船舶扣押的方式
全国海事法院船舶扣押与拍卖十大典型案例
全国海事法院船舶扣押与拍卖十大典型案例文章属性•【公布机关】最高人民法院,最高人民法院,最高人民法院•【公布日期】2015.02.28•【分类】新闻发布会正文全国海事法院船舶扣押与拍卖十大典型案例（2015年2月28日）案例1陈震、陈春申请强制执行“中威案”判决扣押船舶案（一）基本案情1936年，中威轮船公司将其所有的“顺丰”轮、“新太平”轮租与大同海运株式会社使用。
租用期间，两轮被日本海军“扣留”，后交由大同海运株式会社继续运营至两轮沉没。
中威轮船公司尔后通过政治、外交、司法等途径向日本政府索赔两轮损失，均未果。
1988年12月，原告中威轮船公司、陈震、陈春就该案向上海海事法院提起诉讼，要求被告日本海运株式会社（即大同海运株式会社后身）支付租金并赔偿损失。
诉讼期间，日本海运株式会社变更为商船三井株式会社。
2007年12月7日，上海海事法院判决被告商船三井株式会社向原告陈震、陈春支付并赔偿船舶租金及孳息、船舶运营损失及孳息、船舶损失及孳息合计2916477260.80日元。
原、被告均不服提起上诉。
2010年8月6日，上海市高级人民法院作出终审判决，驳回上诉，维持原判。
判决生效后，商船三井株式会社迟迟不肯主动履行生效判决确定的赔偿义务。
（二）裁判结果2014年4月19日，上海海事法院在本案强制执行程序中，对停泊于我国浙江省嵊泗马迹山港的被执行人商船三井株式会社所有的“宝韵”（BAOSTEEL EMOTION）轮依法实施扣押，4天后，商船三井株式会社即按照上海海事法院《限期履行通知书》的要求，支付了判决本金2916477260.80日元；一、二审案件受理费、申请执行费；同时就迟延履行债务利息提供了现金担保。
4月24日，上海海事法院依法解除了对“宝韵”轮的扣押。
（三）典型意义本案通过扣押船舶，促使日本商船三井株式会社履行我国法院生效判决，为历时26年的“中威案”画上了圆满的句号，极大的维护了我国法律与司法的权威，在国际航运界、海事司法界引起强烈反响，成为国内外媒体报道的焦点，树立了我国良好的法治形象。
申请扣押船舶的程序是怎么样的
申请扣押船舶的程序是怎么样的你们知道申请扣押船舶的程序是怎么样的吗，关于这个问题，我为你整理了以下资料，如果你想知道申请扣押船舶的程序是怎么样的，跟着我一起往下看吧，相信看过下文关于这方面的知识，一定会对“申请扣押船舶的程序是怎么样的”有所了解。
申请扣押船舶的条件与步骤扣押船舶是海事法院独有的一种保全形式。
由于船舶本身价值较大，扣押船舶还会导致巨额的船期损失。
为了保护船舶经营者，法律对扣押船舶规定了十分严格的条件。
一、只有法定的海事请求才可以申请扣船。
这些海事请求包括：(一)船舶营运造成的财产灭失或者损坏(二)与船舶营运直接有关的人身伤亡(三)海难救助(四)船舶对环境、海岸或者有关利益方造成的损害或者损害威胁;为预防、减少或者消除此种损害而采取的措施;为此种损害而支付的赔偿;为恢复环境而实际采取或者准备采取的合理措施的费用;第三方因此种损害而蒙受或者可能蒙受的损失;以及与本项所指的性质类似的损害、费用或者损失;(五)与起浮、清除、回收或者摧毁沉船、残骸、搁浅船、被弃船或者使其无害有关的费用，包括与起浮、清除、回收或者摧毁仍在或者曾在该船上的物件或者使其无害的费用，以及与维护放弃的船舶和维持其船员有关的费用(六)船舶的使用或者租用的协议(七)货物运输或者旅客运输的协议(八)船载货物(包括行李)或者与其有关的灭失或者损坏(九)共同海损(十)拖航(十一)引航(十二)为船舶营运、管理、维护、维修物资或者服务(十三)船舶的建造、改建、修理、改装或者装备(十四)港口、运河、码头、港湾以及其他水道规费和费用(十五)船员的工资和其他款项，包括应当为船员支付的遣返费和社会保险费(十六)为船舶或者船舶所有人支付的费用(十七)船舶所有人或者光船承租人应当支付或者他人为其支付的船舶保险费(包括互保会费)(十八)船舶所有人或者光船承租人应当支付的或者他人为其支付的与船舶有关的佣金、经纪费或者代理费(十九)有关船舶所有权或者占有的纠纷(二十)船舶共有人之间有关船舶的使用或者收益的纠纷(二十一)船舶抵押权或者同样性质的权利(二十二)因船舶买卖合同产生的纠纷。
中国独创：船舶活扣押
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《民事诉讼法》第二十七章 海事诉
2 扣押船舶的范围 我国可以扣押的船舶有两类：一是当事船舶。 。 二是姊妹船舶。 3 扣押船舶的方式 扣押船舶的方式有“死扣押”和“活扣押”两种。 4 关于重复扣船和多次扣船 重复扣船是指基于同一海事请求扣押已被扣押过 的船舶或者被申请人所有或者光船租赁的其他船 舶。 多次扣船是指基于不同的海事请求两次以上扣押 同一船舶。
五、 海事诉讼协议管辖 海事诉讼协议管辖是指当事人在法律规定的范围内自行约 定由某一法院对其争议案件进行审判，从而达到排除其他 法院管辖且方便诉讼的目的。 六、 海事执行管辖 当事人申请执行海事仲裁裁决，申请承认和执行外国法院 判决、裁定以及国外海事仲裁裁决的，向被执行的财产所 在地或者被执行人住所地海事法院提出。 被执行的财产所在地或者被执行人住所地没有海事法院的， 向被执行的财产所在地或者被执行人住所地的中级人民法 院提出。 被执行的财产为船舶的，无论该船舶是否在海事法院管辖 区域范围内，均由海事法院管辖。船舶所在地没有海事法 院的，由就近的海事法院管辖。
一、 海事诉讼管辖概述 海事诉讼管辖，是指海事法院与上级人民 法院之间，以及各海事法院相互之间，受 理第一审海事案件的分工和权限。也即确 定哪些第一审海事案件由海事法院或者上 级人民法院受理，哪些第一审海事案件由 哪个地方的海事法院受理。
二、 海事诉讼级别管辖 海事诉讼级别管辖，是指海事法院与上级 法院之间受理第一审海事案件的分工和权 限。它解决的是法院内部受理第一审海事 案件的纵向分工。 海事案件的审级则为“三级两审终审制” 。 三、 海事诉讼地域管辖 海事诉讼地域管辖，是指各海事法院之间 受理第一审海事案件的分工和权限。
海事司法中扣押方便旗船的可行性及途径探析
文献 标 志码 ：Ａ
（ 以下简称 《９ ９ １ ９ 年扣船公约》）目 ， 前， 两大法系有关船
舶 扣押 的立 法逐 渐 趋 于 统 一 ， 对物 诉 讼 与对人 诉 讼 的关
文 章编 号 ：１ ７ －２ ７ ２ １ ６ ３ ２ ８（ ０ ２）０ 一）２ 一） ３ （）５ （ （ ５
收稿 日期 ： ０ １ — ８ ２ １－ ２ １ １ 第一作 者简介 ： 袁雪 （９ ２ ） 女， １ ７ 一 ， 黑龙江黑河人， 副教授， 法学 博 硕士生导师 ， 主要研 究方向为海商法 、 国际私法。 基金项 目： 中央高校 基本科研业 务经费项 目， 课题 编号： Ｅ Ｃ ２ １ １０ ； Ｈ Ｕ Ｆ ０ ０ ３ １ 教育部 留学回国人员科 研启动基 金， 课题编号 ： ６ １０ ３ ０ １ １０ ２ １０ ０ ； 黑龙江省教育厅 ２ ｌ年人文社会科学研究 项目， ００ 课题编号 ： １５ ０ ５ ｌ５４ ８ 中国海事２ ５
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Ｔ 大 型 电煤 船 舶 。 毕 承 摄 谭
系 已经 逐 渐 由对 抗 转 向融 合与 合 作 。而 当前 的有 关船
对 船 舶 实施 的一 种诉 讼 前财 产保 全措 施 。《 ９ ９ 扣船 １９ 年 公 约》 对船 舶 扣押 的定义并 未局 限在 诉前 扣船上 。 随后 ， 作 为 我国 当前 最 重要 的海 事诉 讼法 律及 扣船 法 律依 据 ，
扣押船舶处置方案
扣押船舶处置方案背景扣押船舶是指当地政府或港口管理机构以法律手段将某一船只扣留，通常是因为涉嫌违法活动、安全问题或其他问题。
扣留船舶需要依据国际法和国内法相关规定进行操作。
然而，当船舶被扣留时，涉及到的问题不仅仅是法律问题，还包括如何妥善处理扣留船舶的问题。
因此，在扣押船舶处置方案制定过程中，需要考虑多方面因素，以确保处理结果合理、合法、安全、透明。
扣押船舶处置方案制定过程第一步：权力界定及程序规定扣押船舶处置方案的制定必须基于合法权力的行使，并依据国际和国内法律的规定制定相应程序。
具体流程包括：1.权力界定：依据有关规定，明确扣留方对扣留船舶的权力范围及行使方式。
2.程序规定：明确扣留船舶的行政手续、司法审批程序和返还等相关程序。
第二步：可行性研究扣押船舶处置方案的制定中，要进行可行性研究，主要包括：1.处置对象分析：对扣押船舶进行全面的调查分析，了解其船况、货物等基本情况，判断是否具备处置条件。
2.处理方式分析：对扣留船舶可行处理方式进行详细分析，了解各种处理方式对环境、人员、设备等产生的影响，确定合适的处理方式。
第三步：方案制定扣押船舶处置方案的制定具体流程包括：1.核心部分设计：确定处理细节，包括船舶处置方式、时间节点、人员职责和任务分配等。
2.应急预案设计：针对船舶处置过程中可能出现的意外和风险，制定相关应急预案和处理方案。
3.方案评估：对制定的扣押船舶处置方案进行评估，判断其合理性和可行性。
第四步：方案审批扣押船舶处置方案的制定需要经过批准，具体流程包括：1.提交审批：向相关部门或主管机构提出扣留船舶处置方案的审批申请。
2.初审：由相关部门或主管机构的执法人员对方案进行初步审核。
3.终审：由相关领导或行政机构最终审批方案。
扣押船舶处置方案的实施扣押船舶处置方案的实施需要依据方案设计和审批结果，并在实施过程中做好以下工作：1.人员配置：根据方案的要求，配置专业化人员，确保人员素质和技能满足要求。
扣押船舶的有关问题
维普资讯
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天津航 海
２０ １ ２年 第 ３期 ３
２ 关 于 消 极 扣 船
的 情 况 下 再 准 许 扣 船 便 无 多 大 意 义 ， 且 与 扣 况
求 ， 于 一 种 特 殊 的 民事 请 求 ， 反 映 的也 是 平 属 它
等 主体 之 间 的 合 同关 系 或 者 其 他 财 产 关 系 。笔
者认 为 对 海 事 请 求 应 作 如下 概 括 ：海 事 请 求 是 “
指涉及到或发 生 于与船 舶 的所 有 、 占有 、 理 、 管
有 规定 ， 中外 海 商 法 界 也 没 有 对 其 作 出一 个 统
一
的 明 确 的 规 范 性 定 义 ， 理 上 主 要 沿 用 有 关 法
国 际 扣 船 公 约 对 海 事 请 求 的 提 法 。 １９ ９ ９年 ３ 月 １ Ｈ至 １ 联 合 国 贸 易 与 发 展 会 议 （ Ｎ — ２ Ｈ， Ｕ Ｃ
事请 求 ， 涉 及 到 或 发 生 于 与 船 舶 的 所 有 、 因 占
有、 管理 、 营运 、 造 、 卖 、 助 、 抨 、 押 以 建 买 救 抵 质
请 求 项 目， 保 赔 协 会 会 费 、 理 费佣 金 等 均 列 将 代 人 海 事 请 求 的 范 畴 ， 航 运 大 国 的代 表 则认 为 ， 但 船 舶是特殊 的海上 财产 ， 有造 价高 、 耗 大 、 具 消
扣押 。
制 在 若 干 海 事 请 求 项 目） 单 ， 清 以尽 量 明 确并 限 制 可 导 致 扣 船 的事 由 。经 过 反 复 磋 商 ， 会 最 大
终 取 得 了一 致 意 见 ， 取 “ 闭式 ” 义 ， 现 已 采 封 定 即
第二十四章 海事诉讼特别程序
第二十四章海事诉讼特别程序第一节海事诉讼概说一、海事纠纷和海事案件（一）海事纠纷何为“海事纠纷”，其概念很难界定。
我国海事诉讼特别程序法把海事纠纷概括为“海事侵权纠纷”、“海商合同纠纷”以及法律规定的“其他海事纠纷”三类。
（二）海事案件所谓海事案件，是指在海上或者通海水域中发生的，与船舶或者船舶运输、生产、作业相关的海事侵权纠纷、海商合同纠纷和其他海事纠纷，起诉到人民法院，依照民事诉讼法和海事诉讼特别程序法审理的案件。
海事案件应当包括海事侵权纠纷案件、海商合同纠纷案件和法律规定的其他海事案件三种。
二、我国的海事法院为了适应对外开放的需要，有效地行使我国的海事司法管辖权，1984年11月，最高人民法院决定在广州、上海、青岛、天津、大连五个港口城市设立海事法院。
此后，随着我国沿海港口城市的开放，最高人民法院根据实际需要和审判工作的发展，又相继在武汉、海口、厦门、宁波和北海等五个沿海城市分别设立了海事法院。
至此，我国18000余公里的海岸线以及沿海的港口和海域，由我国的十个海事法院全面覆盖，形成了一个布局比较合理、结构比较完整的海事司法管辖体系。
海事法院与其所在城市的中级人民法院同级。
海事法院内设海事审判庭（这里的“海事”作狭义理解，仅指海上事故所致损害赔偿）、海商审判庭、执行庭等办案机构。
海事法院不设基层法院，其直接受理国内和涉外的第一审海事案件、海商案件、其他海事海商案件和海事执行案件等，不受理刑事案件和其他民事案件。
各海事法院所在地的高级人民法院为该海事法院的上诉审法院，并对该海事法院的审判业务工作实行监督。
三、海事诉讼的概念和特点（一）海事诉讼的概念海事诉讼是指海事审判机关在海事纠纷当事人和其他诉讼参与人的参加下，依法审理和裁判海事纠纷案件的全部诉讼活动。
在我国，海事诉讼具体是指当事人就海事侵权纠纷、海商合同纠纷以及法律规定的其他海事纠纷诉至海事法院，海事法院依法审理并做出裁判的诉讼活动。
（二）海事诉讼的特点海事诉讼并不是附属于民事诉讼而发展起来的。
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遇到国际法问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>>船舶扣押的方式扣押船舶的方式主要为查封，查封使得船舶在被扣押期间其所有人丧失了对船舶的处分权和抵押权。
实践中，我们将船舶扣押的方式分为两种：死扣押和活扣押。
死扣押是指被扣押期间船舶不能驶离港口，不能投入使用或营运，更不能设立抵押权或进行处分。
这种传统的扣船方式保全效果较佳，船舶灭失、损坏或产生具有船舶优先权的债权的可能性较小，同时也可迫使船东尽快提供担保。
但是，死扣押也有其弊端。
船舶被死扣押后便不能发挥其自身的经济价值，反而需要耗费大笔的管理经费开支，于是近年来随着扣船实践的不断丰富，扣船方式也演变出新的方式“活扣押”。
活扣押并非《海事诉讼法》的首创，早在新民事诉讼法出台后最高人民法院的适用意见中就有活扣押的规定，海事诉讼实践中也早已实行过这种倍受争议的扣船方式。
相对于死扣押，活扣押是一种较为温和的处分措施，船舶在被扣押期间不得处分，也不准设置抵押权，但可以投入营运。
这不仅可以避免扣押期间的营运收入损失，而且可以避免因扣押产生的费用损失，况且，活扣押使申请人的责任风险降到最低，因而受到了普遍的欢迎。
审判实践中，活扣押较多运用于国内沿海运输船舶，这是因为：(1) 这些船舶在国内登记，其若是要转让和设定抵押同样需要在登记机关登记，海事法院可以要求登记机关协助不予办理;(2) 这些船舶航线均在国内，易于监督;(3) 船东很可能在国内由其它财产可以用来清偿债务;(4) 允许其短线营运同样可以获得经济利益。
因此，就以上几点来看，现今活扣押适用范围之界定是存在其合理性的。
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