交通工程案例分析报告
交通建设工程质量问题(事故)案例分析
序过去十年是我国交通基础设施建设快速发展的时期，在建设规模大、新开工项目多的情况下，工程质量事故的诱发因素也明显增多，各地相继出现了一系列重大的工程质量事故，如震惊全国的湖南凤凰沱江大桥坍塌事故、陕西清涧张家河大桥坍塌事故等。
目前是公路建设跨越式发展的时代，我们将面临任务重、责任大、困难多的局面，如何有效预防工程质量事故，如何有效处理工程质量事故，如何有效提高工程质量水平，是摆在广大工程技术人员面前的一项重要工作。
《交通建设工程质量问题（事故）案例分析》收集了近几年来交通基础设施建设中道路工程、桥隧工程以及其他综合方面的部分案例。
道路工程列举了路基失稳滑移、路基路面整体下沉、边坡滑坡、沥青路面病害等问题；桥隧工程列举了挂篮坠落、支架预压坍塌、墩身钢筋骨架倒塌、砼出现大面积空洞及露筋、支座老化失效、连续墙偏移等问题（事故）；其他综合列举了管理混乱、资料造假、监理公司冒名顶替等问题。
所选的个案描述了事情经过及检查情况，并对事故原因进行了剖析，对处理情况和效果进行了分析评价。
这些案例无疑是宝贵的工程经验和财富，对各类参建人员有重要的参考和借鉴意义。
可以预言，该书的出版一定会对强化质量意识，减少质量事故，提高质量水平起到良好的促进作用。
前 言随着我国交通建设任务日益繁重，面临日益复杂而严峻的生产形势，质量问题（事故）的诱发因素增多，发生各类质量问题（事故）的概率加大，质量管理工作重要性更加突出。
为了在新一轮交通大建设、大发展形势下强化工程质量管理，推进交通建设又好又快发展，特将近几年国内交通建设工程出现的各种类型质量问题（事故）汇编成《交通建设工程质量问题（事故）案例分析》（以下简称《案例分析》）。
该《案例分析》收集了2001～2008年期间交通建设工程中发生的部分案例共36宗，旨在吸取教训，规范管理，加强各参建单位的质量意识，牢固树立“质量高于一切”的责任意识，促进交通建设工程总体水平的不断提高。
本《案例分析》共分为四章，包括道路工程、桥隧工程、其他综合问题的案例分析以及部分桥梁加固（维修）情况汇总。
交通建设工程安全事故典型案例分析
安全事故典型案例分析第一节坍塌事故案例一、XX高速公路路基工程土方坍塌事故（一）事故简介2004年4月15日XX省XX高速公路工程，在土方施工过程中发生一起挡土墙基槽边坡土方坍塌事故，造成5人死亡，2人受伤。
（二）事故发生经过2004年3月2日XX省某土建工程施工公司给非本单位职工王某等人开具前往建设单位—XX省某公司联系有关工程事宜的企业介绍信，并提供该单位有关资质证书（营业执照、建筑企业质量信誉等级证、建筑安全资格证等）。
由王某等人持上述资料前往该建设单位，联系洽淡有关XX高速公路XX标段的路基挡土墙工程建设事宜。
该土建工程施工公司又于当年3月3日和13日分别给建设单位开出承诺书及XX高速公路XX标段路基挡土墙施工组织设计。
经建设单位审查后，确定由该公司承接XX标段路基挡土墙开挖和砌筑任务。
2004年4月5日，建设单位给施工单位发函，通知其中标并要求施工单位于2004年4月6日进入现场施工。
协同承揽工程并担任施工现场负责人的李某未将通知报告某施工公司，擅自在该通知上签名，并于4月5日以该单位的名义与建设单位草签了合同。
4月6日李某再次以土建工程施工公司十一项目部的名义，向建设单位递交了开工报告和路基挡土墙土方开挖砌筑方案。
4月6日建设单位回复同意施工方案。
4月7日开始开挖，10日机械挖土基本完成。
13日，王某、李某从非法劳务市场私自招募民工进行清槽作业，15日分配其中8人在基槽南侧修整边坡，并准备砌筑挡土墙。
9时50分左右，基槽南侧边坡突然发生坍塌，将在此作业的7人埋在土下，在场的其他民工立即进行抢救工作。
10时20分，当救出2人时，土方再次坍塌，抢救工作受阻，在闻讯赶来的百余名公安干警的协助下，至12时50分抢救工作结束，被埋的5人全部死亡。
（三）事故原因分析1、技术方面在基槽施工前没有编制基槽支护方案，在施工过程中未采取有效的基槽支护措施是此次事故的直接原因。
在施工过程中既未按照规定比例进行放坡，也未采取有效的支护措施。
交通工程施工事故案例
近年来，随着我国基础设施建设的快速发展，交通工程施工现场成为了事故多发区。
这些事故不仅给施工现场的工作人员带来了严重的伤害，还给周围的居民和车辆带来了巨大的困扰。
在此，我们通过分析一起交通工程施工事故案例，以提高大家的安全意识。
事故发生在某年夏天，地点位于我国南方某城市的一条繁忙的高速公路上。
这条高速公路承担着连接城市与周边地区的重任，车流量巨大。
为了提高道路的通行能力，相关部门决定对这段高速公路进行拓宽改造。
工程内容包括加宽路面、新建桥梁和隧道等。
施工现场设立了警示标志，并对相关路段进行了交通管制。
某天，施工现场的一辆挖掘机在作业过程中突然失控，冲向了旁边的车道。
由于当时车流量较大，一辆行驶中的货车与挖掘机发生碰撞，随后又引发了多起车辆相撞事故。
事故造成了一人死亡，多人受伤，施工现场附近的道路被迫封锁，交通严重拥堵。
经过调查，事故发生的原因是挖掘机操作员在作业过程中疏忽大意，没有注意到附近车辆的行驶状况。
此外，施工现场的警示标志设置不够明显，交通管制措施也不够严格，导致车辆行驶速度过快，增加了事故发生的概率。
这起事故给我们敲响了警钟，提醒我们在交通工程施工现场要注意以下几个方面：1. 提高施工现场的安全意识。
施工人员要严格遵守操作规程，确保设备安全运行。
同时，要密切关注附近车辆的行驶状况，防止意外发生。
2. 加强施工现场的警示标志设置。
相关部门要在施工现场周边设置明显的警示标志，提醒过往车辆注意安全，降低事故发生的风险。
3. 严格执行交通管制措施。
在施工现场附近的道路要实施严格的交通管制，限制车辆行驶速度，确保施工现场的安全。
4. 加强施工现场的巡查和管理。
施工现场要配备足够的巡查人员，对施工现场进行全面监控，确保施工现场的安全秩序。
5. 提高施工人员的安全培训。
相关部门要定期对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，降低事故发生的可能性。
总之，这起交通工程施工事故给我们带来了深刻的教训。
公路施工典型事故案例分析
项目经理部领导安全法律、法规意识淡漠； 项目经理部安全管理规章制度流于形式；
平地机刮人事故
❖ 事故经过：
➢ 某项目平地机驾驶员L和J轮流驾驶一台平地机进行作业；某日上班后 先由J驾驶，一段时间后L替换上机驾驶。因见加油车到来，遂决定将 平地机调整方向进行加油。
➢ L在倒车时只看了一下平地机两侧的倒车镜，未仔细观察车后情况即 挂档倒车，在车倒了7～8m时感觉平地机轻微振动，即停车，经其他 人指示后又挂档向前提车。
【背景续】
❖ 9月6日下午18：30现场收工，Y私自驾驶装载机回驻 地（以前曾开回去过，且经常工人有搭乘公路施工机 械的现象，领导做了口头批评）。当爬到距沟底40多 米（即将到地面时），装载机失去动力（液压驱动马 达供油管路破裂），开始下滑，当下滑至距沟底28m 拐弯处发生侧翻，Y被变形的驾驶室与转向盘卡往胸 部，当现场步行回驻地的同事发现时，只见Y的脸已 被憋得红紫肿胀。因无立即拯救其出来的办法，只能 眼睁睁地看着Y死去，期间大约经历了5min。
公路施工典型事故 案例分析
公路工程安全事故案例及教训
1 路基工程 2 桥梁工程 3 隧道工程
装载机倾覆事故
❖ 某年8月22日，某项目部开始对K174+200处深沟（沟 深45m，需填土方5万方）进行路基填方（施工地段 距经理部的距离较远）。深沟填分包给了有相关的劳 务公司。用推土机开一条便道（180m，27o）连接沟 底和地面，由一台D85推土机用钢丝绳拖一台40装载 机、一台凸轮压路经便道下到沟底。而后的施工方法 是由推土机从沟顶向沟下推土，压路机、装载机在沟 下作业。项目领导曾口头交待机械送下去以后，不准 再开上来，加油加水、机械故障维修都在沟底进行。 机械将大沟的填方移动，直到填平到位，自然升至地 面随着（期间，人员步行上下班）。
(完整word版)交通工程案例分析1
城市干线道路系统同协调控制参数的确定一、根据设计资料确定各交叉口信号控制参数根据依据材料可知这些交叉口信号控制采用两相位配时方案。
且南北向为主干道。
交叉口1：设南北显示为I，东西显示为II，东西南北分别为E、W、S、N。
确定对应显示饱和度：FI =max{F NI,F SI}=0.4842；FI I =max{F EI I,F WI I}=0.36;计算交叉口饱和度：S=∑Fi=FI +FI I=0.8442(≤0.9)不需调整。
一个周期内总的损失时间：L=∑（l+I-A）=2*(3+3-3)=6s;最佳周期Copt=(1.5L+5)/(1-S)=(1.5*6+5)/(1-0.8442)=89.8765=90s交叉口有效绿灯时间：ge=Copt-L=84s则：GI=84*0.4842/0.8442=48sGI I=84*0.36/0.8442=36s那么以下交叉口1计算，所得参数统计于表2二、按系统要求确定系统信号周期及调整后各交叉口绿信比 根据表二可确定交叉口1为关键交叉口，则交叉口1的周期90s 为调整后系统信号周期，那么调整后的交叉口绿信比。
λ=9090I I--G L （结果列于表2）三、计算并确定系统理想信号间距，设计相位差，并给出调整后的建议速度。
十个交叉口，它们相邻的间距列于表3中，取起有效数字，由上一步可得关键交叉口的周期时长为90s ，相应的系统带速暂定为V=45km/h 即为12.5m/s 。
（1）计算a列：先计算v*c/2=12.5*90/2=562.5m( 取前两位)，即相距560m信号是时差，正相当于交互式协调是时差（错半个周期），相距1120m的信号，正好是同步式的时差（错一个周期）。
以1为起始信号，则其下游1相距vc/2、vc、3vc/2…处即为正好能组成交互协调或同步协调的“理想信号”的位置，然后将vc/2的数值在实用允许范围内变动，逐一计算寻求协调效果最好的各理想信号的位置，以求得实际信号间协调效果最好的双向时差。
高速公路施工案例分析：质量问题
高速公路施工案例分析：质量问题高速公路施工案例分析：质量问题案例：事件一：不合格的路面铺设工程时间：2008年1月至2009年5月细节：2008年1月，某省城市A计划兴建一条高速公路，招标并委托施工公司B进行该项目的道路铺设工程。
施工公司B在承包过程中，为了降低成本，购买了低质量的路面材料，并未按照规划要求进行合理的路基处理。
2009年3月，该高速公路完工，但不久后就出现了路面裂缝及坑洼等严重质量问题。
经过检测和鉴定，发现铺设的路面材料强度不符合国家标准，路面施工质量极差。
事件二：缺乏环保设施的施工行为时间：2007年10月至2008年12月细节：2007年10月，某省城市X市开展高速公路改扩建工作，施工工程由施工单位C负责。
在施工过程中，施工单位C为了节省成本，未设置或者简化了环境保护设施，如排放废气的处理装置、噪音防护措施等。
这种行为导致施工现场无法有效控制扬尘和噪音污染，给施工周边居民的生活带来了很大的困扰和威胁。
律师的点评：以上两个案例中，存在着严重的施工质量问题，涉及安全隐患和环境污染问题，严重影响了公众利益。
对此，我将从法律角度进行点评。
首先，施工公司B在事件一中未按照规划要求进行合理的路基处理，并使用了低质量的路面材料。
这违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第八章第九十四条的规定，即道路工程必须按照规划设计要求和国家标准进行。
施工公司B的行为应被认定为违规施工，并承担相应的法律责任。
对于事件二中的施工单位C，其未设置或简化环境保护设施，严重违反了《中华人民共和国环境保护法》第二十七条，即施工单位应当按照国家有关规定，采取必要的措施，保护和改善施工现场周围的环境。
施工单位C的行为不仅违反了环境保护法，而且对周边居民造成了噪音污染和空气污染的困扰，侵犯了公众权益，应承担刑事责任和民事赔偿责任。
根据相关法律规定，施工公司B和施工单位C的违法行为将导致以下法律后果：1.行政处罚：相关管理部门可以依法对违规的施工公司和施工单位进行处罚，包括罚款和吊销施工许可证等措施。
轨道交通工程质量安全事故案例分析
（六）总包单位技术管理失控
1、总包单位技术负责人未对旁通道施工单位编制 的《冻结法施工方案调整》进行审批。 2、总包单位无冻结施工专业技术人员。 3、项目经理在旁通道施工期间，仅下井检查两次， 质量员1次都未下井检查。
案例三：冻结孔施工不当导致流砂
2008年9月，某施工单位在施工冻结孔时，在移机过 程中发现冻结管与密封盒之间的缝隙有水砂渗出，施工 方即在密封盒里加压盘根止水，因隧道管片环缝处有积 水，施工方怀疑是旁侧的混凝土管片与钢管片交接环缝 渗水漏砂。钻孔施工人员用快干水泥对环缝进行封堵， 并设管进行导流，但效果不明显。中午12：00，施工单 位项目经理决定按常规在冻结孔的旁通阀进行单液注浆， 但注浆后发现冻结孔底部大量出现向隧道内渗水、漏砂。 现场渗水漏砂情况严重，隧道内管片出现沉降变形险情。
二、事故原因分析
1、联合检修库高支模不按专项施工 方案搭设，存在严重安全隐患；
（3）钢管扣件质量检测不合格。 （4）扣件扭力距经检验1/3不符合要
求。
二、事故原因分析
2、由于现场塔吊倒塌，砸向平台， 导致排架大面积整体坍塌；
二、事故原因分析
3、塔吊倒塌原因： （1）出现意外飓风； （2）塔吊自身存在质量安全隐患；
（四）旁通道施工单位在险情出现情况下指挥 不当
旁通道施工单位在旁通道冻土结构存在严重隐患、 工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板， 用风镐凿出直径200mm的孔洞，从而水砂涌入，酿 成事故。
（五）监理单位现场监理失职
1、旁通道施工期间，日常监理人员仅为3人，且无冻 结施工专业技术监督人员。 2、总监代表在旁通道施工期间，仅下井检查两次。 3、旁通道晚上加班施工期间，无监理人员值班。 4、监理日记未反应出旁通道施工出现异常情况。
路面工程安全事故案例分析
路面工程安全事故案例分析路面工程是指城市道路或者乡村道路的修建、改造和养护工作，是城市基础设施建设的重要组成部分。
在路面工程中，难免会发生一些安全事故。
下面我们来分析一起路面工程安全事故案例。
案例描述：城市的市政部门委托了一家施工队伍进行一条主干道的路面改造工程。
该施工队伍人员由经验丰富的工程师和技术员组成，他们根据设计图纸，对主干道进行了路面铺设和道路标志的划线工作。
然而，在施工队伍进行道路改造工作期间，发生了一起严重的安全事故。
事故原因是由于没有正确标明施工区域，导致一辆行驶中的车辆误入施工现场，与正在作业的工人发生碰撞。
事故导致工人受伤，车辆受损严重。
案例分析：首先，该安全事故发生的根本原因是施工队伍未能正确标明施工区域。
在道路改造工程中，施工区域应该明确划定，通过设置警示标志、禁止通行标志和指示标志等，以防止车辆误入施工现场。
其次，施工队伍在施工前应该进行详细的安全分析和风险评估。
根据道路改造工程的特点和实际情况，制定详细的安全措施和施工方案，并进行相应的技术培训，确保每个施工人员都了解施工安全规范和操作流程。
再次，施工队伍应该加强对施工现场的管理和监督。
负责施工的工程师和技术员应该经常巡视施工现场，确保施工区域设置合理，并及时处理施工中的安全问题。
同时，还应该加强与道路交通管理部门的沟通和协调，确保施工现场安全管理符合法规要求。
此外，施工队伍在施工现场应该明确划分工作区域和通行区域，并设置警示标志和警戒线，保证施工人员的安全。
同时，施工队伍应该提供必要的个人防护装备，并进行必要的安全培训和技术指导。
结论：这起安全事故的发生提醒我们，在路面工程中，安全始终是重中之重。
施工队伍在进行路面改造工程时，必须严格按照规章制度和设计要求进行作业，确保施工现场的安全。
此外，施工队伍还应该加强对工作人员的培训和教育，提高他们的安全意识和专业素质。
只有做好安全管理工作，才能有效预防和减少路面工程安全事故的发生。
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交通工程案例分析报告
--1402027谢逸凡交工一班这学期刚开始的时候突然增加了一门叫做交通工程案例分析的课程，而且是由好多位不同的老师为我们讲课，有我们的老师，也有其他高校的教授和专家来为我们讲授知识，可见这门课是多么重要。
既然有那么多老师来上这门课，就说明这个课程包含了很多很多东西，看似很复杂，很繁重，其实就是我们平时身边的交通方面一些典型的或者比较大型的案例的分析。
通过分析这些案例，我知道道路设计并不像我们想象的那么简单，设计的过程中需要考虑到各种方面。
回顾这学期的课程，让我印象深刻的就是周立新教授给我们讲的
智能交通。
以前对于智能交通这个名词一直是课上老师浅谈而已，这次通过周老师的讲解，我才意识到智能交通带给了我们的生活多少便利和好处。
所谓智能交通系统(Intelligent Traffic System,简称ITS) 又称智能运输系统(In tellige nt Tran sportatio n System)，是将先进的科学技术(信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等)有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。
应用范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。
智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。
其实，看似神秘又复杂的智能交通并没有那么神秘，而且与我们
的生活息息相关。
正如交通运输部科技司副司长洪晓枫说的那样：“智能交通未来发展将更加关注公众出行、交通安全等民生需求，更加适合我国国情、地域和行业特点，更需要企业和社会力量的参与，并将自主创新与集成创新结合起来。
”智能交通是当今世界交通运输发展的热点和前沿，它依托既有交通基础设施和运载工具，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输体系为目标，充分满足公众出行和货物运输多样化需求，是现代交通运输业的重要标志。
智能交通系统世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的ITS 系统相当完备和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。
中国的智能交通系统发展迅速，在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。
随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在交通运输行业得到越来越广泛的运用。
智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。
与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。
这种整体性体现在：
（1）跨行业特点。
智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。
（2）技术领域特点。
智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术
人员共同协作。
（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。
（4）智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。
交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。
采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。
为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。
很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入全面部署阶段。
智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30%。
除了智能交通以外，我比较感兴趣的还有停车场的规划问题。
因为当今社会，随着经济的飞速发展，汽车越来越成为人们出行的必备代步工具。
随着我国私人购车比重的不断提高，汽车正加速进入更多家庭。
机动车增长是导致停车需求增加的根本原因之一。
以家用型轿车为主的汽车工业是近年来我国经济发展的支柱产业，汽车进入家庭是大势所趋，近年来我国机动车保有量平均每年增长30%,未来城市交通只能会越来越拥挤，停车问题也将会日趋严峻。
根据切身体会来说我每次出门逛街或者吃饭，如果有的商场或者饭店的停车场不够大或者方便停放车辆的话，就要找很久停车位，
耽误时间耗费精力。
所以，我希望很喜欢关于这方面的问题，希望以后能有一天，通过学习我也可以为交通设计贡献出自己的力量。
现行停车分类较为混乱，尚无统一标准。
按停车位置划分，分为路上停车、路外停车；按停放方式划分，如停车场、停车库（楼）、机械式停车等；按建设方式划分，如配建停车场；按使用方式划分，如公共停车场、自用停车等。
目前，被广泛认同的是将停车场分为三类，即：公共停车场、配建停车场和路边停车点。
按笔者理解：公共停车场，顾名思义是为公众提供停车服务的停车场，是从使用上进行分类，所以公共停车场既可单独建设，也可隶属某一建筑，特别是有些配建停车场对社会开放，一定意义上可看作是公共停车场；配建停车场一般与公共停车场对应，是按国家或各城市配建指标确定定额，与主体建筑物同时建设，并附属主体建筑，为本建筑物以及本建筑物吸引的外来车辆停车服务，是从建设程序上进行分类；路边停车点是由交通管理部门在部分路段划定的停车区域，方便短时间停车需求。
作为城市规划设计的一个组成部分，停车规划设计不可能一步到位，因此在城市总体规划设计、分区规划设计、详细规划设计中，都必然包含停车规划设计内容。
我们常常看到城市总体规划设计中，将“公共停车场”以具体规模落实到位，画到规划设计图中，依笔者观点，这是毫无意义，毫无依据的。
如前面所言，假设一个区域或地块，所有建筑物都按配建指标建有完善的配建停车场，就不再需要公共停车场。
城市总体规划设计用地布局毕竟是相当概括的，也无法确定一个地区配建指标不足而修建“公共
停车场”。
因此，在总体规划设计阶段，停车场规划设计的主要内容是:确定停车发展政策和全市停车总需求、确定各类建筑物配建停车指标。
我们的思维方式应该是：停车场的健康发展应基本满足城市停车需求，否定非法停车，配建停车设施加上合法的路边停车设施应基本满足城市停车总需求，传统的“公共停车场” 不能成为总体规划设计的主体，所谓的“公共停车场” 只能是城市规划设计实施过程中，对停车设施不足部分的补充。
总而言之，在我看来城市停车场是带有公益性的城市交通基础设施，为适应汽车进入家庭的发展趋势，为保证城市交通健康发展，为解决未来城市停车发展中存在的各种问题，应积极鼓励停车场建设和发展，需要尽早地对城市停车进行全面综合地研究，从而不断的完善停车场的规划与设计。
在这学期学习生活以来。
我知道了很多身边的交通案例，也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理。
这些实例都与我们的生活息息相关，所以现在看来学好交通工程这个专业对于我们的未来生活能有很大帮助，毕竟我们学的内容都是我们日常生活所接触到的东西。
从小到大一直被教导要做一个对社会有用的人，现在终于明白这个道理，并不是要当官当很厉害的人才能对社会有贡献，其实我们在其位司其职就是在做对社会最大的贡献了。
所以我觉得既然选择了交通这条道路，那么就要用心去学习，把学习到的知识运用到工作当中去，为这个社会的进步做出哪怕一点点贡献，那么我们也是一个有用的人。