铁路营业线施工安全培训课件

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第二节
质量事故
凡因勘察、设计、施工、监理等过失，使工程遭受损毁或产生不可弥补的本质缺陷，造成人身伤亡或财产损失，造成的返工、加固、补强处理等都属于质量事故。
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一、主要危险源及危害因素
违反基本建设程序，违反设计变更程
序，违反验收使用程序，违反工序转换程序；使用不合格的建筑原材料、半成品；不按规定、设计、标准施工，偷工减料；技术管理错误。
落实要到位，做到“本质安全”。避免管理上有缺陷：加强教育培训，完善规章制度，落实“周例会、旬检查、月总结” 和班前安全讲话制度，落实月度隐患排查制度，加强过程监督检查。
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二、防范措施

严禁身体不适高处作业人员从事高处作业；严禁酒后高处作业；必须穿防滑鞋、戴安全帽和安全带；严禁在一个物件上系挂几根安全带或几个人系在一根安全绳上；严禁临边作业不设防护围栏和安全网；严禁作业人员随起重物件及送材料设备上下遇有高压架空电线路时，严禁侵入安全限界严禁恶劣气候条件下进行露天高处作业；严禁以喊话取代指挥。

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临线施工认真落实
“一机一人”人随机动监护制度
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典型案例
05年1月26日12时47分，一台重达数吨的打桩机在作业时突然失去平衡坠落4米下的广深铁路，横卧在靠近环市路的上行线轨道上。这时，一列火车正好开来，所幸司机刹车及时，列车终在200米外的轨道上停下，未酿成重大事故。事后，承建方中铁二十五局急调工作人员到场处理。下午2时35分许，打桩机被移到铁路边，事发地段铁路交通恢复顺畅。
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2.防范措施

严格落实营业线施工人身安全防护“十不准”卡死制度。（中铁七安〔2008〕306号）
1．通过桥梁、道口或横越线路时，不准不了望就穿行，必须做到“一站二看三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设专人防护。 2．作业人员不准钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。 3．休息时不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意车辆动态和邻线开来列车。 4．雷雨季节作业人员不准在大树下、电杆旁和易遇洪水的涵洞内避雨。 5．所带工具材料不准侵入供电、带电设备2米禁区。在电气化区段进行施工测量时，严禁使用金属塔尺。在运梁车梁的顶部严禁进行测量检查。上跨既有线桥梁施工严禁使用钢尺进行距离测量。 6．人员必须按规定距离下道避车，停留在安全距离之外，不准在两线间停留，并不得到临线避车。下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 7．不准携带笨重工具和材料登高作业。 8．不准未搭好脚手架、未放稳梯凳、未设好防护、未系好安全带就登高作业。 9．不准未取得合格证的人员从事特种作业。 10．不准使用安全防护装置不齐全的机械（电气）设备。
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坍塌现场
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所以：安全管理，重在强化基础，重在隐患排查整治，重在责任落实到位。
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看到以上图片，您有何感想？
你要离去了，我年纪青青的以后依靠谁呢？
苍天啊，大地呀，咋就这么惨呢？
侥幸心理有不得盲目操作了不得重视安全硕果来忽视安全遭祸害
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第三类事故——侵限引发事故
1. 主要危险源及危害因素
机械设备发生故障后侵入限界。临线堆放的路料、机具和架空设备未采取固定措施，发生移位、滑动、变形、溜逸后侵入限界。未及时下道，未及时清出限界。临线作业防护不当造成的侵限。
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2.防范措施

严格按设计、规范、标准组织施工，对关键工序、关键环节做好技术交底，加大施工过程的监督检查，做好检验批、分项、分部和单位工程的检查验收工作，把好施工质量的过程关，彻底消除质量隐患。加大科技攻关力度，优化施工组织和施工工艺，提高技术准备和设备装备标淮，规范施工行为，彻底杜绝质量通病，切实提高施工质量。提高技术管理人员的责任心和业务素质，加强对施工调查、图纸审核、方案编制、试验检验、交底签认、测量双检等日常技术管理工作，严格落实技术管理各项制度，杜绝技术错误引发的质量事故。
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1. 主要危险源及危害因素

施工作业中，人员横穿股道或在线路中心行走、钻车、扒车、跳车或在两线间避车；跨线路搬运材料无防护；既有线上测量放线无防护；临线或本线来车人员下道不及时；电气化区段装卸车作业，机具侵入带电区域或没有停电作业；在既有线上部作业，安全防护不到位造成人员坠落。
并行等高或超高地段的路基，采取有效
隔离措施。临线走行的机械设备，实施一机一人监控制度。加强对临近既有线施工的机械、车辆和设备的检查和保养，杜绝带病工作。
2018/3/19 6Fra bibliotek加强临近既有线施工防护工作，强化来车信息预告、通报、复诵工作程序。严格落实下道避车制度，提前下道，提前清限。既有线侧堆放的零散材料、机具及时清理，摆放的设备、设施和其它结构物，必须采取可靠的加固措施。对施工段通行的既有线路要坚持巡查制度，做到来车前检查、过车后复查。
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列车在距打桩机200米处停下，滞留了47分钟后才离开
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打桩机坠落后横卧在铁轨上，一辆即将开来的列车紧急刹车
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几十名工人合力将庞然大物缓缓挪开 11
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2006年“8· 29”事故现场
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第十一类事故——防护不当造成的人身伤亡事故
管理上存在有缺陷：表现在安全教育培训
不够、制度有缺陷或制度不落实，安全管理体系运转不正常。
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事故预防的基本原则
约束人的不安全行为：严格执行技术标
准和施工方案，杜绝违章——提高作业人员的安全意识和自我防范能力。
消除作业场所、设备、设施及环境的不安全状态：危险源辩认、隐患排查、
铁路营业线危险源辨识与控制
中铁七局凤三段XHZQ-1标项目分部
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生产安全事故原因分析
人的不安全行为：表现在违章操作、违章
指挥——多为事故的直接原因，造成的后果是伤害自己、伤害他人。
作业场所、设备、设施及环境的不安全状态：表现在安全装置缺乏或有缺陷、
个人防护用品缺少或有缺陷、施工场所环境不良——多为事故的直接原因。
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3.典型案例

2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。对涉案的 24名责任人移交司法机关处理，对33名相关人员给予相应的党纪、政纪处分。
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2．防范措施
严肃施工基建程序，严格施工工艺标准，严格按“先变更后施工”、“先验收后隐蔽”、 “先审批后实施”、“先检验后进场”、 “先交底后施工”等施工程序和原则组织施工。严格按材料进场验收程序对原材料进行检验、检查验收，把好原材料的进场关。施工过程中，做好对原材料、半成品的标识和保护，严格按程序做好不合格品的处理工作，防止 2018/3/19 22 不合格的材料和半成品进入施工环节。
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邻线施工规范设臵防护网
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案例链接：2008年1月23日20时 48分，北京开往四方(青岛)的 D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。据调查，事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21 时起施工范围内列车限速每小时 45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。
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第十二类事故——施工质量引发的铁路交通事故 1. 主要危险源及危害因素
不按技术标准和技术规范进行施工; 偷工减料；原材料不合格。
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2.防范措施
对涉及到行车安全的防护桩、挡墙、护坡、排水沟等结构物要加强施工质量安全巡查，确保既有行车设备的状态能够满足正常行车的需要。
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祝大家
平平安安身体健康工作顺利为建设西环线做贡献
谢谢大家
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合集下载

铁路营业线施工安全知识培训资料

锁施工防护；列车间隔施工防护；维修作业防护。
（2）黄色——故障地点修复后，指示列车运行和施工负责人及小车使用负责人撤除防
护的一种联络手信号。
3．防护办法：
（1）红色——昼间，防护员用左手展开红色信号旗，站在路肩上或随车移动，在故障
地点插在线路中心。设置防护时，高举于头顶作圆形转动。
（2）黄色——昼间，防护员用右手展开黄色信号旗，站在指定地点的慢行地段路肩安
全处所。当施工负责人指示防护员撤除停车防护时，应高举黄旗左右摇摆。
4．规格：信号旗是用麻纱制成，长度约500～550MM，宽约350～370MM，在插手把处多
50MM。
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（十一）短路铜线 1．作用：更换钢轨、处理故障时用。 2．防护条件：电气化区段上更换钢轨。 3．防护办法：参见《铁路工务安全规则》。 4．规格：用截面积不小于70MM2的铜线做成，长度为30M和2M两种。（十二）对讲机 1．作用：通信联络。 2．使用条件：封锁施工，利用列车间隔施工，机械作业防护，使用单轨小车，
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图1－3 停车信号牌（单位：mm）
（四）减速信号牌 1．作用：要求列车降低到要求的速度。 2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。 3．防护办法：昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光。 4．减速信号牌黄底黑字，应标明每小时限速KM，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不
皮），外壳由0.2MM厚的铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50G，其中铁皮为 45G，黑色炸药为5G。为设置明显，在响墩表面涂一层红色铅油。一种为防止因列车震动而滑落轨面下，在响墩顶面焊一道镀锌铁皮，宽约4MM，以便卡于轨头下颏，扣在轨面上；另一种为吸铁式，可直接附吸在钢轨上。

铁路营业线施工安全知识培训讲义

图1－2 减速地点标（单位：mm）
（三）停车信号牌 1．作用：要求列车停车。 2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。 3．防护办法：昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光。停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线路中心，高度采用1.85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。 4．规格：如图1－3所示。
第二节施工作业要求一、施工组织领导二、施工管理三、施工人员安全基本要求四、施工场地设置安全要求五、贴近线路施工安全要求六、营业线上施工安全规定
第三节开挖作业要求一、路基开挖二、桥涵开挖三、隧道开挖
第四节隐蔽设施保护一、营业线施工中光（电）缆安全工作二、各种管线穿越铁路路基的规定三、路基内埋设光（电）缆规定及维护要求
（八）响墩 1．作用：发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车。 2．防护条件：（1）当线路发生故障时，按规定设置响墩。（2）线路封锁施工或经车站值班员承认，利用列车间隔施工，设置停车信号或移动停车信号防护时，均设置响墩。 3．防护办法：参见《铁路工务安全规则》或本教材第二章。 4．规格：75-1型响墩为扁圆形，直径为60～65mm，厚度约15mm （带顶面镀锌铁皮），外壳由0.2mm厚的铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g，其中铁皮为45g，黑色炸药为5g。为设置明显，在响墩表面涂一层红色铅油。一种为防止因列车震动而滑落轨面下，在响墩顶面焊一道镀锌铁皮，宽约4mm，以便卡于轨头下颏，扣在轨面上；另一种为吸铁式，可直接附吸在钢轨上。 5．注意事项：（1）响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无砟桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。（2）因工作需要携带响墩时，须装在特制的圆盒或布袋内，注意不要把响墩上镀锌铁皮弄断、弄掉或相撞。（3）响墩按危险品妥善保管，谨防高温和潮湿，否则容易引起爆炸或失效，应严格管理。（4）响墩有效期为二年，每年必须抽样检查一次。使用前用手拿起摇晃，炸药哗哗响时，这说明没有受潮，还可以使用。

铁路营业线施工安全知识培训教材(36张)PPT

作用：
昼间展开的红色信号旗要求列车停车；
防护条件：
当线路发生故障时，在故障地点显示停车；使用各种小车防护；线路封锁施工防护；列车间隔施工防护；维修作业防护。
防护办法：
昼间，防护员用左手展开红色信号旗，站在路肩上或随车移动，在故障地点插在线路中心。设置防护时，高举于头顶作圆形转动。
防护员装置防护用品时使用
１、原则上在工区集体保管或单独作业人员自己保管。
２、严禁在工地或其他地点存放。
３、线桥领工区、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品，应按规定配备。
1、服从项目经理的领导，协助项目经理的工作，并对项目经理负责；
2、协助项目经理制订项目部既有线施工管理制度，管理既有线施工日常生产工作，控制质量要素，搞好安全生产，抓好生产计划的落实和技术标准的实施，审查质量问题的处理，确保工程在各方面达到规定要求；
——中铁一局兰渝铁路高兴站临近营业线施工
信号备品包括：作业标、停车信号牌、
减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机等。
作用：
司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
防护条件：
（１）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；
作用：
昼间展开的黄色信号旗要求列车降低到要求的速度。
防护条件：
昼间，防护员用右手展开黄色信号旗，站在指定地点的慢行地段路肩安全处所。当施工负责人指示防护员撤除停车防护时，应高举黄旗左右摇摆。
防护办法：
故障地点修复后，指示列车运行和施工负责人及小车使用负责人撤除防护的一种联络手信号。

铁路营业线施工安全培训课件

铁路营业线施工安全培训课件一、编制依据1、原铁道部铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》；2、铁道部令第29号《铁路技术管理规程》；3、济南铁路局编制的《铁路营业线施工安全管理知识》；4、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工安全与案例分析》;5、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工人员安全培训300题》；6、中铁四局集团有限公司编制的《项目施工管控约束性条款》；7、其他有关铁路营业线施工安全的法律、法规和规章.二、铁路营业线施工的定义铁路营业线：已经建成并投入运输生产使用的铁路线路。

铁路营业线施工:与铁路营业线平行、交叉、接入，在铁路营业线两侧一定范围内，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。

三、天窗和慢行规定天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

1、普速铁路施工天窗1.1技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。

1。

2繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时，可连续安排施工天窗;其余各线周六、周日不安排施工天窗。

2、普速铁路维修天窗2.1双线不应少于120分钟,单线不应少于90分钟.2.2普速铁路轨道结构为新Ⅱ型枕或Ⅲ型轨枕、Ⅰ级以上道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗,周五、周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。

3。

列车慢行和开通线路后首列放行的相关要求3。

1各项施工作业，施工点前不得安排慢行.3.2施工结束，线路开通后,列车限速要求要符合铁运［2012］280号文中附件10《普速铁路各项施工作业放行列车条件》中的相关规定。

3。

3扰动道床不能预先轧道（正线轧道50次，站线轧道30次)的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备下列条件之一时可视为轧道：①大型养路机械施工经过稳定车作业；②开通后经过重型轨道车牵引的施工列车；③开通后经过单机。

营业线施工安全培训讲义PPT

详细描述
利用现代化的监控系统和检测设备，可以对营业线施工现场进行全方位、实时监控和检测，及时发现潜在的安全风险和隐患。同时，通过数据分析和技术诊断，可以更加准确地判断风险的大小和危害程度。
营业线施工安全风险评估
总结词
对识别出的营业线施工安全风险进行评估，确定风险的等级和影响范围。
详细描述
通过对识别出的安全风险进行评估，可以确定各个风险点的等级和影响范围，为后续的风险应对措施提供依据。评估过程中需要考虑风险发生的概率、可能造成的损失以及影响范围等多个因素。
近年来，随着智能化技术的发展，一些先进的智能化设备也开始应用于营业线施工中，进一步提高了施工安全性和效率。
CHAPTER 02
营业线施工安全基本知识
营业线施工安全法律法规
01
02
03
04
《中华人民共和国安全生产法》
《铁路安全管理条例》
《铁路营业线施工安全管理办法》
其他相关法律法规和规章
营业线施工安全基本原则
详细描述
对过去发生的事故进行深入分析，找出事故发生的原因和规律，可以发现一些常见的安全风险点，如设备维护不当、操作规程不规范、安全防护措施不足等。对这些风险点进行重点防范，可以有效降低事故发生的概率。
总结词
采用科学的方法和工具，对营业线施工过程进行全面监控和检测，是准确识别安全风险的有效手段。
鼓励创新和探索新的安全技术和方法，不断提高营业线施工安全水平和管理效率，为企业的安全生产保驾护航。
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强化现场管理
加强施工现场的安全管理，确保各项安全措施得到有效执行，降低事故发生的可能性。
提高员工安全意识

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