两轴手动变速器换挡原理与动力传递完整版本
手动变速器的工作原理详述
手动变速器的工作原理详述手动变速器是一种常见的汽车传动装置，它允许驾驶者在行驶过程中手动选择合适的挡位以改变车辆的速度和扭矩输出。
本文将详细介绍手动变速器的工作原理，从齿轮机构、离合器和操作杆三个方面进行阐述。
一、齿轮机构手动变速器的齿轮机构是实现挡位切换和传动功能的核心部件。
它由一系列平行轴的齿轮组成。
不同挡位的选择会使得不同的齿轮组合在一起，实现不同的变速比。
常见的手动变速器包括常用的H型齿轮机构和X型齿轮机构。
H型齿轮机构具有三个轴和四个齿轮，分别代表着一、二、三挡和倒挡。
当驾驶员通过操作杆将换挡叉推动到相应的位置时，离合器断开连接，该挡位所需的齿轮组合将被锁定在传动轴上，从而实现对应的挡位功能。
X型齿轮机构相较于H型齿轮机构增加了一个轴和一个齿轮，因此可以实现更多的挡位选择。
通过操作杆将换挡叉推动到相应的位置，离合器断开连接，特定的齿轮组合将被锁定在传动轴上。
二、离合器离合器是手动变速器与发动机之间的连接器件，它的主要作用是在挂挡和起步时使发动机与变速器分离，从而实现平稳的换挡和起步动作。
离合器通常由驱动盘、驱动轴和压力盘组成。
在起步阶段，当驾驶员踩下离合器踏板时，压力盘与驱动盘分离，使发动机的动力不能传递给变速器，车辆处于空挡状态。
当驾驶员松开离合器踏板时，压力盘和驱动盘通过离合器压盘弹簧的作用重新连接，发动机的动力通过离合器传递到变速器，车辆开始运动。
三、操作杆操作杆是手动变速器的操控装置，它与变速器的换挡叉相连，通过向前或向后推动操作杆来选择不同的挡位。
操作杆的设计通常采用直杆式或者弧形杆式，以便驾驶员能够准确选择不同的挡位。
当操作杆推动到前方时，齿轮机构会切换到高挡位或者变速器空挡状态；当操作杆推动到后方时，齿轮机构会切换到低挡位或者倒挡状态。
通过掌握操作杆的使用方法，驾驶员可以根据道路条件和行驶速度选择合适的挡位，以实现平稳的加速或降速。
结论手动变速器通过齿轮机构、离合器和操作杆的相互配合，实现了驾驶员对汽车的速度调节和扭矩输出的控制。
5.二轴式手动变速器
结合套式：同样应用于平行轴式变速器，其轴上装有啮合齿 轮。通过使用滑动结合套锁定空转齿轮来实现速比的改变。欲挂 某一档时，拨动结合套使之与花键毂及结合齿圈同时啮合，即挂 入该档。相对滑动选择式变速器，其齿轮和结合套上的花键齿均 有圆角，使换挡冲击减小，但在齿轮换挡时仍有齿轮碰撞
同步 器
五档 齿轮
山东信息职业技术学院
1）一档传动路线
？
一档传动 路线？
一、二档
接合套后 移
山东信息职业技术学院
2）二档传动路线
二档传动 路线？
一、二档
接合套前 移
山东信息职业技术学院
3）三档传动路线
三档传动 路线？
三、四档
接合套后 移
山东信息职业技术学院
4）四档传动路线
四档传动 路线？
三、四档 接合套前
2．必要时中断传动。利用变速器中的空挡，中断动力传递，
使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需 要
3．实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变
速器的倒挡，实现汽车的倒向行驶 山东信息职业技术学院
变速器的分类
按传动比的变化方式分类 1、有级式变速器
采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化 按采用轮系形式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴 线旋转式变速器（行星齿轮式） 2、无级式变速器 其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式 两种，多用液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥 形轮带传动来完成 3、综合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其 传动比可以在几个区段内无级变化，目山前东应信用息较职多业技术学院
手动变速器工作原理解析
手动变速器工作原理解析手动变速器是汽车传动系统中的一种重要部件，其主要功能是通过变换齿轮传递比来调整发动机输出的转速和扭矩，以满足不同驾驶条件下的需要。
本文将对手动变速器的工作原理进行详细解析。
一、手动变速器的基本结构手动变速器通常由输入轴、输出轴、主轴、选择齿轮和同步器等组成。
其中输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，主要负责传递动力。
选择齿轮和同步器的作用是将输入轴的动力传递给输出轴，并根据驾驶员的操作来选择不同的齿比。
二、手动变速器的工作原理1. 空挡状态当手动变速器处于空挡状态时，输入轴和输出轴无直接连接。
驾驶员在这个状态下可以使发动机自由运转，而不需要将动力传递到驱动轴。
2. 转入挡位当驾驶员踩下离合器踏板，并选择某个挡位时，选择齿轮就会转动。
同时，同步器会通过摩擦作用来使选择齿轮与正在旋转的主轴匹配。
这样，输入轴的动力就会传递给输出轴，从而实现驱动。
3. 换挡过程在换挡过程中，驾驶员需要先松开离合器踏板，然后才能选择下一个挡位。
这是因为离合器的作用是将发动机与变速器隔离开来，以便实现平稳换挡。
4. 制动机构手动变速器还配备有制动机构，用于在停车或斜坡上止住车辆。
制动机构主要由辅助装置、制动齿轮和制动器组成。
它们能够限制输出轴的转动，从而使车辆停止或保持静止。
三、手动变速器的优点相比自动变速器，手动变速器具有以下优点：1. 操控性更强：手动变速器可以提供更精确的动力输出，使驾驶员能够更好地控制车辆。
2. 更高的效率：手动变速器没有液压系统，没有液力损耗，因此在传递动力时更为高效。
3. 维修成本较低：相对于自动变速器来说，手动变速器的维修成本较低，更容易进行维护和修理。
四、手动变速器的应用范围手动变速器在不同类型的车辆中广泛应用，尤其是运动型汽车和赛车。
这是因为手动变速器可以提供更高的操控性和更准确的传动比，以满足对驾驶性能和加速度要求较高的驾驶者。
总结：手动变速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其工作原理涉及到多个关键部件的协同运作。
手动变速器换挡原理与动力传递
改善润滑系统：确保变速器内 部的润滑效果良好减少换挡时
的摩擦阻力
定期维护与保养：按照规定进 行变速器的维护和保养保证其
正常运转
换挡过程中的动力中断：平顺 的换挡应尽量减少动力中断
换挡过程中的振动和噪声：低 振动和低噪声是平顺性的重要 指标
换挡杆的操纵力：合适的操纵 力可以提升驾驶员的舒适感
换挡过程的响应时间：快速的 响应时间可以提高驾驶的响应
变速器内部零件松动：检查并紧固变速 器内部零件
变速器内部零件损坏：更换损坏的变速 器内部零件
感谢您的观看
汇报人：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性
试验设备：手 动变速器、测 试台架、传感
器等
试验步骤：安装 变速器到测试台 架连接传感器设 定测试参数进行 换挡操作并记录
数据
试验指标：换 挡力、换挡时 间、转速波动
等
试验结果分析： 对采集的数据 进行分析评估 换挡平顺性的
优劣
常见故障与排除方 法
离合器踏板故障：检查离合 器踏板是否正常必要时更换
同步器的工作原理：通过同步环与同步齿的摩擦力使同步齿与同步环同步旋转实现换挡时的同 步
同步器的优点：提高换挡平顺性降低换挡冲击提高驾驶舒适性
换挡杆：用于控制换 挡动作
换挡拨叉：用于传递 换挡杆的力
同步器：用于同步换 挡齿轮的速度
换挡齿轮：用于改变动 力传递的方向和速度
换挡杆支架：用于固 定换挡杆和换挡拨叉
左右半轴将动力 传递到车轮驱动
车辆前进
踩下离合器将变速器挂入三挡 发动机通过离合器将动力传递给变速器 变速器将动力传递给主轴主轴带动中间轴转动 中间轴带动副轴转动副轴带动差速器转动 差速器将动力传递给左右半轴左右半轴带动车轮转动 车轮转动车辆前进
手动变速器-工作原理
手动变速器-工作原理
手动变速器是一种用于汽车传动系统的机械装置，具有多个不同的齿轮比。
它的工作原理如下：
1. 车辆驱动力传递给引擎，引擎产生动力。
2. 动力通过离合器传递给变速器。
3. 变速器内部包含主轴和从轴，主轴与引擎相连，而从轴与驱动轮相连。
齿轮通过齿轮轴与主轴或从轴相连。
4. 在启动车辆时，车辆处于空挡，离合器踏板踩下，动力无法传递到驱动轮。
5. 踩下离合器踏板后，将换挡杆从空挡位置移到目标档位。
使用手动变速器时，通常有5个或6个档位可供选择。
6. 当离合器踏板松开时，离合器片离合器压盘紧密接合。
此时，动力从引擎传递到主轴，通过相应的齿轮传递到从轴。
7. 随着车速的增加和引擎转速的改变，驾驶员可以通过选择不同的档位来改变齿轮比。
较低的齿轮比提供更高的扭矩，适用于加速或爬坡。
而较高的齿轮比则提供更高的速度，适用于高速行驶。
8. 在变速时，驾驶员使用离合器来断开引擎和变速器之间的连接。
随后，他们通过变速杆将车辆从当前档位换到另一个档位。
然后，他们松开离合器踏板，使离合器片与压盘接合并传递动力。
9. 重复上述步骤，驾驶员可以根据需要不断改变齿轮比，以适应不同的行驶条件和驾驶风格。
综上所述，手动变速器通过选择不同的齿轮比，将引擎输出的动力传递到驱动轮，从而使驾驶员能够控制车辆的速度和扭矩。
两轴手动变速器换挡原理与动力传递课件
根据车辆的用途和性能要求选择合适的变速器类型，以满足 驾驶需求。
02
换挡操作与过程
换挡杆的工作原理
01
换挡杆的作用
换挡杆是手动变速器中的重要组成部分，用于控制变速器的换挡操作。
通过换挡杆，驾驶员可以切换不同的挡位，从而改变车辆的行驶速度和
动力输出。
02
换挡杆的构造
Байду номын сангаас
换挡杆通常由操作杆、球头和换挡机构组成。操作杆一般位于驾驶员的
变速器异响
如果变速器在行驶过程中 出现异响，可能是轴承或 者齿轮损坏，需要拆卸变 速器进行检修。
变速器漏油
如果发现变速器有漏油现 象，可能是密封件老化或 者损坏，需要更换密封件。
维修工具与注意事项
专用工具
在维修变速器时，需要使用专用的拆 卸工具和调整工具，以确保维修质量 。
安全注意事项
维修变速器时，应该注意安全，避免 杂物和污垢进入变速器内部，同时要 确保操作正确，防止损坏变速器。
右手下方，方便驾驶员操作。球头与换挡机构相连，通过球头可以控制
换挡机构的工作。
03
换挡杆的工作方式
当驾驶员需要换挡时，他可以通过操作杆推动球头，球头再带动换挡机
构进行工作。换挡机构会根据驾驶员的操作，将动力从输入轴传递到输
出轴，从而实现挡位的切换。
同步器的功能与工作原理
同步器的功能
同步器的结构
同步器是手动变速器中的一个关键部 件，它的主要功能是在换挡过程中， 使待啮合齿轮达到相同的转速，以便 于齿轮顺利啮合。
齿轮啮合与分离过程
齿轮啮合过程
在换挡过程中，当驾驶员推动换挡杆时，待啮合齿轮的转速逐渐与当前挡位的齿轮转速相匹配。当两者转速一致 时，待啮合齿轮与当前挡位的齿轮开始接触并逐渐增加接触力。随着接触力的增加，待啮合齿轮与当前挡位的齿 轮开始进入啮合状态。
手动变速箱的基本工作原理
手动变速箱的基本工作原理2005年11月17日 14:57 来源：汽车之家社区类型：转载编辑：翟元为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
变速箱简易模型轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合如上图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时，变速箱在空挡位置。
两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。
5档手动变速箱模型注意，倒档是通过增加一个小齿轮简单实现的。
换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉。
在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。
你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。
同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。
奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里介绍的是一个基本的概念！（网友/流水）。
两轴式变速器工作原理
两轴式变速器工作原理
两轴式变速器是一种常用于汽车或其他机械设备中的传动装置，它可以通过改变输入轴和输出轴之间的齿轮比来实现不同的速度和扭矩输出。
在这种变速器中，一根轴被称为输入轴，另一根轴被称为输出轴。
两个轴通过一系列的齿轮和离合器相连，以实现动力的传递和变速操作。
工作原理如下：
1. 初始状态：当汽车发动机启动时，齿轮箱处于空挡状态，输入轴和输出轴没有相互连接。
2. 一档：当驾驶员将换挡杆从空挡位置移动到一档位置时，离合器将连接输入轴和输出轴。
此时，输入轴的齿轮会传递动力给输出轴的齿轮，使输出轴开始旋转。
3. 二档：当驾驶员将换挡杆从一档位置移动到二档位置时，齿轮箱内部的机械装置会改变齿轮比，使输出轴以较高的速度旋转。
这通常是通过更大的齿轮或者较小的齿轮来实现的。
4. 反档：当驾驶员将换挡杆从任意挡位移动到倒车挡位时，离合器将连接输入轴和输出轴，但齿轮箱内部的机械装置会逆转输入轴的运动方向，使输出轴以相反的方向旋转。
需要注意的是，切换档位时需要使用离合器来分离输入轴和输
出轴，以免造成损坏或冲击。
离合器的作用是在换挡时实现无级切换。
总的来说，两轴式变速器通过齿轮的组合和离合器的连接，可以实现不同档位的切换和输出轴的变速，从而满足不同驾驶需求。
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三轴手动变速器传动机构及传动原理
2016年4月
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知识回顾
• 变速器的作用 • 传动比
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目录
1 手动变速器的组成 2 手动变速传动机构 3 变速器动力传递 4 小结及作业
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手动变速器的组成
• 由传动机构和操纵机构 • 回答：
传动机构的作用 操纵机构的作用
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手动变速传动机构
• 预读提纲 1、变速传动机构的分类
.
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2、变速传动机构分为二轴式变速器 和
三轴式变速器。 3、三轴变速器由
客体
、
支撑轴、承
输入轴 、输出轴、中间轴、 倒档轴、
同步器及轴上的齿轮组成，具有五个
前进挡 和一个前进挡，第五挡为直接挡。
.
小结： 本节课主要介绍了变速器简单工作原理
，三轴变速器的结构特点，请大家课后及 时巩固和复习。 作业：
1、写出两轴五档变速器各档位的传递 路线。
◆轴（黄色）：是一个花键轴，直接和驱动轴相连， 通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴 一起转动。
◆齿轮（蓝色）：在花键轴上自由转动。在发动机停 止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间 轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
◆齿轮（蓝色）：和花键轴是由套筒来连接的，套筒 可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左 右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
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2、同步装置 同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触 ，见下图
齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的 摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮 合。
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观看三轴变速器原理
• 汽车知识之变速器齿厢构造_标清.flv
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课堂练习
1、变速器由变速传动机构和 变速操纵机构 组成。
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◆如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（ 蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这 同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所 以它不对花键轴产生影响。
◆当套筒在两个齿轮中间时，变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键 轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速 比决定的。
2、思考：为什么叫三轴式变速器 3、归纳：三轴式变速器的结构，及各各自
的特点
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1、简单变速箱的工作原理 ◆我们先来看一个2档变速箱的简单模型如下：
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◆输入轴（绿色）：通过离合器和发动机相连，轴和 上面的齿轮是一个部件。
◆轴和齿轮（红色）：叫做中间轴。它们一起旋转。 轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋 转，这时中间轴就可以传输发动机的动力了。