基于排队论的公交进站影响分析
国内外的研究在公交运行、停靠对交通流的影 响方面已经取得了较多成果. 文献 [ 1] 针对公交流 量大的发展中国家, 研究了公交站台处公交、社会 车辆和行人的延误. 文献 [ 2] 讨论了上游有公交站 台的信号交叉口的延误计算方法, 认为其延误大小 和路段交通量、公交车发车间隔及停靠时间等因素 有关. 文献 [ 3] 用实测数据研究公交站台停车对路
3 延误模型的建立
3. 1 延误模型 对于双向四车道以上的公交车辆进站延误模
型, 公交停靠站附近的公交车辆对路段交通流的延 误情况可以分成两部分来描述: 第一, 公交车辆由 于进站减速, 因速度较慢而使后面的车辆不能以正 常的速度行驶所造成的延误; 第二, 是公交车停靠 对后续到达的其他车 辆产生阻滞而 形成的延误. 本文将由减速至停站完成看作一个整体, 取整个过 程的距离与时间之商为平均进站速度.
A bstrac t: T h is study summ arizes the m a in fac to rs of slow ing dow n flow s o f vehic les through analyzing the
running charac teristics o f veh ic les at bus stops, and developes the vehic le delay m ode l by us ing the queuing
综上, 研究虽然在公交进站影响分析方面取得 了较大成果, 但在对不同延误种类的具体划分和基 于延误类型的相关机理、数值分析方面还未有详尽 的研究. 本文建立了基于排队论的公交停靠站对 社会车流的延误影响模型, 以蓟门桥西公交停靠站 为研究案例, 获取公交站台、车道等静态数据和公 交流量、速度等动态交通运行数据, 利用 BPR路阻 函数以及交通流模型进行参数标定, 并通过建立延 误模型计算实际延误.
上公交车 ) 为 = q / 3 600, 所以有
= ( v2 - v1 ) = ( 1 - v1 )
( 3)
v2
v2
服务时间为公交车后第一辆车从追上公交车、
排队等待直到离开排队的时间. 服务时间不但受
本车道车辆到达分布和速度的影响, 还要受相邻车
道车辆到达分布及流量的影响. 此时, 可以将相邻 车道车流看作无信号交叉口的主路车流, 而跟在公
q = q ( v2 - v1 )
( 2)
v2
通过实际验证, 考虑泊松流的三个充要条件,
车辆的到达具有随机性, 同样满足流的平稳性、无
后效性、普通性三个条件, 因此可以用泊松分布来
进行描述.
设路 段 上 社 会 车 辆的 到 达 率 为 , =
70
交通运输系统工程与信息
2011年 6月
q /3 600, 则公交车后的车辆的到达率 (后续车辆追
式中 非阻塞的平均持续时间为
T
=
1 q
=
e- q / q e- q /
( 6)
等待平均时间为等待的平均间隔数与非间隙
平均持续时间之积, 这里, 平均等待时间也是车辆
在排队位置等待穿越间隙的时间, 即服务时间. 所
以, 平均服务时间为
E(
) = NT =
1 - e- q / e- q /
T
-
e- q / 1 - e- q /
t等 =
( 8)
-
车辆在此服务台中的平均逗留时间, 即其他车
辆受公交车辆影响的平均时间为
t = 1+
=
= 1 ( 9)
-
(1- )
-
在 t 时间段内, 跟随在公交车后车辆以较慢
速度跟驰. 根据运行延误的定义, 运行延误为车辆
受阻运行时间与理想运行时间之差, 所以, 社会车
辆受公交车进站影响而产生的平均延误时间为
reaches 7 232 pcu / h; how ever, the tota l de lay o f veh icles decreases w ith the increases o f the arrival
frequency and the averag e pull in speed o f buses.
K ey word s: urban traffic; bus stop; de lay; queuing theory; traffic flow theory; BPR function
CLC num ber: U 491. 17
Docum en t code: A
1引 言
公交站点作为直接服务乘客的平台, 在城市道 路网中无处不在, 已经成为城市居民日常出行最重 要的交通方式之一. 因此, 研究公交站车辆停靠对 交通流运行的影响具有十分重要的现实意义, 可以 为提高公交站台服务能力, 提高路段交通流运行效 率提供重要的理论依据.
theory, traffic flow theo ry and the BR P function. T he W est Jim en B ridge is selected as a study case to
analyze the im pact of the changes o f the m ode l s param ete rs on the delay o f so cial veh ic les. T he research
望, 等待时间期望等指标.
相邻车道车流较少时能够提供足够的超车间
隙, 此时的到达率小于服务率, 设服务强度为 (
< 1). 由于车辆在路段上的分布并没有发生变化,
即路段的车流密度 k 不变. 此时, 将减速的公交车
看作移动的服务台, 其后跟随车辆的速度为 v = v2
- v1, 根据公式 q = kv, 则有
第 11卷 第增 1期 2011 年 6 月
交通运输系统工程与信息
Journa l o f T ransportation System s Eng inee ring and In fo rm ation T echno logy
文章编号: 1009 6744 ( 2011) Sup. 1 0068 06
由平均服务率 和到达率 决定, 平均服务率越
大 (即平均服务时间越短 ), 对应 t 越小, 意味着相
蓟门桥西站为案例, 研究了不同参数变化对社会车辆延误的影响. 研究结果表明: 社会
车辆总延误和单位车辆延误随流量的增加呈指数上升趋势, 当流量达到 7 232 pcu / h
时, 排队系统趋于不稳定; 而总延误随公交到达频率和平均进站速度的提高而下降.
关键词: 城市交通; 公交停靠站; 延误; 排队论; 交通流理论; BPR函数
交车后行驶的车流看作次路车流. 根据间隙理论
可知车辆的平均等待时间间隔为
N=
1 e- q/
-
1=
1 - e- q / e- q /
( 4)
式中 q 所穿越车辆的流量, 单位为 pcu /h;
穿越车辆的临界间隙, 单位为 s. 非间隙的平均持续时间为
T= T
-
e- q / 1 - e- q /
( 5)
( 7)
式中
为平均服务率, E ( ) = 1; 服务强度
=.
根据无信号交叉口的间隙理论, 若主路的车流 到达呈泊松分布, 则主路中出现可供次干路车流穿 越的间隙分布符合负指数分布. 由于相邻车道车 流同样是泊松分布, 所以, 可供穿越的间隙满足负 指数分布的要求.
根据 M /M / 1系统的排队延误模型 [ 6 ] , 以上排 队系统中车辆的平均等待时间为
收稿日期: 2010 05 15 修回日期: 2010 08 23 作者简介: 黄宇 ( 1985- ), 男, 福建福清人, 硕士. * 通讯作者: huangyu0508@ 126. com
录用 日期: 2010 10 18
第 11卷第增 1期
基于排队论的公交进站影响分析
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段行驶车辆车速的影响, 并建立了以交通量和公交 停车次数为自变量的二元线性回归模型. 文献 [ 4] 基于实际交通调查, 建立了公交与社会车辆在路段 混行及分道行驶下的 速度 - 流量 关系模型. 文 献 [ 5]建立了公交站台对路段交通流和信号交叉 口的影响模型.
resu lts show tha t the to tal de lay of so cial vehic les and the delay of un it soc ia l veh ic le increase exponentia lly
w ith the increase o f traffic flow. T he queu ing system beg ins to be unstable w hen the speed o f traffic flow
中图分类号: U491. 17
文献标识码: A
Analysis of the Influence to the Buses Entering Stops Based on Queuing Theory
HUANG Yu, ZHANG Q ing
( CCCC W ater T ransportation Consultants Co. , L td, Ch ina Communication In fo rm ation Center Co. , L td, Be ijing 100088, Ch ina)
动的服务台, 则后面跟随的车辆以 v2 - v1 (其中 v2 为车辆减速前的运行速度 ) 的速度到达排队, 等待
相邻车道有足够大的间隙时车辆离开跟随队列, 此
时相当于接受了服务, 否则继续排队. 当服务强度
小于 1时, 排队系统处于平稳状态, 可以通过排队
基于排队论的公交停靠站通行能力模型研究
基 于 排 队 论 的公 交 停 靠 站 通 行 能 力 模 型 研 究
尹雨丝 ， 吴 中
（ 河 海 大 学 土 木 与交 通 学 院 ， 江 苏 南京 ２ １ ０ ０ ９ ８ ） 米
摘
要： 为了对公交停靠站采取有效的控制与 管理措施 ， 必 须提高公 交停靠 站通行 能力计算 方法 的准
第３ ６卷
第 ２期
大
连
交 通
大
学
学 报
Ｖｏ ｌ ＿ ３ ６ Ｎｏ ． ２
Ａｐｒ ． ２ ０１ ５
２ ０ １ ５年 ４月
Ｊ Ｏ ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＤＡＬ Ｉ ＡＮ Ｊ Ｉ ＡＯ Ｔ ＯＮＧ ＵＮ Ｉ ＶＥＲ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ
文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ９ ５ ９ ０ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ２ — ０ ０ １ ４ ０ ４
表示 排 队 中的平均 车 辆 延 误 ， 服 务率 是 公 交 车 流入量 与停 靠 站 允 许 公 交 流 量 的最 小 上 界 之
比． 因此 ， 的取值 范 围从 ０到 １ ．
首 先 通过 拟 合最 小 二乘 模 型获 得 近似 的
ＷＭ ／ ， ｓ Ｅ ｍＬ 和 Ｗ 嘲 这两 个 Ｗ 随 仪的增 孰 而增大 ， Ｏ Ｌ ＝０时 为 ０ ， 一 １时 接近 无穷 大．
效 利用 是促 进公 交优先 的措 施 之一 ，对 于解 决 交 通 问题 有重 要意 义． 虽 然 美 国通 行 能 力 手册 … 已 经提供 了估 算 公 交 停 靠 站 通 行 能 力 的公 式 和 图 标， 但 有研 究 表 明 其 并 不 准 确 Ｊ ．目前 大 多 数 研
究 基 于计算 机仿 真 ， 现有 的分析模 型 只适用 于 入 口排 队始 终存 在 的停靠 站 Ｊ ， 缺 乏对 其 他 实 际
排队论在交通拥堵控制中的应用
排队论在交通拥堵控制中的应用随着城市化进程的加速和人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
如何有效地控制交通拥堵，提高道路运输效率，一直是交通管理部门和学者们关注和探索的重要课题。
在这个问题上，排队论作为一种重要的数学工具和管理方法，被广泛应用于交通拥堵控制中，并取得了显著成效。
首先，我们来了解一下排队论。
排队论是研究顾客到达系统并等待服务过程中各种问题的数学方法。
在交通领域中，道路上车辆等待服务过程可以看作是一个排队系统。
通过对车辆到达率、服务速率、队列长度等参数进行建模和分析，可以得出一些关键指标，并提出相应的控制策略。
在实际应用中，我们可以将排队论运用于信号灯优化调度。
信号灯是城市道路上最常见、最直接影响道路运输效率和交通流畅度的设施之一。
通过对信号灯进行优化调度，并根据实际情况调整绿灯时间和红灯时间，可以有效地控制交通拥堵。
排队论可以帮助我们分析车辆到达率和服务速率，进而确定最佳的信号灯调度策略。
例如，在高峰期，车辆到达率较高，我们可以适当延长红灯时间，减少车辆排队等待时间，提高道路通行能力。
此外，在交通拥堵控制中，排队论还可以应用于路口交通信号配时优化。
通过对路口的车流量和服务能力进行建模和分析，我们可以确定最佳的信号配时方案。
例如，在某个路口的早晚高峰期间，通过调整不同方向道路的绿灯时间和红灯时间，并合理设置左转弯、直行、右转弯等不同行驶方向的优先权，在保证道路安全的前提下最大限度地提高交通流畅度。
此外，在公共交通系统中也可以应用排队论进行拥堵控制。
公共交通是城市出行中重要的组成部分，也是解决城市交通拥堵问题的重要手段之一。
通过对公共汽车站点进行建模和分析，并根据旅客到达率、服务速率等参数确定最佳调度策略，可以有效地提高公共交通系统的运行效率。
例如，在高峰期增加公交车班次，缩短乘客的等待时间，提高公交车运行的频率，减少乘客的拥堵感受。
除了以上几个方面，排队论在交通拥堵控制中还有很多其他应用。
乘车排队研究报告[优秀范文5篇]
![乘车排队研究报告[优秀范文5篇]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/c9ba4906ef06eff9aef8941ea76e58fafab045fc.webp)
乘车排队研究报告[优秀范文5篇]第一篇：乘车排队研究报告乘车排队研究报告在公共场所文明排队能体现一个城市的文明程度和居民文化素养，尊老爱幼、主动帮助有困难的人，不但是中华民族的传统美德，更是市民文明素质提升的表现。
如今，大部分市民在公共场合能自觉遵守文明秩序，但记者调查发现，仍有人在乘车时将文明抛在脑后。
现状调查：不少乘客不在站台排队目前，在车站、银行等一些公共场所，大部分市民都已养成了文明排队的好习惯。
记者在一些银行的营业点看见，虽然前来办理业务的市民很多，但是大家都自觉在一米线外按秩序排队。
记者又分别来到火车站、汽车站售票大厅，乘客们都在自觉地排队。
可是，市区的公交车站台却鲜有市民自觉排队，大部分等车市民都是平行站在站台上，更有甚者直接站在马路上等候公交车的到来，有些市民未等车停好，便急忙冲向车门，十分危险。
公交车的驾驶员告诉我们，目前在车上能给老弱病残孕主动让座的市民非常多，但能在站台自觉排队的市民却很少。
在通达路与解放路交会处西的一个站台，记者采访一位正在等车的市民，据介绍，他经常在此等候公交车，却从未见过有人排队，并且他还告诉记者因为没法确定公交车在哪个位置停靠，排了队也没用。
部门说法：引导市民养成良好习惯市城市公共客运管理办公室的工作人员表示，针对这一现象，他们无法约束或管理市民排队，只能按照行业管理要求，让驾乘人员提醒市民依次排队，按秩序文明上车。
目前，众多交通志愿者在路口、公交车站台等公共场所发挥着带头、引导的作用，对一些不文明现象及时提醒或制止，让每个市民在一个良好的文明出行环境中逐步养成文明排队、尊老爱幼的良好习惯。
市民侯女士：文明排队已成为大部分市民自觉遵守的一个良好习惯，希望少数还没意识到的市民能提高自身觉悟，共同营造出一个文明出行、文明排队的好氛围。
市民冯女士：希望公交部门能规范公交车停靠地点，这样才能更好地引导市民文明排队、文明等车。
市民吴先生：火车站能排队、银行能排队、公交车怎么就不能排队了呢？大家不要被环境所影响，更不要觉得不好意思。
排队论在公共交通调度中的应用
排队论在公共交通调度中的应用随着城市化进程的不断加快，公共交通系统的重要性日益凸显。
公共交通调度是保障城市交通有序运行的关键环节，而排队论作为一种重要的数学工具，为公共交通调度提供了有效的解决方案。
本文将探讨排队论在公共交通调度中的应用，并分析其在提高运输效率、优化资源配置、减少拥堵等方面所取得的成效。
首先，排队论可以帮助提高公共交通系统的运输效率。
在高峰时段，人们集中出行导致车站拥堵、车辆满载等问题频发。
通过排队论模型可以分析乘客到达车站和乘车时间之间的关系，并据此优化发车间隔和乘客上下车时间。
例如，在地铁站点设置自助售票机和自动闸机，可以减少人工售票和验票所需时间，加快乘客进出站速度；通过合理设置发车间隔和增加运力，在高峰时段保证足够多列地铁列车供人们选择。
其次，排队论可以优化资源配置，在有限资源下提供更多服务。
城市中有限数量的公交车辆需要满足大量乘客的出行需求，如何合理配置车辆成为调度的关键问题。
排队论可以通过模拟乘客到达和乘车的过程，预测不同时间段和不同线路的客流量。
根据预测结果，可以调整车辆运行路线和数量，以满足不同线路上的需求。
例如，在繁忙的商业区增加公交车数量，以应对高峰时段的客流压力；在低峰时段缩减运力，以减少资源浪费。
此外，排队论还可以减少拥堵现象。
城市交通拥堵是公共交通系统面临的重要问题之一。
排队论模型可以通过分析乘客到达时间、上下车时间和运输能力之间的关系，在高峰时段合理安排发车间隔和增加运力。
例如，在高峰时段增加地铁列车数量，并根据实际情况调整发车间隔；在繁忙路段设置优先通行公交道，并对公交优先信号进行优化控制。
此外，排队论还可以提供决策支持工具，在应急情况下提供快速响应方案。
例如，在突发事件或自然灾害发生时，排队论可以通过模拟乘客流动和车辆调度过程，分析不同应急方案的可行性和效果，为决策者提供科学依据。
通过排队论模型，可以预测不同方案下的乘客等待时间、车辆调度时间等关键指标，并据此选择最优方案。
基于排队论模型分析交通事故对城市道路通行能力的影响
基于排队论模型分析交通事故对城市道路通行能力的影响【摘要】本研究旨在通过基于排队论模型的分析，探讨交通事故对城市道路通行能力的影响及其影响因素。
首先从交通事故对道路通行能力的影响进行分析，结合城市道路交通事故案例进行探讨，进而介绍排队论模型在交通事故处理中的优势。
通过对交通事故对城市道路通行能力的影响因素进行总结和分析，突出了交通事故对城市道路通行能力的重要性。
未来研究可以进一步探讨交通事故处理策略的优化和政策建议，以提高城市道路通行能力，减少交通事故对城市交通系统的影响，为城市交通运输可持续发展提供参考依据。
【关键词】关键词：交通事故、城市道路通行能力、排队论模型、影响因素、重要性、未来展望、政策建议1. 引言1.1 研究背景交通事故是城市道路交通中常见的现象，不仅给道路用户带来损失，还会对道路通行能力产生重大影响。
随着城市交通量的不断增加，交通事故频率也逐渐增加，这给道路通行能力的保障提出了更高的要求。
通过研究交通事故对道路通行能力的影响，可以为提高城市道路交通管理水平提供重要参考。
交通事故不仅会导致道路交通流量减少，还会引起交通拥堵、延误和安全隐患等问题，进而影响道路通行能力的正常运行。
深入分析交通事故对道路通行能力的影响，对于有效预防和处理交通事故，提高城市道路通行效率具有重要意义。
在这种背景下，本文将基于排队论模型，对交通事故对城市道路通行能力的影响进行深入分析，探讨交通事故处理中排队论模型的应用，结合实际案例进行分析，以期为提高城市道路通行能力提供理论支持和实践指导。
1.2 研究目的交通事故对道路通行能力的影响是一个备受关注的问题。
为了更好地了解交通事故对城市道路通行能力的影响，本研究旨在通过基于排队论模型的分析，探讨交通事故对城市道路通行能力的影响机制及影响程度。
具体研究目的如下：1. 分析交通事故对道路通行能力的影响方式：通过研究交通事故在道路上的发生情况及影响范围，分析交通事故对道路通行能力的影响方式，揭示交通事故与道路通行能力之间的关系。
基于排队论与LINGO仿真的公交站台的优化与改善
编号：基于排队论与LINGO仿真的公交站台的优化与改善内容平均等待队长L_Q=0.9182802，较未改善前缩短了28.02%。
（2）将本站的直线式车站改为港湾式车站改建后港湾式车站如右图所示由表1可知，港湾式停车位的利用率较直线式高，改建后有效停车位c=2.6，λ和μ均没有变化，仿真结果如下图Variable ValueS 2.600000LAMDA 0.4750000E-01MU 0.3477051E-01RHO 1.366100RHO_S 0.5254231P_WAIT 0.3246159P0 0.3625602L_Q 0.963186L_S 2.125495W_Q 7.566215W_S 36.32621将本站的直线式车站改为港湾式车站后，公交车的等待概率P_W AIT=0.3246159，较未改善前降低了13.89%，平均等待队长L_Q=0.963186，较未改善前缩短了24.50%。
（3）增加停车位假设增加一个停车位，即实际停车位变为4个，则由表1可查得有效停车位变为2.65，仿真结果如下：Variable ValueS 2.650000LAMDA 0.4750000E-01MU 0.4750000E-01RHO 1.366100RHO_S 0.5155094P_WAIT 0.3074148P0 0.3505209L_Q 0.8766409L_S 2.293197W_Q 6.886245W_S 35.64625增加停车位后，公交车的等待概率P_W AIT=0.3074148，较未改善前降低了18.45%，平均等待队长L_Q=0.8766409，较未改善前缩短了31.28%（4）现场管理（人因工程）一、公交车停靠随意性很大，乘客追随、跑动现象也非常严重，存在严重安全隐患，并很大程度上降低了乘客的服务满意率。
为此建议采取以下措施：①设置栅栏（如图所示）在待车区边缘设置带有通口的栅栏，在整个栅栏上设置与停车位相同数量的通口，以供车辆进行上下客。
公交车辆在中途站点的排队论分析
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｈ ｕ ｅ Ｃ ｐ ｃ ｙ ｈ ｕ ｅ Ｑ ｅ ｉｇ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ Ｓｒｎ ｔ Ｐ；Ｐ ｉ ｒ ｎ ｅ ｏ ｄ ｒ ｏ ｂｅ ｙ ｗ ｒ ｓ Ｔ ｅ Ｂ ｓｓ ａ ａ ｉ ；Ｔ ｅ Ｂ ｓ ｓ ｕ ｕｎ ；Ｔ ａ ｓｏ ａ ｏ ｔ ｇ ｔ ｔ ｉ ｅ ｈ ｒ ｙ ａｄ Ｓｃｎａ Ｄ ｕ ｔ ｍａ ｙ
队的方法 。
关 键 词 ： 交 通 行 能力 ； 交 车 辆 排 队 ； 通 强 度 Ｐ 主 、 双 公 交 站 台 制 公 公 交 ； 副 中图 分 类 号 ： ８２ Ｃ １ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ２— ５ ５ ２ １ ） １— ０ ５— ３ １０ ４ ６ （０ ０ １ ０ ８ ０
造 成长期 间停 留站点 的现象 值得 研究
公 车到达 某 中途站 为参 数 Ａ ０ 的 Ｐ ｉ ｏ （＞ ） ｏ ｓｎ过 ｓ 程， 分布 函数 Ｆ（） ｔ
Ｆｔ （ ）＝１ ，＞０ 一ｅ ｔ １ （） １
其 中 Ａ叫 公 车 平 均 到 达 率 。公 车 到 达 某 站 的 平均 时间 Ｅ （ ） ， Ｔ
ｓａｉｎ ｈ ｏ ｃｕ ｉｎｉ：Ｉ ｒｅ ｏｓｌｅｔｅｑ ｅ ｉｇｐｏ ｌｍ ｎ ｒｆｃｊｍ ｎ ｂ ｓｓ ｔ ｎ ｔ ｏ ｏｔ ｅ ｓｏ ｌ ｔｔ ．Ｔ ｅｃ ｎ ｌｓｏ ｓ ｎｏｄ ｒｔ ｏｖ ｈ ｕ ｕｎ ｒｂｅ ａ ｄ ｔ ｉ ａ ｉ ｕ ｔ ｉ ｓｗｉ ｌｗ ｃ ｓ，ｗ ｈ ｕｄ ｏ ａ ａｏ ｈ ｔａ ｓｏｍ ｔｅｋ ｙｓａｉｎ ｏ ｒ ａ ｒ ｎ ｏｄ ｉｔ ｒ ｒ ｎ ｅ ｏ ｄ ｒ ｏ ｂｅ ｓａ ｄ ｒ ｕ ｔｔ ｎ ，ａ ｊ ｓ ｂ ｓｌ ｅ ｒｎｆｒ ｈ ｅ ｔｔ ｓｆｒｕ ｂ ｎ ｔ ｋ ｒａ ｎｏｐｉ ｙ ａ ｄ ｓｃ ｎ ａ ｄ ｕ ｌ ｔｎ ａｄ ｂ ｓｓａｉ ｓ ｄｕ ｔ ｕ ｉ ｓ ｏ ｕ ｍａ ｙ ｏ ｎ
浅谈排队论在快速公交停车站中的应用
０ ． ６ ８ Ａ － － ４ ０ ℃至 ８ ５ ℃
６ ｏ ｏ Ｖ Ｄ Ｃ ± ３ ％
蓄电池对于独立运 行的光伏发 电系统 来说是不可或 缺的储能装 置． 本系 统所 选择 的蓄电池 为铅 酸蓄 电池 １ ２ Ｖ ７ Ａ ｈ ， 额 定电压 为 １ ２ Ｖ， 额定容量 为 ７ Ａ ｈ ２ ５ ℃。其 过充保 护电压为 １ ４ ． ８ ｖ ， 过充 的警 告点设为 １ ３ ‘ ８ Ｖ．当蓄电池的电压达到 １ ３ ． ８ Ｖ 以上时 ， Ｐ ＷＭ波停止输 出 ，切断 ＭＯＳ Ｆ Ｅ Ｔ功率开 关 ：其 过放 的终止 电压为 ｌ Ｏ ． ８ ｖ．当放 电电压低 于 １ Ｏ ． ８ ｖ时 ． 过放保护 电路用继电器来控制 ． 本设计选择 的常开触点继 电 器． 继 电器的触头动作同时负载切断 ． 使 蓄电池停 止放 电 ， 从而防止过 放 现 象 的 发 生 ２ ． ４ ． ２ 蓄电池的充放电控制 在本设计中 ．通过检测光伏 电池输 出电压和 电流 的方法来 确定 。 当光照不足 。光伏 电池输 出电压小于 １ ２ Ｖ时 ， Ｄ Ｃ ／ Ｄ Ｃ截止停止充 电 ， 并防止蓄电池反冲 ． 当输出电压 高于 １ ２ Ｖ时 Ｄ Ｃ ／ Ｄ Ｃ开始工作 ． 对 蓄电 池进行供电 同样通过 电流检测可以确定太 阳能板输 出功率 。 据此 ， 可 设计具体的能量控制策略如下 ： （ １ ） 当光伏 电池输 出电压 大于 １ ２ Ｖ时 。 Ｄ Ｃ ／ ＤＣ开始工作为蓄 电池 充电 ． 同时蓄电池为负载供 电。 充 电过程分段进行 ： １ ） 当 蓄 电池 电压 小 于 １ ３ ． ６ ｖ及 蓄 电 池 的 充 电 电流 小 于 ２ Ａ时 ． 进 入 ＭＰ Ｐ Ｔ方式充 电状态． 并用 Ｌ Ｅ Ｄ指示 ： ２ ） 当蓄 电池 电压 １ ３ ． ６ ＜ ｕ ＜ １ ３ ． ８ Ｖ时 ． 进 入浮充 阶段 ． 并用 Ｌ Ｅ Ｄ指
基于排队论的公交进站影响分析
Ｖｏ ．１ １ ｌ
Ｓ ｐ．１ ｕ ２ＯＩ １
Ｊ ｅ ｕｎ
文 章 编 号 ： １０ —７ ４ （ ０ ）Ｓ ｐ １ ０ ８０ ０ ９６ ４ ２ １ １ ｕ．－ ６ — ０ ６
基 于 排 队 论 的 公 交 进 站 影 响 分 析
黄 宇 张 庆 ，
（ 中交 水 运 规 划 设 计 院 有 限 公 司 中 国 交 通 信 息 中 心 有 限公 司 ， 京 １０ ８ ） 北 ０ ０ ８
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城市公交车排队控制与优化方案研究
城市公交车排队控制与优化方案研究摘要：城市公交车排队是一项重要的交通管理工作，对于提高公交运输效率和乘客的出行体验具有重要意义。
本文通过研究公交车排队的问题，提出了一种基于智能交通系统的控制与优化方案，旨在解决拥挤、延迟和不规律等问题，为城市公交运输提供更好的服务。
1. 引言城市公交车是城市居民出行的主要交通工具之一，但由于城市交通拥堵和人口增长等因素的影响，公交车的运输效率和乘客体验存在一些问题。
公交车排队作为公交运输过程中的重要环节，直接影响公交车的运输效率和乘客的满意度。
因此，对公交车排队进行控制和优化是提高城市公交运输服务质量的关键之一。
2. 问题分析2.1 公交车排队拥挤问题由于城市公交车站的有限空间和公交车运输需求的增加，公交车排队经常出现拥挤现象，导致上下车速度缓慢，增加乘客的等候时间。
2.2 公交车排队延迟问题在繁忙的路段上，由于红绿灯和交通拥堵等原因，公交车排队会发生延迟，使得公交车的发车间隔变得不规律，影响公交运输的准时性。
2.3 公交车排队不规律问题在一些公交车站，由于缺乏有效的排队规则和监管措施，公交车排队不规律，导致乘客的上下车秩序混乱，严重影响了公交车站的运营效率。
3. 控制与优化方案3.1 智能交通系统的应用借助智能交通系统的技术手段，如车辆定位、智能信号灯等，可以实现对公交车排队的实时监控和优化。
通过车辆定位技术，可以准确获取公交车的位置和到站时间，从而提前调整信号灯的控制策略，减少公交车排队的延迟。
3.2 微调公交车发车间隔根据公交车的实际载客情况和乘客流量预测，合理微调公交车的发车间隔，避免出现排队拥挤或空载等情况，提高公交车的运输效率和乘客的出行体验。
3.3 规范乘客上下车秩序建立有效的乘客上下车秩序规则，并采用站务员和监控设备等手段进行监管。
通过加强站务员的管理和引导，引导乘客按照规定的上下车点和时间进行乘车，从而减少公交车排队的不规律现象，提高公交车站的运营效率。