900吨箱梁架设施工质量控制要点分析
津保铁路900吨箱梁预制及质量控制
津保铁路900吨箱梁预制及质量控制作者：孙洪元来源：《科技创新导报》 2013年第9期孙洪元（中铁大桥局二公司江苏南京 210015）摘?要：铁路900吨预应力混凝土简支箱梁施工方法目前主要有两种：一种是在梁场预制完箱梁，架桥机架设；另一种是在施工现场墩位处利用移动模架（移动造桥机）原位造梁。
第一种方法主要用在箱梁数量大，桥群集中的项目；而第二种方法主要用在箱梁数量较少，个别地质条件不好或架梁困难的地段。
津保铁路三标段有七座特大桥，总梁数达到1076片，设两个箱梁预制场。
由于预制箱梁体积大，施工工艺复杂，质量要求高，对工期影响大，所以这里以津保两个梁场箱梁预制和质量控制为例，介绍铁路900吨箱梁的制造过程和质量控制重点。
关键词：900吨箱梁预制质量控制中图分类号：U215? 文献标识码：A????? 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-021 工程概况本标段有两个梁场：杨芬港梁场和杨各庄梁场。
杨芬港梁场供梁起止里程为：二标段172孔箱梁（代制）及本标段DK12+031.13～DK29+184.69，32?m、24?m简支箱梁预制、架设，共计制架梁：576孔。
杨各庄梁场承担DK29+184.69～DK55+224.36范围内500片32?m、24?m简支箱梁预制架设。
每个制梁场布置制梁台座12个，存梁台座杨共118个，32?m与24?m箱梁共用制梁台座2个，共用存梁台座10个，其余台座为32?m箱梁台座。
为便于钢筋及内模整体吊装，每个梁场在生产区布置4台50t龙门吊机作为钢筋及模板的起吊设备。
钢结构车间、钢筋加工及存放区布置2台10?t起重桁车配合生产，梁场存梁区为双层存梁，月生产箱梁能力为120孔。
预制场箱梁生产台座均采用纵列式布置，制梁台座及存梁台座均平行于桥轴线。
简支箱梁生产在制梁场集中预制，混凝土由混凝土搅拌站供应，混凝土运输车运输，泵送入模。
箱梁采用轮胎式提梁机提梁至运梁台车上，运梁台车从梁场路基段设置的马道上桥，至架桥机处通过架桥机逐孔完成架梁工作。
高铁客运专线900t箱梁的架设质量控制
２ ） 落梁到距垫石０ ． ５ ０ ｉ ｎ 时停止落梁并安装锚栓 ，用管
钳将 螺栓扭 紧后方 可继续 落梁 。
３ ） 微调梁体对位时，先保证箱梁底面水平且支座均落
到 相应标 高 （ 复测 灌浆 厚度 是 否在２ ０ ～ ３ ０ ｍ ｍ 之 间 ），然后 调 整支 座 中心 线与 垫石 中心线 对位 ，保 证 两 中心 线纵 向偏
３）运 梁 车 前端 支 撑距 离 架 桥 机 中 车 车架 ３ ０ ｃ ｍ时 停 止 ，检 查 运 梁 车 中心 与 已架 桥 梁 中心 线 偏 差 是 否 基 本 重
差小于１ ５ ｍ ｍ、横向偏差小于１ ０ Ｉ Ｂ ｍ（ 复核已架箱梁与现架 箱梁腹板偏差是否小于１ ０ ｍ ｍ，两梁梁缝是否在９ ０ ～ １ １ ０ ｍ ｍ
１ ｍｉ ｎ ，检 查制 动 系统 。检查 ３ 、４ 卷扬 机 卷筒 上 的钢 丝 绳
缠 绕 圈数差是 否小 于１ 圈。
３ ） 运梁车操作人员拔掉驮梁小车定位销 ，架桥机指挥
人 员指挥 架桥 机 司机 继续 起 升至 箱梁 支座 高 于架 桥机 中车 横 梁顶 面 １ ０ ｅ ｍ 时 停止 。 ４ ） 运梁 车操 作人员 插上 与架桥机 的联机 线 ，将 运梁 车
４）灌 浆 完 毕 ２ ｈ 达到２ ０ ＭＰ ａ 并卸顶完毕后 （ 先 拆 模 板 ，再拆支 座连接 件 ，最 后卸顶 ）， 架 桥机 方可过 孔 。 ５）对 已灌 砂浆要 指派专 人进行 养护 。
卷 扬机 起钩 ，当箱 梁底 面离 开运梁 车 固定枕 梁 １ ０ ｃ ｍ 时静停
｛ ； ｛
里 兰 奎兰 垄 重 壹 查 兰 堡 ！ 堕 墨 垦 垄
７ ） 架 桥 机指挥 人 员指挥 架 桥机 司机 操纵 架桥 机 １ 、２ 卷 扬机 起钩 ，当箱 梁底 面离 开运梁 车 固定枕 梁 １ ０ ｃ ｍ ｌ ｔ ￣ 静停 １ ｍ ｉ ｎ ，检 查制 动系统 ，运梁 车操作 人员拆 掉联机线 。 ８ ） 架 桥机 指挥 人 员指挥 架 桥机 司机 继续 起升 １ 、２
高铁客运专线900t箱梁的架设质量控制
高铁客运专线900t箱梁的架设质量控制摘要：目前，在我国已建成和在建的高速铁路建设总里程中，桥梁所占比重近50%。
其中，桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上，京津城际铁路桥梁比重达到88%，京沪高速铁路桥梁比重为80%。
900t双线箱梁被广泛应用于高速铁路的桥梁建设，并逐渐向双线整孔、大跨度、大体积、大吨位方向发展，导致在架设过程中，施工难度较大，安全质量控制风险较高。
关键词：高铁客运专线；900t箱梁；架设质量控制1 工程概况鲁南高速铁路曲阜至菏泽段，共需架设箱梁301孔，其中单线梁211孔，双线梁90孔。
中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司使用大型专用设备进行32m、24m双线简支箱梁的架设。
架桥机主要完成混凝土箱梁的精确安装及就位。
可分为导梁式架桥机和悬臂式架桥机，其中导梁式架桥机又可分为上导梁式和下导梁式。
悬臂式架桥机直接过孔，其功效较导梁式架桥机简洁高效，但其过孔时呈悬臂状态，纵向稳定性较差。
2 架桥机架桥工艺流程2.1 架桥机过孔2.1.1 利用移轨小车，以桥梁中心线为中心向两侧对称铺设中车、后车走行轨道，中车轨道中心距为6.20m，后车轨道中心距为7.60m，轨距误差和轨道中心距误差应控制在10mm以内。
2.1.2 将2个起重小车开至撕涵后職道瓶夹轨器锁定。
2.1.3 操纵中车升降油缸，使中车车轮落到走行轨道上，检查中、后车走行系统及轨道是否正吊。
2.1.4 操纵架桥机前支腿升降油缸，收缩伸缩套使前支腿收起500mm，并用销轴插好，检查前支腿支撑垫块是否固定牢固，检查落梁千斤顶及泵站是否到位并固定牢固。
2.1.5 指挥人员指挥架桥机司机操纵架桥机向前走行，进行架桥机过孔作业。
2.1.6 架桥机过孔到位后，操纵架桥机中车升降油缸，在轨道加固段与车架之间垫钢板，使中车走行轮离开轨面完成受力转换，检查中车是否支垫牢固。
2.1.7 将架桥机前支腿支撑垫块摆放到位，操纵架桥机前支腿升降油缸，顶升伸缩套，使架桥机前支腿支撑在桥墩垫石上，并插好销轴；检查前支腿是否垂直，支撑是否牢固，前支腿是否高于中车且与主梁在同一直线上。
基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析
基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析摘要进入21世纪，我国社会生产力水平迅速发展，各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用，使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。
在建筑业方面，900t箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象，而且，900t箱梁在应用过程中不断被更新，陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设，取而代之的是近现代化的gd、hx、zx等新型号[1]。
新型号900t箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力，更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力，增长桥梁的使用寿命。
而900t箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节，需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。
关键词 900t箱梁；架设运输设备；施工技术：质量控制措施中图分类号tu7 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）92-0155-020引言900t箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。
900t箱梁的架设工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。
1 运输设备和架设设备900t箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。
轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900t箱梁两端的支撑做全方位角度转向。
轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900t箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。
900t箱梁架设的主要设备有df-900d架桥机 [2]。
df-900d架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，df-900d架桥机自重低、结构简单，使用安全，工作效率高。
两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。
900T箱梁架设的质量控制..
(4)箱梁在运输过程中必须防止受扭。由于运梁车在一端头的两个支点油缸油 管相串联，使得此两点标高一致；另段的两个支点独立液压系统，四点位置、 标高调整好后，在运梁车运行过程中保证箱梁“四点受力三点平衡”；由于 箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会 发生受扭现象。
(6)运梁车驮运箱梁到达架桥机后支腿后部，慢慢移动运梁车到喂梁的准确位 置；启动运梁车支承油缸到规定高度，保证喂梁过程中运梁车不滑移，并使 得支承油缸和轮胎同时受力，避免部分轮胎过载引起的桥面和运梁车等的损 坏；支承油缸下面各垫2块100 mm×100 mm ×500 mm 木方，从而保证喂 梁时压力均匀传递到桥面。
(2)高程控制：对垫石标高进行水准复测，支承垫石顶面高程在施工时按设计 标高的(0，一10 mm)来控制，当发现超高时必须凿除，使得下支座板底面与 支承垫石顶面高差在20～30 mm，保证支座灌浆的厚度。由于箱梁的安装标 高通过梁底即千斤顶标高来控制，箱梁就位前实测千斤顶顶面高程，箱梁完 全就位后，应再次复测梁底标高，若有变化则利用落梁千斤顶进行调整，注 意千斤顶调整标高和反力应该进行双向校核。
(5)为减少4个支点平整度较差导致箱梁承受横向附加应力，4个支座反力差应 小于5％。通过临时支撑千斤顶来调整反力，根据“四点受力三点平衡”原理， 采用油泵来控制，即箱梁一端两个千斤顶采用两个油泵分别控制，另一端的 采用一台油泵(将油管相串联)，如图1所示。箱梁落至千斤顶上，记录各油表 读数，并将各油表读数与4各读数平均值相比较，差值在±5％以内锁定千斤 顶，进行下道工序(灌浆)，如若超出±5％，必须调整。
浅谈900吨提运架设备夜间架梁施工安全-质量的检查和控制措施
浅谈900吨提运架设备夜间架梁施工安全-质量的检查和控制措施浅谈900吨提运架设备夜间架梁施工安全\质量的检查和控制措施摘要：本文对900吨提运架设备夜间架设简支箱梁过程中的安全、质量控制要点。
关键词：夜间架梁施工安全、质量检查控制及保证措施前言：在高铁及客运专线900吨双线简支箱梁架设工程施工中，由于受到各方面因素的制约，经常会出现在夜间进行900吨双线简支箱梁架设施工作业的情况。
为提高夜间施工作业预防和控制能力，保证夜间施工时人员、机械设备等安全及施工作业工序质量，现就将沪昆客运专线长沙段线900吨双线简支箱梁架设工程施工夜间架梁时，我们采取的一些施工安全、质量及保证措施做以下简述。
一、制梁场内夜间施工作业1．提梁机夜间作业安全检查、控制及保证措施：(1).在吊梁作业前，设备负责人或主车司机应对提梁机的电路部分，走行部分，制动部分及大小起重台车的进行系统的安全检查，并如实填写提梁机检查记录。
当发现问题时，要及时解决处理；现场处理不了应及时向负责人汇报，消除隐患。
(2).在提梁机使用过程中，其照明系统要正常工作，应遵照提梁机指挥员的操作指令进行作业。
(3).在吊梁作业中，指挥员发出指挥信号后，提梁机操作司机要回信号予以确认，严禁无指挥操作。
(4)梁作业必须严格按照提梁机安全操作规程进行操作，严格遵守“十不吊，七禁止”要求，保证设备和人身安全。
(5)在吊梁前要检查卷扬机刹车制动性能，钢丝绳磨损情况，钢丝绳压板螺栓的紧固程度，吊杆及吊具的使用情况，制动器是否正常打开，液压泵站是否正常工作，保压效果是否正常。
发现问题及时停止作业，待检查、处理、确认无误后，可以继续进行吊梁作业。
(6)提梁机吊梁时，设专人看护卷扬机，监视卷扬机的工作状态是否正常，杜绝“跳绳”现象。
2．支座安装施工作业：因夜间场内照明比较局限,支座型号容易出现错误，不密贴现象发生后也不容易发现, 所以应尽量将此项工作提前安排在白天进行，将夜间待架箱梁支座安装完毕后需经现场领工、技术、质检人员逐层检查核实，填写检查记录。
900吨箱梁安全运架过程的控制措施
900吨箱梁安全运架过程的控制措施900吨箱梁的安全运架施工是客专建设施工中的重要一环。
要做到安全施工，以下几个方面的工作是必要的：一、架梁前移交项目的复核验收：架梁前对于项目部或是其他工区移交的项目（主要是桥墩垫石测量标高和垫石强度），要进行必要的复核检查，以确定误差大小并及时采取控制措施。
主要包括以下几点：1、墩身垫石层顶面实测标高记录实测标高要与图纸设计标高做对比，为下一步架梁和注浆厚度的控制做依据，若实测标高超出设计误差允许范围，应及时向上级汇报情况，以待整改措施，达到设计要求后方可架梁。
2、墩台桩号、锚拴预留孔深、孔径、间距、位置、十字线的复核墩台里程桩号应与所架梁片相对应，复测锚拴预留孔各部分的尺寸看是否符合架设要求。
误差若是满足要求，即可架设，否则应做相应的处理。
3、所架梁片长度和桥梁孔跨距离的测量由于季节的变化，钢模随温度热胀冷缩和自身弹模导致梁片的长度不尽相同，导致梁片存在一定的长度误差，梁片测量数据与孔跨距离的误差在允许范围内方可进行架梁施工。
4、支座安装质量、位置、方向和梁体中线的复核支座与梁底面的安装在梁场存梁台座上进行，注意复核“活动支座”及“固定支座”的位置，对于有坡道的桥梁，“固定支座”应安装在桥梁的下坡端，并注意支座方向。
支座安装在箱梁底面后，拧紧支座与梁体的连接栓至设计力矩，且要不留间隙。
二、测量控制：测量工作是整个运架施工的基础，测量精度的控制关系到架设精度和架设质量，更关系到整条铁路施工技术水平的高低。
首先，应测量移交项目部分，确定误差，做好记录。
其次，测量墩顶两个垫石面高差，为架桥机主机前支腿的落位提供数据参考，当两垫石高差较大时，应采取在前支腿油缸下垫钢板的方法，保持架桥机主机腿受力相同，避免因受力不均导致架桥机钢结构变形造成的损坏。
再次，测量千斤顶的升距，在保持不超灌浆厚度（2－3cm）范围要求的同时，调整顶面标高，确定四个千斤顶顶面在同一平面上。
对于四个千斤顶的位置要实行统一定位，以防止千斤顶出现超、欠压的现象，保证梁体四个支点受力平衡。
箱梁架设施工质量控制要点分析
高程控制采用 4 个接梁用液压千斤顶，千斤顶每个支 点反力与 4 个支点反力的平均值不超过 5%。利用千斤顶调 整箱梁支座底面间与支承垫石顶面的砂浆厚度在 20 ～ 30mm 范围，同时利用水准仪检查与已经架设完成的梁跨间或与 相邻桥台胸墙顶面的高差在 10mm 以下。
编制下发桥墩垫石交接技术交底，对交接作业人员明 确交接检查内容及要求，内容包括现场使用高强回弹仪对 垫石强度进行回弹，保证垫石达到设计强度要求，线下单 位（垫石施工单位）应向架梁单位提供垫石强度报告，这 是架梁施工安全作业的基础；观察垫石结构表面是否平整、
颜色是否均匀，有无露筋、蜂窝缺陷，垫石实体有无裂纹； 对支座中心位置（0 ～ 10 ㎜）、梁端线、锚栓孔中心位置（0 ～ 5 ㎜）、孔径深度（0 ～ 20 ㎜）、垫石高程（-10 ～ 0 ㎜） 及表面平整度等进行测量复核，对于存在缺陷的垫石经处 理合格后方可填写垫石交接单，质量不满足要求的必须进 行返工处理。线下单位、架梁单位及现场监理共同签认垫 石交接单后，方可进行箱梁架设，以保证工程质量。 2.2 箱梁交接质量控制
箱梁架设完成 3 ～ 5d 后，施工人员需要对已经架设的 支座及支座砂浆进行检查，首先检查箱梁支座四角高差、 错动量等，其次检查箱梁支座砂浆是否有裂纹、空响等现 象出现。如果发现问题，应及时按标准进行整改以完成质 量控制。
3 结束语
箱梁架设是工程施工的重要部分，对箱梁架设的质量 进行把关可以直接提升整体工程建设的品质。文章从垫石 交接、箱梁提升、运输、调梁、灌浆及完成后检查等施工 的质量控制方面进行研究，指出了各个环节的质量控制要 点，从而为提高箱梁架设施工的质量奠定基础。
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摘要：随着我国国民经济的快速增长，人们的生活水平有了一定的提高，对出行方面也有了更高的要求，这就促进了桥梁工程、铁路工程等建设的发展，其工程的质量决定了人们的出行安全以及使用寿命。
本文主要分析了900吨箱梁架设施工质量控制要点。
关键词：国民经济；箱梁架设；质量控制中图分类号：O213文献标识码： A引言在《中长期铁路网规划》中，我国到2020年高速客运专线铁路建设将会达到1.2万公里，目前，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，在进行其设计时速为300至350公里。
为了能够提高线路平稳性会尽量减少沿线土地的占用，对周边的生态环境进行维护，设计线路时大多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。
高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。
1、工程概况某工程预应力混凝土箱梁共计788个，其中32m箱梁749个，24m箱梁39个。
支座形式为球形钢支座，共计3152个。
同时在架梁过程中由于须经过6处连续梁，且架设过程中需变跨64次，增大了箱梁的架设难度。
因此针对架设难度，如何合理地采取架设施工是重点之一。
2、桥梁架设施工方案考虑到本施工标段是架桥机进行箱梁架设。
采用两台450T跨墩提梁机将900T箱梁提升至桥上，并将箱梁装在运梁车上。
提梁机直接由厂家专业人员进行安装，安装后对其采取严格的质量检验。
同时在箱梁架设前必须将墩台中线、支座中心线标划在墩台垫石顶面上，对垫石顶面标高进行复核。
铺架前在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线及梁板端位置，以确保准确的梁就位。
梁场设在芒砀山特大桥的中部，采取先用提梁机架设三孔箱梁即在331-334#墩后,再用提梁机将已组装好的架桥机和运梁车吊至桥面上进行架梁的施工方案。
拼装完毕后按既定架梁顺序进行箱梁架设。
3、施工准备3.1施工技术准备架设箱梁前要编制机械操作和施工技术交底细则，并能够对其进行贯彻实施，建立一套完善的、系统的检修、养护制度，定期对重要部件的受损情况进行检查工作。
调查以及测量架桥机、运梁车施工通道的高空电缆、路基等影响施工的障碍物，并制定出一套相应的解决措施。
并能够结合设计方提供的运梁车检算资料对线下桥梁和路基进行严格的调查，还应有对应的应急措施。
3.2操作人员施工前的准备架桥机是一个操作安全性较低的施工设备，因此，在进行其设备施工的过程中，各班组各岗位的工作人员一定要配备齐全；操作人员在进行操作的过程中要高度集中注意力，并且要听从指挥，服从命令；司机的操作只由值班队长指挥，与此同时，所有参与施工的人员都可以叫停司机，从而能够保证设备的操作能够达到绝对的安全和准确。
3.3施工机械的施工前准备在进行提梁工程区域的施工时要对场地进行平整硬化，还要按照其设计标准对走形轨道进行严格处理，从而确保走形轨道地基承载力能够满足设计的要求，再利用装梁提梁机在拼装场地上进行拼装。
架桥机完成梁面上整机的安装之后，在桥头进行定位。
在开展架梁施工之前，要对各施工机械的液压系统、传动机构、轮胎磨损、部件紧固等情况进行严格的检查，并制定出相应的保养计划表。
4、架梁工况在进行完架桥机的准备工作之后，就要开始运梁平车喂梁。
运梁平车载梁行至架桥机尾部停止制动；前吊梁行车吊具对准梁体前端，使吊装孔下落，然后安装吊具。
前吊梁行车拖梁和运梁平车上，后台车配合前移梁体。
梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；后吊梁行车起吊梁体后端；运梁车返回。
前后吊梁行车共同配合前移梁体；前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段；降低梁体高度使之距离墩面200mm；前后左右调整梁体位置，就位梁体；架桥机准备过孔。
TLJ900型架桥机整机主要是轮轨行走式以及导梁辅助过孔和喂梁、起重小车定点取梁，跨一孔简支架梁。
在进行箱梁的架设中可以利用32m、24m双线整孔箱梁，能够适应的架设最小的曲线半径为1500m，能够适应的架设的最大纵坡20‰，因此最大的起重重量为900t。
900T箱梁架设的质量控制重点是安装支座，支座形式为球形钢支座。
4.1支座材料检验及存放a支座到达现场后，必须检查产品合格证，附件清单和有关材质报告单或检查报告,并对支座外观进行全面检查。
b支座和配件质量应满足设计要求，支座连接正常，不得任意松动上、下板连接螺栓。
c支座存放应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座的物体接触，并距热源1m以上。
4.2预制箱梁架设支座安装安装支座分两步，即支座上座板与箱梁底面预埋板的连接安装；支座底板与垫石连接安装。
a支座与梁底面的安装支座与梁底面的安装在梁场进行，应按照线路纵向坡度复核固定、横向、纵向支座及多向支座位置是否符合设计。
对位于坡道上的桥梁，固定支座按照设计图纸安装（原则上安装在桥梁的下坡端）。
梁体的坡度是采用改变上支座板顶面坡度的方式来实现的，在不同坡度段的桥梁要注意选择相应厚度的上支座板支座。
支座安装在箱梁底面以后，应拧紧支座至设计力矩与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋板之间不得留有间隙。
b支座在墩顶与垫石连接安装架设箱梁时，箱梁应先落在四个测力千斤顶上（具体安装见图1），再对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内进行重力灌浆。
图1 千斤顶安装立面示意图⑴、千斤顶支点反力控制图2千斤顶顶梁平面位置示意图落梁应采用支点反力控制。
架梁时首先应按设计位置将箱梁准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％，按表6-2支座反力测量记录表填写。
支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm(灌浆厚度),采用重力注浆方式填充，待浆体填实并达到设计允许强度后，方可落梁，拆除临时千斤顶。
⑵、支座重力灌浆①、砂浆强度性能指标在灌浆之前应对砂浆进行配比实验，其性能应满足以下指标：见表6-3 砂浆强度性能指标表6-3 支座砂浆强度性能指标注：根据科技基【2005】101号《客用专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》②、支承垫石的凿毛支座在墩顶与垫石连接安装之前应先对支承垫石表面进行凿毛，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。
③、模板的安装支座在墩顶与垫石连接安装之后，在支座底板边缘外围50mm处立模。
灌浆用模板采用预制钢模，预制钢模上应预留一个重力灌浆孔。
检查预制钢模的密封性，并初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大的误差，确保灌浆时不漏浆。
④、搅拌砂浆采用无收缩高强灌浆材料进行配浆，按照比例直接加水用小型搅拌机搅拌均匀即可灌浆使用。
⑤、灌浆采用重力灌浆法向支座与垫石间隙处灌注砂浆，使支座锚固螺栓孔和支座与垫石间隙充满无收缩高强砂浆。
为确保灌浆质量，应从支座中心部位向四周进行，直至注浆材料全部灌满为止，灌浆面并高于支座底板3--5mm。
砂浆数量由技术人员根据锚栓孔的孔径孔深、灌浆厚度计算并技术交底，对于可能出现的数量不符要专人检查，保证灌浆质量。
支座灌浆示意图见图6-4。
图6-4 支座灌浆示意图灌浆用的模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。
试验人员采用4×4×16cm试模做不少于3组试件，进行灌浆料的检测，保证质量。
在没有可靠保温措施，灌浆材料保温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。
灌浆材料在达到强度以后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。
最后拧紧下支座板地脚螺栓，拆除支座上下板临时连接螺栓、角钢，安装支座围板。
用同条件养护条件下进行抗压试验，在灌浆材料强度大于20Mpa时才能拆除临时千斤顶，在拆除临时千斤顶前严禁架桥机过孔。
5、桥梁架设问题的预防处理（1）预制箱梁的梁端与盖梁或台帽间缝过小，或者相邻梁之间过少的缝隙会造成两梁之间相互碰撞。
这主要是因为预制箱梁时并没有严格控制台帽或者盖梁的尺寸，导致盖梁顺桥向的尺寸偏差超过10mm。
也可能由于安装墩柱的过程中，没有严格控制，造成预制箱梁的正偏差小于墩柱的负偏差，从而出现架设箱梁时顶梁现象。
针对这种情况，在箱梁预制时应当对台帽以及盖梁模板采取严格检查，有效保证支撑以及模板不发生变形，同时应当防止出现跑模以及胀膜现象。
对预制好的箱梁应当采取进场前的质量严格把关，及时发现外形尺寸偏差过大的构件，且控制梁长和盖梁宽的偏差为负偏差。
为了能有效地避免正偏差小于负偏差，应在安装墩柱前测量间距。
箱梁吊装前应当在盖梁上放出桥轴线与每片梁的中线，同时应当在预制梁两端画出中线。
其中关键的是箱梁吊装过程中应当有效地避免箱梁编号的错误，其次应当确保在箱梁架设就位时，其梁支座以及中线的偏差应当控制在规范允许范围内，尤其要注意盖梁与箱梁之间的间隙，否则将会造成箱梁架设时出现梁顶梁的问题。
（2）在架设箱梁过程中，应当避免出现梁掉落的事故。
从过去箱梁架设工程施工经验来看，箱梁在吊装过程中出现掉落，原因主要有以下几个方面：架梁设备在横移构件过程中，由于架梁设备支承在盖梁上的承压面过小，从而造成盖梁出现受剪破坏，导致架梁设备倾侧而掉落箱梁。
在箱梁架设过程中，存在箱梁横向刚度较小的问题。
结语高速铁路或专线铁路工程施工中箱梁制、提、运、架均为重要施工环节，在后续架梁施工环节，主要依靠架桥机为主的机械设备辅助施工操作，WJQ40m/150t型架桥机架梁施工主要有喂梁、取梁、落梁等系列技术操作，不仅能更顺利地辅助完成架梁施工，在国内客运专线等工程建设中得到了成功应用。
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