国内外在用车排放标准及检测方法评述
如何评估一辆汽车的排放性能
如何评估一辆汽车的排放性能随着环保意识的提高和对空气质量的关注，对汽车排放性能的评估成为购车者和环保组织关注的焦点。
一辆车的排放性能直接关系到其对环境的影响以及驾驶者的健康。
本文将介绍评估一辆汽车排放性能的几个关键指标，并提供一些相关的评估方法和建议。
一、排放标准评估一辆汽车的排放性能，首先需要了解相关的排放标准。
不同地区和国家有不同的汽车排放标准，根据地区和国家的标准来判断一辆车的排放性能是否合格。
例如，欧洲国家的车辆需要符合欧洲排放标准（Euro），而中国主要采用的是国家排放标准（China V、China VI）等。
购车者可以通过查询相关的政府公告或咨询汽车销售人员来了解所购车辆是否符合当地的排放标准。
二、尾气排放尾气排放是评估一辆汽车排放性能的一个重要指标。
汽车尾气排放主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。
这些废气的排放量直接决定了汽车对环境的污染程度。
一辆排放少的车辆意味着其对环境的影响较小，更环保。
评估车辆的尾气排放性能可以参考车辆的技术参数，尤其是有关尾气排放的数据或标志。
购车者可以查看车辆的排放标志，例如欧洲国家的车辆常常会在车尾或车窗玻璃上贴有欧洲排放标志。
此外，还可以查询相关的车辆排放测试报告或参考环保组织发布的汽车排放性能排行榜来了解车辆的排放指标。
三、燃料效率燃料效率也是评估一辆汽车排放性能的重要指标之一。
燃料效率与汽车的能源利用效率直接相关。
一辆燃油效率较高的汽车相对来说能够比较有效地利用燃料能源，减少燃烧过程中产生的废气和污染物。
购车者可以通过查询车辆的燃油消耗量来评估其燃料效率。
一般来说，车辆的燃油消耗量会在技术参数中有所说明，也可以通过测试报告或购车指南等渠道获取相关信息。
四、电动车的环保性能随着电动汽车的兴起，评估汽车排放性能的方式也有所不同。
电动车不产生尾气排放，因此不会直接产生尾气排放污染。
但是，电动车的环保性能也需要综合考虑其他因素。
汽车尾气排放的环保标准
汽车尾气排放的环保标准随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响也越来越受到人们的关注。
为了保护环境、减少空气污染，各国纷纷制定了汽车尾气排放的环保标准。
本文将介绍汽车尾气排放的环保标准，以及相关的控制措施和未来发展方向。
一、欧洲标准欧洲是全球汽车尾气排放标准最为严格的地区之一。
欧洲的汽车尾气排放标准主要由欧盟制定，其中最为著名的是欧洲第五阶段（Euro 5）和欧洲第六阶段（Euro 6）排放标准。
Euro 5标准于2009年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物排放量大幅降低；而Euro 6标准则于2014年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对柴油车的颗粒物排放进行了更为严格的控制。
二、美国标准美国的汽车尾气排放标准由美国环保署（EPA）制定和执行。
美国的汽车尾气排放标准主要包括Tier 1、Tier 2、Tier 3等不同阶段。
Tier 2标准于2004年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和氮氧化合物等污染物排放量显著降低；Tier 3标准则于2017年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对挥发性有机化合物和氮氧化物的排放进行了更为严格的控制。
三、中国标准中国作为全球最大的汽车市场之一，也在不断加强汽车尾气排放的环保标准。
中国的汽车尾气排放标准主要由国家环境保护部门制定和执行，其中最为重要的是中国第五阶段（China 5）和中国第六阶段（China 6）排放标准。
China 5标准于2017年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物排放量大幅降低；而China 6标准则于2020年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对柴油车的颗粒物排放进行了更为严格的控制。
四、控制措施为了达到各国制定的汽车尾气排放标准，汽车制造商和相关部门采取了一系列控制措施。
首先是采用先进的排放控制技术，如三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物吸附器等，有效减少有害物质的排放。
摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法
摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法摩托车是交通运输系统中非常重要的一部分，它们为人们提供快捷便利的出行方式。
然而，随着交通拥堵的加剧和城市人口的增加，摩托车的污染问题日益凸显。
由于其高速旋转的发动机和排气管的排放，摩托车会产生大量的氮氧化合物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质，并对空气和人体健康带来严重的危害。
因此，制定科学的排放限值和测量方法对于减少摩托车的污染问题至关重要。
目前，各国对于摩托车的排放限值和测量方法都有了较为严格的规定。
在中国，摩托车排放的限值主要包括新车和在用车两个方面。
对于新车，要求其在使用气动测功机（简称CVS）的情况下，在两个标准工况（15km/h和50km/h）下测量排放成分，包括CO、HC和NOx等污染物质量浓度。
对于在用车，按照国家、省份和城市的具体要求对其进行污染物排放监测和达标排放管理。
同时，还要建立相关的监测和管理机制，加强对违规摩托车和排放超标车辆的管理和处罚。
与新车排放限值的测量相比，在用车排放监测更为困难和复杂。
因此，目前采用的一种有效的测量方法是使用测量摩托车尾气的便携式排放分析仪进行在线监测。
这种方法可以实时检测摩托车尾气的CO、HC、NOx等污染物质量浓度，准确反映摩托车的实际排放状况。
此外，还可以采用自行车跟车法进行排放测量，即让一辆自行车跟随摩托车行驶，同时使用尾气采样仪进行采样和分析。
需要注意的是，摩托车排放限值和测量方法不仅对于减少排放污染有着重要作用，也对于摩托车的设计和制造有着严格的要求。
针对于摩托车排放限值的实施，各家摩托车厂商开展了广泛的技术研究和创新，设计和制造出更加环保的摩托车。
例如，采用高效的排气净化器和电子喷油系统、改进燃烧和点火等方面进行技术创新，可以有效减少摩托车的污染排放，提高燃油的利用率，降低油耗和排放。
总体来说，摩托车排放限值和测量方法工况法的实施对于减少车辆排放污染、改善空气质量、保护人体健康和推进环境保护事业以及摩托车工业的发展都有着重要的意义。
各地 汽车排放标准
各地汽车排放标准各地汽车排放标准。
随着汽车数量的快速增长，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。
为了控制汽车尾气排放对环境的影响，各地纷纷制定了汽车排放标准，以规范汽车尾气排放的限制要求。
下面将对各地汽车排放标准进行介绍。
首先，我们来看中国的汽车排放标准。
中国制定了国家标准GB18352.5-2013《汽车污染物排放限值及测量方法第5部分，柴油车和车用压燃式发动机尾气排放限值》和GB18352.6-2016《汽车污染物排放限值及测量方法第6部分，车用压燃式和点燃式发动机尾气排放限值（中国Ⅵ排放标准）》等一系列标准，分别规定了不同类型车辆的尾气排放限值，以及相应的测量方法。
其次，欧洲也制定了严格的汽车排放标准。
欧洲汽车排放标准按照不同阶段进行划分，分别为欧洲I至欧洲VI标准。
每个阶段的标准都对汽车尾气排放的限值进行了严格规定，以及相应的监测和检测方法。
欧洲VI标准是目前最为严格的标准，要求车辆的尾气排放达到极低的水平。
此外，美国也有自己的汽车排放标准。
美国环保署（EPA）制定了一系列的汽车排放标准，包括Tier 1至Tier 3标准。
这些标准对汽车尾气排放的各种污染物都做出了详细的限制要求，以保护环境和人类健康。
除了中国、欧洲和美国，其他国家和地区也都制定了各自的汽车排放标准。
例如日本的J-LEV（日本轻型车辆排放限值）标准，印度的Bharat标准，以及澳大利亚、加拿大等国家的汽车排放标准，都在不同程度上对汽车尾气排放进行了限制和监管。
总的来说，各地制定的汽车排放标准都是为了控制汽车尾气排放对环境的影响，保护大气环境和人类健康。
这些标准的实施需要汽车制造商和相关部门的密切合作，以确保车辆的尾气排放符合标准要求。
同时，也需要广大车主的配合，定期对车辆进行排放检测和维护，以减少汽车尾气排放对环境的影响。
综上所述，各地汽车排放标准的制定和实施对于改善环境质量、减少空气污染具有重要意义。
希望各地能够进一步加强对汽车排放标准的监管和执行力度，共同为清洁空气和健康环境做出贡献。
在用汽车排气污染物限值及测试方法
在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。
为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。
一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。
其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。
NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。
二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。
以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。
2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。
三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。
常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。
此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。
2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。
相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。
3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。
车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。
国内外机动车排放标准体系发展状况研究
国内外机动车排放标准体系发展状况研究作者：丁剑来源：《决策探索·收藏天下（中旬刊）》 2019年第11期丁剑摘要：随着环境污染问题的日趋严重，世界各国越来越重视对汽车尾气排放的监管。
美国、日本、英国等发达国家从20世纪 80 年代开始就通过完善的法律法规、高效的协调机制、严格的监督管理，使用车污染排放得到有效控制。
基于此，文章结合我国机动车尾气排放监管现状，对国内外机动车排放标准体系发展状况展开研究。
关键词：机动车；排放检测；尾气污染随着经济的快速发展、人民生活水平的提高，汽车产业迅猛发展。
统计显示，截至 2018年 9 月，全国机动车保有量达 3.22 亿辆，其中汽车 2.35 亿辆，全球汽车保有量超过了12亿辆。
同时，预计2020年，我国汽车销量可达3000万辆以上。
然而，汽车产业的快速发展，带来了不可忽视的问题，即环境污染，机动车尾气已成为大气环境污染的主要源头。
科学研究发现，机动车尾气中含有数百种不同的化合物，其中一次污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等。
同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。
根据《中国移动源环境管理年报（2019）》统计，2018年全国机动车四项污染物排放总量为4065.3万吨，其中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）排放量分别为3089.4万吨、368.8万吨、562.9万吨、44.2万吨。
汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳、颗粒物和氮氧化物超过90%，碳氢化合物超过80%。
汽车尾气已成为细颗粒物（PM2.5）污染的重要来源。
一、背景由于机动车保有量的不断增加，机动车尾气排放对大气环境的污染日益严峻，世界各国越来越重视对汽车尾气排放的监管。
为控制机动车排放污染，减少污染物的产生，从20世纪60年代开始，美国、日本、欧洲等发达国家和地区相继制定了相关的汽车排放标准，并不断修订完善。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车别 1995 年 7 月 1 日以前生产 1995 年 7 月 1 日起生产
烟度值（FSN） 5.01） 4.51）
1）经国家环境保护总局认可的汽车烟度监测人员，可采用目测法测量，烟度值不得超过林格曼 2 级。 3 国内外在用车排放标准及检测方法
3.1 汽油车
燃油蒸发排放量
整车
GB14761.5-1993
曲轴箱排放量
整车、发动机
柴油车 GB18352.1-2001
CO、HC 排放浓度 CO、HC+NOx 、PM 排放量
整车、发动机 整车
GB18352.2-2001
CO、HC+NOx、PM 排放量
整车
GB14761.6-1993
自由加速烟度
整车
重型车
GB14761.7-1993 汽油车 GB14761.2-1993
全负荷烟度 CO、HC、NOx、比排放量
发动机 发动机
(新生产)
GB14761.3-1993
燃油蒸发排放量
整车
GB14761.4-1993
曲轴箱排放量
整车、发动机
GB14761.5-1993 柴油车 GB14761-2001
CO、HC 排放浓度 CO、HC+NOx、PM 排放量
整车、发动机 发动机
GB14761.6-1993
汽车处于怠速工况时，其燃烧条件比较恶劣，怠速燃烧质量的稳定,是其它工况燃烧质量稳定的前提条 件。测量怠速工况排气中各种排放物的浓度，可以判断发动机燃烧质量的好坏。怠速法分为单怠速法和双 怠速法。双怠速法不仅能测量怠速污染物排放浓度，而且可监控因化油器量孔磨损或催化转化器转化率下 降而造成的排放恶化。西方发达国家对在用车的治理是与新车排放水平相辅相成的，因此国外普遍采用双 怠速法测量。美国从 1981 年开始对装催化转化器的轿车和轻型车采用双怠速测量，以达到大幅度提高排 放限制的要求。20 世纪 90 年代以后，美国除采用双怠速测量外，还采用更准确且复杂的测量方法，如 ASM 加速模拟工况、IM 240 瞬态工况及遥感测试等。这 4 种测量方法中，具体实施哪种检测方法，由美国各州 政府根据当地的空气质量状况等因素确定。一般情况是空气污染较严重的州采用 IM 240 或 ASM 法，空气 质量一般的州则采用怠速或双怠速法。除美国外，欧洲一些国家也因单怠速测量方法满足不了在用车年检、 路检、维修保养和故障诊断上的需要，而采用双怠速方法。
国内外在用车排放标准及检测方法评述
丁焰 汤大钢 韩应健
（中国环境科学研究院大气所,北京 100012）
摘要 介绍了国内外在用车排放标准及检测方法的情况。即将出台的新排放标准根据“新车新标准， 老车老标准”的原则，双怠速法将是汽油车基本检测方法，简易工况法将在全国范围内分步实施，柴油车将 逐步采用不透光烟度计的测量方法。
在控制机动车污染方面，发达国家积累了丰富的成功经验。只有通过充分的参考和借鉴，同时紧密结 合中国国情，才能走出一条中国特色的机动车污染治理之路。
采用简易工况法进行排放测试特点有：
（1）能够充分检测车辆在怠速、加速、匀速和减速各种工况下的排放特性。与其他检测方法相比， 更能反映车辆实际行驶时的排放特征。
（2）能够检测车辆尾气中 CO、HC 和 NOx 等污染物，对于 NOx 的检测功能是怠速测量所不具备的。
（3）瞬态法测试时污染物检测结果为质量浓度，以 g/kg 表示。这数据对于计算机动车污染物排放总 量以及制定切实可行的机动车污染控制规划，具有非常深远的意义。而其它检测方法只能得到污染物排放 体积浓度数值，无法对检测数据进行更深层次的利用。
3.2 柴油车
对于安装压燃式发动机的柴油车，也仍采用“新车新标准，老车老标准”的指导原则。对于按老标准生 产的柴油车，仍执行现行标准；对于按新标准（即 GB14761-2001 标准）生产制造的车辆，将采用排气可 见污染物排放限值和测量方法，即采用国际上通用的不透光烟度计测量方法。该方法由于其先进性，而取 代过去的滤纸式烟度计方法。标准在制定不透光烟度计的测量方法时,基本上依据联合国欧洲经济委员会 （UNECE）1986 年 4 月 20 日生效的 ECE R24/03 法规,即《对压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见 污染物排放的认证规则》中的相应技术内容。不同的是，此标准只采用分流式不透光度仪,而取消了全流式 不透光度仪。
采用双怠速排放测试特点有：
（1）有助于判断化油器式汽油机过渡工况和低、中速运行工况是否正常，杜绝排放检测中人为调节怠 速混合气浓度现象。
（2）及时发现高污染排放车辆，并能提示车辆超标的原因所在。
（3）对于装备电喷加三元催化转化器的车辆，能够反映出各部分的工作状态是否正常。同时高怠速工 况能够加速三元催化转化器的起燃过程，正确反映车辆的实际状态。根据我国北京、上海、广州等城市应 用双怠速工况实际测试的结果，证明该方法不仅能够重现车辆怠速状况下的排放水平，也能大致重现车辆 行驶时的排放状况。
目前我国的在用车排放标准正在制订之中，其指导原则为“新车新标准，老车老标准”，按照我国不同 阶段实施的新车排放标准，制订相应的在用车排放标准。对于汽油车，标准内容主要包括双怠速法和简易 工况法两部分，其中简易工况法又包括了瞬态和稳态 2 种方法。标准中规定了高、低双怠速的测试规程， 同时对于电喷车增加了过量空气系数（λ）的测量。
CO、HC 排放浓度 自由加速烟度
CO、HC 排放浓度
整车、发动机 整车
整车、发动机
2 中国在用车排放标准现状
2.1 汽油车
我国现行的适用于在用汽油车的排放标准为 GB14761.5-1993《汽油车怠速污染物排放标准》，相应的 测试方法为 GB/T 3845-1993《汽油车排气污染物的测量（怠速法）》。标准中规定了 HC 和 CO 的排放浓 度，排放限值如表 2。
自由加速烟度
整车
GB14761.7-1993
（新生产） 摩托车 GB14621-1993
在用车
汽油车 GB14761.3-1993
全负荷烟度 CO、HC 排放浓度和排放量
燃油蒸发排放量
发动机 整车 整车
GB14761.4-1993
曲轴箱排放量
整车、发动机
GB14761.5-1993 柴油车 GB14761.6-1993 摩托车 GB14621-1993
我国现行的在用车排放标准采用怠速法。由于只规定测量 HC、CO 的排放浓度，所以无法适应新车发 展的需要。为此，国家环保总局、科技部、国家机械工业局联合发布了环发[1999]134 号文（“关于发布《机 动车排放污染防治技术政策》的通知”），规定“对安装了闭环控制和三元催化净化系统，达到更加严格排 放标准的车辆，应采用双怠速法控制，并逐步以简易工况法代替”。通知中指出，2000 年以后，新生产的 轻型汽油车将逐步采用闭环电喷和三元催化净化等技术，目前的怠速检测方法难以满足这部分车辆进行排 放检测的需要。2000 年以后，应尽快采用双怠速法检测，并检测空燃比控制是否正常。为此，应尽早制定 双怠速的测试方法和限值的国家标准。下一步应采用简易工况法对这部分车辆进行排放测试。据此，形成 了我国在用车排放标准从怠速法到双怠速法再到简易工况法的技术路线。
4 结语
治理机动车排放污染，是一项长期而又艰巨的系统工程，其中相关标准法规的制订又是这一工程中的 基础工作。对于双怠速方法，自新标准发布之日起就将在全国范围内强制实施；对于简易工况法，新标准
将建议在全国范围内分步执行。地方人民政府根据辖区内机动车污染状况及空气质量状况，决定采取何种 检测方法，并报请国家环境保护主管部门批准。
表 2 汽油车怠速污染物排放标准值
项目
பைடு நூலகம்
CO（%）
轻型车
1995 年 7 月 1 日以前
4.5
生产
1995 年 7 月 1 日起生
4.5
产
重型车 5.0
4.5
HC（mg/L）
四冲程
二冲程
轻型车
重型车
轻型车
重型车
1200
2000
8000
9000
900
1200
7500
8000
2.2 柴油车
我国现行的适用于在用柴油车的排放标准为 GB14761.6-1993《柴油车自由加速烟度排放标准》，相应 的测试方法为 GB/T 3846-1993《柴油车自由加速烟度的测量（滤纸烟度法）》。标准中规定了柴油车在自 由加速工况下烟度排放标准值（见表 3）。
根据发达国家的经验，治理机动车排放污染，首先要建立完善的机动车污染物排放标准体系，我国的 机动车污染物排放标准体系如表 1。
表 1 中国机动车污染物排放标准体系
车别
执行标准
轻型车
汽油车 GB18352.1-2001
控制项目 CO、HC+NOx 排放量
测试类型 整车
(新生产)
GB18352.2-2001
关键词： 机动车 在用车 排放标准 怠速 简易工况
1 引言
近年来，随着中国汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的飞速增加，机动车尾气排放已成为城市大气主 要污染源之一，对环境和人体健康的影响日趋严重。因此，加强排放标准的制订、修订工作，特别是加快 机动车排放标准与国际接轨的步伐，以便对车辆排污进行更有效的监控，越来越显得非常重要与迫切。从 1996 年开始，中国在全国范围内淘汰含铅汽油，到 2000 年已基本实现了车用汽油无铅化。2001 年 4 月颁 布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，标志着我国的机动车污染控制工作进入了源头治理的新阶 段。