船舶扣押

船舶扣押申请扣押船舶的程序1、扣押船舶的申请要向船舶所在地的海事法院提出。

2、申请必须以书面形式提出，申请书应包含以下内容：请求事项、申请理由、要求提供担保的数额。

与申请书一同提供的还有申请人身份证明、代理人的授权委托书、证据材料。

3、应海事法院的要求提供反担保。

海事请求人申请扣押当事船舶，不能立即查明被请求人名称的，不影响申请的提出。

4、船舶扣押期限海事请求保全扣押船舶的期限为三十日。

只有在申请人于三十日内提起诉讼或者申请仲裁以及在诉讼或者仲裁过程中申请扣押船舶的的情况下，扣押船舶期限才允许超过三十日。

三十日期间届满，被请求人仍不提供担保，海事请求人可以向实施扣押的海事法院申请拍卖船舶，但必须是在提起诉讼或者申请仲裁之后。

申请扣押船舶的条件扣押船舶是海事法院独有的一种保全形式。

由于船舶本身价值较大，扣押船舶还会导致巨额的船期损失。

为了保护船舶经营者，法律对扣押船舶规定了十分严格的条件。

只有法定的海事请求才可以申请扣船。

这些海事请求包括：1、船舶营运造成的财产灭失或者损坏；2、与船舶营运直接有关的人身伤亡；3、海难救助；4、船舶对环境、海岸或者有关利益方造成的损害或者损害威胁；为预防、减少或者消除此种损害而采取的措施；为此种损害而支付的赔偿；为恢复环境而实际采取或者准备采取的合理措施的费用；第三方因此种损害而蒙受或者可能蒙受的损失；以及与本项所指的性质类似的损害、费用或者损失；5、与起浮、清除、回收或者摧毁沉船、残骸、搁浅船、被弃船或者使其无害有关的费用，包括与起浮、清除、回收或者摧毁仍在或者曾在该船上的物件或者使其无害的费用，以及与维护放弃的船舶和维持其船员有关的费用；6、船舶的使用或者租用的协议；7、货物运输或者旅客运输的协议；8、船载货物（包括行李）或者与其有关的灭失或者损坏；9、共同海损；10、拖航；11、引航；12、为船舶营运、管理、维护、维修提供物资或者服务；13、船舶的建造、改建、修理、改装或者装备；14、港口、运河、码头、港湾以及其他水道规费和费用；15、船员的工资和其他款项，包括应当为船员支付的遣返费和社会保险费；16、为船舶或者船舶所有人支付的费用；17、船舶所有人或者光船承租人应当支付或者他人为其支付的船舶保险费（包括互保会费）；18、船舶所有人或者光船承租人应当支付的或者他人为其支付的与船舶有关的佣金、经纪费或者代理费；19、有关船舶所有权或者占有的纠纷；20、船舶共有人之间有关船舶的使用或者收益的纠纷；21、船舶抵押权或者同样性质的权利；22、因船舶买卖合同产生的纠纷。

哪些情况海事法院可以扣押当事船舶1、船舶所有人对海事请求负有责任，并且在实施扣押时是该船的所有人；2、船舶的光船承租人对海事请求负有责任，并且在实施扣押时是该船的光船承租人或者所有人；3、具有船舶抵押权或者同样性质的权利的海事请求；4、有关船舶所有权或者占有的海事请求；5、具有船舶优先权的海事请求。

海事法院可以扣押对海事请求负有责任的船舶所有人、光船承租人、定期租船人或者航次租船人在实施扣押时所有的其他船舶，但与船舶所有权或者占有有关的请求除外。

从事军事、政府公务的船舶不得被扣押。

申请扣押船舶错误造成的损失包括哪些申请扣押船舶错误造成的损失，包括因船舶被扣押在停泊期间产生的各项维持费用与支出、船舶被扣押造成的船期损失和被申请人为使船舶解除扣押而提供担保所支出的费用。

海事请求保全扣押船舶的期限是多少天海事请求保全扣押船舶的期限为三十日。

海事请求人在三十日内提起诉讼或者申请仲裁以及在诉讼或者仲裁过程中申请扣押船舶的，扣押船舶不受前款规定期限的限制。

哪些海事请求，可以申请扣押船舶1、船舶营运造成的财产灭失或者损坏；2、与船舶营运直接有关的人身伤亡；3、海难救助；4、船舶对环境、海岸或者有关利益方造成的损害或者损害威胁；为预防、减少或者消除此种损害而采取的措施；为此种损害而支付的赔偿；为恢复环境而实际采取或者准备采取的合理措施的费用；第三方因此种损害而蒙受或者可能蒙受的损失；以及与本项所指的性质类似的损害、费用或者损失；5、与起浮、清除、回收或者摧毁沉船、残骸、搁浅船、被弃船或者使其无害有关的费用，包括与起浮、清除、回收或者摧毁仍在或者曾在该船上的物件或者使其无害的费用，以及与维护放弃的船舶和维持其船员有关的费用；6、船舶的使用或者租用的协议；7、货物运输或者旅客运输的协议；8、船载货物（包括行李）或者与其有关的灭失或者损坏；9、共同海损；10、拖航；11、引航；12、为船舶营运、管理、维护、维修提供物资或者服务；13、船舶的建造、改建、修理、改装或者装备；14、港口、运河、码头、港湾以及其他水道规费和费用；15、船员的工资和其他款项，包括应当为船员支付的遣返费和社会保险费；16、为船舶或者船舶所有人支付的费用；17、船舶所有人或者光船承租人应当支付或者他人为其支付的船舶保险费（包括互保会费）；18、船舶所有人或者光船承租人应当支付的或者他人为其支付的与船舶有关的佣金、经纪费或者代理费；19、有关船舶所有权或者占有的纠纷；20、船舶共有人之间有关船舶的使用或者收益的纠纷；21、船舶抵押权或者同样性质的权利；22、因船舶买卖合同产生的纠纷。

哪些情况下海事请求人可以申请扣押已经扣押过的船舶1、被请求人未提供充分的担保；2、担保人有可能不能全部或者部分履行担保义务；3、海事请求人因合理的原因同意释放被扣押的船舶或者返还已提供的担保；或者不能通过合理措施阻止释放被扣押的船舶或者返还已提供的担保。

请求扣押船舶，不能查明船舶所有人姓名怎么办海事请求人申请扣押当事船舶，不能立即查明被请求人名称的，不影响申请的提出。

扣押船舶是海事请求保全最主要、最典型的措施，扣船案件在海事法院受理的案件中占有一定的比例。

随着我国扩大对外开放和对外贸易的发展，扣船案件也呈逐年上升的趋势。

一、关于海事请求我国海事诉讼特别程序法第二十二条规定：“非因本法第二十一条规定的海事请求不得申请扣押船舶，但为执行判决、仲裁裁决以及其他法律文书的除外。

”《1999年国际扣船公约》第二条第二款也规定，“船舶只能因海事请求而不能因任何其他请求被扣押”。

这些规定表明，只有具备海事请求的条件才能申请扣押船舶，因此明确海事请求的概念就显得非常重要了。

遗憾的是，有关的法律法规对此却没有规定，中外海商法学界也没有对其作出一个统一的明确的规范性定义，学理上主要沿用有关国际扣船公约对海事请求的提法。

《1999年国际扣船公约》第一条第一款规定，“海事请求指以下一种或一种以上事由引起的请求：……”，接下来列举了23项事由。

我国海事诉讼特别程序法对海事请求的定义及方式与上述公约大体相同，海事请求是海商法领域的重要概念，是扣押船舶的法定依据，以列举方式定义既不科学也不全面，没有准确地概括海事请求的外延和内涵，实质上海事请求是因我国海事诉讼特别程序法规定的22项海事事由产生的对责任主体的索赔要求，属于一种特殊的民事请求，它反映的也是平等主体之间的合同关系或者其他财产关系。

对海事请求应作如下概括：“海事请求是指涉及到或发生于与船舶的所有、占有、管理、营运、建造、买卖、救助、抵押、质押以及与船舶优先权有关的海事争议所发生的索赔请求权。

”根据上述法律及国际公约的规定，结合海事请求的定义，可以得出如下结论：凡是为了保全海事请求，因涉及到或发生于与船舶的所有、占有、管理、营运、建造、买卖、救助、抵押、质押以及与船舶优先权有关的海事争议，当债务人不履行到期债务或因一方当事人给另一方当事人造成损害时，海事请求权人可以申请海事法院扣押属于债务人的船舶，反之，当非海事请求的债权（例如船东的汽车给第三方造成损害、涉及船东的房产买卖纠纷等）发生时，即使被申请人对该项请求负有责任、船舶也系被申请人所有，也不得将该船舶作为财产保全的标的予以扣押。

二、关于消极扣船根据我国海事诉讼特别程序法第二十九条的规定，在船舶扣押期间届满，被请求人不提供担保而船舶又不宜继续扣押的情况下，海事法院只能依据扣船申请人的申请拍卖船舶而不能依职权进行拍卖。

但在扣船实践中，有的被扣押船舶已设定抵押权且抵押数额较大，船舶还附有大量优先权，而申请人的海事请求权又属于一般债权，即使已扣船舶被拍卖，按法律规定的清偿顺序，扣除优先权、抵押权和留置权，申请人往往不能自船舶拍卖款中得到清偿或只能得到少量赔偿，因此申请人在船舶被扣而被申请人又不能提供担保的情况下，不乐意为他人做“嫁衣”，既不申请放船也不申请卖船，致使船舶长期被扣。

申请人为保全海事请求而申请扣船是合法、正当的，但在船舶不宜扣押的情况下不申请拍卖船舶则有违保全的目的，既无法实现其海事请求权，又导致船东损失进一步扩大，额外支付大量的船员工资、码头费用，甚至会使船舶处于危险状态，并且也妨碍船舶优先权、抵押权和留置权人对被申请人行使海事请求权，申请人的这种行为系消极扣船行为，海事法院应当进行必要的干预。

海事法院可以向申请人发出限期卖船通知书，在通知书中限定日期，如申请人不按期申请卖船，则由法院依职权释放被扣船舶，从而保护被申请人和船舶优先权、抵押权和留置权人的合法权利。

三、海事请求标的过小，法院不应轻易准许扣押船舶从法律规定看，不论海事请求标的多大，只要申请人具有海事请求权均可以申请扣船，权利不分大小。

但是由于船舶不是一般意义上的财产，而是船东进行经营的主要工具，船舶一旦被扣，船东的经济损失无法估量，因此对扣押船舶必须持谨慎态度，除非确有必要，或保全其他财产仍无法达到预期的目的，方可准许。

另外，从有关保全的理论看，扣船措施的最终目的是为了保障海事请求权的行使和实现，在申请人海事请求标的很小、不存在难以实现海事请求权的情况下再准许扣船便无多大意义。

例如，有申请人因船东拖欠其11000元人民币的油款而申请扣船，经法院审查材料，船东系国内大企业，对11000元债务不存在难以履行的问题，当时船舶已装完货准备开航，如果法院就案办案准许申请，将可能给被申请人带来巨大的船期损失和其他损失，因此法院给申请人做说服工作，动员其直接起诉而不要轻易采取扣船措施，事实证明取得了很好的社会效果。

我国海商法第二十八条、第二十九条规定：“船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶行使”，“船舶优先权……因下列原因之一而消灭：（一）具有船舶优先权的海事请求，自优先权产生之日起满一年不行使”。

从这两条规定不难看出，船舶优先权只能通过扣船来实现，且有时间限制，因此凡是因船员工资、人身伤亡、海难救助款项等船舶优先权而申请扣船的，不论其海事请求标的多大，被扣船舶是国轮还是外轮，均应准许申请，否则将会使申请人所享有的优先权归于消灭而沦为一般债权人，并丧失优先受偿的权利。

四、特殊情况下应允许船舶在国内易地接受扣押扣押是指司法机关扣留被申请人的财产，限制其占有和处分的一种强制措施。