福州港
福州古港口源流探析
福州古港口源流探析李 磊（平潭综合实验区旅游文化服务中心文物与博物馆科，福建 福州 350401）摘要：根据目前的福建考古发掘资料，我们可以发现，早在新石器时代，闽江下游出海口地区就已经存在人类活动的痕迹了。
福建上古先民们，在闽江口地带的江海交汇处进行渔猎生产、逐穴而居、造船远行等活动，并且产生了极具海洋民族特征的拔牙习俗与宗教信仰。
这一系列的海洋活动表明早在新石器时代，福州古港口就已进入孕育阶段。
关键词：福州古港口；造船；对外贸易一、早期福州港孕育条件的考古学观察据《山海经》载：“闽在海中。
”自冰川末期以来，海面不断上升，至中全新世后半叶，海平面上升到最高位，闽江古河口退至福州以西，即白沙附近。
也就是说，当时的闽江水与海水交汇在昙石山一带，这里渔猎资源丰富，靠山面水，在昙石山人的开发下逐渐形成一个稳定的生活区域，浓密的森林给予昙石山人足够的木材储备，江水与海水交汇，这种优越的地理位置奠定了福州古港孕育阶段的基础。
在今甘蔗镇一带的考古发掘中，出现了大量贝壳堆积，这些贝壳堆积层多来源于沿海地区，说明这些遗址的活动范围肯定离海口不远。
福州古港口最早孕育的位置在今昙石山文化遗址一带。
其次，从昙石山遗址出土的内容来看，新石器时代的昙石山先民受到这种自然条件与地理环境的影响，生产力十分有限，在福州古港口附近地区进行渔猎与采集是他们主要的经济活动。
昙石山遗址属于典型的贝丘遗址。
考古学家已经证明，此处是新石器时代福州人的居住遗址，遗址中发现的贝壳、动物头骨等，是当时的人们丢弃的生活垃圾。
其中，在闽侯县甘蔗镇的恒心村沿岸，发现有一座高约2米、基本由贝壳堆砌起来的山丘。
这说明在先民生活中，捕捞水产品占据着相当重要的地位。
另外，出土文物中还发现石、渔网坠、网纹绳纹以及生活用品网纹陶器的残留，这些遗存说明了福州古港口的上古先民们已经掌握了以绳结网捕捞的技能。
用绳网捕捞鱼贝，一靠人力潜水，二靠驾舟乘筏到河海深处下网。
制作舟楫的工具，在文物中有石斧、石锛等，以石锛最多，且最有代表性和地方特色。
福州港码头情况一览表
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0591-3662179 福州市榕昌柴油机发电有限公司 福清融侨码头港务有限公司 福建长乐海星渔业石油供应有限公 司 福清市水产冷冻厂 福州市吉福石化公司连江东升保税 油库 福建省福州石油分公司苔菉经营部 福清丰诚东瀚石油经营部 福州盐业分公司 中石化福建省福州平潭分公司 中国标准沙厂 福建省平潭县盐厂 0591-5681077 0591-28991881
0591-24426199
福州市·平潭县·北厝镇红山村
火烧港码头 300吨级及以下泊位合计
榕通码头 长通码头 琯头对台贸易码头 平潭竹屿口码头 罗源淡头码头
传真：0591—28991540 0591--28992703 长通公司地址：福建省长乐市营前镇岐头工商路110 福州港琯头港务公司 0591-26265863、26270005 传真：0591-26265863 福州市连江县琯头镇门边村
福州市 台江区鳌峰路170号
二号码头 榕昌码头
福建省福清市江阴镇下垄村 福建省福州市长乐市营前镇海星村
下垄集装箱码头 海星油库码头 冷冻厂码头 东升油库码头 北茭过屿油码头 东瀚油库码头
0591-85567246
福州市·福清市·海口镇 前村
0591-3475463
福州江中路８号
狮古洲盐业专用码头 东澳油库码头 沙厂码头
福州市福清市音西街道音西下垄浮码头通用散杂5001梁厝码头通用散杂7001平潭县交通局金井港务公司金井码头通用散杂50001平潭县交通局东澳陆岛交通码头客运10001元洪国际港口福建有限公司059185589973福清市元洪投资区05915589971元洪码头散粮300001一期电厂卸煤码头煤炭20000105912893242528922712福建省长乐市筹东村二期电厂卸煤码头煤炭200001电厂重件码头通用件杂100001杂货浮码头通用件杂3000105918755358487533383福州市省府路一号中钢一泊位通用件杂150001中钢二泊位通用件杂30001福建兴闽石油化工有限公司05913688243保税区安得华公司三楼兴闽油库码头成品油100001一号红山油码头成品油30001二号红山油码头成品油50001长乐国际机场油码头成品油100001义序机场油码头成品油10001bp福建石油有限公司bp长乐液化气码头油气1000010591368227205913685877中国福建福州市马尾区罗星路150号一号泊位通用散杂30001二号泊位通用散杂500105913683496福州马尾开发区渔港路1号一号船厂固定码头通用散杂10003二号船厂码头通用散杂10004三号船厂码头通用散杂1000205913983347筹东油码头成品油10001中转油码头成品油10001福建省水产物资储运公司865913692275福建省福州市马尾区东街村亭江油库码头成品油30001福建省石油总公司福州分公司官头油库福州发达燃料石化有限公司门边油库码头成品油30001象屿液化气码头油气30001福州港罗源湾港务公司福清市交通局华能福州电厂中国国际钢铁制品有限公司福建福州石油分公司红山油库中国航空油料福建分公司福建省马尾外贸食品冷冻厂福建省海洋渔业总公司福建省海洋渔业总公司渔需物资公司福州禾协港运公司059183677366福建省福州市台江区东滨路31号禾协码头通用散杂10001一号码头通用件杂1500105913662179福州市台江区鳌峰路170号二号码头通用件杂8001福州市榕昌柴油机发电有限公司榕昌码头成品油10001福清融侨码头港务有限公司05915681077福建省福清市江阴镇下垄村下垄集装箱码头多用途30001福建长乐海星渔业石油供应有限公司福清市水产冷冻厂059128991881福建省福州市长乐市营前镇海星村海星油
福州港罗源湾港区靠离操作
福州港罗源湾港区靠离操作福州港罗源湾港区是福建省两集两散的港址之一，是福州市“以港兴市、推进南北两翼发展战略”的北翼，港湾水、陆域条件良好，集疏运条件日益完善，是建设大型散货储运中心的理想港址，现有可门作业区可门储运码头 15 万吨级泊位 1 个（ 2009 年上半年，就先后进靠８艘超大型船舶），近远期规划建设的还有多个 15 万吨级和 30 万吨级泊位。
由于港区开发较晚而发展势头迅猛，港区配套设施的建设相对滞后、港口资料比较缺乏、海图和图书资料不完备、湾内水产养殖业发达导致商渔矛盾突出等问题，直接影响到船舶特别是超大型船舶的通航安全。
1 罗源湾港区概况1.1 气象、水文概况罗源湾港区多年平均风速为 2.2 米 / 秒，全年≥ 7 级风日数平均为 31.3 天，除10 ～ 11 月常风向以东北风为主，其余各月以东南及东南偏南风为主，强风向为西北偏西，最大风速为 40 米 / 秒。
罗源湾为强潮海湾，潮型为正规半日潮，潮汐形态数 F ＝ 0.28 ，平均海平面为 4.06 米，平均潮差为 4.75 米，最大潮差为 7.64 米，最小潮差为 2.27 米。
潮流为往复流，涨、落潮流向基本平行于深槽走向，流向随时间的变幅不大，深槽内主流向与航道之间的夹角在10°以内。
此外，由于周边岛屿的遮挡，湾内波浪一般都很小，常浪向为 NNE 向，实测最大波高 1.4 米。
根据实测资料统计，湾内浪高≥ 0.8 米为 18 天，≥ 0.9 米为 12 天，≥ 1.0 米为6 天。
1.2 通航要素（ 1 ）航道湾口的可门水道是进出罗源湾港区的唯一通道，担屿岛将罗源湾航道分为南、北两支。
罗源湾北航道从可门水道，经担屿北水道至将军帽航道长 12.7 公里，宽 350 米，最小通航水深 26 米，天然水深可满足 30 万吨散货船不乘潮单向通航；从将军帽至碧里作业区狮岐码头长约 9 公里航道，宽 200 米，最小通航水深 7.8 米，满足 3 万吨级散货船单向乘潮通航要求。
福州港总体规划
福州港总体规划环境影响报告书简本目录1.总则 (3)1.1.规划背景 (3)1.2.规划期限及范围 (4)1.3.环境保护目标 (4)1.4.评价范围 (6)2.规划概况 (7)2.1.规划地理位置 (7)2.2.规划性质 (7)2.3.港口总体布置规划 (7)3.规划实施环境影响预测分析 (9)3.1.水环境影响预测分析 (9)3.1.1.水文动力环境影响预测与评价 (9)3.1.2.航道疏浚对水环境影响预测与评价 (13)3.1.3.水环境影响分析 (14)3.2.环境空气影响预测分析 (17)3.2.1.PM10大气环境影响分析 (17)3.2.2.PM2.5大气环境影响分析 (17)3.2.3.VOC 大气环境影响分析 (17)3.3.生态环境影响分析 (18)3.3.1.填海造陆、疏浚施工对水域生态环境的影响 (18)3.3.2.航道、锚地施工、运营对海洋生态和渔业资源的影响分析 (19)3.3.3.规划实施引起的水动力变化对水生生态环境的影响 (19)3.3.4.规划实施对规划区域海洋生态综合性评价 (19)3.3.5.对闽江河口湿地保护区的影响 (20)3.3.6.对长乐海蚌资源保护区的影响 (21)3.3.7.对官井洋大黄鱼繁殖保护区的影响 (21)3.3.8.对平潭中华鲎特别保护区的影响分析 (22)3.3.9.对环三都澳湿地水禽红树林保护区的影响分析 (22)3.3.10.对海洋生态的累积影响分析 (23)3.4.噪声环境影响预测分析 (23)3.4.1.各港区作业噪声影响分析 (23)3.4.2.交通噪声影响分析 (25)3.5.固体废物环境影响分析 (28)4.规划环境合理性分析 (30)4.1.规划协调性分析 (30)4.2.规划目标环境可达性分析 (32)5.规划方案优化调整建议 (35)6.环保对策与减缓措施 (41)6.1.岸线土地资源保护 (41)6.2.林业生态保护和恢复重建 (41)6.3.海洋生态保护与生态补偿 (42)6.4.减缓环境影响对策措施 (42)7.环境风险分析与评价 (51)7.1.海域风险事故影响预测 (51)7.1.1.油品泄漏影响预测 (51)7.1.2.可溶性化学品泄漏影响预测 (55)7.2.粮食粉尘爆炸风险评价 (57)7.3.风险管理 (57)7.3.1.风险防范措施 (57)7.3.2.应急预案 (60)8.评价结论与建议 (62)9.联系方式 (62)1.总则1.1.规划背景福州港位于我国东南沿海、台湾海峡西岸，是我国沿海主要港口、区域综合运输的重要枢纽和对台“三通”的主要口岸之一。
福州港3个集装箱码头一体化运作
福州港3 个集装箱码头一体化运作经省政府批准实施，江阴国际集装箱码头股权改革的合作协议30 日在福州签订。
福州港的集装箱码头经过股权整合、资源整合，实现3 个集装箱码头一体化运作，为做大做强江阴港区创造了良好条件。
签约的各方分别是福建交通集团、PSA 国际港务集团（新加坡港务集团）、江西省铁路投资集团以及融侨集团。
根据合作协议，上述企业将对福建江阴国际集装箱码头有限公司（简称FJCT）进行股权多元化整合，FJCT 将从国有独资企业变更为国有控股企业。
这是继福建交通集团的全资子公司福州港务集团与PSA 在福州青州集装箱码头、福州新港集装箱码头合资建设后，第三次进行合作。
福建交通集团是专业从事港口码头、交通运输、仓储物流、大宗商品经营和医药供销的大型国有企业集团，是福建最大的公用码头企业，集团总资产200 多亿元。
福州港务集团参与了福州青州集装箱码头、福州新港集装箱码头和江阴集装箱码头3 个国际集装箱码头的经营管理。
PSA 是世界第二大集装箱运营商，此次以境外战略投资者的身份进入FJCT。
据悉，PSA 于1998 年与福州港务集团合作，在马尾投资建设了福州青州集装箱码头，是国家指定对台直航口岸之一；2002 年与福州港务集团、融侨集团及福清港口开发公司合作，在江阴港区投资建设了福州新港码头，结束了福州港没有深水码头的历史。
随着福州港实现3 个集装箱码头的一体化运营，资源的整合将为福州港的发展发挥重要作用。
如原分处不同业主的江阴港区13 号泊位及45 号泊位将联成一体运营，泊位长度将达到1650 米。
各合作方还设定了发展目标到2015 年实现集装箱年吞吐量260 万标箱，到2020 年实现500 万标箱。
另外，此次江西省铁路投资集团以股东的身份进入江阴集装箱码头，则是希望发。
东南地区有哪些重要的港口？
东南地区有哪些重要的港口？一、上海港口上海港口是中国最大的港口之一，也是东南地区最重要的港口之一。
位于黄浦江口，依托长江和杨浦江，地理位置优越。
上海港口拥有深水航道和现代化的码头设施，是全球最繁忙和最具竞争力的港口之一。
上海港口是中国对外贸易的重要门户，货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国首位。
1.上海港口的历史渊源上海港口的历史可以追溯到公元前7世纪的松江县渡口。
经过千余年的发展，上海港口逐渐崭露头角，先后成为清朝指定的对外贸易口岸和1876年设立的商埠。
20世纪初，上海港口得到了迅速发展，成为中国最重要的港口之一。
2.上海港口的现状上海港口拥有多个港区，包括洋山深水港、吴淞口港区和杨浦港区等。
洋山深水港是上海港口的核心，是亚洲最大的人工深水港口，能够接纳大型集装箱船舶。
吴淞口港区则负责江海联运和内河航运。
上海港口通过铁路、公路和水运等多种运输方式与内陆和海上贸易网络紧密相连。
3.上海港口的影响力上海港口是中国国际贸易的重要枢纽，也对国内经济发展起到了关键作用。
上海港口通过优化服务、提高效率和降低成本，推动了上海及周边地区的经济发展。
同时，上海港口也是全球物流业的重要中转站，对全球贸易和供应链形成了积极影响。
二、深圳港口深圳港口是中国南方沿海地区的重要港口之一，也是东南亚地区的枢纽港口。
深圳港口位于珠江口东岸，靠近香港，地理位置十分优越。
深圳港口经过近几十年的发展，成为中国第三大港口和全球最繁忙的集装箱港口之一。
1.深圳港口的发展历程深圳港口的发展始于1980年代初期，当时中国实施改革开放政策，深圳成为中国第一个经济特区。
随着改革开放的推动，深圳港口逐步壮大，成为中国南方沿海地区最重要的港口之一。
目前，深圳港口拥有多个港区，包括蛇口港、盐田港和大鹏港等。
2.深圳港口的现状深圳港口拥有现代化的设施和综合服务能力。
蛇口港是深圳港口的核心区域，也是中国南方最大的国际航运中心之一。
盐田港则负责大型集装箱船舶的进出口业务。
福建省人民政府关于福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海的批复
福建省人民政府关于福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海的批复文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2024.08.16•【字号】闽政海域〔2024〕21号•【施行日期】2024.08.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文福建省人民政府关于福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海的批复闽政海域〔2024〕21号福建官井洋港务有限公司：你司关于“福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程”变更用海的申请收悉。
根据《中华人民共和国海域使用管理法》《福建省海域使用管理条例》等有关规定，经研究批复如下：一、同意你司在《福建省人民政府关于福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程用海的批复》（闽政海域〔2016〕15号）基础上变更用海，变更后用海面积为6.8516公顷（不含原填海造地部分），其中透水构筑物用海3.9012公顷、港池用海2.9504公顷（宗海界址点坐标详见附件）。
变更后，项目海域用途、用海类型、用海期限等保持不变，仍按原批准文件执行。
二、请你司在收到本批复之日起三个月内，按规定办理海域使用金缴纳手续。
逾期未办理的，本批复文件自动失效。
三、请你司在海域使用金缴纳手续办理完毕后，按规定到福建省自然资源厅办理海域使用权不动产变更登记手续，领取海域使用权不动产证书，依法使用海域。
四、你司应在项目用海开工建设十五日前，将开工时间、施工计划等报福安市自然资源主管部门备案，接受监督管理。
项目建设要全面落实海域使用管理要求，用海过程中应切实采取措施，不得占用自然岸线，保护海洋生态环境，同时避免影响其他正常的用海活动。
附件：福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海后宗海界址点坐标福建省人民政府2024年8月9日附件福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海后宗海界址点坐标。
福州港船舶调度知识
福州港船舶调度知识港口船舶调度是港务局依据《中华人民共和国港口法》、交通部有关规定和有关法律法规，以及省、市人民政府所赋予的工作职责，为保证港口的安全生产，维护港口的经济秩序，落实港口的规划布局，对拟进出港口靠泊、移泊、抛锚、系浮的船舶所实施的统一计划、统筹安排的行政管理行为。
第一部分实施船舶调度的依据及必要性一、港口锚地、浮筒等水域及设施实施管理的有关依据（一）交通部《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》交函水[2002]1号中“关于港口行政管理机构的职能”，主要有“编制港口总体规划；对港口的岸线、陆域、水域实施统一的行政管理”。
（二）交通部《港口经营管理规定》，港口行政管理的部门负责该港口经营管理工作。
港口经营主要有为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施等七个项目。
港口行政管理部门及相关部门应当保证港口公用基础设施的完好、畅通。
（三）《交通部关于对港辖区锚地应由港口管理部门统一申请设置的请示的批复》（91）安交安监字205号文中，“如涉及港区范围内的装卸作业生产使用的锚地，应由港务局统一申请和管理”。
二、船舶进出港统一调度的依据（一）《中华人民共和国港口法》第三十四条，“船舶进出港口，应当依照有关水上交通安全的法律、行政法规的规定向海事管理机构报告。
海事管理机构接到报告后，应当及时通报港口行1政管理部门”。
（二）中共福州市委榕委办〔2004〕63号文，关于福州市港务局主要职责有“负责港口船舶引航工作。
负责协调港口生产、经营和港口集疏运工作，以及国家重点物资、军事强险救灾等物资的运输工作”。
三、船舶进出港统一调度的必要性合理行使船舶统一调度是港口行政管理部门维持港口生产经营秩序、确保港口安全生产、确保港口规划落实的主要手段，有利于港口的统一调控：一是维护港口的安全生产的需要。
二是维护港口正常生产秩序的需要。
三是维护港口公平竞争的需要。
四是维护港内水上交通秩序的需要。
第二部分实施船舶调度的主要内容一、对进出港船舶统一调度的基本规则（一）加强靠泊管理，遵循交通部“三先三后”原则，先到的船舶先靠泊，先重点后一般船舶，先外贸后内贸船舶，以客船优先靠泊的原则。
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福州港（含可门港）福州港位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河口港和海港。
河口港在闽江下游河口段，全长67.2公里；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾、兴化湾北岸等深水港湾。
属福建省省会福州市辖区。
港口交通便利。
港内马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，通往全国各干线。
公路经福州与104、324、316国道及全省公路网连接。
水路可达我国沿海各港及世界各地，北距上海433海里，东距台湾基隆149海里，南距香港420海里。
溯闽江而上，可达上游水系各港。
福州港北起罗源湾,南至兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公里。
地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。
1、气象风况：闽江河口港：强风向和常风向均为NE向，多年平均风速为4.1米/秒。
罗源湾：强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2米/秒。
福清湾：强风向和常风向为NE，多年平均风速3.7米。
兴化湾：强风向和常风向为N、NNE，多年平均风速6.9米降水：河口港：多年平均降水量1346毫米。
罗源湾：多年平均降水量1649.5毫米。
福清湾、兴化湾：多年平均降水量1151.5毫米。
气温：河口港：多年平均气温19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。
罗源湾：多年平均气温19度，历年极端最高气温39.5度，历年极端最低气温-3.9度,全年日最高气温≥35度的平均天数9.6天。
福清湾、兴化湾：多年平均气温19.5度，历年极端最高气温37.4度，历年极端最低气温0.9度,全年日最高气温≥35度的平均天数1天。
波浪：闽江河口港区：最大波高H1%=1.82m 波向SN向松下港区：最大波高H4%＝3.2m 波向NE向江阴港区：最大波高H1%＝4.2m 波向ESE向罗源港区：最大波高H4%＝3.0m 波向SE向泥沙：闽江河口港区：水中平均含沙量0.11---0.55kg/m3松下港区：水中平均含沙量0.052kg/m3江阴港区：水中平均含沙量0.0756---0.0798kg/m3罗源港区：水中平均含沙量0.0326---0.0484kg/m3地质：闽江河口港区：沿岸岸滩区属第四系松散沉积，主要为砂、淤泥、淤泥质粘土，下覆基岩起伏较大。
松下港区：地层自下而上主要为砂、沙质粘土基岩。
江阴港区：地层自下而上主要为淤泥、中沙、粘性土和强风化花岗岩。
罗源湾港区：北岸地层自下而上主要为淤泥、淤泥混沙、粘土、淤泥质粘土和残积性粘土。
南岸地层自下而上主要为淤泥、粘土、碎石、风化残积层。
潮汐：河口港：平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。
罗源湾：平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。
福清湾、兴化湾：平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。
2、水文属正规半日潮潮流：河口港：涨潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。
罗源湾：涨潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。
福清湾、兴化湾：涨潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。
福州港的直接腹地范围包括福州市和南平市，三明市（除南部的永安、大田、清流、宁化四市县）和宁德市（除东北部的福鼎、柘荣、霞浦、寿宁四县）的绝大部分。
间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市南部地区和莆田市北部地区。
腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建材、电子、工艺品等。
农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。
矿产资源主要为叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。
福州港主要港区分布在闽江口河口段，如台江作业区、马尾作业区、青州作业区、松门作业区、筹东作业区、琯头作业区等；闽江口外的海港，主要有松下港区、江阴港区、罗源湾港区。
福州港拥有码头岸线9443.6米，1000吨级以上的泊位67个，万吨级以上的深水泊位19个，最大靠泊能力为3万吨级。
库场总面积107.8314万平方米,铁路专用线3168米。
全港设计货物吞吐量2275万吨，集装箱32万标箱，旅客进出量72万人次。
锚地：1.闽江口内港区：有罗星塔、营前、筹东、亭江、壶江五处锚地，供船舶引水、检疫、待泊、装卸使用，锚地底质均为沙质。
主要使用亭江锚地。
闽江口内港区规划实施后，计划新辟三处锚地：象屿锚地位于闽安峡谷出口下游的象屿附近，作为油轮和危险品专用锚地；长安锚地位于英沙下游主航道北侧；琯头锚地位于琯头镇南、主航道北侧，以上三处锚地锚泊均采用双浮筒形式。
七星礁锚地位于闽江口外的七星礁附近，避风条件差，作为闽江口内港区的外海锚地，主要供来港大船候潮使用，规划将锚地面积扩大到6平方公里，可锚泊1～2万吨级船舶15艘。
2.松下港区：松下港区待泊、引水、检疫锚地位于东洛岛东南水域，面积为3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可锚泊3万吨级船舶6艘。
防台避风锚地建议在兴化湾内。
3．江阴港区：江阴港区引水、检疫锚地以及备用锚地规划在进港航道南北侧水域，面积分别为4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避风锚地规划在湾内牛屿东南侧，面积为5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可锚泊5万吨级船舶17艘。
4．罗源湾港区：罗源湾港区引水、待泊、检疫锚地规划在口门外北侧水域，面积为5平方公里，水深在18米以上，可锚泊3万吨级以上船舶。
船舶避风初步规划在湾内岗屿南、北水域。
航道概况：福州市是福建省省会，位于福建省东部沿海，东经118°23′～l20°31′，北纬25°16′～26°39′，与台湾省隔海相望，北、西、南三面分别与宁德市、南平市、三明市、泉州市、莆田市接壤。
面积12152.5平方公里。
福州市辖区内主要有闽江（包括支流）、鳌江、龙江等河流，以及福州市城区内河、长乐市内河等。
航道普查43条内河航道，航道总长514.74公里（其中通航里程468.04公里），其中一级航道50.00公里，二级航道13.90公里，四级航道2.50公里，五级航道154.10公里，六级航道15.60公里，一～六级航道均通航，七级航道89.64公里（其中通航里程82.84公里），七级以下航道189.00公里（其中通航里程149.10公里）。
福州市较大的航道主要有：闽江干流（经北港水口至马尾及南港淮安至马尾）及闽江通航海轮航道马尾至外沙、梅花水道、乌猪水道，闽江支流淘江及大樟溪，以及鳌江等。
一、福州内河航道概况1、闽江通航海轮航道（1）闽江航道（外沙至马尾）闽江航道（外沙至马尾），航道里程为50.00公里，现为一级航道，航道尺度为航道宽125.00米，水深5.20米，最小弯曲半径1000.00米，最低通航保证率98%，可在一个潮周期内乘潮通航2万吨级海轮，乘潮累积频率为90%，乘潮水位为3.06～4.80米，航道底标高为-7.70～-6.30米（理论最低潮面）。
闽江通海航道是福州港最重要的航道之一，航道等级高，对福州市的经济发展起着重要作用。
目前进行一类航道维护，海标配布。
该航段目前有跨河桥梁1座（达标），架空电线4条均达标。
有临河设施16座，均不碍航。
本航段有4个浅滩，分别为：外沙浅滩、内沙浅滩、马祖印浅滩和中沙浅滩，4个浅滩均为泥沙质浅滩。
计划实施闽江通海航道长安作业区至七星礁段增深工程，工程范围为，总长度32.2公里，航道底宽160米、弯曲半径大于780 米，各浅段设计底标高分别为中沙段-8.3米、马祖印、内沙段-7.9米、外沙段-8.5米，3万吨级海轮乘潮通航保证率为90%。
（2）乌猪水道航道乌猪水道航道从海口至东岸长6.70公里，为六级航道，航道宽30.00米，水深1.50米，最低通航保证率90%，最小弯曲半径220.00米，进行一类航道维护，海标配布。
现有架空电线2条，过江管道1根，水下过河建筑物2座。
以上过河建筑物均达标。
（3）梅花水道航道梅花水道从梅花咀至亭头长18.00公里，现为五级航道，航道宽40.00米，水深2.00米，最低通航保证率98%，最小弯曲半径260.00米，进行一类航道维护，海标配布。
可乘潮通航200吨级海轮。
现有跨河桥梁1座，未达标。
2、闽江干流航道福州市境内闽江干流航道从马尾至水口雄江航段，闽江干流在淮安附近被南台岛分为南、北两汊，其中南汊又被称为南港（乌龙江），该航段从马尾至淮安长40.20公里；北汊从马尾至淮安又被称为北港（北港航道里程包含在以下（1）、（2）航段中，不单列）。
（1）马尾至福州三桥段该航段长13.90公里，现状为二级航道，可乘潮通航3000吨级海轮，该航道宽度40.00米，水深3.70米，最低通航保证率98%，最小弯曲半径300.00米，乘潮历时为3小时，乘潮累积频率为90%，乘潮水位为3.28～3.58米，航道底标高为-3.60～-3.40米（罗零）。
进行一类航道维护、一类航标配布。
该航段目前有跨河桥梁1座（达标），架空电线1条（达标）。
本航段有临河设施5座，均不碍航。
（2）福州三桥至水口雄江段该航段长87.40公里，现为四级航道。
该航段经整治2002年已交工验收，通航500吨级船舶。
航道尺度为航道宽20.00米，水深1.50米，最低通航保证率98%，最小弯曲半径150.00米。
进行一类航道维护、一类航标配布。
该航段目前有跨河桥梁8座（其中有5座未达标），架空电线7条、水下电缆3条（均达标），枢纽1座，即水口电站，其回水里程为95.20～108.00公里。
水口船闸为一线三级船闸，船闸设计尺度为145.00米×12.00米×3.00米，电站设计最小下泄流量308立方米/秒，下船闸门槛水深3.0米。
目前坝下河床下切，水位下跌十分严重，船闸门槛水深下跌近3米。
本航段有临河设施7座，均不碍航。
本航段有2段分叉辅航段，一段为仓前水上派出所到仓前公园，航段里程0.40公里，为七级航道，未进行维护，未配布航标；另一段为仓前龙潭渡口到上渡福州市林产品交易市场，航段里程0.57公里，为七级航道，未进行维护，未配布航标。
（3）马尾至闽江南港淮安段（南港航道）该航段长40.20公里，现状为五级航道，宽度20.00米，水深1.30米，最低通航保证率95%，最小弯曲半径150.00米。
南港上段枯水期不通航，南港下段湾边以下现可通航300吨级船舶，洪水期南港可通航500吨级船舶。
进行二类航道维护、二类航标配布。
该航段目前有跨河桥梁3座（均达标），架空电线4条（均达标）。
本航段有1段分叉辅航段，从营前客运码头到道庆码头，航段里程3.70公里，为五级航道，未进行维护，海标配布。
3、闽江支流航道（1）大樟溪航道该航道总长78.00里，其中：塘前至新岐段长20.50公里，为五级航道，航道宽30.00米，水深1.20米，最低通航保证率100%，最小弯曲半径260.00米，可通航100吨级船舶；塘前至永泰县城关段长28.10公里，为七级航道，航道宽25.00米，水深1.00米，最低通航保证率90%，最小弯曲半径90.00米，可通航30吨级船舶；永泰城关至梧桐段长29.40公里，为七级以下航道，航道宽10.00米，水深0.40米，最小弯曲半径75.00米，可通航20吨级船舶。