09软土路基施工技术总结
软土路基处理技术及施工要求
软土路基处理技术及施工要求软土路基是指土壤的物理性质较差，强度较低的土壤。
软土路基处理技术是为了提高软土路基的强度和稳定性，以保证道路的使用性能和安全性。
本文将介绍软土路基处理技术及施工要求。
一、软土路基处理技术1.软土路基处理方法：（1）加固处理：包括加固填土、加固处理和加固加筋等方法，可以增加软土路基的承载能力和抗沉降能力。
（2）排水处理：通过铺设排水管、设置消能塘等方式，有效排除软土路基内部的水分，提高软土的抗液化和抗液化能力。
（3）固结处理：通过固结剂的注入，使软土发生固结反应，提高软土的稳定性和强度。
（4）加筋处理：可以采用钢筋网、钢丝绳、土工格室等加筋材料，增加软土路基的抗拉强度和抗剪强度。
2.软土路基处理技术选择原则：（1）根据软土的性质和工程要求选择合适的处理方法。
（2）充分考虑经济性和可行性，选择成本较低、施工方便、效果较好的处理技术。
（3）合理利用现有资源，优先选择可再生资源，减少对自然环境的影响。
二、软土路基处理施工要求1.处理前的准备工作：（1）进行软土的工程地质勘察，了解软土的性质、分布、厚度等信息。
（2）确定软土路基处理方案和技术选择，制定详细的施工方案和施工图纸。
（3）准备好所需的施工材料和施工设备，保证施工的顺利进行。
2.施工过程中的要求：（1）软土路基处理施工应按照设计要求和施工方案进行，保证施工质量和进度。
（2）在进行软土路基处理时，应注意对软土路基的不同部位采取适当的处理方法。
（3）在施工中要做好现场管理和施工记录，及时解决施工中的问题和难题。
（4）软土路基处理后，要进行必要的检测和试验，确保软土路基的质量和性能达到设计要求。
三、软土路基处理技术的应用案例1.加固填土法：通过加固填土的方式，提高软土路基的承载能力和抗沉降能力。
例如，可以在软土路基上铺设一层加固填土，采用压实、碾压等施工方法，提高软土的密实度和承载能力。
2.排水处理法：通过排水处理提高软土路基的抗液化和抗液化能力。
软基处理施工技术总结
软基处理施工总结1.编制依据及原则1.1编制依据1、《广明高速公路延长线工程两阶段施工图设计文件》。
2、相关规范：（1）《公路路基施工技术规程》（JTG F10-2006）（2）《公路土工合成材料应用技术规程》（JTJ/T 019-98）（3）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（4）《公路工程施工安全技术规范》(JGJ 076-95)（5）《施工现场临时用电安全规范》（JGJ462005)3、《广东省高速公路建设标准化管理规定》。
4、国家有关方针政策。
5、广东省有关地方政策、法规。
6、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.2编制原则1、遵守相关的施工规范和施工设计图纸及技术交底。
2、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。
3、运用现代科学技术，先进机械设备，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
4、保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
5、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
2.工程概况本段为广明高速公路延长线工程后段，即K86+200～K96+546里程范围，全线正线总长约10.346km，路基段长9.671km，共含2个互通（更合西互通和高村互通），1个停车区（更合停车区），开挖土方255.6万方，填筑204.8万方。
本段软基处理共分3种类型：软基换填、袋装砂井处理、水泥搅拌桩处理。
软基换填路基30处，清除软弱土25.7万m3,回填片块石15.74万m3。
袋装砂井3处，施工总长度为53972m，砂垫层7213.6m3，砂井直径为７cm,间距1.3m，在平面上呈正三角形布置。
水泥搅拌桩1处，总长6640m，碎石垫层660m3,设计桩径为50cm，桩间距1.3m，桩长8m，在平面上呈正方形布置,桩采用42.5普通硅酸盐水泥，水灰比0.45～0.5，水泥量55kg/m，单桩设计承载力不小于200kPa，复合地基设计承载力不小于120kPa。
浅析市政道路工程中软土路基施工技术
浅析市政道路工程中软土路基施工技术市政道路工程中的软土路基施工技术是道路工程建设中的重要环节，软土地区的路基施工是一个复杂的工程，需要结合地质条件、施工工艺、材料选择等多方面的因素，才能保证道路的安全、稳定和持久性。
本文将从软土地区的路基特点、施工工艺和技术要点等方面，对软土路基施工技术进行浅析，以期为相关从业人员提供一定的参考和指导。
一、软土地区路基特点软土地区的路基施工一般面临以下几个主要特点：1. 地质条件复杂：软土地区通常地下水位高，土壤松软，具有较强的液化性，容易发生地陷、滑坡等地质灾害。
软土地区还可能存在腐蚀性土壤、盐渍土等特殊地质情况，这些都给路基施工带来一定的挑战。
2. 软土路基沉降大：软土地区路基施工后，土壤容易发生沉降，尤其是在道路通车后，车辆荷载作用会导致路基沉降更为明显，软土地区路基的建设需要考虑土体的沉降性能。
3. 抗压强度较低：软土地区的土壤通常抗压强度较低，易发生塌陷、变形等现象，这需要在施工时选择合适的加固措施和材料，以提高路基的承载能力和稳定性。
二、软土路基施工工艺软土地区的路基施工工艺主要包括路基处理、路基加固和路基材料选择等环节，具体操作流程如下：1. 软土地区路基处理软土地区的路基处理是指在原有土地基上进行改良，以提高土壤的抗压强度和稳定性。
一般采用的路基处理方法有填埋、挖填、加固等，这些方法需要根据具体地质条件和工程要求进行选择和施工。
路基加固是指在软土地区路基的基础上，采用加固材料或结构，以提高土体的力学性能和稳定性。
常用的加固方式包括搅拌桩、土钉墙、预应力锚杆等，这些加固措施需要根据软土地区的特点和工程要求来确定。
软土地区的路基材料选择是关键的环节，正确选择适合软土地区的路基材料，可以有效提高路基的承载能力和稳定性。
一般选用的路基材料有砾石、碎石、砂土等，这些材料需要具备一定的抗压强度和排水性能，以适应软土地区的特点。
1. 地质勘察与分析软土地区的路基施工前需要进行详细的地质勘察与分析，了解地下水位、土壤类型、地质构造等情况，为后续的施工工艺和加固设计提供科学依据。
路桥施工中软土路基施工技术分析
路桥施工中软土路基施工技术分析软土路基施工技术是公路建设中比较重要的一环。
软土路基施工主要指的是在软土地质条件下，合理选用适宜的工艺与方法来进行路基的填筑与加固。
本文将从软土地质特点、软土路基施工工艺、软土路基加固措施以及施工中需要注意的事项等方面进行分析与探讨。
首先，软土地质特点对路基施工有着重要的影响。
软土是指土壤的工程性质较差、水分含量较高，容易发生塌陷和液化现象的土壤。
软土的优点是可压缩性较好，有助于填土的沉降和回弹。
但软土也存在较大的强度差异性和可塑性，易产生沉降、侧动和变形等问题。
因此，在软土地质条件下进行路基施工时，需要结合软土特性灵活选择施工工艺和加固措施。
在软土路基施工工艺方面，应根据施工现场的具体情况采取合适的工艺。
常用的施工工艺有预载加固法、加碱法、加硬化剂法、加筋法等。
预载加固法主要通过施加荷载来增加软土的固结度，提高其承载能力。
加碱法则是通过加入适量的碱性物质（如灰石灰）来改变软土的物化性质，提高其强度和稳定性。
加硬化剂法是在软土中加入硬化剂（如水泥、石灰等），使软土固结和硬化。
加筋法则是在软土中加入筋材或布置土工合成材料，增强软土的抗拉性能。
选择合适的施工工艺可以有效地提高软土路基的承载能力和稳定性。
软土路基加固措施也是软土路基施工过程中的关键内容。
加固措施主要包括土工合成材料的应用、软土地基的加固和改良以及软土与结构物的连接等。
土工合成材料（如土工布、土工格栅等）可以增加软土的抗拉强度和抗剪强度，提高软土的稳定性。
软土地基的加固和改良可以采用灌浆、钻孔注浆、振动加固等技术手段，提高软土地基的强度和稳定性。
在软土路基与结构物的连接方面，应选用适当的连接方式和材料，确保软土路基和结构物之间有良好的力传递和相互作用。
在软土路基施工中，还需要注意以下事项。
首先，选址时应充分考虑软土地质条件，并进行相关勘察和测试。
其次，在施工前应制定详细的施工方案和施工工艺，并配备相应的施工设备和材料。
浅谈市政道路工程中软土路基施工技术
浅谈市政道路工程中软土路基施工技术市政道路工程中的软土路基施工技术在工程建设中扮演着十分重要的角色。
软土地质条件艰苦，施工难度大，如果不采取科学合理的施工方法和技术措施，很容易出现路基沉降、变形、裂缝等问题，严重影响道路的使用和安全。
在软土路基施工中，应注意以下几个方面的技术要点。
要根据软土的的土质特点和工程要求进行合理的分层施工。
软土属于较差的地基条件，其承载能力较低，易挖易塌，含水量也较高。
在施工过程中应进行合理的土质层分层，根据软土的水质等级和压实性能要求，进行不同层次和厚度的填筑，以达到增加土壤的承载能力和稳定性的目的。
要采用有效的加固处理措施。
软土地基的强度较低，容易发生沉降和变形现象。
为了增加路基的稳定性和抗沉降能力，可以采用各种加固措施，如加设坚固的地基梁、碎石垫层等。
地基梁可以增加路基的承载能力和稳定性，碎石垫层可以减小软土的振动和变形。
要进行有效的水土保持工作。
由于软土地质条件的特殊性，水分含量较高，容易发生侵蚀和水土流失现象。
为了保护土壤资源和减少环境污染，应采取相应的水土保持措施，如铺设防护措施，加设排水沟渠等，以保持软土地区的土壤水分平衡和土壤结构稳定。
要注重施工质量的控制和检测。
软土路基的施工比较复杂，施工质量的好坏直接影响道路使用效果和安全状况。
必须严格按照设计要求和施工规范进行施工，采取科学合理的施工工艺和技术措施，同时进行现场勘察和施工过程的监测和控制，及时发现和处理施工中出现的问题，确保施工质量和道路工程的安全性。
在市政道路工程中，软土路基施工技术是一项十分重要的工作，它直接关系到道路工程的使用寿命和安全性。
我们要加强对软土路基施工技术的研究和探索，不断总结和借鉴经验，提高施工质量和效率，切实保障道路工程的可持续发展。
软土路基填筑施工技术
软土路基填筑施工技术软土路基填筑施工技术随着城市化进程的加速，城市交通基础设施的建设愈加重要。
路基作为道路的基础，其强度和稳定性是保证道路使用寿命和行车安全的关键。
然而，对于一些软土地区，路基的建造难度较大，需要采用特殊的施工技术。
本文将介绍软土路基填筑施工技术，包括软土特性分析、填筑材料选择、施工工艺、施工质量控制等方面。
一、软土特性分析软土指的是含水量较高、极度柔软的土壤，其压缩性和变形性较大，通常表现为容易沉降、湿陷和液化现象。
因此，在填筑软土路基时，需要对其物理和力学特性进行充分了解，以制定合理的施工方案。
针对软土的物理特性，一方面需关注该土壤的水分含量和颗粒分布情况，因为这直接影响软土的稳定性和强度。
在施工过程中，需要根据实际情况采用不同的填土材料和水泥掺合比例，以达到最佳填筑效果。
另一方面，则需关注软土的质地和色泽，通过实验室的试验分析和现场勘测，来确认软土是否含有有害有机物或重金属等物质，以保证填筑路基后的环境安全。
二、填筑材料选择填筑软土路基时，可以选择砂土、粉土、粉砂、砂砾混合料、混凝土等材料进行填筑。
对于多数软土地区，砂土和砂砾混合料是较为常见的填筑材料，因为这些材料既考虑了基础的承载能力，也考虑了路基的筑造简便性和经济性。
若要提高填筑材料的适应性和土壤的强度，可以在填筑材料中添加适量的水泥、石灰和粉煤灰等固化材料。
这种方法既可以增强填土的内聚力和稳定性，也可减小压缩性和变形性，从而提高路基的承载力。
三、施工工艺在填筑软土路基时，除了要关注填筑材料的选择外，还需制定合理的施工工艺和控制措施。
一般而言，施工过程分为以下几个步骤：1.原路基的加固：在软土地区，由于土壤结构疏松，大量的土体和水分分布在空隙中，以增大土体质量。
因此，在开始填筑之前，需要通过挖掘和升高等工艺加固原路基，使其稳定得以得到保障。
2.分层填筑：对于每一层填土均需认真施工，以确保填筑层实现均匀、整齐。
在填筑过程中，同时要保证材料的填筑密度，尽可能减少缺陷，以达到受压作用下强度稳定、不易变形的效果。
软土路基施工技术要点分析
软土路基施工技术要点分析软土是指含有较高含水量、较低强度、较高压缩性和较高可变形性的土壤。
在软土地区进行道路建设时，需要采取一系列的施工技术来加固和稳定路基。
以下是软土路基施工技术的要点分析：1.前期调查与设计：进行详细的地质调查和土壤工程性质测试，了解软土的特性和分布情况。
根据调查结果进行路基设计，确定路基的高度、宽度和截面形状等。
2.排水措施：软土容易积水，因此在施工前需要进行排水处理。
可采用开挖排水沟、铺设排水管道等方式，确保路基排水畅通。
同时也可以采用路面排水系统，如设置雨水口、槽式排水沟等，有效降低软土对路基的不良影响。
3.地基处理：软土具有较低的承载力和较高的压缩性，为了提高软土路基的稳定性，需要进行地基处理。
常见的地基处理方法包括加固与加填。
加固方法有加压排水、混凝土搅拌桩、土钉墙等，加填方法有碎石填筑、灰扑填筑等。
4.压实措施：软土层是由于含水量较高而强度较低，所以需要进行压实加固。
可采用静载试验、动力压实、振动压实等方法进行路基土的压实加固。
在压实过程中，应根据软土的特点和实际情况进行合理的压实控制，以达到路基的强度要求。
5.排土与回填：施工过程中需要进行大量的排土与回填工作。
在挖土时要遵循软土的工程特性，采用合理的挖土深度和坡度，并注意挖土的均匀性，以减少软土的变形。
在回填过程中，应采用均匀的填筑方法，控制回填土的含水量，避免土壤的不均匀沉降和回填土的液化现象。
6.路基保护：软土路基容易受到外力的破坏，特别是长时间的雨水侵蚀和交通荷载的作用。
因此，需要进行有效的路基保护措施。
可以采用加铺土、加装伏张等方式来提高路基的抗水毁性能和承载能力。
7.路基监测与维护：施工完成后，需要进行路基的监测与维护工作。
通过路基沉降、变形等监测，及时发现问题并采取相应措施加以维修和加固，确保软土路基的长期稳定性。
在软土路基施工中，上述要点是关键技术，正确应用可以提高路基的稳定性和耐久性。
此外，注意施工过程中的环保措施和安全措施，确保施工的顺利进行。
公路施工工程技术总结(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，公路建设成为支撑经济社会发展的重要基础设施。
在公路施工过程中，工程技术发挥着至关重要的作用。
本文将从以下几个方面对公路施工工程技术进行总结。
一、路基施工技术1. 土方工程：路基施工中，土方工程是基础。
主要包括土方开挖、运输、填筑等环节。
施工过程中，要确保土方工程的质量，遵循分层填筑、压实密实原则，提高路基稳定性。
2. 路基排水：路基排水是防止路基病害的关键。
主要包括地表水排水和地下水排水。
地表水排水采用排水沟、涵洞、截水沟等设施；地下水排水采用排水井、暗沟、渗沟等设施。
3. 路基处理：针对不良地质条件，如软土地基、膨胀土地基等，采用换填、加固、预压等处理方法，确保路基稳定性。
二、路面施工技术1. 沥青路面施工：沥青路面施工包括基层、底基层、面层等。
基层采用水泥稳定碎石、石灰稳定碎石等材料；底基层采用沥青稳定碎石等材料；面层采用沥青混凝土。
施工过程中，要严格控制原材料质量，确保混合料均匀性，提高路面平整度和耐久性。
2. 水泥混凝土路面施工：水泥混凝土路面施工包括基层、面层等。
基层采用水泥稳定碎石等材料；面层采用水泥混凝土。
施工过程中，要严格控制混凝土配合比，确保混凝土强度和耐久性。
三、桥梁施工技术1. 桥梁基础施工：桥梁基础施工包括桩基础、地下连续墙、明挖基础等。
施工过程中，要确保基础稳定性，为桥梁主体结构提供坚实支撑。
2. 桥梁主体结构施工：桥梁主体结构施工包括梁、拱、柱等。
施工过程中，要确保结构尺寸准确，连接牢固，提高桥梁整体性能。
四、隧道施工技术1. 隧道围岩分类：根据围岩稳定性，将隧道围岩分为Ⅰ-Ⅵ类。
施工过程中，要针对不同围岩采取相应的施工方法。
2. 隧道开挖：隧道开挖采用新奥法、隧道掘进机等。
施工过程中，要确保开挖质量和进度，降低围岩应力集中。
3. 隧道支护：隧道支护采用锚杆、钢拱架、喷射混凝土等。
施工过程中，要确保支护效果，提高隧道稳定性。
五、施工质量管理1. 原材料质量控制：严格控制原材料质量，确保施工质量。
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第五章、软土路基施工技术总结由中铁隧道集团有限公司承建的温福铁路Ⅲ标福建段飞鸾隧道出口路基工程，从2005年11月进场至今，在各级领导的正确指导和大力支持下，以及温福工区广大员工的不懈努力，承建工程已全部完成。
目前，人员已在逐渐撤离，竣工资料已经编制完毕。
现就温福项目三年的工作进行客观、全面的总结，用以为其他类似工程提供一定的借鉴与参考。
第一节、工程概况1、地理位置飞鸾隧道出口路基位于本段福建省罗源县方厝村，路基起始里程为DK230+574，终止里程为DK240+315，其中DK230+630.66～DK239+900为短链，总长471.66米。
2、工程范围整段路基施工主要内容包括：其中DK230+574～DK239+910变更为软土路基，采用管桩加固。
DK230+910～DK240+315为软土路基，基础采用CFG 桩和碎石垫层复合地基加固；其余路段为普通路基填筑段。
3、根据本段路基实际施工情况，主要采用CFG桩复合式地基加固，重点总结CFG桩施工方法及工艺以及填筑情况。
第二节、CFG桩施工方法及施工工艺（包括施工方法图、施工工艺图）根据本工程的地质条件，施工时采用YZ160型静压振拔桩机，激振力1400KN，利用振动沉管机将Φ50cm桩管沉入地基土中后达到桩机“抬架”，根据桩机配重折算表明承载力已经达到设计承载力要求，与此同时向桩管内灌注混凝土，然后边振动边拔管形成CFG桩。
1、振动沉管施工方法静压振拔桩机在埋好的桩尖上压入地层，到达设计标高，桩机振动抬架，振动电流达到设计要求，灌注混合料，振动拔管形成CFG桩，桩径按设计要求确定管径施工。
2、振动沉管桩机施工工艺①桩机进入现场，根据设计桩长，确定机架高度、沉管长度，一般沉管长度比设计桩长超出3~5m，避免地质变化落差大而造成再次接管。
②桩机就位、立架，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%，与沉管的靠架悬吊一垂球，控制施工过程中沉管垂直度。
③依据设计要求测量放样桩点，埋设桩尖要求桩尖与管接触面埋至地面下30cm，避免移机时对桩尖碰撞造成桩位偏移。
④启动马达沉管到设计标高，而达到设计标高时未静力抬架，表明承载力不能满足设计要求；继续沉管直至达到振动抬架，桩机电流达最大电流150A以上，机身连续抬起三次以上，确实达到该机型的最大潜力后停机，表示达到承载力要求。
⑤停机后立即向管内投料，直到混合料与进料口齐平。
混合料按设计配合比经搅拌机加水拌和，拌和时间不得少于2分钟，如粉煤灰用量较多，拌和时间还要适当放长，坍落度控制在60~80cm、和易性良好的混凝土最为合适。
⑥启动马达，留振5-10秒后，开始拨管，拨管速度为1.2~1.5m/min（拔管速度为线速）如遇淤泥或淤泥质土，拔管速率还可放慢0.8~1.0m/min。
拨管过程中不允许反插，如上料不足，须在拨管过程中由卷扬机带动的上料斗空中投料；以保证成桩后桩体密实，桩顶标高达到设计要求。
成桩后桩顶标高应考虑计入保护桩(超出桩顶设计标高50cm)。
成桩后浮浆厚度以不超过20厘米为宜。
⑦管头离地面60cm停机(防止移机时断桩)，把事先准备好的4根4m长Φ10钢筋垂直、均匀分散插入桩中，防止断桩和与扩大桩头接触牢固。
沉管拨出地面，确认成桩符合设计要求后，用粒状材料湿粘土封顶，然后移机进行下一根桩的施工。
⑧每根桩施工时安排专业技术人员现场旁站检查并做好沉管(桩顶标高、桩底标高、桩长及沉管速度等)、投料(砼配合比、单桩灌注砼数量等)及提管(振动时间、提管速度等)各项记录。
⑨待所有桩身施工完毕(不再移机)，达到28天强度要求后进行桩基检测。
检测结果合格后在桩顶处按扩大桩头施工要求接桩至地面，扩大桩头采用C15砼，桩身施工和扩大桩头施工完毕后，施作60cm碎石垫层，垫层所用材料为未风化的碎石，最大粒径不超过30cm，大块石不应集中、均匀分布在填筑层中，含泥量不大于5%；虚铺后采用静力压实每层压实厚度不超过30cm，最小压实厚度不小于15cm，垫层加宽铺设，铺设宽度比基础宽度超出部分不小于垫层的厚度(60cm)。
⑩工艺流程：参见图1图1 CFG桩施工工艺流程图第三节、CFG桩施工质量控制措施①严把材料进场关，保证施工符合规范要求的水泥和粗、细骨料和粉煤灰等材料，并作好材料试验，形成有关记录，不合格原材料不准使用。
②桩机就位应准确，桩机机架及沉管与地面保持垂直，垂直度误差≤1%。
③CFG桩混合料坍落度每台班抽样检验3次，不满足60~80cm，立即通知拌和站调整。
④CFG桩混合料强度每一工作日做一组（3块）试块，进行28d标准养护试件抗压强度检验。
⑤CFG桩的布置形式数量必须按设计图纸要求严格施作。
⑥单桩混凝土灌注量：单桩混凝土量大于设计值而且必须连续灌注，以保证成桩的连续性从而不出现断桩、缩颈的现象；⑦CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面，保证有效长度。
施工中设置保护桩长，在料斗加料时，比设计桩长多加0．5米左右，将沉管拔出后，用插入式振捣棒对桩顶混合料加振3～5秒，提高桩顶混合料密实度。
之后用土封项，增大混合料表面的高度即增加了自重压力，可提高混合料抵抗周围土挤压的能力，避免新打桩振动导致已打桩受振动挤压，混合料上涌使桩径缩小。
⑧作好并收集、整理好各种施工原始记录，质量检查记录、设计变更、现场记录等原始资料并作好施工日志。
⑨CFG桩的桩身质量、完整性，按总桩数的10%抽检；单桩承载力按总桩数的2‰抽检，必须满足设计要求。
⑩如有缩颈和断桩情况出现，检测根据桩的分布就其周围进行补打，断桩处如距离地面较近，可以进行开挖后扩大桩径接至地面。
第四节、CFG桩的检测方法与检测结果我单位委托铁道第四勘察设计院工程检测中心进行CFG桩成桩后质量检测工作，桩身混凝土质量等级评定标准：⑴Ⅰ类桩——桩身混凝土完整性好，桩身混凝土强度达到设计强度；⑵Ⅱ类桩——桩身混凝土基本完整，有小缺陷，截面稍有削弱，但对桩的受力无影响，桩身混凝土强度达到设计强度；⑶Ⅲ类桩——桩身有缺陷，但不是断桩等严重缺陷或桩身混凝土低于设计强度，但达到或大于设计强度的80%；⑷类桩——桩身混凝土有断桩等严重缺陷，或混凝土强度小于设计强度的80%；飞鸾隧道出口路基施工CFG桩5042根，低应变检测按设计要求抽检10％，504根，按上述标准评定：其中Ⅰ类桩451根，Ⅱ类桩48根，Ⅲ桩5根，无Ⅳ类桩存在，低应变检测完整性良好。
单桩静载实验按设计要求抽检2‰，11根，全部满足设计及规范要求。
第五节、路基填筑方法及工艺（填筑方法图、施工工艺图）1、C组填料施工方法图2 C组填料施工方法图2、C组填料填筑基床底层以下施工工艺①测量放线，确定中线、坡脚线。
②基底处理：基底已经进行CFG桩复合式地基处理后铺设碎石垫层，内铺设土工格室。
在碎石垫层铺设完成检测合格后进行C组填料的填筑。
③施工前疏通两侧临时排水边沟,保证排水畅通路基填筑过程中无积水。
④分层填筑：采用沿横断面全宽、纵向分层填筑。
由于原地面高低不平，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
填料采用自卸汽车运至施工场地(每车按8m3考虑)，事先用石灰在场地上做出4m×5m网格，卸料时每个网格内卸一车，以保证在摊铺时好控制分层厚度(松铺厚度不超过45cm、压实厚度不超过40cm)。
⑤分层摊铺、整平：采用挖掘机、推土机协调摊铺，人工配合整平。
每一层摊铺的粗细料应铺设均匀，不应有粗集料或细集料窝。
为保证路基边缘压实度满足要求，路基边缘必须超宽不小于50cm进行压实，待路基整修时，刮除多余的方量用于平整护坡道。
摊铺前打好桩点做好分层厚度标志，以便施工过程中控制。
⑥分层压实：路基压实采用YZ18B型振动压路机碾压，压实顺序为先两侧后中间，先静压再动压，再强振的操作程序进行碾压；碾压遍数根据路基施工总结确定为6遍；压路机的最大行驶速度小于4Km/h，沿线路纵向两轮迹之间的压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
每一层压实时要不断地进行整平，较大填料不应集中，应均匀分布于填筑层中，对于部分粒径超标的进行清除或改小，每一层填筑内部和表面石块间的空隙用填塞料石屑填充密实，使得层厚均匀和层面平整。
⑦分层检查：每施工完一层进行孔隙率(n)、每90cm厚进行地基系数(K30)试验，并对标高、下一层。
图3 C组填料施工工艺框图AB组填料填筑基床底层、级配碎石填筑基床表层施工方法和施工工艺与C 组填料相同，仅检测标准不同，C组填料、AB组填料、级配碎石检测标准如下：路基队施工完成每一层填筑后，及时报检，试验室组织人员协同质检，监理进行现场见证检测，检测各项指标达到上述检测标准后方可进行下层施工。
第六节、软土路基沉降观测的布设及沉降结果DK239+910~DK240+315段软土路基，在DK230+942、DK240+103、DK240+170、DK240+250、DK240+300处设置5个中心沉降板，坡角外设两排水平位移桩，在整个施工过程中进行沉降、位移观测的监控。
1、沉降量累计值：DK230+942桩0.0242m；DK240+103桩0.0994m；DK240+170桩0.1068m；DK240+250桩0.1073m；DK240+300桩0.0255m。
2、位移量累计值：DK240+007桩0.069m；DK240+011桩0.031；DK240+035桩0.037m；DK240+037桩0.045m；DK240+108桩0.045m；DK240+109桩0.082m；DK240+100桩0.027m；DK240+104桩0.079m；DK240+198桩0.056m；DK240+193桩0.011m；DK240+159桩0.023m；DK240+161桩0.062m；DK240+179桩0.004m；DK240+282桩0.002m；DK240+263桩0.019m；DK240+267桩0.055m。
路基沉降预测采用曲线回归法分析，路基填筑完成和堆载预压后观测数据作曲线回归分析，曲线回归的相应系数R高于规定的0.92。
沉降预测的可靠性经过间隔3个月的两次预测最终沉降的差值小于8mm。
路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间满足：S（t）/S(t=∞)≥75%式中S（t）——预测时的沉降观测值；S(t=∞)——预测的最终沉降值。
第七节、施工管理、机械设备和劳动力组织1、桩机施工作业的劳动组织及人员配备情况参见表4表4 CFG桩施工劳动力组织及人员配备表2、CFG桩机施工作需配备的主要机具设备参见表53、路基填筑施工作业的劳动组织及人员配备情况参见表6表6路基填筑施工劳动力组织及人员配备表4、路基填筑施工作需配备的主要机具设备参见表7表7 主要机具设备配备表第八节、施工绩效1、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）不仅可以作为永久性工程加固软土的一种施工方法，也可以加大桩径以及深度用来加固永久建筑物的地基基础。