DIL＝0 2 N tan 2 N 2N 5; tanh 2N
1、6 国内外声屏障的发展对比
（3） 日本 日本声屏障的修建始于20世纪60年 代，在70年代中期有了较大发展，到 1990年日本修建的道路隔声屏障总长 就有1600公里，其中高速公路声屏障 长为455.5公里，占高速公路总长的12 ％。
1、6 国内外声屏障的发展对比
（4） 法国 法国曾在1988年由政府部门组织举 办了使用于各种场合的声屏障的比赛。
2、5、1 设计考虑因素
①根据被保护对象的噪声污染现状、噪声标 准和背景噪声确定合理的声屏障设计指标。 ②据声屏障降噪设计指标要求，确定声屏障 声学设计参数和材料，包括长度、高度、材 料的要求和吸声要求。 ③结构的力学性能设计，包括荷载、稳定性、 结构强度、抗震性能等。
2、5、1 设计考虑因素
④安全性能，特别是要保证声屏障设立不影响 道路交通安全，不影响道路交通系统其他设施 功能的发挥。 ⑤景观要求，声屏障的结构造型、材质、色彩 的选用，要和声屏障周围的环境相协调，如有 可能应考虑景观设计和绿化。 ⑥在设计声屏障时，要充分考虑地形地貌的利 用和影响，发挥声屏障的作用，降低声屏障的 成本。
1、道路交通噪声
1.1道路交通噪声危害
①听觉疲劳或听力损伤。当人的听觉受到噪声刺激，听觉敏感 性发生显著降低，甚至造成暂时或永久性的听觉损伤。 ②严重干扰人们的生活。噪声会影响人们的睡眠质量和时间, 当睡眠受到噪声干扰后,工作效率和健康都会受到影响。 ③对人体生理产生影响。许多调查资料表明：大量心脏病的发 展和恶化与噪声有着密切关系，噪声还会引起消化系统方 面的疾病。 ④对心理产生影响。噪声引起的心理反应主要是烦恼或烦躁, 首先是对交谈和休息产生干扰，环境噪声如超过66dB(A)就 很难保证正常的交谈。
普速铁路与高速铁路辐射噪声对比分析
1 高速铁路列车运行辐射噪声源分析
高速铁路产生的噪声与其他轨道交通的辐射噪声具有相似 性，但是由于高速列车的运行速度更高，其辐射的噪声具有不同 的特征和规律。
轮轨噪声、气动噪声和牵引噪声是高速铁路外部产生的主 要噪声来源[1-2]。普通铁路由于运行速度比高速铁路要低，其列车 车外辐射噪声也要明显低于高速铁路，普通铁路与高速铁路在 典型运行速度（普通列车：80 km/h，高速铁路：300 km/h）下的 1/3 倍频程 A 计权声压级[2]对比如图 1 所示。
2 普速铁路与高速铁路噪声能量比分析
为了分析普通铁路与高速铁路噪声的频率特性，并排除声
压级的影响，计算了 1/3 倍频带谱的噪声能率，计算公式如下[4]：
E(j)=100.1*SPL(j)
（1）
Es(j)= E(j)
（2）
移jE(j)
式中，j 为频率点，SPL(j)为频率 j 的声压级，E(j)为噪声能量 的相对值(无量纲量)，E(j)为噪声能量的平均百分比(%)。
结语
本文对比分析了普通铁路与高速铁路的辐射噪声，发现两 者的频谱特性存在明显的差异性；并得到了普通铁路与高速铁 路每个频率的噪声能量百分比，得到了具有一定指导性的结论。 参考文献 [1] Su, Miao, et al. A Brief Review of Developments and Challenges for High -speed Rail Bridges in China and Germany. Structural Engineering International. 2018, (8): 1-7. [2] 刘兰华. 我国高速铁路噪声源强特性变化试验研究[J].铁道建 筑,2016(08):160-163. [3] 汪红霞,孙文娟.高速铁路声屏障降噪研究现状及发展趋势分 析[J].长春大学学报,2016,26(10):6-10+21. [4] Cai M, Zhong S, Wang H, et al. Study of the traffic noise source intensity emission model and the frequency characteristics for a wet asphalt road[J]. Applied Acoustics, 2017, 123:55-63. 作者简介
高速铁路通信系统的抗干扰技术
高速铁路通信系统的抗干扰技术随着高速铁路的快速发展，其对通信系统的可靠性和稳定性提出了极高的要求。
在高速运行的环境中，各种干扰因素层出不穷，严重影响了通信质量。
因此，研究和应用有效的抗干扰技术成为保障高速铁路通信系统正常运行的关键。
一、高速铁路通信系统面临的干扰类型1、电磁干扰高速铁路的电气设备众多，如牵引供电系统、列车控制系统等，这些设备在工作时会产生强大的电磁场，从而对通信系统造成电磁干扰。
此外，外界的电磁波，如广播电台、移动通信基站等，也可能对高速铁路通信系统产生干扰。
2、多径干扰在高速铁路环境中，由于列车的快速移动和周围环境的复杂性，信号在传播过程中会经历多条不同的路径，导致接收端接收到的信号出现延迟、衰减和相位变化，形成多径干扰。
3、多普勒频移干扰当列车高速移动时，通信信号的频率会发生多普勒频移，导致接收端的频率与发送端不一致，从而影响通信质量。
4、噪声干扰包括热噪声、串扰噪声等，这些噪声会降低信号的信噪比，影响通信系统的性能。
二、高速铁路通信系统的抗干扰技术1、频谱管理和规划通过合理分配频谱资源，避免不同通信系统之间的频率冲突，减少电磁干扰。
同时，对高速铁路沿线的电磁环境进行监测和评估，及时调整频谱分配方案。
2、滤波技术采用各种滤波器，如高通滤波器、低通滤波器、带通滤波器等，对干扰信号进行滤波，保留有用信号。
例如，在接收端使用带通滤波器，可以有效地滤除带外干扰。
3、扩频技术扩频通信是一种将信号频谱扩展到很宽的频带上进行传输的技术，如直接序列扩频和跳频扩频。
通过扩频，可以降低信号功率谱密度，提高抗干扰能力。
在高速铁路通信中，扩频技术能够有效地对抗多径干扰和电磁干扰。
4、智能天线技术智能天线能够根据信号的来波方向自适应地调整天线波束，增强有用信号的接收，抑制干扰信号。
通过使用智能天线，可以提高通信系统的方向性和增益，减少干扰的影响。
5、均衡技术针对多径干扰导致的信号失真，采用均衡技术对接收信号进行补偿和校正。
高速铁路噪声来源及控制技术
4.降低工作效率
高速铁路噪声来源及控制技术
1.3 高速铁路噪声环境评价标准
不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大 的差异。尤其是铁路噪声所受的影响颇多，在噪声产生和传播的过程 中，不同的线路结构、桥梁结构、建筑类型和布局以及不同的动车组等 均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项 比较复杂的任务。
法国高速铁路标准为等效声级Lep，昼间为65 dB (A)。 我国铁路噪声标准仍执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB
12525—1990)，铁路边界噪声限值按表9-3的规定执行。 其他国家既有铁路边界噪声限值为60~68 dB（A）速列车空气动力噪声的产生机理十分复杂。列车在高速行 驶过程中会与空气发生相互作用，使得车体附近的空气不断受到 压缩和膨胀作用，形成复杂的流场；此外由于列车外形复杂，近 壁面的气流多是不平顺的，因而在车身表面的曲率变化处会发生 附着流的分离现象，形成复杂的涡流流动，而这些复杂的涡流将 产生很高的脉动压力，从而诱发较大的空气动力噪声。这种噪声 与列车的行驶速度、车体表面的粗糙度及车体前端是否流线化等 因素有关。
高速铁路噪声来源及控制技术
第一节
与高速铁路行车速度有关的环境因素主要为噪声污染，噪 声污染已经严重影响了铁路两侧居民的正常工作、学习和生活。 国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声 问题日益受到各方关注。如何降低铁路环境噪声对敏感点的影 响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。因此，如何减少 高速铁路噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分 重要的课题。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
声音是由物体振动产生的，通过声波传到人们的耳朵里。声波具有 能量，能量越大，声音越强。正常人刚能听到最小的声音叫作听阈，听 阈的声强为0 dB；人耳开始感到疼痛的声音叫作痛阈，痛阈的声强为 120 dB。
国家环境保护总局关于公路、铁路(含轻轨)等 建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知
各省、自治区、直辖市环境保护局:随着公路、铁路（含轻轨）建设的迅速发展，交通噪声引发的扰民纠纷日益突出。
为了有效地控制交通噪声污染，保证区域环境质量<符合国家声环境质量标准要求，现就公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题通知如下：一、在公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中涉及到环境噪声问题，要严格按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第十条、十二条、三十六条、三十九条的规定执行。
二、在已划分声环境功能区的城市区域，其评价范围内应按《城市区域环境噪声标准》（GB 3096-93）执行，未划分声环境功能区的城市区域，由县级以上地方人民政府确认其功能区和应执行的标准。
三、公路、铁路（含轻轨）通过的乡村生活区域，其区域声环境功能由县级以上地方人民政府参照《城市区域环境噪声标准》（GB 3096-93）和《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB /T 15190-94），确定用地边界外合理的噪声防护距离。
评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，其室外昼间按60分贝、夜间按50分贝执行。
四、建设的公路、铁路（含轻轨）通过现有城镇、乡村生活区、学校、医院、疗养院等噪声敏感建筑物的，根据区域声环境质量要求和环境噪声污染状况，可以采取设置声屏障、拆迁或者改变建筑物使用功能等不同的措施控制环境噪声污染。
五、自本通知印发之日起，原《关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》（环函[1999]46号）废止。
附件：主题词：公路铁路环评问题通知抄送：交通部、铁道部国家环境保护总局监督司参阅件：裴亚钦随着公路、铁路建设的迅速发展，交通噪声引发的扰民纠纷日益突出，为了有效地控制交通噪声污染，保证区域环境质量符合国家声环境质量标准要求，现就公路、铁路等建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题通知如下：1.须按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，在环境影响评价中，对建设经过已有学校、医院、居民住宅、乡村噪声敏感建筑物集中区域的高速公路（一、二、三级公路）、铁路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。
高速铁路运输气动噪声分析与降解方法探讨
高速铁路运输气动噪声分析与降解方法探讨随着高速铁路运输的发展，气动噪声问题日益凸显。
气动噪声是指高速列车行驶时凭借空气流经引起的噪声，对周围居民和环境造成了一定的影响。
因此，对高速铁路运输气动噪声进行准确分析并提出降解方法是一个重要的课题。
在分析高速铁路运输气动噪声之前，我们首先要了解气动噪声的产生原因。
当高速列车行驶时，空气流经车体、车窗、车轮、电缆等部件，会产生涡流和尾迹，同时也会引起噪声。
这些噪声主要包括空气波噪声、涡流噪声和尾迹噪声。
因此，针对这些噪声成因，我们可以制定相应的降噪措施。
针对高速铁路运输气动噪声的分析方法有很多种，下面我们将介绍两种经常应用的方法。
首先是数值模拟方法。
这种方法基于计算流体力学的原理，通过数值模拟计算，并得到噪声的预测结果。
数值模拟方法在预测和分析气动噪声中应用广泛，其优点是可以快速计算出复杂流动条件下的噪声分布，提供详细的噪声信息。
此外，数值模拟方法还能够评估不同降噪方案的效果，并指导设计优化。
但是，数值模拟方法也存在一些限制，如计算量大、模拟结果与实际情况存在差距等。
另一种分析方法是实测数据分析法。
通过在实际运行的高速铁路上采集噪声数据，对其进行分析和处理。
这种方法可以直接反映铁路运输中的噪声情况，具有更高的可靠性。
实测数据分析法可通过测量、分析和比较来取得准确的噪声信息，并进一步对噪声来源和影响因素进行分析。
然后可以根据分析结果制定相应的降噪方案。
除了分析方法，还有一些常用的降噪方法可以应用于高速铁路运输气动噪声的控制与降低。
首先是提高车身设计。
通过优化车体外形、减小空气阻力，降低噪声源的产生。
例如，采用空气动力学设计来减小涡流的产生，减少气动噪声的辐射。
其次是采取隔音措施。
可以在车体内部和外部表面使用隔音材料，减少气动噪声的传播和振动。
同时，还可以使用隔音窗户和隔音门等设备，减少噪声对内部空间的传递。
第三是优化轨道设计。
适当改善铁路轨道的几何形状和结构参数，可以减少列车行驶过程中产生的噪声和振动。
高速铁路的电磁干扰及其防护措施
1.2 电磁干扰环境评价标准
高速铁路无线电干扰对电视画面影响的评价采用主观评价方 法的损伤制较为合适。国际无线电咨询委员会推荐关于损伤制的 五级评分标准是：五级，没有干扰；四级，有干扰但可忽略不 计；三级，有干扰但影响不大；二级，有干扰且影响大；一级， 不能收看。
高速铁路的电磁干扰及其防护措施
1.2 电磁干扰环境评价标准
高速铁路的电磁干扰及其防护措施
1.1 电磁干扰特性
受电弓滑动产生的无线电噪声具有以下特性： ①当列车在曲线上行驶或减速时，其噪声强度要比加速时高 15~20 dB。 ②无线电噪声与电源频率同步，周期性产生，每一周期的噪声 是一个数十微秒至数毫秒之间的脉冲群，其持续时间因列车运行情 况的不同而异，对电视画面的干扰也大不相同。 ③由于使用的电源频率为60 Hz，所以干扰以120 Hz的频率出 现，周期约为 8.3 ms，以电视帧频的2倍重复干扰。
1.1 电磁干扰特性
无线电噪声对电视画面产生的干扰包括下面四个方面的内容： ①由高层建筑物和高架桥体等引起电波反射而产生的重影。 ②由这些建筑物产生的屏蔽所引起的电视信号减弱。 ③由运行列车引起的电视图像颤抖。 ④由火花放电形成的无线电脉冲噪声。 其中，脉冲噪声的影响最大。
浅谈高速铁路工程施工过程中环境影响要素及处理方法
浅谈高速铁路工程施工过程中环境影响要素及处理方法作者：蔡勇来源：《中国新技术新产品》2015年第08期摘要：近年国家铁路建设规模不断扩大，相关法律法规不断健全，尤其是2014年新的《环境法》颁布，对各行业环境保护提出了更高的要求，本文主要针对铁路施工过程中的重要环境影响因素，提出存在的问题，做出处理建议。
关键词：铁路；施工期；环境影响中图分类号：U238 文献标识码：A铁路建设项目环境保护要坚持保护优先、预防为主、综合治理、公众参与、损害担责的原则开展相关工作，必须做好项目各阶段环境保护工作。
铁路工程主要由铁路枢纽、特大桥、长大隧道、各类型路基、附属工程等多专业组成，建设周期长、工点多，工程数量大。
各专业在土地占用、生态、噪声、大气、水环境、废弃物排放等方面环境影响较大，同时铁路使用的物资种类多、量大，对上游产业和下游产业节能减排影响比重大。
一、铁路施工主要专业的环境影响要素分析1 路基工程大量占用土地资源，破坏地表植被，引发水土流失和植被生物量损失，对农业带来影响；施工便道短期内对环境的阻断、切割作用，影响行洪、生态用水及野生动物通行；高路堤在特定地区对景观的影响；路基附属工程施工质量如排水及绿化施工不合格，造成地面水环境破坏及景观破坏；压路机、平地机、土方车废气排放及维修油污污染环境。
2 桥涵工程对临近或跨越的河流及生活饮用水源地的水质影响；桥梁占地造成水土流失；桥面施工废弃物、各类油污及剩余混凝土等无组织排泄，影响河流生态环境；跨河施工中未设置警示标和临时防撞栏，造成事故对水源影响；桩基施工泥浆随意排放和地下水抽取造成地表水及地下水局部污染；地下水降水措施不得当，造成承压水等地下水水环境改变；临时便桥搭设影响局部鱼类生存环境；钻机等大型机械维修油污乱排造成局部环境污染。
3 隧道工程弃渣引起土地占用、植被破坏、生物量损失等；隧道排水引起水资源漏失、洞顶地表水干涸、洞顶植被影响、地下水下降，影响顶部生活、生产用水，影响洞口下游河流水质；施工期爆破影响洞顶上部建筑物及珍稀野生动物；穿越岩层的放射性力学异常会引发滑坡、泥石流、塌方等地质灾害，进而破坏生态环境；隧洞洞口结构、形式要与周边景观协调；洞内施工噪声与扬尘污染，影响人员健康；长大隧道排风排污影响环境；隧道施工机械如空压机、喷浆机、隧道台车维修油污乱排造成局部环境污染。