城市景观道路空间规划设计128页(详细)
城市主干道与景观规划设计
城市主干道与景观规划设计摘要：本文从城市主干道中各绿化分隔带的设置以及相关的道路景观设施设计角度探讨城市主干道交通与景观协调设计方法。
关键词：城市主干道；交通规划；景观设计；随着我国城市化快速扩张，对于城市道路交通功能及道路景观也提出更高的要求。
对于城市主干道, 在路段范围中一般由中央分隔带、机动车道、机非分隔带、非机动车道、人非分隔带、行人道、路侧分隔带所组成。
其中各分隔带既发挥了分隔车流和人流的作用, 同时也是道路景观功能的主要承担者, 因此各分隔带需要同时满足交通和景观的要求。
1. 道路断面选择传统理论认为三块板以及四块板道路可以从物理上分隔交通流, 且利于管线的布设。
但随着城市的发展, 机动化程度的提高, 城市中非机动车出行越来越少, 非机动车道往往被闲置浪费。
而且由于机非分隔带的限制, 又不能利用非机动车道增加机动车道数,从而造成道路资源的极大浪费, 不能适应城市可持续发展的需要。
此外, 由于分隔带过于分散, 各种绿化及景观设施被割裂, 不能显现整体的效果, 影响城市风格的体现。
因此, 在总结实践的基础上, 我们提出: 两块板道路更加符合城市发展的需要, 应当成为城市新建和改建道路时的设计模式, 具体来说, 其优点体现在以下几个方面:(1)通过在人行道上设置非机动车道, 使得机动车和非机动车通过高差进行分隔, 避免在交叉口处混行, 影响机动车通行效率；(2)可以在中央分隔带上设置行人过街保护区, 保障过街行人的安全；(3)可通过绿化带预留机动车道, 利于远期流量变化时拓宽车道的需要；(4)利于公交车站的布置；(5)绿化带比较集中, 利于绿化的生长, 同时也利于设置各种道路景观设施。
2．中央分隔带设置方法在城市道路中, 中央分隔带的主要作用是: 分隔对向的车流, 避免交通事故的产生；利用绿化等手段, 加强城市的景观效果；提供行人驻足等待空间；提供交叉口拓宽空间；预留城市道路发展用地。
因此中央分隔带对于其宽度、树种选择以及管线布设均有一定的要求。
街道空间城市设计
5、设计程序
层次 宏观城市设计 侧重点 对城市整体形体空间和环 境的分析与研究 备注 城市形态、道路格局、城 市轮廓线、广场布局、公 共绿地系统以及重要的标 志性建筑物和构筑物的布 局等 空间布局、功能分区、建 筑设计和交通组织等方面
中观城市设计
直接与规划管理紧密结合 的阶段，标准和指引可直 接指导详细规划和建筑设 计，是城市设计最重要的 一个阶段。 针对城市近期需要建设或 改善的城市设计小区
二、街道空间设计
1、综述
1）基本要求： 满足交通需要，恢复街道 的城市生活功能，实行综合 开发，强化街道空间的特性 与艺术效果，突出绿化在街 道中的地位，重视街道夜景。
2）街道空间类型： 城市街道空间是城市设计中城市轴线、活动路径、视 线走廊的主要载体，性质明确的街道空间构成了城市空间 的基本骨架。根据交通特征，城市的街道空间可以分为三 种类型：车行为主导、人车都是主导、人行为主导的线性 街道空间。每一种街道空间对应不同的景观界面，他的建 筑尺度、街道断面、种植设计、街道设施，两侧建筑的用 地性质上都存在着不同。
4、设计要素
1）用地性质──在城市设计中包括有： 重点设计地段──商业中心、商业街、城市广场－－ 强调的主题 居住区设计----一般设计，以大片的统一基调为主 特殊地段──自然环境条件下的地段，山地、水域、 名胜的周围环境 2）用地强度──越小越好，与开发利益的矛盾的协调 3）环境指标──心理反映的具体体现，简单而言，即绿 化指标；更深一步：设施配套（城市家具）完善；更进 一步，景观美学要求──空间尺度（三维比例），方便 度、舒适度
8、工作方法
1、整体以指导性为主
──近似于城市规划，如城市风貌特色规划 １）确定城市艺术特色──自然山水（桂林）为主，历 史人文景观（杭州、西安）为主或城市建筑特色（深圳） 为主 ２）城市中自然环境条件的利用： 外围生态走廊──城市衬景 河道绿化──城市风光带 山川水体──城市公园
课题5城市道路规划设计ppt课件
城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市 对外交通绿地两大类。《城市绿地分类标准》规定，道路绿地（ G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地 、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、 公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施 用地内的绿地。国家现行标准《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道 路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类 型（如图5-21）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5.1 项目案例与分析
福建省平潭县305省道平宏线——娘宫至城关公路景观 改造工程 5.1.1 项目概况 1. 区域位置
平潭地处中国福建省沿海中部，位于东经119˚32ʹ— —120˚10ʹ，北纬25˚15ʹ——25˚45ʹ，东濒台湾海峡，距 台湾新竹仅68海里，是中国大陆距台湾最近的地方； 西临海坛海峡，与长乐、福清、莆田三县隔海相望； 南临南日岛，北望白犬、马祖列岛。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-21 城市道路绿地名称示意图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路规划设计规范
道路排水与照明规划设计
道路排水设计
排水设施：设置雨水口、检 查井等排水设施
雨水排放方式：采用明沟、 暗沟或管道等方式排放雨水
排水流向：确定排水流向， 避免积水
防洪排涝：考虑城市防洪排 涝要求，确保道路排水系统
与城市排水系统有效衔接
量而定。
设计要点：支 路设计应注重 提高道路通行 能力和安全性， 合理设置交叉 口和交通设施， 满足居民出行
需求。
特殊道路
高速公路：全封闭、多车道、控制出入，设计时速高 快速路：仅次于高速公路，交通流量大，设计时速较高 主干路：连接城市主要功能区，设计时速较高，交通量大 次干路：辅助主干路，设计时速较低，交通量较小
城市道路规划设计应注重提高城市交通效率，缓解城市交通拥堵问 题。
城市道路规划设计应注重保护城市生态环境，减少对城市环境的负面 影响。
城市道路规划设计应注重提升城市形象，打造具有特色的城市道路 景观。
保护环境
城市道路规划设 计应优先考虑环 境保护，确保生 态平衡和可持续 发展。
在规划过程中， 应充分考虑地形、 地貌和自然环境， 避免大规模破坏 和改造。
道路交通设施规划设计
交通信号灯
定义：交通信 号灯是用于指 挥交通的红绿
灯
功能：控制车 辆和行人的通 行，保障交通
安全和秩序
种类：分为红、 绿、黄三种颜 色，每种颜色 代表不同的交
通指令
设置：通常设 置在交叉路口 或重要路段， 以方便交通管
理
交通监控系统
交通监控系统的功能：实时监测道路交通 状况，控制交通信号灯，收集交通违法信 息等。
道路照明设计
城市道路景观设计
城市道路景观设计城市道路景观设计城市道路景观设计1该文根据城市道路的特点,从道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境三个方面阐述了城市道路景观的设计要点以及设计经验,对一些例子进行了分析,并提出了一些建议,为城市建设提供参考.作者：李翔 Li Xiang 作者单位：广州市市政设计研究院,广东广州,510060 刊名：城市道桥与防洪英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)：20xx ""(1) 分类号：U418.9 关键词：道路空间道路本体道路附属物路侧环境城市道路景观设计21.植物的色彩及观赏特性植物材料的质感特征是由景观植物的枝干特征、叶片形状、立叶角度、叶片质地、叶面颜色等构成。
植物景观设计中,景观植物材料的质感必须与体量、形态、色彩、线条等密切配合,才能形成良好的景观质量。
在某些情况下,景观植物材料的质感本身可以作为景观中表现的主题。
2.植物的芳香及观赏特性一般艺术的审美感知，多强调视觉与听觉的感赏，唯有景观植物景观中的嗅觉观赏具有独特的审美效应。
人们嗅觉感赏景观植物的芳香，得以绵绵柔情，引发种种醇美回味，产生心旷神怡之感。
所以熟悉和了解景观植物的芳香种类，包括绿茵似毯的草坪芬芳，远向益清的荷香;编排好景观植物开花的时间对植物景观芳香设计是至关重要的。
3.植物的季节变化及观赏特性植物随着季节的推移而时刻变换着外貌。
在城市公共空间景观植物景观构图中，对于这种景观的季节变化，并不是听任自然，不经安排的。
把植物景观在一年四季中的变化，根据城市公共空间多种功能的综合要求与艺术节奏结合起来，做出多样统一的安排，就能形成丰富多彩的季相图。
4.植物的文化内涵植物具有一定的文化内涵，它们构成了景观植物的潜在的特征。
中国文人多喜欢在自家庭院中种植一些特定景观植物，比如竹子，其原因就在于竹子在中国文化中代表了虚心和气节，做人要有气节。
郑州市城市路规划设计
大范围的绿地空间成为 城市的入口
２．设计导则的详细探讨和景观设计指导（短期，中期，长期规划） 将本规划第6章提示的设计导则的核心点进行深化，制定以行政为主体的景观指导方针，实施
以长期化为着眼点的景观设计指导。
３．重要项目的景观指导（中期，长期规划 本规划第2章提示的５处交叉点，在景观上非常重要。因此，通过设计导则进行一般性的景观
指导的同时，更加详细的设计指导是必须的。今后，同ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ目实施同步对指导体制（景观审议会， 总体建筑设计控制制度）的采用予以探讨。
第二章 主要交叉点处开发项目的规划
２－１. 五处主要节点的设计・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ７ ２－２. 金水路和107国道的节点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ８ ２－３. 金水路和107国道的节点～未来大道的节点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11 ２－４. 金水路和未来大道的节点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 14 ２－５. 金水路和花园路的节点（案1）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 19 ２－６. 金水路和花园路的节点（案2）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 21 ２－７. 金水路和南阳路的节点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 26 ２－８. 金水路和建设路的节点（案1）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 33 ２－９. 金水路和建设路的节点（案2）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 36 ２－10. 金水路西侧节点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 39 ２－11. 建设路东西节点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 40 ２－12. 未来大道南北节点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 46 ２－13. 花园路南北节点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 51
城市道路绿地景观设计
路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 路侧绿带
园林景观绿带
园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
园林景观路
交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌， 高出路面10cm以上。
中心岛（转盘）：设置在交叉路口中心引导行车。交通法规中规定所有驶入转盘 的车辆必须绕转盘做逆时针行驶。目前我国大、中城市所用的圆形中心岛直径 一般为40～60m,而小型城镇的中心岛直径为20m。
街道小游园规划设计
街头小游园是指在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿地 ，又称街头休息绿地、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中的绿化地 段，常常被布置成“花园”的形式。它的面积大多在 l hm2以内，从几十m2 到几千m2不等。由于街头小游园不拘形式，只要街道旁有一定面积的空置地 ，均可开辟成街头休息绿地，因此，在城市的旧城改造中，发展街头绿地是 一个见缝插绿的好办法，常常可以用来补充城市绿地的不足，提高城市的绿 地率及人均公共绿地面积等指标.以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积 的30％—40％，以活动为主的道路场地占总面积的50％~60％。
另外为了便于行人过街，分车带应进行适当分段， 一般以75 -100m为宜。尽可能与人行横道、停车站 、大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口 相结合
人行横道与分车道示意图
在分车绿带上种植0.6-1.5m高的灌木、绿离等常绿树能有效的阻挡夜间相向行驶车辆前 照灯的眩光，大大提高了行车途中的安全系数，一般规定株距不大于冠幅的5倍。
城市广场绿地规划设计
定义： 以城市历史文化为背景，以城市道路为纽带，由建筑、道路、水体、植 物、地形等围合而成的城市开敞空间，是经过艺术加工的多景观、多效 益的城市社会生活场所。 作用： ①满足城市居民日益增长的对社会和户外休闲场所的需求； ②增加城市绿地空间，改善和重塑城市景观形象和空间品质，提高城市 环境的可识别性； ③劳动城市土地开发，提高商业零售机会
探讨城市道路景观规划设计
探讨城市道路景观规划设计
马会 杰
（ 平凉市规划建筑勘测设计有 限责任公司 。甘肃 平凉 ７ ４ ４ ０ ０ ０）
【 摘 要】 随着社会经 济的发展 和人 民生活水平的改善 ，Ａ － ４ ｔ ２
对 良好道路景观予 以创造的一个常用方法就是弯路布线 。弯路 的突出特 色在 于它会给 人一种“山穷水复疑无路 ， 柳暗花 明又一村 ” 的感觉 ，便于道路使用者对周遭环境进行 了解 。当道路使用者 刚开 始进入弯路时 ，其视线就会落到主要景观上 ，设计 的曲线 引导着道 路使用者不断变换方 向，不 同的景观也开始 以 “ 动态 ”形式呈现在 使用者面前 ，在到达弯路尽头之前 ，道路使用者会认识和 了解 到景 观的大致面貌 ，在将建 筑群 或景观节 点作 为枢 纽点对道 路绕行进行设计 ，这样会使得道路和建筑群形或 景观 节点形成 成一 个和谐的整体 。 ４关 予生活性街道 景观设 计的思路方法 分析 生活性街 道景观设计要将其领域属性突显 出来 ，让其区域特色 得以形 成，注 重街道 与两 侧空间的整体和谐，增强亲近之感 ，给人 们一种生活舒适 自由的愉悦感受 。 ４ ． １ 布 线 将一系列相反方 向的 ｓ型曲线组合起来形成 的整体路线 ，就是 我们经 常看 到的 “ 蛇形 ”布线方式 营造 出来 的，这种 ｓ 型 曲线便于 人们观察周 围环境 。
４ ． ２ 空 间 变 化
对于生活环境的质量越来越关 注。对城 市道路景 观的规划设计也提 出了更 高的要求 。本文在对城 市道路 功能进 行简单 阐述的基础上 ， 就景观规划设计 中存在 的一 些问题进行 分析 ，进而对其思路和 方法 进 行探 讨 。 ‘
【 关键词 】 城市道路 ；景观规划设计 ；思路 ；方法
城市道路绿化景观规划设计分析
城市道路绿化景观规划设计分析摘要：城市绿地规划与建设是一件关系全民身心健康的大事，必须在城市总体规划指导下，根据城市的自然条件、历史基础，经济实力、文化民俗，制定城市绿地专项规划，明确绿地建设的方针、目标、对策。
该文结合道路工程和生态学的相关理论分析城市道路绿化景观规划设计。
关键词：城市道路绿化景观规划城市道路是一个非常特殊的地段，因而其环境也具有特殊性。
从地上部分来说，由于每天车流、人流量很大，空气中充斥着各种有害物质，如二氧化硫、氯化物、粉尘等，对植物的生长非常不利。
如粉尘覆盖在植物的叶表面上，会影响光合作用的进行；二氧化硫会直接伤害植物的叶表皮细胞，破坏叶肉组织的结构，影响植物的正常生长。
同时，城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网，对植物的生长有一定的限制，而不像旷野的树，可以任其自然生长。
1城市道路绿化形式1.1一板两带式一板两带式的优点主要是如何用经济、对车辆的遮阴效果提高，以及车辆在行驶过程中交通管理难度增大。
城市景观绿地属于城市中的一类具有较强的装饰性和观赏性的公共绿地，点小量多、分布广泛，因此对改善城市景观、装点街景、美化市容等方面有着较突出的作用。
1.2两板三带式两板三带式为中间一条分车绿化带将两条单向车行道隔离开，车道外侧两条绿化带，再外侧无或有人行道的绿化形式。
分车隔离绿化带种植修剪一定高度和形状的乔木和灌木，也可称这些植物为防眩树。
1.3三板四带式三板四带式为中间一条快车道，两侧由两条分车绿化带将两条慢车道与快车道分开，慢车道外有两条行道树绿化带，带动城市土地开发，提高商业零售机会，现代城市中，由于城市广场建设所引发、出现的“广场文化”和“广场经济”对带动城市土地开发和提高商业零售机会等方面都起到了较好的作用。
1.4四板五带式四板五带式是利用三条分车绿化带将车道分为四条，中央一条分车绿化带把两条单向快车道分开，两条分车绿化带把两条慢车道与快车道分开，最外边的两条人行道由两条行道树绿化带将其与慢车道分开的绿化形式。
某市政道路标准段景观设计方案大样图
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
★ 要充分考虑功能性和信息性家俱设 施.地面以连续绿化为主,多植乔木和灌木.
二 道路围合处理
道路空间的限定一般有两种方式. A、垂直界定
依靠建筑物、树木等的高度. B、水平界定
依靠道路的长度与宽度之间的比例关系.
体现街道的形象性 1 街廓设计
☆ 一次街廓设计 沿街（一） 道路
道路是城市形象的第一要素,也是形成 道路空间、景观的本体性要素.
道路的特征 方向性 连续性 韵律与节奏 道路线型的配合 道路的断面形式特点
（二） 道路的边界
边界－－两个空间之间的形态联结要素. 水面（如河川、海岸线等） 山体 建筑 广场 公园 植物 以上若干要素的组合体
1、主旋律组成:如道路—广场—道路—广 场—道路.
2、次旋律组成:如城市主干道—次干道— 广场—次干道—主干道.
3、辅助旋律组成:如道路—园林庭院—道 路—园林庭院—道路.
第三节 城市景观道路空间设计分析
现代景观道路的制约因素及其影响范围不再 局限于道路红线之间,更非单纯为了视觉审
美；以景观道路建设为契机,改善城市形象、 拓展城市空间、完善城市结构、整合城市功 能、提升沿线用地价值以及城市品位等… 已成为景观道路规划设计的大势所趋. ------刘滨谊
沿街两侧建筑构成边界; 对边界体量的控制;
Ｈ≦１.５（Ｗ＋Ｓ） Ｈ－建筑的控制高度 Ｗ－道路规划红线宽度 Ｓ－建筑后退距离
H
H1
B
Ｈ
a≦45度 Ｈ＝Ｈ１＋Ｂ
A>45度
（三） 道路的区域
由道路及两侧边界共同构成,具有空间 场所的全部特征.
（四） 道路的结点
道路的结点主要指道路的交叉口、交 通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点 （如公园、广场、雕塑等）,它构成了道路 的特征性标志,同时也往往形成区域的分界 点.
（2）功能分析评价
★ 安全、标识明显的车行空间 ★ 舒适、愉快的人行环境 ★ 体现行为关怀的道路空间设施
如
步行指示系统 盲人通行无障碍设计 卫生设施系统等
（3）景观分析评价
★道路空间视觉景观与沿线建筑及空间协调;
如风格、色彩、空间形态等；
★道路空间建构要素的景观效果;
如路面设计、道牙、道路绿化、景观小品.
即E=K/T
按照人的心理感觉,景观大道空间可分为:
1、前导空间—是景观大道空间序列的前奏; 2、演进空间—是景观大道空间序列的主体; 3、高潮空间—也可称为主题空间,一般由重
要建筑物、广场等组成. 前导空间和演进 空间输出的各种信息在此整合、强化,并使 主题信息更为突出.
序列组合秩序分下列几种形式:
城市景观道路空间规划设计
“当我们想起到一个城市时, 首先出现在脑海里的就是街道. 街道有生气,城市也就有生气; 街道沉闷,城市也就沉闷.”
----简·雅各布《美国大城市的消亡与生长》
医院入口
城市景观道路的认识 城市景观道路设计要素 城市景观道路空间分析 城市景观道路空间设计要点 滨水景观道路空间规划设计
这种形式主要结合自然地貌环境,采用 风景园林设计的手法,以园林绿化为主,强 调绿色与生态,通过树木的不同科目品种的 组合形成目前多见的园林景观大道,园林景 观大道往往分地段地块加以强调其园林特 色.
三 景观道路的空间序列设计
人们对空间体验的艺术形式都会本能 地产生心理的感应和感觉(E),这种感觉与 其信息量(K)成正比,与使用的时间(T)成反 比.
景观道路空间设计的分析评价就是对道 路范围内及用地范围内的自然景观与人文景 观在环境、功能、美学意义上的影响与作用 进行分析与评价.
（1）环境分析评价
※动态要素: 人、交通工具等; ※静态要素: 树木、绿地、花坛及地形地貌等; ※影响要素: 时间(昼夜、季节、气候)、日照等; ※控制要素: 道路性质、周边建筑物风格等.
(一)带形有休息区的模式
这种模式的最大特点是它设计在街道中 部提供了一个很好的休息环境,由电话亭、树 木草坪等软质要素,喷泉雕像和休闲椅等小品 组成.
(二)岛式集中布局模式
这种模式往往体现在景观道路的节点 上,以点代“路”形成景观道路的另一种模 式,由若干个小广场串联起来,各种特色的建 筑群所围合.
芦原义信：每隔约25一50米能有一处 开放空间是最让人感到适宜的.
二 景观道路空间组合形式
(一)街道式 1 线型空间式
2 线面结合式
结合广场、自然地貌(线形空间与开敞 空间组合),综合考虑休闲、绿化景观布置 并成为构成景观道路的重要的尺度要素,突 出广场或标志性构筑物成为视线的焦点.
(二) 园林式
景 观 道 路 交 叉 点 的 改 良
第四节 城市景观道路空间设计
一 基本控制性要求
★ 要求两侧建筑有较多的建筑红线退后 距离,两侧有较多的绿化,也并不要求街面 连续.
★ 要求街道较为开敞,二次街廓的高宽比 规划为2左右.
★ 要求考虑街道空间界面的顶部和建 筑中部立面,顶部避免奇特的造型,中部界 面与相邻建筑保持协调.
实例介绍
第一节 城市景观道路的认识
一 城市景观道路的类型
景观道路是以景观功能为重点的城市 道路,通常位于城市重点路段,是一个城市或 地区的标志,是最能体现城市风貌特征,具有 鲜明景观特色的道路．
１ 城市内部主要的交通道路
２ 城市功能区间的景观大道
３ 城市特定区域的景观道路
玉茗大道
二 城市景观道路的发展模式
(三)交通综合性开发模式
(四)保留传统风貌景观的开发模式
充分利用旧城现有设施,新建筑充分考虑 旧城市原建筑风格和传统,认真保护文物建 筑以及一些群众对其特殊感情的建筑及具 有“场所感”的城市标志性建筑,使城市景 观道路既有古老街道的风貌,又具有现代生 活气息.
第二节 城市景观道路设计要素及 组合形式
☆ 二次街廓设计 高宽比\绿化树木高度与街宽比
2 道路平面设计
局部空间放大不等宽处理 结合城市广场、绿地
三 建筑立面控制设计
建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中 部和建筑基座三部分组成.
1 建筑物的体量关系 2 外轮廊线阴影效果 3 色彩的可识别性 4 界面整体控制
建筑界面控制-----
★ 第一层次轮廓线: