市政道路软土地区路基施工技术
软土路基处理技术及施工要求
软土路基处理技术及施工要求软土路基是指土壤的物理性质较差，强度较低的土壤。
软土路基处理技术是为了提高软土路基的强度和稳定性，以保证道路的使用性能和安全性。
本文将介绍软土路基处理技术及施工要求。
一、软土路基处理技术1.软土路基处理方法：（1）加固处理：包括加固填土、加固处理和加固加筋等方法，可以增加软土路基的承载能力和抗沉降能力。
（2）排水处理：通过铺设排水管、设置消能塘等方式，有效排除软土路基内部的水分，提高软土的抗液化和抗液化能力。
（3）固结处理：通过固结剂的注入，使软土发生固结反应，提高软土的稳定性和强度。
（4）加筋处理：可以采用钢筋网、钢丝绳、土工格室等加筋材料，增加软土路基的抗拉强度和抗剪强度。
2.软土路基处理技术选择原则：（1）根据软土的性质和工程要求选择合适的处理方法。
（2）充分考虑经济性和可行性，选择成本较低、施工方便、效果较好的处理技术。
（3）合理利用现有资源，优先选择可再生资源，减少对自然环境的影响。
二、软土路基处理施工要求1.处理前的准备工作：（1）进行软土的工程地质勘察，了解软土的性质、分布、厚度等信息。
（2）确定软土路基处理方案和技术选择，制定详细的施工方案和施工图纸。
（3）准备好所需的施工材料和施工设备，保证施工的顺利进行。
2.施工过程中的要求：（1）软土路基处理施工应按照设计要求和施工方案进行，保证施工质量和进度。
（2）在进行软土路基处理时，应注意对软土路基的不同部位采取适当的处理方法。
（3）在施工中要做好现场管理和施工记录，及时解决施工中的问题和难题。
（4）软土路基处理后，要进行必要的检测和试验，确保软土路基的质量和性能达到设计要求。
三、软土路基处理技术的应用案例1.加固填土法：通过加固填土的方式，提高软土路基的承载能力和抗沉降能力。
例如，可以在软土路基上铺设一层加固填土，采用压实、碾压等施工方法，提高软土的密实度和承载能力。
2.排水处理法：通过排水处理提高软土路基的抗液化和抗液化能力。
市政道路软土路基施工技术论文
浅谈市政道路软土路基施工技术【摘要】：随着我国经济的快速发展，城市道路网的完善，城市道路新建改建以及道路维修已经大规模展开，关于城市道路软土地基处理问题也受到越来越多的关注。
软土路基给城市道路带来的危害较大，必须对其采取科学有效的处理措施。
本文分析了软土地基的特点，介绍了现阶段软土路基的处理方法，希望可以为软土路基处理方的设计和施工提供参考。
【关键词】：市政道路；软土路基；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：前言软土就是那些天然含水率高、孔隙大、压缩性强、承载力特征值低且强度低的软弱土层。
一般情况下，软土包含淤泥、淤泥质土以及软粘性土三种。
随着城市建设的高速发展，市政道路建设也开始如火如荼的开展起来。
然而在市政道路工程建设过程中，需要铺设许多的管道线路，例如：排水管道、雨水管道、通讯管道等，管道铺设方面的问题对路基的沉降都会产生不同的要求。
因此，道路建设过程中一定要保证道路软基的处理效果，否则极容易出现道路沉降变形或者稳定性下降等现象。
一、道路软土路基的特点软土路基是路基中土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性能交差以及抗剪强度低。
软土的成分复杂，含有大量的碳酸盐以及蒸发盐等化学成因物质和腐殖泥碎屑等生物成因物质。
软土一般是在流水环境中沉积而成，带有粉砂颗粒并呈现明显的层理，地区差异性较大。
软土路基主要有以下几方面特点：1、软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。
因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地址环境下陈继伟絮状结构。
软土一般含水量35～80％，空隙比为1～2。
2、软土具有明显的结构性，即当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动态。
软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。
3、具有明显的流变性。
在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。
软土路基的市政道路施工技术探究
软土路基的市政道路施工技术探究发布时间：2021-11-16T05:27:59.946Z 来源：《建筑实践》2021年17期第6月作者：杨定宇[导读] 软土路基施工质量，直接影响着道路路面安全性及工程项目使用年限杨定宇重庆巨能建设（集团）有限公司项目管理分公司重庆 404100摘要：软土路基施工质量，直接影响着道路路面安全性及工程项目使用年限，因此，在市政工程项目建设过程中，还需把工作重心调整到软土路基施工方面，依据建设区域实际情况，先进行现场勘察工作，有助于详细掌握施工现场自然条件、各项影响因素等，有目的性地设计施工方案与计划，由专业化施工队伍与监管部门共同参与、监管，增强土质稳定性，满足市政工程道路建设要求，从而确保市政工程顺利开展。
关键词：软土路基；市政；道路；施工技术1软土路基的基本特点软土一般是指一般是指天然孔隙比大于或等于1、高含水量和压缩性高的黏性土，属于不良土。
由于软土的孔隙率较大、渗透能力差和强度较低，因而在施工过程中难以固结并且容易极易造成路面路基损坏。
软土路基一般具有以下几个特点：一是承载能力低。
软土属于高压缩性土，通常情况下大部分软土在荷载作用下都会产生较大沉降。
同时软土的孔隙率较大，在荷载压缩过程中软土之间的抵抗特性变差，影响土的变形特性，进而影响土强度的形成，导致路基承载能力较低，从而产生不均匀变形沉降等问题。
二是抗剪强度低。
软土在受到荷载作用时土体中的水很难排除，土体很难被压实，进而造成其抗剪强度降低低。
软土的抗剪强度与其内摩擦角有着密切关系，通过试验发现，当土体内摩擦角变大和固结的速率加快时，其抗剪强度就会变大，所以一般采用固结快剪方式来提高软土路基的抗剪强度。
三是具有流变性。
软土自身受到剪应力过大时，土体会发生破坏，从而使其抗剪强度降低，且在第一次固结沉降后容易继续产生二次固结沉降。
四是结构不均匀。
软土受到振动、混合或挤压时，土壤强度会明显减少，从而处于流动状态，且各种类型土壤强度和密度均有着较大差别，土体导致受力不平均。
谈谈市政道路施工中软土路基的处理_1
谈谈市政道路施工中软土路基的处理在我国的很多地区，都是存在着软土地基的，因此在很多道路工程建设地程中，经常会遇到软弱地基或软厚的杂填土。
本文主要对市政道路施工中软土路基的处理方法进行了简要分析。
标签：市政道路；软土路基；处理措施引言：随着经济的不断发展，城市化水平也在不断提高，城市道路路网也在不断的完善。
目前我国已建成和正在修建的城市道路，很多区域路基为软土路基，软土层较厚，分布较广，软土路基的处理工作成为道路建设研究的重点。
在软土地区修建道路，经常发生道路沉降变形等问题，严重影响道路的使用，并且因此造成巨大的经济损失，甚至造成无可弥补的后果。
因此，对其要进行科学有效的处理。
一、软土路基的特性及软土路基处理的目的所谓软土，是指强度低，压缩性较高的软弱土层。
多数含有一定的有机物质。
由于软土强度低，沉隐量大，往往给道路工程带来很大的危害，如处理不当，会给公路的施工和使用造成很大影响。
软土根据特征，可划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。
路基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。
其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。
选用软土作为路基应用，必须提采取出切实可行的技术措施。
软土路基处理的目的是针对软土基上修建道路可能产生的问题，采取人工的方法改善地基土的工程性质，达到满足上部结构对地基稳定和变形的要求，这些方法主要包括提高地基土的抗剪强度，增大地基承载力，防止剪切破坏或减轻土压力；改善地基土压缩特性；减少沉降和不均匀沉降；改善其渗透性；加速固结沉降过程；改善土的动力特性防止液化；减轻振动；消除或减少特殊土的不良工程特性。
二、软土路基处理考虑因素1、地基状况黏性土：一般采用的方法是压实法。
在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。
砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。
公路与城市道路工程路基施工中的软土地基施工技术研究
公路与城市道路工程路基施工中的软土地基施工技术研究摘要：软土地基在公路与城市道路工程中广泛分布，其具有较高的压缩性、较低的抗剪强度和较大的渗透性。
由于软土地基的特性，施工过程中容易产生不均匀沉降、液化等现象，严重影响工程质量和交通安全。
因此，对软土地基施工技术的研究具有重要的理论和实践意义。
本文旨在探讨公路与城市道路工程中软土地基施工技术，为实际工程提供参考。
关键词：公路；城市道路工程；路基施工；软土地基；施工技术1软土地基施工技术概述1.1软土地基工程特点分析软土地基工程特点是软土地基施工技术概述的重要组成部分，软土地基的地质特点使得其在施工过程中面临着一系列的挑战。
软土地基通常具有较高的含水量，导致其强度较低，而且易产生沉陷。
此外，软土地基的土质较为松软，使得其在施工过程中需要采取一系列的加固措施。
针对软土地基的地质特点，施工中需要充分考虑软土地基的承载能力问题，并在施工前充分进行地质勘察，以便采取相应的处理和加固措施。
1.2软土地基处理方法综述软土地基处理方法的综述是软土地基施工技术概述中不可忽视的重要部分。
软土地基处理方法包括了物理方法、化学方法和机械方法等多种手段，这些方法在软土地基施工过程中起着至关重要的作用。
例如，采用排水和原位改良的物理方法可以有效降低软土地基的含水量和提高其承载能力；化学方法则是通过添加化学物质来改变软土地基的性质，从而达到加固的目的；而机械方法则包括了边坡支护、加筋与搅拌桩等多种方法。
通过综述软土地基处理方法，可以为工程施工提供有效的技术支持。
1.3软土地基施工技术的发展趋势软土地基施工技术的发展趋势是软土地基施工技术概述中非常具有前瞻性的内容。
随着科学技术的不断发展，软土地基施工技术也在不断地得到创新和提升。
例如，应用新型的土工合成材料在软土地基处理中，可以有效提高软土地基的抗渗和抗变形能力；此外，大数据和人工智能技术的应用也为软土地基施工技术带来了新的发展机遇，通过数据分析和建模，可以更加精准地预测软土地基的变形和沉陷情况。
公路路基施工中软土路基地基处理技术
公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。
在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。
为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。
但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。
标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。
因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。
软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。
一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。
市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。
在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。
软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。
由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。
软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。
为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。
二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。
市政道路软土路基施工技术
99市政道路软土路基施工技术张谦猛 辽宁安基市政公用工程有限责任公司摘 要：道路质量主要取决于道路路基质量，路基是道路的重要组成部分。
路基是路面传来荷载的承担者，路基应具有耐压性，稳定性和耐久性。
软土路基施工技术是保证路基质量的关键, 也是施工中难点之一, 我单位在多年的市政道路施工过程中，研究并实践采用了一些软土路基的有效处理方法。
确保了道路施工质量，保证了城市道路的使用寿命,为城市交通提供了有效保障。
本文将对道路软土路基施工技术做简要分析。
关键词：市政道路；软土路基；施工技术“千年大计，质量第一”，市政道路工路质量是每个施工单位都要面临的核心问题，只有在保证道路工程质量的基础上，才能有效保障人们的生命财产安全，完成城市道路的使命。
软土路基是道路施工中的核心难题，软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。
只有处理好软土路基施工工艺，才能保证道路施工质量。
如处理不好软土路基问题，建设的道路易于出现下沉变形等质量问题。
降低道路使用寿命与使用性能。
给城乡居民出行带来不便。
1 软土路基施工的技术难题（1）软土路基硬度与强度不足。
道路建设单位要想建造出高质的城市道路，必须保证路基的使用寿命和路基强度。
如果因质量问题出现路面下沉，往往出现道路交通事故。
给社会带来负面影响。
通常软土路基强度较低，容易在外力的影响下路面发生下沉或断裂变形等现象。
难以通过工程质量验收标准。
因此，在软土路基施工过程中，要求技术员及时对不同地段进行分段取样。
针对不同地质制定不同的施工方案。
采取新技术，新措施提高软土路基施工工艺确保路基达到规定要求。
（2）软土路基的环境因素。
道路施工周期长，地质水文条件不同的因素限制。
市政道路设计中软土路基处理技术
市政道路设计中软土路基处理技术发布时间：2022-08-30T06:27:12.914Z 来源：《科技新时代》2022年第2期第1月作者：刘婧[导读] 道路路基是道路系统中最关键的一部分刘婧湖南智谋规划工程设计咨询有限责任公司湖南株洲 412007摘要：道路路基是道路系统中最关键的一部分，是市政道路工程施工的基础。
因此，道路路基必须有较高的强度及较好的稳定性。
在市政道路的建设过程中，常常会遇到各种软土问题，若不能对软土路基采用合理的处理方式，将会导致路面凹凸不平、路基不均匀沉降，甚至路面塌陷的质量问题。
为了进一步提升市政道路的工程质量，需对软土路基的处理方法进行深入探讨。
关键词：市政工程软土路基处理技术方法引言我国地域辽阔、幅员广袤，由山区到平原，分布着各种土体，其压缩性、透水性和抗剪强度等也各不相同。
而软土路基是道路工程中最常遇见的问题。
由于软土压缩性大、沉降量大、抗剪强度低，如不能妥当处理，会严重影响道路施工的质量。
随着城市的发展，多种软土路基处理技术已广泛地应用于道路工程建设中。
本文对常用的几种方法进行简要介绍，为相关工作人员对软基处理技术的了解提供一定帮助。
1 软弱土的工程性质软弱土是指天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。
包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等[1]。
软弱土的主要工程性质如下：1.1软弱土灵敏度高。
软弱土的灵敏度一般在3~4之间，当振动荷载作用于软土路基时，道路路基往往会产生沉降或侧向滑移。
在荷载作用下，土体结构遭到破坏，其强度会大幅下降。
1.2软弱土有流变性。
若软弱土上有高填方路基，软弱土在长期荷载作用下，除了产生排水固结变形外，还会产生次固结沉降。
同时剪切强度也会慢慢降低，会发生长期缓慢的剪切变形。
1.3软弱土压缩性高。
软弱土属于高压缩性土，其压缩系数一般大于0.5Mpa-1，其压缩性和含水量成正比关系，故路基后期的沉降量大。
1.4软弱土强度低。
软弱土其抗剪强度一般不大于20Kpa。
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浅析市政道路软土地区路基施工技术摘要：公路交通基础设施的不断建设对现代市政道路的施工质量提出了更高的要求，软土路基是市政道路路基施工非常关键的技术问题，为了提高路基的稳定性与平整度，应对其进行特别处理，并选择最为合理有效的处理措施来控制其沉降，从而保证避免路基病害出现。
本文通过工程实例探讨了某市政道路软土地区路基的施工工艺与处理方法，对工程实践具有重要的指导意义。
关键字：高速公路；软土路基；施工技术；质量控制中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：引言通常在公路建设中，将软土路基的施工处理作为一项关键的施工工序。
软土泛指淤泥及淤泥质土，是一种特殊工程性质的土，其是由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭及松散砂等涂层构成，也可以说是天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物与少量的腐殖质所构成的土。
在公路建设过程中，由于软土路基本身的稳定性不够，在路堤填土的自重作用下，需要很长时间才能趋于压实稳定，从而影响了施工工期。
另外，如果道路出现大交通量和重型荷载车辆通行，软土路基很容易出现侧向膨胀损坏现象，造成非常严重的基底沉降。
因此必须在高速公路实际建设过程中彻底改善土体强度与稳定性。
1工程概况某地市政道路主线全长约260km，路基宽度34.5米，为双向六车道；设计路基（桥幅）宽度34.5m（分离式17m）。
软土路基主要分布在以下段落k000+000～k0+000，合计处治长度为1770.0米，处治面积8142.0平方，清淤土方367立方，换填碎石土或砂砾567立方。
2工程地质、水文、气象线路区以冲洪积阶地地貌和溶蚀地貌为主，沿北江河谷间有岩溶槽谷或准平原，地形起伏有限，地形高程多在35～45m。
线路区分布范围广泛，阶面平坦开阔，坡度一般5%左右，地面标高35～55m，自北向南逐渐降低。
ii级阶地上部土层厚度多为5～7m ,其下为含粉质土的砾卵石层或含砾粘土粉细砂层，卵石成分多为灰岩、白云质灰岩及石英砂岩，次圆状，分选性差，含泥质及粉细沙，厚5～10m不等，冲洪积土之下局部分布有次生红粘土。
3施工方法及工艺要求3.1软土路基施工工艺软土路基施工流程如图1所示。
图1软土路基施工流程3.2 软土路基施工的主要方法3.2.1砂垫层法砂垫层设置于路堤填土与软土地基之间的透水性垫层，可起排水的作用，从而保证了填土荷载作用下地基中孔隙水的顺利排出，既加快了地基的固结，还可以保护路堤免受孔隙水浸泡。
设置砂垫层要注意防止被细粒污染而造成排水孔隙堵塞，在砂垫层的上下应设反滤层。
砂垫层适于施工期限不紧、路堤高度为极限高度的二倍以内，砂源丰富、软土地基表面无隔水层的情况。
当软土层较薄，或软土垫层底层又有透水层时，效果更好。
轻质路堤及加筋路堤，达到减轻路堤自重，以减少路堤沉降及提高路堤稳定安全系数的目的。
加筋路堤指用变形小、老化慢的土工格栅、土工织物等抗拉的柔性材料作为路堤的加筋体，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基承载能力，同时也不影响排水，大大增强路堤的整体性和稳定性。
3.2.2浅层处治表层分布厚度小于3m的软土时，可采用浅层拌和、换填、抛石等方法进行处治。
浅层拌和添料可用石灰等无机结合料，换填材料宜用水稳性好的材料。
换土能根本改善地基，不留后患，效果较好，适用于软土层不厚且易于排水的情况。
但因软土地区地下水位较高，挖掘困难，换土深度一般不宜超过2m。
抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它不必抽水挖淤，施工简便。
爆破挤淤也是一种浅层处治的换土方式。
利用炸药爆破时的能量将软土扬弃或压缩，然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土，达到换土的目的。
爆破挤淤法的换填深度较深，工效较高，适用于软土层相对较厚、稠度大、路堤较高、施工期紧迫的情况。
3.2.3竖向排水体软土地基中设置竖向排水体，可大幅度缩短排水距离，再配合预压，可加速地基的固结，明显地提高预压效果，所以当超载预压高度受到稳定性制约时，多应用竖向排水体与预压结合的处治措施。
常用的地下排水体有砂井、袋装砂井、塑料排水板等。
排水体深度依土层厚度而定，对软薄软土层宜贯通，对较厚软土层，排水体深度据计算确定。
软土路基的常用的施工方法主要有排水固结法和换填处理法等，排水固结法是根据固结理论在软土路基中设置排水通道来缩短排水距离，通过对堆载预压或真空预压的应用来加速土体固结沉降，在很大程度上起到了压密作用，从而提高了土体的抗剪强度。
换填法可以很好的提高地基的承载力，并降低地基的沉降量，其主要是通过将全部或部分地基软弱层换填为强度高及透水性好的材料。
本工程由于施工工期较为紧迫、优质材料比较充足，因此采用换填法最为有效。
4施工放样为保证换填路堤断面几何尺寸的准确性，直线段边桩设置间距为20m，曲线段边桩设置间距为10m，并用红油漆标明里程桩号,并测出纵断面高程和横断面高程。
为保证地基有足够的压实度，每层填料填筑到基坑边缘无法用机械压料时，采用小型压路机或人工处理压实，并用白灰散出两条明显的填筑边线。
5软土路基施工技术流程如果位于浅层软弱土、原地表土等指标不满足填筑要求，有水浸、淤泥时，设计采用碎石土或天然砂砾换填进行处理。
首先对换填的范围和深度进行核实，再测设路基中线桩、边线桩，用白灰作明显的轮廓线标志，并且按实测的中线桩和边线桩数据绘制施工图交现场指挥人员，按图施工。
其次，疏干地表水，清除树根、杂草，根据设计要求，对低填浅挖处理时，两边宽度应该超挖1m宽，在软土路基施工时，路基两侧必须换填至红线（征地线），而且设置1:1的内坡高。
最后根据试验结论，选择符合设计要求的换填取料地点。
同时在路堤两侧开挖排水沟，水沟深度要深于换填深度最少50cm，保证很彻底的降低水位，避免积水对基地部位造成软化。
在水流无法自然流出的路段，则采用抽水机将水抽出，以保证地基水能及时的排除，只要保证在水位觉底降低后，方可进行换填施工。
按施工时测量放出的边桩范围，用机械将浅层软土换填区域挖除，为了避免开挖时对坑底土层的扰动，保留有20cm的土层不挖均，待换填前再人工清理，如底部起伏较大，应挖成阶梯搭接，并按先深后浅的顺序施工，达到排水畅通（基底做成不小于4%的横坡），并且保证底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。
基坑开挖后，经测量绘制出实际开挖图，在基坑中做好换填宽度和高度标志，填写报检表，报请监理工程师签认，根据换填部分所处的路基部位，按照先深后浅的顺序进行换填施工。
采用符合设计的碎石土或天然砂砾分层填筑并碾压达到相应的压标准。
换填验收合格后，及时进行上部路基的施工，砂砾石换填按照“四区段，八流程”作业方式作业。
碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行，先两侧后中间，先慢后快、先静压2遍后再进行震动碾压的操作方式，碾压时各区段交接处应重叠碾压，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间轮迹不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1.0m，上下两层接头处应错开不小于3m。
6填土、摊铺、平整进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方向进行碾压。
填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层厚度25cm,以保证压实度满足设计要求。
换填区段按照网格化布料，用推土机摊铺、整平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触面进行压实，达到最佳碾压效果。
7碾压碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速，终压宜快速。
在碾压4遍后开始检测，基地基系数k30≥120mpa/m，空隙n≤32。
含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可进行碾压，碾压程序为：低速静压一遍（速度1.2km/h）→中速振压（速度2.1km/h～2.6km/h，振压3遍）→检测压实度→中速振压一遍（速度2.5km/h～3.5km/h）→检测压实度→中速振压一遍（速度2.5km/h～3.5km/h ），碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠不小于40cm。
换填顶面高程、中线至边缘距离、宽度、平整度、横坡允许偏差及检验标准如表1所示：8质量控制措施加强施工过程的质量控制，地基换填前应检查基底层几何尺寸，挖除换填厚度，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层人工弃填土时，必须全部清除至硬底。
换填地基的压实标准应符合设计要求，路堤高度要小于基床厚度的低路堤，换填地基顶面应有横向排水坡，其高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、允许偏差及检验标准应符合规定。
此外，还应加强材料控制，建立完善的组织管理体系，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，施工前有关人员必须进行详细的安全技术交底。
9、结语综上所述，市政道路软土地区的施工应以当地具体的地质条件与交通状况的影响为依据，根据工程特点制定出最佳的处理方案，并严格加强施工过程中的质量控制，科学衡量技术的可靠性与操作难度，从而保证软土路基的强度及稳定性。
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