公路工程软土路基施工技术
土木工程知识点-公路软土路基加固的施工技术
土木工程知识点-公路软土路基加固的施工技术所谓软土一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质工程地质条件较差。
在软土地基上修筑路基若不加处理或处理不当往往会发生路基失稳或过量沉陷导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
路基是公路线形的主体,它贯穿公路全线,是路面的基础, 路面又靠路基来支承, 没有稳固的路基就没有稳固的路面, 尤其在软土路基的设计, 对其设计要求就更高, 因为其基底下卧层一般为含水量很大、承载力极低的淤泥, 所以这需要按其物理力学性质及深度不同均应采取相应的软基处理方法进行加固处理。
一、软土地基的一般施工程序对淤泥层厚度砂垫层填至 50~100mm 时,埋设沉降观测板和位移桩,对砂垫层结束后,正式开始填筑路堤,其中穿插进行涵管、砂袋护坡等工序。
在沼泽地段,除以上工作外, 由于地下水位较、积水深、淤泥层厚、排水困难、芦苇茂盛等原因,推土机等机械无法直接作业,必须先修筑施工便道。
在便道的基础上用特殊挖泥清淤设备(如挖泥船、水陆两用挖土机等)全部清除路堤底部范围内的淤泥,边挖边运,倒人指定淤泥弃土场,同时选用中砂、粗砂等透性比较好的材料分层换填,直至原地面标高。
换填结束后,在路堤底部铺设 B 型土工布,并在其上路堤两侧码堆砂袋,在砂袋内侧施工砂垫层。
砂垫层完成后,再在砂垫层斜面上铺设 A 型土工布,并在其上填筑路堤。
路堤施工完成后, 在沼泽地段全长范国内,沿路堤两侧施工沉排和石笼,用以保护土工布和砂袋,防止两侧水流对路堤的侵害。
淤泥弃土场要求场地稳定,排水良好,且不会对公路本身及周围建筑物造成损害。
二、加固的方法1、袋装砂井（塑料排水板）排水固结法它是在软土路基中设置一系列竖向排水体（袋装砂井, 塑料排水板）, 在其上铺设砂垫层或砂沟, 人为地增加土层固结排水通道, 缩短排水距离, 配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压, 从而加速软土的固结、加速强度的增长。
公路工程软土地基处理技术指南
公路工程软土地基处理技术指南
软土地基是公路工程中常见的不良地基,直接在软土地基上施工会导致路基不均匀沉降,影响路面平整度。
为了保证公路工程质量,必须对软土地基进行处理。
本指南总结了软土地基处理的主要技术。
一、软土地基主要特点
软土地基具有以下特点:抗剪强度低、压缩性大、变形缓慢、液化易发生等。
这些特点使软土地基不适宜直接作为公路路基。
二、软土地基处理方法
(一)更换法
更换法是将软土全部挖除,再填入适宜的土质。
这种方法处理效果好,但工程量大、周期长、造价高。
(二)加筋法
在软土地基上加筋,形成筋格体系,可以提高软土的承载力。
常用的筋材有钢筋网、聚丙烯筋等。
这种方法施工简便,加固效果好。
(三)盐异固法
利用盐的失水固结作用,使软土结构发生改良,提高软土强度。
常用的固结盐包括氯化钙、硫酸钠等。
这种方法经济实用,但需防止盐分析出。
(四)预压法
在软土地基上施加预压,使软土固结、增强承载力。
预压可通过盖重法、真空预压法等实现。
这种方法效果显著,但需控制预压值。
三、软土地基处理的质量控制要点
软土地基处理后,应进行检测,确保达到设计要求。
主要检测项目包括:地基承载力、均匀性系数、固结沉降量等。
处理效果合格后,方可进行上部结构施工。
四、总结
选择合理的软土地基处理技术,对确保公路工程质量至关重要。
处理时应考虑地质条件、周期要求、投资成本等因素,采取技术经济合理的处理方案。
质量控制是保证处理效果的关键。
公路工程软土路基施工技术论文
论公路工程软土路基施工技术【摘要】软土路基处理一直是公路建设中的技术难题，地形的复杂多样决定了不同的地质状况应采用不同的软土路基处理方法。
即使相同的地质情况，采用不同的软土路基处理方法也会有不同的效果，应综合各种处理措施，才能真正处理好公路软土路基问题。
【关键词】公路工程软土路基施工技术中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，可将其分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭5种类型，习惯上将前3种总称为软土。
软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布。
其主要工程特性为：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。
一、软土路基问题及其危害软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面：强度及稳定问题。
当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。
沉降变形问题。
当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过太的沉降变形时，会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等。
二、公路工程软土路基施工技术1、排水固结法是指软黏土在地基及上部荷载的作用下达到土壤中孔隙水慢慢排出,孔隙比减小、地基产生固结变形,同时土的效应力和强度逐步增大的方法,通过在顶部加载预压期间实现地基沉降全部或大部分完成,同时增加地基土的抗剪强度以提高其承载力和稳定性。
该方法一般由排水系统和加压系统构成。
堆载预压法。
是指通过在软土上预先堆置相当于路面建成后荷载的重物,使软土路基预先完成或大部分完成路基沉降,并通过路基土的固结来提高路基承载力,在施工过程中为了缩短固结时间常设置砂井或塑料排水板等辅助设施。
超载预压法。
是指在软土路基上堆置超过路面重量的荷载,使其完成固结沉降,该方法对于较厚的泥炭层应慎重对待,对黏土层较薄或浅层土则可采用单独堆载方法,对其它软土路基则一般也辅助砂井或塑料排水板。
公路软土地基路堤设计与施工技术_pdf
∑ (WⅠ + WⅡ + ∆T） i tan α i + ∑ (WⅡ + ∆T ) i tan α i
A B
B
C
(2.1-4)
式中： ∆Ti ——土条两侧边界上的剪力增量，可以根据土条两侧边界上法向力作用点位置的假定计算出来。其余符号同前。 ∆Ti 计算过程中也含有F，所以安全系数计算需要采用迭代法。 因为公式（2.1-4）右端 mαi 中含有F， 简化Bishop法和Janbu普遍条分法都是较精确的计算方法，简布普遍条分法还常用于非圆弧滑动面的稳定验算。 由于两种计算方法采用有效抗剪强度指标，取样试验的工作量比较大，设计中全部采用这种方法计算有一定困难， 可以在路堤的重点部位有选择性地应用。
详勘静力触探点间距控制
环境类别 公路等级 二级及二级以上 二级以下 复杂场地 二级及二级以上 二级以下 静力触探点间 距（m） 200～300 300～500 100～200 200～300 备 注
简单场地
按路堤高度与工程位置 采用 同 同 同 上 上 上
注：1、路堤设计高度大于极限填土高度或处于桥头路段采用低限值。 2、特殊条件下，尚应视具体情况适当加密，厚层软土处桥台后50m布设静探孔。 3、另选具有典型或软土有倾斜层位路段，设置横断面孔，勘探点不少于2个。
A B C
F=
∑ (W
A
B
Ⅰ
+ WⅡ） i sin α i + ∑ WⅡi sin α i
B
B C
(2.1-3)
式中：
′ m Ⅰαi = cos α i + tan φi sin α i / F
mⅡαi = cos α i + tan φ qi sin α i / F
高速公路施工中的软土路基施工技术
高速公路施工中的软土路基施工技术摘要：高速公路施工过程中，如遇软土路基，则需要施工人员采取相应处理措施，提高路基的承载性能、抗剪性能等，才能确保工程顺利完工。
而高速公路属于我国基础设施工程，直接关系到交通网络的建设，以及国民出行的人身安全。
因此，承建单位必须认真分析高速公路施工中的软土路基处理技术，加强工程质量。
文章讨论了软土路基的特征及意义，分析了高速公路施工中软土路基施工技术。
关键词：高速公路；软土路基；施工技术；应用引言为了有效解决软土路基施工难题，提高高速公路工程的质量，国内外学者和工程技术人员进行了大量研究，提出了多种软土路基的施工技术。
这些技术各有优缺点，适用于不同的地质条件和工程要求。
因此，实际施工中需要根据软土地基的特性、道路形状、施工现场、黏土层等因素，综合考虑各种技术的可行性、经济性和环境影响，选择最合适的施工技术方案。
1高速公路施工中软土路基施工技术的现实意义随着高速公路建设规模不断扩大，线路不断延伸，项目施工所遇到的地质条件也是复杂多样。
软土路基是高速公路施工中常遇见的不良地质环境，其高压缩性、低抗剪强度、低透水性以及触变性和不均匀性等性质，大幅度增加高速公路施工技术应用控制的难度。
为此，相关建设者应在明确软土路基特征的情况下，充分结合高速公路现场作业条件，制订科学合理的施工控制方案。
如此，软土路基施工技术人员就可按照施工方案来处理路基软弱土层的各项性能指标。
同时，还要充分应用现有科技成果，即将新技术、新工艺应用于高速公路的软土路基施工中，以保证路基承载力不受土壤本身性质影响，达到工程建设使用目标。
2软土路基的特征2.1抗剪性能弱相较于其他类型的路基，软土路基的抗剪性能通常比较弱，如果遭受了车辆的荷载冲击，软土路基的抗剪性能会逐步下降，这会影响路基结构的稳定性，导致路基压缩或形变等问题，如果情况较为严重，甚至会产生断层问题。
2.2结构不均匀相比硬土路基，软土路基内部的结构较为松软，因此一旦受到了外力的荷载作用，会产生明显的不均匀沉降现象，在这种情况下，软土路基和硬土路基之间便会形成断层，如果长期未进行修缮和维护，极易使得路面出现塌陷问题，影响后续公共交通的安全性。
论公路工程软土路基施工技术
工程概况 一 、
某 段公路项目为 Ａ 设计对于不良地质土层覆盖较薄 ，小于 １ 标段 ， ２． ５ｍ 采用换填处理 ；对大于 ２． ５ｍ 的软土路基基底加固设计水泥搅 拌桩 ，采用湿喷法 ， 水泥标号 ４ ２ ５ 号 ，掺入比例１ ２ ％ ，桩长６． ０ｍ，桩 径５ 设计 ２ ０ｃ ｍ 呈梅花形布置 ，桩间距 １ ５ｍ、 ８ｄ 无侧限抗压强度应大 于８ ０ ０ｋ Ｐ ａ ７ｄ 桩体无侧限抗压强度应大于 ４ ０ ０ｋ Ｐ ａ 桩顶 铺 筑 ５ ０ｃ ｍ厚 碎石垫层 ，垫层上下各铺设一层双 向 土 工 格 栅 ，横 向 屈 服 力 不 小 于 ５ ０ ｍ。 ｋ Ｎ／
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论公路工程软土路基施工技术
邓爱民 胡谊娅 云南省交通规划设计研究院
【 摘 要】 随着我国经济社会的发展 ， 对工程施工越来越完善 ， 笔者结合工程实例 ，对项目施工常见问题及处理方面进行了论述 ，并提出一 些 施 工控制措施 ， 【 关键词 】 公路工程 软基处理 施工技术 控制措施 水泥搅拌桩的加固原理是以水泥材料为固化剂 ，利用深层搅拌机械 对原位软土进行强制搅拌 ，经过物理 、 化学作用生成较坚硬的拌合柱体 ， 与原地基形成复合地基 ，提高软土地基的承载能力 ，减少地基沉降量 。 （ 根据水泥水化的化学机理 ，其施 工 工 艺 主 要 有 两 种 ： 喷浆搅拌 １） 法 ：是指将水泥加入水后 ，以水泥浆的形式拌入软 土 中 的 深 层 搅 拌 法 。 ） （ 喷粉型搅拌法 ：是通过专用的粉体搅拌机械 ，用 压 缩 空 气 将 水 泥 粉 ２ 均匀地喷入所需加固的软土地基中 ，凭 借 钻 头 翼 片 的 旋 转 使 水 泥 粉 和 软土充分混合 ，形成水泥土搅拌桩 。 水泥搅拌桩可用于增加软土地基的承载能力 ，减少沉降量 ， 提高 边 高填方路堤下 坡的稳定性 ，适用于作为公路工程建 （构 ）筑物的地基 、 的地基 、 大面积地基加固 ，以防止码 头 岸 壁 的 滑 动 、 深基坑开挖时边帮 坑底隆起和减小软土中地下构筑物的沉降 ，以及用于地下防渗 墙 坍塌 、 等其他工程 。 ） 预喷持续 ３ 提升速 ０ｓ → 打开高压注浆泵 （ → 反循环提钻并喷水泥 浆 （ ） 度为 ０． ６ｍ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ） ５ｍ 范围内 （持搅 ３ ０ｓ → 至桩顶 ０． → 重复 钻机提升速度 控 制 在 １ 搅拌下钻至设计深 （ ０ ｍ／ ｍ ｉ ｎ～１ ４ ｍ／ ｍ ｉ ｎ， ） 且转速不小于 ６ 提升速度 ０ｒ／ ｍ ｉ ｎ → 喷浆并反循环搅 拌 提 钻 至 地 表 （ ）→ 成桩结束 → 移位 。 为 ０ 、
公路路基施工中软土路基地基处理技术
公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。
在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。
为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。
但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。
标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。
因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。
软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。
一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。
市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。
在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。
软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。
由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。
软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。
为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。
二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。
公路工程软土路基施工技术
浅谈公路工程软土路基施工技术摘要：软土地基极易变形，有的在填筑过程中因路基变形而无法定型铺筑路面；有的即使勉强铺筑了路面，但由于软基变形，未待交工验收路面就开始失去稳定和平整。
如果不在修建公路的过程中采取有效措施进行处理，那么整个路基会随着交通量的增大而加速沉降，出现路面沉陷，桥头跳车等病害，直接影响到交工后公路的使用。
为保证软土路段能满足高速公路的使用要求，必须对软基进行处理。
关键词：软土路基；路基施工；变形；隔水层一、工程概况：某工程位于浙江省境内，全长4.235km，其中需要处理的软土地基长度为3.225km，该工程路基基底地层含水量很大，路线纵向淤泥为3～12m不等，横断面方向淤泥下卧持力层基本由路基右侧（山侧）向左侧（海侧）倾斜，即持力层横坡较大，按其物理力学性质及深度不同均应采取相应的软基处理方法进行加固处理。
二、针对本工程软土地基经处理后方能分层填筑路基，因此在路基填筑方面有其特殊性的一面，本文阐述一下关于软土路基处理中的见解并结合软基处理的特点，我们在路基填筑中提出了以下几点措施，增加了软土路基的稳定性。
1、路基施工准备该标段路基土方工程量大、分布不均匀、不仅自身的其它工程与设施，如路基排水、加固等相互制约，而同其工程项目，如软基处理、涵洞、路面及附属设施相互交错。
因此路基施工，在质量标准、技术操作、施工管理等具有特殊性。
为提高路基的质量与稳定性，要保证正常施工，施工前的准备工作，极为重要，它是组织施工的第一步，无准备的施工和准备不充足，均使路基施工的基本工作难以顺利进行。
2、路基排水路基排水的主要任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度与稳定性。
路基施工前应校核路基排水系统是否完备和妥善，重视排水工程的质量和使用效果。
将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于用地范围以外，并防止地面漫流、滞积或下渗。
如设置边沟、截水沟、跌水和急流槽、倒虹吸和渡水槽。
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公路工程软土路基施工技术
摘要：软土路基的处理是公路施工中的重点，其处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。
本文探讨了公路工程软土路基施工技术。
关键词：公路工程；软土；路基；施工技术
中图分类号： tu471.8 文献标识码： a 文章编号：
随着公路工程的不断增加, 我国公路建设施工的一些问题也凸
现出来。
由于我国地域辽阔,公路施工中地质条件情况复杂,其公路路基的处理成为了影响公路施工质量的关键，软土路基作为我国公路施工中常见的路基形态,其科学处理对公路使用后的养护、施工
寿命等有着重要的影响。
一、软土的特点
软土是淤泥和淤泥质土的总称, 软土的强度低、压缩性高, 基本可以分为软黏性土、淤泥性土、淤泥、泥炭质土和泥炭等几种类型。
软土具有以下几个特性:
1、含水量高, 孔隙大。
软土的天然含水量一般在30%以上, 有的甚至可以达到70%-200%; 孔隙在1. 0 - 1. 9 之间, 饱和度大于95%, 天然容重为1. 5 cm3 -1. 9 cm3。
2、压缩性比较高。
软土孔隙大, 所以土粒间连接结构不稳定, 具有高压缩性的特点, 可压缩性强。
3、透水性差。
软土中存在带砂夹层, 水平方向渗透系数大于垂直方向, 粘粒
含量、有机质含量和液限愈大, 渗透系数愈低, 透水性差, 施工中存在压实困难的问题。
4、触变性和蠕变性。
软土在经过扰动后, 结构容易被破坏, 强度下降很快; 但经过
静置一段时间后, 强度又可以逐渐恢复, 这就是软土的触变性。
软土在受载荷作用或载荷变化的过程中, 或发生连续持久的缓慢变化, 软土的剪切变形现象称为蠕、变性。
二、公路工程软土路基施工技术
1、预压及超载预压法
为提高软土地基的承载力，减少道路结构建成后的沉降，如果工期不紧，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填足和铺筑路面。
提高地基的固结度而预先在拟建的软土地基上施加一定的静荷载(采用路堤作为静荷载)，使地基土压实。
由于路堤堆载预压过程中地基的下沉，预压填土高度要大于路堤的设计高度。
填筑路堤预压或超载预压部分宜用细粒土分层填筑，也可用砂砾石料等材料，但应考虑这些材料能为后期工程所利用并不使材料受到污染。
该工艺的最大有效深度为30m，但由于该工艺需要一定的预压期，一般预压期不少于6个月，超载预压则不应少于3个月，因此该工艺适用于工期不紧的情况。
2、粉喷桩法
该方法其他加固方法相比具有原理科学、费用低廉、加固效果好及对环境影响较小等特点。
由于该工艺采用地基土自身作为桩身填料而掺入少量固化剂，其掺加剂一般为水泥，且用量较小，平均每平米不超过50kg，因此其成本低；成桩粉体与土体拌合后进行充分的化学反应，最终桩身强度相对较大；采用该工艺加固地基后无附加荷载，同时由于掺入的固化剂量较小，加固土的容重略大于地基土的容重，因此其对土体造成的附加荷载可忽略不计；该方法采用干法施工，不需要水源，因此不会排污，因此施工场地干净对环境影响较小；由于该工艺为干法施工，其是从地基土中吸取一定量的水量因此提高了地基的加固效果；其与打入桩或压入桩相比由于其是将原土作为主要桩料，其爱地基内几乎不增加体积，因此不产生侧向挤土，其甚至可紧贴相邻基础施工；其施工可根据工程需要及地址条件通过改变掺灰量来改变桩身强度，也可在同一地基中的不同层位来控制桩身强度；同时由于其桩位布置灵活，其可组成各种不同的桩体，如单桩、墙壁式以及网状式等，因此其适用于各类工程；该工艺施工采用的钻机、空压机和供料机等机械设备具有简单、小体积等优点而便于施工。
3、袋装砂井加固法
袋装砂井加固软土地基是人为的形成排水通道，缩短排水距离，同时使垂直排水固结变成水平排水固结，加快排水速度，加快软土固结，提高抗剪强度。
一般采取挖除换填，设置垫层，土工格珊，袋装砂井，超载预压等分项进行，通常采用锤击沉入钢管或振动压
入钢管至设计所要求的深度后，将已装入砂的砂袋(砂袋为聚丙烯编织袋)垂直放入管内，然后拔起钢管，利用砂袋的自重将自动开启门打开，随着钢管向上移动、拔出，袋装砂井在成孔内形成，然后在砂井顶部铺以砂垫层路堤压载，以使土中的水沿砂井排出，砂料一般采用分选性好，渗水率较高的中粗砂，大于0 . 5 m m 的砂含量占总重量的5 0 % 以上，含泥量小于3%，最大粒径不大于20mm，不含有有机质、粘土团块和其它杂质的沙料进行充填。
袋装砂井平面布置按正三角形布置，其布置范围一般比路堤范围宽一些，使路堤以外一定范围内地基土能加速固结，对提高地基的稳定性和减小侧向变形以及由此引起的沉降有好处。
为了保证袋装砂井内渗出来的水能顺利排出，在砂井顶部铺设50cm厚的砂垫层，袋装砂井顶部伸人砂砾垫层内至少30cm，使其与砂砾垫层贯通，保证排水畅通。
并在砂垫层的边部设泄水孔通至排水沟，泄水孔直径5cm，间距1m。
泄水孔内侧设一层碎石或土工布反滤层。
以利排水和防止砂垫层砂的流失，加固区设排水沟，以构成较完整的排水系统。
4、高压喷射注浆技术
高压喷射注浆技术是20 世纪70 年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是化学注浆技术结合高压射流切割技术发展起来的。
其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴，把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固，从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的，高压喷
射注浆是一项加固和防渗的新技术，需要有一个发展和完善的过程。
成桩质检技术的研究，喷嘴结构及管路的改进，施工设计质检规范的制订，现场技术管理问题，降低成本和冒浆等问题，高压喷射注浆技术主要应用在n 值( 土壤标准贯人值) 为0 ～ 30 的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层的地基中，用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉，坝基等防渗帷幕，以及施工中的临时支护等。
总之，软土路基处理方法是否恰当是影响工程质量的关键,在具体的施工中,一定要按实际的需要确定合理的技术方案。
展望未来,相信通过不段的理论和实践积累,对于软土地基处理方面将会积累更经济合理的方法。
参考文献：
[1] 张福祥.公路软土路基处理技术浅析[j]. 大众商务.
2009(14)
[2] 谢俊东,叶建冬.浅析公路施工中软土地基的处理[j]. 中国高新技术企业. 2009(22)。