浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
明挖法地铁车站结构设计浅述
明挖法地铁车站结构设计浅述摘要：随着国家经济的快速发展，城市中的各类建筑越来越多，用地量越来越大，这就给城市地铁建设带来了更加严峻的挑战。
在进行地铁车站施工时，明挖法是一种比较常用的施工方法，但是由于地铁施工周边环境的复杂性，也会给明挖法带来一定的困难。
本文就明挖法的设计原则以及在地铁施工中的应用进行简述，希望能够更好的推动地铁行业的发展。
关键词：地铁车站；结构设计；明挖法；原则1明挖法地铁车站结构设计中的选型1.1主体结构选型在对主体结构进行选型时要将安全施工、成本合理、方便施工等作为原则规范，对多种方案进行筛选，对其中存在的利弊进行分析，最终进行综合评定。
明挖法地铁车站结构设计一般利用现浇钢筋混凝土箱型框架结构。
在实际的工作中，需要明确建筑物的布置与站台的宽度，通常的设置标准为：当站台的宽度设置为8米时，地铁车站的标准断面结构形式为无柱单跨箱型结构）；当站台的宽度设置为10米时，地铁车站的标准断面结构形式为单柱双跨箱型结构）：当站台的宽度为12米或者14米时，地铁车站的标准断面结构形式为双柱三跨箱型结构）。
1.2围护结构选型经过长期的实践研究证明，明挖法地鐵车站结构设计的成本控制与围护结构具有紧密的联系，因此合适的围护结构对于保证经济性十分重要（如图1所示）。
我国现阶段的地铁车站中使用的围护类型十分繁杂.在明挖法地铁车站结构设计中，要将工程施工现场实际的地质环境、工程建设目标等各种影响因素考虑在内。
要注意围护结构需要具有很强的操作性并具有很强的环境适应能力。
在确定基坑保护等级时需要严格要求水平位移、地表沉降，充分发挥施工经验与设备设施的作用，保证成本可控、施工安全与质量可靠。
若要求基坑具有很高的保护等级，采用的围护结构需要具有较大的刚度与很强的止水能力。
1.3围护结构与主体结构结合1.3.1临时墙结构围护结构作为地铁施工中的作用是临时性的，所以没有必要围护结构在长期中的作用进行考量。
当围护结构采用柱列式并与主体结构的距离不远时，需要依靠主体结构中各层板对其的支撑作用。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考在明挖法地铁车站结构设计中，会遇到一些关键问题需要进行深入的思考和分析。
以下是其中一些问题及其相关的思考：1. 地下水位及地下土层的情况：明挖法地铁车站施工需要对地下水位和地下土层进行合理的评估和分析，以确定施工方案和地下结构的设计。
如果地下水位较高或者土层不稳定，可能会导致施工过程中的水土失控问题，增加施工难度和风险。
需要了解地下水位的变化规律和土层的性质，通过水文地质勘测和实验室测试等手段，进行合理的设计和施工措施。
2. 基坑开挖及支护结构的设计：明挖法地铁车站的施工需要进行大型基坑的开挖和支护结构的设计。
在开挖过程中，需要考虑到邻近建筑物和地下管线的保护，并选择合适的支护方式，如钢支撑、深层桩和土钉等。
还需要考虑到岩层的情况，针对不同的地质条件，选择合适的施工方法和支护结构。
3. 地铁车站结构的设计：地铁车站结构的设计是明挖法地铁施工的一个重要环节。
在车站结构设计中，需要考虑到站台、通道、墙体和屋顶等部分的结构形式和材料选择。
车站结构设计需要满足安全、舒适、美观和经济等要求，同时考虑到施工的可行性和可操作性。
需要进行力学分析和结构计算，以确定合理的结构形式和有效的材料使用。
4. 施工流程和工期控制：明挖法地铁车站施工的工期较长，施工流程复杂，需要进行合理的工期控制和施工组织。
在施工前，需要制定详细的施工方案和施工进度计划，对施工过程进行全面、科学的预测。
施工中需要进行周密的协调和组织，进行监测和控制。
还需要加强施工安全管理，确保施工过程中的安全性和质量。
5. 地铁车站的地震抗震设计：地震是地下结构设计中一个重要的考虑因素。
明挖法地铁车站需要考虑到地震影响下的安全性和稳定性，进行抗震设计和地震灾害评估。
抗震设计需要根据地震烈度和设计地震力进行分析和计算，确定合理的抗震措施，如增加抗震墙、加固结构和采用柔性支撑等方法。
明挖法地铁车站结构设计需要综合考虑地下水位、土层情况、基坑开挖和支护结构设计、车站结构设计、施工流程和工期控制以及地震抗震设计等问题。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考地铁是城市交通系统中重要的组成部分，而地铁车站作为地铁运行的节点和通道，其结构设计至关重要。
明挖法地铁车站结构设计中涉及许多问题，以下将就其中几个问题进行思考和探讨。
一、车站结构的稳定性车站结构的稳定性是设计的核心问题之一，其稳定性需要保证在水资源及地下建筑物情况的限制下不发生下沉、变形等情况，并能保证在运行期内长期保持稳定。
因此，在明挖法地铁车站结构设计中，需要充分考虑周围地质环境、地下水位、地下地形、地下建筑物及施工方法等因素，将其综合起来，采取合理的结构方案和施工措施，保证其稳定性。
二、车站的建筑外观车站的建筑外观是地铁车站设计的重要方面，需要充分考虑周围环境和城市地貌的特点，与周边建筑物相协调。
此外，还需要按照车站的功能进行设计，比如车站的进出口、换乘通道、站厅、站台等，针对不同的功能进行不同的设计，使之更加符合人们的使用需求。
三、车站让人流畅便捷的设计地铁车站作为重要的交通枢纽，其设计需要充分考虑人们的出行需求，将其人性化、智能化，使之更加流畅便捷。
例如，需要合理规划车站的进出口和换乘通道，尽量缩短换乘时间和距离，同时合理配置信息提示设施，为乘客提供便利的出行体验。
四、安全建设的重要性车站的安全建设是设计的重要方面之一，需要充分考虑安全问题，确保车站达到较高的安全标准。
此外，也需要采用智能化监控设施和自动控制技术，提高系统的自我监测和诊断能力，确保设施的安全性和可靠性。
综上所述，明挖法地铁车站结构设计中需要考虑诸多问题，如车站结构的稳定性、外观设计、人性化智能化等因素，这些因素密切关系着地铁车站的安全性和使用效益。
设计人员需要结合实践和经验，提高设计水平，为人们出行提供便利，促进城市交通系统的发展和完善。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考明挖法是一种常见的地铁车站结构设计方法。
在明挖法中，首先需要开挖车站区域的土体，然后对车站进行建设。
在明挖法的地铁车站结构设计中，涉及到一些关键的问题需要深入思考和研究，以下将对其中几个问题进行探讨。
首先是地下水问题。
明挖法中常常需要进行地下水的排水工作。
在地铁车站建设过程中，由于地下水位的存在，会对土壤的稳定性和车站结构的安全性造成一定的影响。
需要对地下水位的变化进行预测和分析，采取适当的排水措施，以确保车站的稳定性和安全性。
其次是土体的力学特性问题。
在明挖法中挖掘车站区域的土体往往具有一定的复杂性，例如土层的分布不均匀、土体的力学性质异质性等。
在地铁车站的结构设计中，需要充分考虑土体的力学特性，合理选择土体参数，进行力学分析和计算，确保车站结构的稳定性和承载力满足要求。
第三个问题是地铁车站的抗震设计。
在地铁车站结构设计过程中，抗震设计是至关重要的一环。
由于地铁车站处在地下，其抗震要求较高。
需要对地铁车站的结构进行抗震计算和分析，合理设置抗震措施，确保车站在地震发生时有足够的抗震能力。
安全疏散问题也是地铁车站结构设计中需要考虑的关键问题之一。
地铁车站是一个大型的人流场所，一旦发生事故或突发情况，安全疏散至关重要。
需要合理设计车站的出入口、通道、紧急疏散通道等，确保人员在紧急情况下能够迅速、安全地疏散出车站。
还需要考虑地铁车站的气候环境问题。
车站通常处在地下，与地表环境相比，气温、湿度等环境因素都会有所不同。
在车站结构设计中，需要进行气候环境的分析和评估，合理选择材料和设计参数，以适应车站所处的气候环境。
地铁车站结构设计中，地下水问题、土体力学特性问题、抗震设计、安全疏散和气候环境问题都是需要深入思考和研究的关键问题。
只有充分考虑和解决这些问题，才能确保地铁车站结构的稳定性、安全性和舒适性。
明挖法地铁车站结构设计探讨
明挖法地铁车站结构设计探讨随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、便捷的公共交通方式，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。
地铁车站的建设是地铁工程的重要组成部分，而明挖法是地铁车站施工中常用的一种方法。
本文将对明挖法地铁车站结构设计进行探讨。
一、明挖法概述明挖法是指在地面上直接开挖基坑，然后在基坑内进行车站主体结构施工的方法。
这种方法具有施工简单、施工速度快、工程质量易于控制等优点，适用于地质条件较好、周边环境较为开阔的地区。
在明挖法施工中，首先需要进行场地平整和围护结构的施工。
围护结构可以采用地下连续墙、灌注桩、土钉墙等形式，其作用是保证基坑的稳定性和防止周边土体坍塌。
然后，进行基坑的开挖和降水工作，将基坑内的地下水降至设计标高以下，以保证施工的安全和顺利进行。
最后，在基坑内进行车站主体结构的施工，包括底板、侧墙、顶板等部分。
二、明挖法地铁车站结构设计的原则1、安全性原则地铁车站是人员密集的场所，结构设计必须确保其在使用过程中的安全性。
要考虑地震、火灾、洪水等自然灾害以及人为破坏等因素的影响，保证结构具有足够的强度、刚度和稳定性。
2、适用性原则车站结构应满足地铁运营的功能要求，包括乘客的通行、换乘、候车等。
同时，要考虑设备的安装和维护空间，保证车站的正常运营和管理。
3、耐久性原则地铁车站的使用寿命较长，结构设计应考虑长期使用过程中的腐蚀、老化等因素，选用耐久性好的材料和结构形式，确保结构的使用寿命。
4、经济性原则在满足安全性、适用性和耐久性的前提下，应尽量优化结构设计，降低工程造价。
要合理选择结构形式、材料和施工方法，提高工程的经济效益。
5、环保性原则结构设计应考虑对周边环境的影响，尽量减少施工过程中的噪音、粉尘、废弃物等对环境的污染。
同时，要合理利用地下空间，减少对土地资源的占用。
三、明挖法地铁车站结构形式1、矩形框架结构矩形框架结构是明挖法地铁车站最常见的结构形式之一。
它由底板、侧墙、顶板和中间柱组成，形成一个封闭的框架体系。
浅谈地铁明挖车站结构设计
浅谈地铁明挖车站结构设计摘要：地铁在城市发展中的经济效益和社会效益是有目共睹的。
目前《地铁设计规范》（GB 50157-2003）条文过于宽泛，结构设计理论方面显得较为笼统，使得设计人员针对具体工程从理论上难以操作；或者由于设计人员自身的经验、理论水平、对工程理解的差异，可能会造成设计的混乱，甚至错误，这有可能造成不必要的浪费或潜在的灾害，对于动辄投资上亿的地铁车站，其直接损失和间接损失都是不容忽视的。
关键词：明挖法;地铁车站;结构设计引言随着当今交通业的快速发展，地铁工程已成为城市处理交通难题的选择。
在地铁工程中，明挖法在地铁车站施工中所占比例相对而言也比较大。
地铁车站结构有其自身的结构特殊性，例如：墙板结构尺寸较厚、顶板覆土较厚、结构设计受线路、通风、给排水等多项专业的影响。
因为周边环境的多样性、岩土地层的复杂性、施工技术的变化性以及设计理论的局限性，促使地铁结构设计人员在设计中会遇到问题或不完善的地方，做出分析。
1.地铁车站结构设计中需要考虑的原则1.1在结构设计的过程中，要根据使用条件、结构类型、施工工艺以及荷载特性等进行设计。
1.2对于地铁车站结构净空尺寸来说，不仅要满足建筑设计、建筑限界、施工工艺以及一些使用要求，还要对施工误差、结构变形、测量误差以及后期沉降等进行充分的考虑。
1.3地铁车站结构设计的过程中，要以车站结构类型以及施工方法作为依据，按照相关的规范对施工阶段以及正常使用阶段分别进行强度的计算，并进行稳定性、刚度以及裂缝宽度的计算和验算。
一般来说，我们还要依照使用要求、结构类型、环境条件等因素对钢筋混凝土裂缝宽度进行确认。
1.4地铁车站结构设计过程中要对运营、施工、城市规划、防水、防火以及防杂散电流等进行充分的考虑，并按照100年使用寿命设计，确保结构具有很强的耐久性。
1.5地铁车站结构设计过程中的抗浮稳定验算要按照最为不利的情况进行，不对侧壁摩擦阻力进行考虑的时候，要确保抗浮安全系数不小于1.05，如果考虑侧壁摩阻力，则要确保其抗浮安全系数不小于1.15，如果满足不了这一要求，则应采取相关的抗浮措施。
明挖法地铁车站结构设计探讨
明挖法地铁车站结构设计探讨随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通方式，在各大城市得到了迅速发展。
地铁车站是地铁系统的重要组成部分，其结构设计的合理性直接关系到地铁的安全运行和服务质量。
明挖法是地铁车站施工中常用的一种方法，具有施工简单、工期短、成本低等优点。
本文将对明挖法地铁车站结构设计进行探讨。
一、明挖法地铁车站结构设计的基本原则1、安全性原则安全性是地铁车站结构设计的首要原则。
在设计过程中，必须充分考虑地质条件、地下水位、周边建筑物和地下管线等因素，确保车站结构的稳定性和安全性。
同时，要合理设置结构的抗震、防火和防水等措施，以应对可能发生的自然灾害和突发事件。
2、适用性原则地铁车站的结构设计应满足运营功能的要求，包括乘客的通行、候车、换乘等。
要合理布置车站的站台、站厅、通道、楼梯和扶梯等设施，确保乘客的出行便捷和舒适。
此外，还要考虑车站内部的通风、照明和空调等系统的设置，为乘客提供良好的乘车环境。
3、经济性原则在保证安全性和适用性的前提下，要尽量降低工程成本。
通过优化结构形式、合理选用材料和施工方法等措施，减少工程造价。
同时，要考虑车站的运营维护成本，选择便于维护和管理的结构设计方案。
4、耐久性原则地铁车站作为永久性建筑物，其结构应具有足够的耐久性。
要根据工程的使用年限和环境条件，合理确定混凝土的强度等级、钢筋的保护层厚度和防腐蚀措施等，确保结构在使用过程中能够保持良好的性能。
二、明挖法地铁车站结构的类型1、矩形框架结构矩形框架结构是明挖法地铁车站中最常见的结构形式。
它由顶板、底板、侧墙和中柱组成，形成一个封闭的框架体系。
这种结构形式受力明确，施工方便，适用于大多数地质条件和车站规模。
2、拱形结构拱形结构主要包括单拱和双拱两种形式。
拱形结构能够充分发挥混凝土的抗压性能，具有较好的承载能力和稳定性。
但施工难度较大，对地质条件要求较高，一般适用于跨度较大的车站。
3、其他结构形式除了矩形框架结构和拱形结构外，还有一些特殊的结构形式，如U 形结构、马蹄形结构等。
沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计摘要以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。
关键词明挖地铁车站结构设计计算模型abstract：taking shenyang metro line 2 wuli river station as an example, introduced the shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as establishment of calculation model principle.key words: open-cut subway stationstructure designcalculation model中图分类号：tu318文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。
明挖法是地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短，质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。
1、工程概况沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青年大街平行大致呈南北向布置。
车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道，其交通流量大，为城市交通的大动脉。
车站站位现状为绿地。
五里河站为岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站主体结构总长140.05米。
结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约4.0米，底板埋深约23.56～25.16米。
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沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青 年大街平行大致呈南北向布置。车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道， 其交通流量大，为城市交通的大动脉。车站站位现状为绿地。五里河站为岛式站 台车站，有效站台宽度 12 米，车站主体结构总长 140.05 米。结构形式为三层双 柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约 4.0 米，底板埋深约 23.56～25.16 米。由于本站现状基本为绿地，主体结构采用明挖顺作法施工。
图 1 初期使用阶段荷载计算模型
图 2 长期使用阶段荷载计算模型
6、构件设计及结果分析
6.1 结构构件设计 根据构件各截面的控制内力和《混凝土结构设计规范》中的有关条款，结构
主要构件设计原则如下：框架结构满足不同部位裂缝宽度的限值，按偏压构件设 计，支座截面设计考虑斜托的有利影响；由于立柱承受弯矩较小，按中心受压构 件设计，并按受弯构件进行校核；纵梁（内力按多跨连续梁计算）按纯弯构件设 计。 6.2 计算结果分析 （1）边墙、顶板、底板外侧由长期使用阶段常规荷载裂缝宽度控制； （2）顶板、底板内侧及纵梁由长期使用阶段常规荷载裂缝宽度控制； （3）楼板结构由使用阶段常规荷载承载能力极限状态设计； （4）6 级人防工况计算时，只进行结构承载力计算，不进行变形及裂缝的验算， 考虑材料综合调整系数，人防工况组合对截面不起控制作用； （5）抗震计算：地下铁道结构的地震作用应符合 7 度抗震设防烈度的要求，地 下结构按 8 度采取抗震构造措施，结构框架的抗震等级为三级。车站抗震验算满 足抗震要求。
Key words: Open-cut subway station Structure design Calculation model 中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。明挖法是 地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短， 质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用 低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。
用。
4.2 荷载组合
主要荷载组合见下表 1（括号内为对结构有利情况）。
荷载组合表
表1
序
荷载
号 组合验算工况
1
基本组合构件强度计算
永久荷载 可变荷载
1.35（1.2、 1.0）
1.4(1.3)
偶然荷载
地震 人防 荷载 荷载
2
构件裂缝宽度验算
1.0
1.0
3
构件变形计算
1.0
1.0
4
抗震偶然组合构件强度验算
1.2(1.0)
1.4（参与组 合时）
1.3
5
人防偶然组合构件强度验算
1.2(1.0)
1.4（参与组 合时）
1.0
6
构件抗浮稳定验算
1.0
注：1、本表仅涉按照极限状态法计算结构强度及变形时须遵循的荷载分项系数。 2、永久荷载括号内的分项系数当可变荷载效应控制的组合时取 1.2，当其效应对结 构有利时取 1.0。可变荷载括号内分项系数表示可变荷载≥4.0KPa 时的取值。
(5)支护结构与内衬结构之间的传力采用二力杆模拟。二力杆仅传递压力，不承 受弯矩、剪力及拉力。 (6)使用阶段考虑水反力作用。 (7)人防荷载采用等效静载法进行内力计算。在战时荷载作用下，只验算结构承 载力，不验算结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形。 5.2 计算模型
沈阳地铁二号线五里河站计算模型主要为初期使用阶段和长期使用阶段两 种，分别见图 1 和图 2。
4、荷载及荷载组合
4.1 设计荷载 地铁结构设计考虑的主要荷载：结构自重、土层压力、设备荷载、人群荷载、
地面车辆超载、水压力和浮力、地震力以及人防荷载。 结构自重指结构自身重量产生的沿各构件轴线均匀分布的竖向荷载，材料容
重按照相关规范规定取值。 土层压力应根据结构所处工程地质和水文地质条件、埋置深度、结构型式及
5、计算理论及计算模型
5.1 主要计算参数 (1)车站主体结构横向为箱型框架结构，沿车站纵向结构断面与荷载分布无突变， 底板的地基承载力均匀，因此车站主体框架结构的受力分析可简化为平面问题。 (2)车站结构根据明挖法的实际施工过程，分别按结构施工阶段、和结构使用阶 段进行结构变形与内力计算。侧墙内力在施工阶段按“水土合算法”计算，使用 阶段内力按“水土分算法”计算。具体应用北京大学的 SAP84 软件，采用“荷载 -结构”模型，按平面杆系有限元法进行计算。 (3)侧向水土压力：开挖与回筑阶段迎土面采用主动土压力，使用阶段为静止土 压力。基坑底面以上为实际三角形分布，底面以下为矩形分布。 (4)分别用与压缩刚度等效的水平、竖向弹簧模拟坑底地层对围护桩水平位移和 底板垂直位移的约束作用。坑底土体水平弹簧在上部 3 倍桩径范围内为三角形， 下部为矩形。水平土弹簧设定为拉压弹簧，竖向土弹簧设定为受压弹簧，受拉便 退出工作。
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
唐理想
（沈阳市市政工程设计研究院 辽宁 沈阳 110015）
摘 要 以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则 及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。
关键词 明挖地铁车站 结构设计 计算模型 Abstract ： Taking Shenyang metro line 2 WULI river station as an example, introduced the Shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as Establishment of calculation model principle.
路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 规定考虑）。盾构井周边考虑盾构吊装，车
辆超载一般按 30kPa 计算。
水压力和浮力，对于结构整体，应根据施工阶段和使用阶段地下水位的最不
利情况，计算水压力和浮力的大小，使用阶段的地下水位应根据勘探部门提出的
设防水位或沈阳地区规划的地下水回灌水位确定。
地铁结构设计应根据本地区地震动参数计算地震力，并考虑战时人防荷载作
2、结构设计原则
（1）车站结构设计应根据沿线不同地段的工程水文地质条件及城市总体规划要 求，结合周围地面建筑物和构筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、 环保及使用功能等方面的综合比较，本着结构安全可靠、经济合理的原则选择施 工方法和结构型式。 （2）车站结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防腐、防震、人防、 杂散电流防护的有关要求。 （3）车站结构设计应采取有效措施，满足地铁设计规范规定的耐久性要求。应 保证结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度和稳定性，并满足抗倾覆、滑 移、漂浮、渗流、疲劳、变形、抗裂的验算条件。 （4）车站结构的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界及设备限界的要求，并考虑 施工误差、结构变形、位移及后期沉降的影响。结构变形和位移的量值，可参照 规范及类似工程的实践经验设定。 （5）结构计算模型应符合实际工况条件，充分考虑结构与地层的相互作用和施 工中已形成的支护结构的作用。 （6）车站结构必须具有战时防护功能，并设置相应的防护设施。与既有线路连
7、结束语
本文简要介绍沈阳明挖地铁车站结构设计的设计原则及技术标准，并以沈阳 地铁二号线五里河站为例，阐述车站计算的主要荷载及荷载组合，以及计算模型 建立的原则。希望为其他明挖地铁结构设计提供参考实例。
参考文献
1、铁道第二勘察设计院主编《地铁工程设计指南》，中国铁道出版社，2002 年。 2、贺少辉主编《地下工程》，清华大学出版社，北京交通大学出版社，2006 年。 3、规范《地铁设计规范》（GB50157-2003） 4、规范《建筑结构荷载规范》（GB50009－2012） 5、规范《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
其工作条件、施工方法和相邻隧道间距等因素，结合已有的试验、测试和研究资 料，按有关公式确定，包括竖向压力和水平压力。竖向压力，明挖车站一般按计 算截面以上全部土柱重量考虑；水平压力，根据结构受力过程中墙体位移与地层 间的相互关系，可分别按主动土压力、静止土压力或被动土压力计算。
设备荷载一般可按标准值不小于 8.0kPa 进行计算。当墙体高度大于 4m 时， 需要按照建筑墙体实际布置、墙体高度及墙体结构形式计取荷载标准值。特殊荷 载应单独考虑并核算其运输路径对结构的影响。
唐理想 沈阳市市政工程设计研究院
城市建设理论研究（电子版） ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu 2013(5)
本文链接：/Periodical_csjsllyj201305315.aspx
ห้องสมุดไป่ตู้
作者姓名 唐理想 工作单位： 沈阳市市政工程设计研究院
作者简介
唐理想（男） 1980 年 6 月出生 民族 汉 2007 年毕业于东北大学 结构工程专业 硕士研究生 毕业后一直从事市政工程结构设计工作，工程师，国家注册一 级结构师
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
站台、站厅、楼梯、车站管理用房等部位的人群荷载按 4.0kPa 计算，另需 计及在 300×300mm 范围内 20kN 的集中荷载。结构计算时，应按全部均布荷载加
上集中荷载的最不利组合进行设计。
地面车辆超载一般可简化为与结构埋深有关的均布荷载，可按 20kPa 计算，
并不计动力作用的影响。但覆土较浅时应按实际情况计算（公路汽车活载按《公
通的，应保证不降低既有结构的设防标准。