某十字形信号控制交叉口车道优化设计
道路工程中的交叉口设计与优化
道路工程中的交叉口设计与优化在道路工程中，交叉口的设计与优化是一个至关重要的环节。
交叉口是道路交通网络中连接不同方向流量的重要节点，合理的交叉口设计能够提高道路的通行效率，减少交通事故的发生，提升交通运输的安全性和便利性。
首先，交叉口设计需要考虑的因素有很多，包括交通流量、车辆种类、道路等级和交通需求。
通过研究交通流量统计数据，了解各个方向的交通量分布情况，可以确定交叉口的类型和形式。
目前常见的交叉口类型包括十字交叉口、T型交叉口和环形交叉口等。
而车辆种类的不同，也需要在设计中考虑相关因素，例如大型车辆回转半径的需求。
此外，道路等级和交通需求的差异也会导致交叉口设计的差异化，例如在城市主干道与支路的交叉口，需要考虑流量调控和交通信号灯等因素。
在交叉口的设计中，可利用各种交通工具，例如地下通道、天桥和立交桥等，来分离不同方向的交通流，减少交通冲突，提高道路通行能力。
交通工具的选择需要根据具体交叉口的情况来决定，例如在车流量较大的交叉口，可采用立交桥形式，将主要流量分离，降低交叉冲突。
而在车流量较小的交叉口，使用地下通道或者天桥能够更好地满足交通需求。
此外，合理设置交通信号灯等控制装置，也是交叉口设计的重要环节。
在道路交通网络中，交叉口的优化问题也备受关注。
交叉口的优化是为了提高交叉口的通行能力和安全性，减少交通拥堵和事故发生的概率。
在交叉口优化中，主要有几个方面需要考虑。
首先，交叉口的通行能力是优化的核心。
通过合理设置车道宽度、转弯半径和转向车流的流量控制，可以提高交叉口的通行能力。
例如，在左转车道和直行车道之间设置大转角，能够提高转向车流的通行能力。
此外，设置合理的信号灯时长和相位配时也是交叉口通行能力提升的重要手段。
其次，交叉口的可视性和安全性也是需要优化的方面。
在交叉口设计中，需要合理设置视线距离和交通标志信号，以保证车辆驾驶员的视野清晰，减少交通事故的发生。
此外，通过设置减速带和反光镜等装置，能够提醒驾驶员减速慢行，提高道路交通的安全性。
信号交叉口智慧交通设计与优化方法
信号交叉口智慧交通设计与优化方法摘要：为了能够更好的解决信号交叉口车辆堵塞的问题，应该科学合理的设计信号交叉口管理工作，本文阐述了信号交叉口的堵塞情况，介绍了信号交叉口交通特点，通过使用错时，错位两种优化方式改善信号交叉口交通环境，通过使用VISSIM软件建模并进行仿真，从而进一步优化信号交叉口的交通情况。
关键词：信号交叉口智慧交通优化前言：信号交叉口是指多条道路交汇在一起的位置，行车和人们在信号交叉口的位置相互聚集，或者离散。
因此这个位置通常十分拥挤，使其成为了道路交通阻碍的问题之一。
造成这种情况的原因有很多，行人车辆流向复杂、交通信号多、道路自身环境不合理等，这会阻碍信号交叉口道路正常通行，因此需要优化改善这个位置的信号控制方案，从而解决信号交叉口处交通堵塞问题。
通过使用VISSIM可视化软件建立仿真模型，优化设计信号交叉口交通方案。
1.信号交叉口阻塞现况目前，我国人民人均汽车保有量逐年增加，以合肥为例，2009年合肥总体机动车保有量是四十万辆。
2013年合肥机动车保有量是一百万辆，2016年合肥机动车保有量是一百五十万辆，逐渐增加的汽车保有量使得城市更加拥挤，从2016年7月至11月城市拥堵里程比例从百分之八增加到百分之十五，北京市通常上班通行时间为一个半小时，百分之三十以上的人们需要花费一个小时以上的时间上班。
由此可见很多大型城市的交通压力越来越大[1]。
主要原因有以下几个方面，目前我国人口量特别多，因此交通道路上的行车也特别多，一些新手司机驾车技术不熟练会使得车辆速度行驶过慢，产生交通堵塞情况，有些车辆体积比较大也会阻碍交通顺利进行。
同时道路交通管理工作不畅通，使得实际的道路复杂程度超过预想，尤其是交通管理相关部门重点在局部，没有进行全局掌控，相关技术的限制也使得信号交叉口的管理工作优化很慢，而且上班下班时间的高峰期也会出现交通堵塞情况，在遇到复杂的天气情况时交通情况会更加复杂，因此需要使用新型管理技术来提高道路交通管理能力。
[荐]道路交叉口信号控制优化设计毕业论文[论文报告]
![[荐]道路交叉口信号控制优化设计毕业论文[论文报告]](https://img.taocdn.com/s3/m/1ccdf7a427d3240c8547ef7c.png)
［荐］道路交叉口信号控制优化设计毕业论文［论文报告］Jinbindadao与Taichanglu交叉口信号控制优化设计The Signal Control Optimization of the Intersection Jinbindadao and Taichanglu摘要摘要城市交通繁忙的平面交叉口一般都设置信号灯管理交通，信号交叉口的通行能力与信号控制设计有密切关系。
选择优化的方案来最大限度地发挥平面交叉口的通行能力，减少延误，以解决交通瓶颈问题。
信号控制交叉口的交通设计方案较为复杂，为了对信号控制交叉口进行快速评价，可以通过实际交通流量调查，得到交叉口饱和度、流量比、车道通行能力、车辆延误等一系列数据，供规划设计人员进行交叉口设计时作为参考。
本文主要对天津XX大道和XX路交叉口进行交通渠化和配时设计，进行优化设计，在理论上解决其交通瓶颈问题。
关键词：交叉口；交通信号控制；配时设计；通行能力ABSTRECTABSTRACTThe urban traffic busy intersection set light plane general management, traffic signal crossing capacity and signal control design has close relationship. Choose the optimization scheme to maximize the plane crossing capacity, reduce the delay, to solve the traffic bottleneck problems. The traffic signal control intersection design scheme is relatively complex, in order to control the intersection of signal for a rapid assessment, can pass the actual traffic flow investigation, get intersection saturation, the flow of traffic capacity than, lane, vehicles and so on a series of data, delay for planning and design personnel as a reference when intersection design. This paper focuses on the shore and TaiChang tianjin jin highway intersection traffic and timing, highly channelizing design optimization design, in theory to solve the traffic bottleneck problems.Key words：Intersection；Traffic Signal Control；Timing Design；Case-based Reasoning目录第1章绪论 (1)1.1 平面交叉口存在的主要问题 (1)1.1.1 交叉口信号配时缺乏科学性 (1)1.1.2 交叉口信号配时不够人性化 (2)1.2 交通控制的发展方式 (2)1.3 交通控制系统的发展趋势 (3)1.3.1 交通信号控制的研究方向 (4)1.3.2 交通信号控制相关系统的研究介绍 (5)1.4 城市交通信号控制的研究意义 (6)第2章城市交通信号控制的基本理论 (7)2.1 信号灯的含义及灯序安排 (7)2.1.1 信号灯的含义 (7)2.1.2 各式信号灯的次序安排 (8)2.2 交叉口交通信号灯设置依据 (9)2.2.1 交叉口设置信号控制的利弊 (9)2.2.2 设置交通信号控制的理论分析方法 (9)2.2.3 设置交通信号控制的依据 (9)2.3 交通信号控制的基本概念 (10)2.3.1 含义 (11)2.3.2 交通控制的分类 (11)2.4 交通信号控制的主要参数及主要性能指标 (12)2.4.1 信号基本控制参数 (13)2.4.2 评价信号控制交叉口的交通效益的指标 (14)第3章单交叉口定时信号配时设计 (16)3.1 定时信号控制配时设计流程 (16)3.2 信号相位基本方案 (16)3.2.1 信号相位的确定原则 (16)3.2.2 信号相位相序设计考虑因素 (16)3.2.3 相序安排 (18)第4章 XX大道与XX路交叉口现状评价 (19)4.1 设计对象介绍 (19)4.2 基础数据的收集整理 (22)4.2.1 道路几何条件的调查 (22)4.2.2 交通量的调查 (23)4.2.3 车头时距的调查 (37)4.2.4 信号控制状况 (39)4.3 交通现状和问题分析 (40)第5章交叉口信号控制概略设计 (44)5.1 问题对策及概略设计 (44)5.1.1 机动车道的设计 (44)5.1.2 非机动车道的设计 (46)5.1.3 信号控制方案 (46)5.2 信号配时的初步检验 (46)第6章交叉口信号控制详细设计 (55)6.1 进出口道空间设计 (55)6.1.1 进出口道设计 (55)6.1.2 行人过街横道设计 (55)6.2 信号控制方案的确定 (55)6.3 设计方案评价 (57)致谢 (61)参考文献 (62)英文翻译原文 (63)英文翻译 (70)第1章绪论1.1平面交叉口存在的主要问题在我国，由于近年来机动车保有量迅速增加，交通设施建设滞后以及管理措施不够完善的原因，致使平面交叉口的交通堵塞现象日趋严重。
公路设计中路线交叉问题及优化设计研究
公路设计中路线交叉问题及优化设计研究摘要：随着国家的发展，交通建设进入了新的高潮，道路交通作为一种重要的旅游方式，必将进行大量的建设工程。
道路施工从选线开始，在选线过程中必然会发生道路交叉。
管线交叉口是交通事故高发地区，因此，对于管线交叉口，应综合考虑各方面，采取合理措施。
本文探讨了现阶段管线交叉设计中存在的问题，分析了不同类型的交叉，提出了交叉管线的设计原则和布局方法，在此基础上分析了相关案例，以更好地说明交叉设计中存在的问题。
此外，对存在的问题提出了相应的解决方案。
为设计人员提供解决现有交点问题的方法，并为设计合理的路线交点布局提供建议。
关键词：公路设计；路线交叉问题；优化设计引言公路设计中路线交叉设计不合理，将对整个公路网有极大的影响，在实际公路设计中，需要综合考虑路线交叉问题，并基于国家现行规定标准，且在满足提高交通服务水平、控制交叉口处交通冲突等需求前提下，提出针对性的路线交叉设计方案，从根本上保证方案实施的可行性和经济性。
1公路路线设计中的交通安全要素1.1平面线形从道路路线设计的角度来看，平面线形线要综合考虑施工现场的地质条件、人文景观、自然环境等因素，提高线性和平滑度，确保与纵断面、横断面的协调。
特别是道路工程的切线距离必须适当，<曲线半径。
但是，曲线半径设计必须严格控制半径长度(< 10000m)，直线连接区域必须确保调整。
使用曲线+直线连接时，应结合工程现场的具体情况，控制小半径曲线的数量，以确保直线的渐进过渡。
考虑地形的道路线性设计中绘制的工程曲线比道路线性线段更具传染性，提供了完全自给自足的视觉效果。
但是要严格控制道路的曲率和长度，以免汽车司机感到疲劳。
如果曲线段比较长，将延长道路行车路线，对道路施工中的土方工程、排水工程等提出严格的要求，增加施工成本。
受工程地形等条件的影响，电路半径出现问题时，应采取有效措施处理、优化和微调电路设计方案，以确保曲线半径极限的科学性和可行性。
混合交通环境下十字信号交叉口组织优化方案研究
摘要混合交通流是指非机动车、机动车与行人相互交织行驶的交通状态，在我国大多数中小城市平面信号交叉口存在明显的混合交通流特征，尤其在中小城市城区主干路，各类交通流互相占用车道现象十分明显。
信号交叉口是混合交通流问题集中点，同时是城区道路网的关键环节。
在城市化进程加快和车辆保有量增加的加速发展情况下，日益增长的交通需求同现有道路通行能力之间的矛盾不断加剧，导致道路交叉口经常发生通行缓慢、堵塞甚至无法通行，交通高峰时段更甚，不仅大大降低了交叉口通行能力，而且增加出行时间，造成更多的行程延误，还会污染大气环境，浪费现有能源。
因此，解决混合交通情况下城市道路交叉口实际交通问题，运用科学合理的优化方法，使道路交叉口通行顺畅、营造轻松快乐的出行环境显得尤为重要。
本研究的目的是针对中小城市平面十字型信号交叉口混合交通组织秩序混乱现象，对混合交通流在道路交叉口互相干扰行驶进行分析研究，通过对道路交叉口现状交通进行渠化及信号配时调研，并与交叉口流量监控数据进行对比分析，通过运用渠化优化并综合运用Webster配时优化方法与运用配时优化软件TRANSYT得出两种综合交通组织优化方案，最后用仿真软件VISSIM进行论证，运用交通调查、现状建模、模型校核、模型优化、模型评价形成一套优化混合交通组织科学合理的方法，先前也有用TRANSYT 进行配时优化，之后因当时软件的局限性，国内应用渐少，但先前应用为该软件较早期版本，随着该软件在周期、路段车流模型等方面的逐渐完善，使之更加灵活多变，适应性大大增强，本研究旨在提高道路交叉口的通行效率，提出一种更新后的应用TRANSYT 软件的综合交通组织优化方法。
本文的主要研究工作主要有以下几点：（1）通过对城市混合交通流道路十字型信号交叉口实际调研，包括渠化、混合交通流流量等交通要素调查，对道路交叉口监控卡口流量数据进行资料收集；（2）对城市混合交通流道路十字型信号交叉口结合渠化优化理论，结合渠化优化建议，并应用Webster信号控制优化算法，得出信号配时优化方案；（3）运用更新换代后的信号配时优化软件TRANSYT结合混合交通流分离措施，对城市混合交通流道路十字型信号交叉口进行信号配时优化；（4）以河南省汝州市主城区十字型信号交叉口为实例，分析混合交通流在结合渠化及Webster及TRANSYT信号配时优化软件两种配时优化方案的结果，结合仿真软件VISSIM进行评估。
道路交叉口优化设计
道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。
如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。
1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。
一些常见的问题如下：1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。
这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。
2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。
3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。
1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。
优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。
目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。
2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。
为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。
3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。
路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。
4) 调解交通冲突在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。
通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。
3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。
一些因素需要注意的地方包括：1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。
在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。
2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。
十字环形交叉口两种信号控制设计方法比较
５８长沙交通学院学报第２４卷３案例分析现以北京东四十条环形交叉口为例，对研究成果进行进一步分析和验证．其交通几何设计方案如图６所示，信号控制方案如图７所示．图６北京东四十条交通设计示意图７“多进口道放行协同环道控制”方法配时方案将两种信号控制方法进行对比（见表１），评价结果显示“多进口道放行协同环道控制”方法明显优于“单口放行控制”方法．可见，在信号配时良好且环道有足够左转待行空间的情况下，“多进口道放行协同环道控制”方法有着更强的适应性，但此时还需制定紧急预案以应对环道偶发性（如：交通事故）导致的交通死锁．表１两种环形交叉口控制方法对比４结论１）在环道有足够左转待行空间的情况下，“多进口道放行协同环道控制”方法能提供较大通行能力，同时交叉口车均延误也较小；２）“单口放行控制”方法配时设计简单，能更好地均衡各流向车道利用率；３）“单口放行控制”方法能更好地解决环形交叉口交通“死锁”问题，“多进口道放行协同环道控制”方法存在左转死锁的隐患，对配时设计提出了更高的要求，且需制定紧急预案以应对环道偶发性事件（如：交通事故）导致的交通死锁．在本研究中，虽然指出“多进口道放行协同环道控制”方法可以应用搭界相位的方法来均衡各相位内部各流向交通负荷，但未给出具体的理论设计方法，有待进一步研究，使该控制方法有着更为广阔的应用前景．参考文献：［１】道路与交通工程研究学会．交通信号控制指南——德国现行规范（ＲｉＬＳＡ）［Ｍ］．李克平译．北京：中国建筑工业出版社，２００６．（下转第８９页）十字环形交叉口两种信号控制设计方法比较作者：赵靖， 郁晓菲， 白玉， 汪涛， ZHAO Jing， YU Xiao-fei， BAI Yu， WANG Tao作者单位：赵靖,郁晓菲,白玉,ZHAO Jing,YU Xiao-fei,BAI Yu(同济大学,交通运输工程学院,上海,200092)， 汪涛,WANG Tao(上海济安交通工程咨询有限公司,上海,200092)刊名：长沙交通学院学报英文刊名：JOURNAL OF CHANGSHA COMMUNICATIONS UNIVERSITY年，卷(期)：2008,24(3)被引用次数：2次1.道路与交通工程研究学会.李克平交通信号控制指南--德国现行规范(RiLSA) 20062.薛昆十字环形交叉口信号控制理论研究 20033.Yang Xiao-guang.Li Xiu-gang.Xue Kun A new traffic-signal control for modern roundabouts:method and application[外文期刊] 2004(04)4.汪涛信号控制环形交叉口时空优化方法研究 20075.马莹莹.杨晓光.曾滢十字环形交叉口绿灯间隔时间计算方法研究[期刊论文]-公路交通科技 2007(07)6.赵靖.汪涛.杨晓光信号控制环交中心岛半径与交通运行关联性研究[期刊论文]-交通与计算机 2007(03)7.薛昆.杨晓光.白玉给定周期条件下环形交叉口优化控制方法研究[期刊论文]-公路交通科技 2004(05)8.高云峰.杨晓光.汪涛五叉环形交叉口信号协调控制模型[期刊论文]-系统工程 2006(08)9.敖谷昌.赵宪尧.胡光明剖圆环形灯控交叉口的理论与实践[期刊论文]-天津城市建设学院学报 2003(03)10.全永燊城市交通控制 198911.Akcelik R Traffic signals:capacity and timing analysis 198112.National Research Council Highway Capacity Manual 2000 200013.张海军.杨晓光.张珏两种交叉口信号相位设计方法的比较[期刊论文]-交通与计算机 2005(01)14.Cheng Ding-xin.Tian Zong-zhong.Carroll J M Development of an improved cycle length model over the highway capacity manual 2000 quick estimation method[外文期刊] 2005(12)1.刘灿齐.LIU Canqi基于冲突分析的四肢环形交叉口信号周期计算[期刊论文]-同济大学学报（自然科学版）2007,35(8)2.马莹莹.杨晓光.曾滢.MA Ying-ying.YANG Xiao-guang.ZENG Ying十字环形交叉口绿灯间隔时间计算方法研究[期刊论文]-公路交通科技2007,24(7)3.杨锦冬.杨晓光.彭国雄环形交叉口交通控制模式研究[期刊论文]-公路交通科技2000,17(3)4.薛昆.杨晓光.白玉给定周期条件下环交叉口优化控制方法研究[期刊论文]-公路交通科技2004,21(5)5.薛昆.杨晓光.白玉环形交叉口信号控制方法适应性研究[会议论文]-20046.赵靖.汪涛.杨晓光.ZHAO Jing.WANG Tao.YANG Xiaoguang信号控制环交中心岛半径与交通运行关联性研究[期刊论文]-交通与计算机2007,25(3)7.陆峥嵘.Lu Zhengrong环形交叉口信号灯联动设计初探[期刊论文]-中国市政工程2002(2)8.赵靖.郁晓菲.ZHAO Jing.Yu Xiao-fei道路交叉口车道功能划分[期刊论文]-中国市政工程2007(3)9.丰晓芳.常玉林.FENG Xiaofang.CHANG Yulin公路环形交叉口延误模型研究[期刊论文]-交通信息与安全2010,28(3)10.高云峰.杨晓光.伍速锋.汪涛.胡华.GAO Yun-feng.YANG Xiao-guang.WU Su-feng.WANG Tao.HU Hua五叉环形交叉口信号协调控制模型[期刊论文]-系统工程2006,24(8)1.张小宁.邓静媛交叉口单口放行方法相位设计设置研究[期刊论文]-公路交通科技 2010(8)2.朱学敬.卫海天.王锦鹏类比法在十字环形交叉口相位设计中的应用[期刊论文]-交通标准化 2009(8)3.刘页仁.马新露基于模糊数学的环形交叉口自适应控制研究[期刊论文]-交通科技与经济 2013(3)本文链接：/Periodical_csjtxyxb200803011.aspx。
信号交叉口设计及优化
信号交叉口设计及优化
首先，信号交叉口的设计应考虑到交通流量的变化和交通状况的多样性。
根据交通流量的高低和交叉口的类型，可以选择不同的信号控制方式，如固定计时控制、感应控制、协调控制等。
其次，信号交叉口的设计还应考虑到行人和非机动车的需求。
对于行人，应设置合适的人行横道和行人信号灯，以保证他们的安全通行；对于
非机动车，应设置专用车道或提供合适的通行空间，以便他们能够流畅通
过交叉口。
此外，信号交叉口的设计还应注重提高交通效率和减少交通拥堵。
可
以采用多种措施，如设置辅助车道、延长或缩短信号灯周期、合理设置红
绿灯配时、增加左转/右转道数量等，以提高交通流的通行能力和顺畅度。
为了实现信号交叉口的优化，可以应用交通仿真和优化模型来模拟和
评估交通流的变化和交叉口改造对交通状况的影响。
通过对不同方案的模
拟和比较，可以确定最佳的方案，并根据实际情况进行实施。
此外，还可以采用智能化交通管理系统来实现信号交叉口的优化。
通
过采集实时交通数据和使用智能算法进行处理和决策，可以实现交通信号
的智能控制和优化，以适应交通流量的变化和交通状况的实时调整。
最后，对于信号交叉口的设计和优化，还需要考虑到可持续交通的原则。
应该注重交通系统的安全性、经济性和环保性，并合理利用资源和空间，以提高交通效率和减少对环境的影响。
综上所述，信号交叉口设计及优化是一个复杂的问题，涉及到多种因
素和方法。
通过合理设计和优化，可以提高交通流的通行能力和顺畅度，
减少交通拥堵，改善交通环境，提高交通系统的效率和可持续性。
某十字形信号控制交叉口车道优化设计
科技风2016年12月卞电子信息DOI：10.19392/ki.1671-7341.201624044某十字形信号控制交叉口车道优化设计田晓晓张家口市万全区市政管理局河北张家口075000摘要:本文综合运用交通工程、交通管理控制以及计算机应用等学科相关知识，通过对数据的调查总结与分析计算，借鉴相关理论知识与实 际案例，以张家口某十字形交叉口为设计对象，进行设计方案对比优化，并对优化的交叉口形式进行进口道车道数计算和车道设计简图的绘制。
此 概略设计为后期的详细设计提供了前提和数据。
关键词：十字形交叉口；车道设计；交通工程1概述近些年来，随着小汽车保有量的增加，城市道路交通量也呈现出大 幅的增长，并且出现了大量的道路及交通设施问题，严重影响了正常的 出行以及交通活动，平面交叉口的原有设计已严重不能满足交通需求。
以此同时，大部分平面交叉口设计过于简单，交通设施不完善，且与现 状交通实际情况不尽匹配，严重影响了交叉口的通行能力。
因此，Xt®市道路平面交叉口进行优化研究，具有非常迫切的实际意义。
2方案设计与比较根据交叉口的交通量、设施投资和地理条件综合考虑，初步设计以 下三种交叉口形式:现代环形交叉口渠化设计、十字形信号控制交叉口 和十字形全无控制交叉口三种方案〇由于张家口市历史悠久，道路形成相对较早，道路面积不足。
故不 适合采用现代环形交叉口渠化设计方案；大十字路口交通流量大也不 适合采用十字形全无控制交叉口方案;所以结合经济、道路面积、安顺 市当地实际情况考虑适合采用十字形信号控制交叉口。
其优点表现在: 道路使用面积少，投资成本不高，仅进行适当渠化并配置相应信号控制 装置。
提高了交叉口交通秩序，增加了交叉口通行的安全性。
满足远景 年的通行能力。
有信号灯，行人过街便捷、安全。
3交叉口进口道车道数的计算在概略设计阶段中，车道数根据交通量、交通控制方法、交叉口处 用地及车道的通行能力等条件确定，通过公式初步计算交叉口进口道 车道数，并画出进口道车道数设计简图。
十字路口交通控制系统智能化优化设计策略
十字路口交通控制系统智能化优化设计策略摘要：随着城市交通拥堵问题的日益凸显，对交通控制系统的智能化优化设计策略的需求也越来越迫切。
本文将从信号配时优化、交通流控制、智能监控等几个方面探讨十字路口交通控制系统智能化优化设计策略的相关问题，并提出相应的解决方案。
一、信号配时优化十字路口交通控制系统的信号配时优化是提高交通效率和减少交通拥堵的关键措施。
传统的基于固定时长的信号配时已经不能满足日益复杂的交通流条件。
智能化优化设计策略需要根据交通流量、时间和道路网络拥堵情况等多种因素进行动态配时调整。
1.1 交通流量检测技术为了实现信号配时的智能化，需要引入先进的交通流量检测技术。
例如，可以利用车辆检测器、摄像头、雷达等设备实时监测道路上的车辆数量和流量情况。
同时，利用无线通信技术将所得数据与交通控制中心进行实时传输和处理。
1.2 动态信号配时算法基于实时监测的交通流量数据，可以采用动态信号配时算法来进行实时的信号调整。
例如，可以基于交通流量情况自动调整绿灯时间长度、优化信号相位的时长等策略，以最大程度地减少交通流的等待时间和车辆堵塞。
1.3 优化交通网络布局除了动态信号配时，还可以通过优化交通网络布局来进一步提高交通效率。
例如，在设计新的路口或者改造现有路口时，可以考虑增加转向道、给予非机动车优先通行权等措施，减少交通信号灯的干扰和交叉冲突。
二、交通流控制优化设计策略还需要考虑如何合理控制交通流，减少交通阻塞和拥堵。
以下几个方面是关键考虑的点。
2.1 智能交通信号灯传统的交通信号灯只能按照固定的时长进行切换，无法根据交通流量的变化做出智能决策。
因此，引入智能交通信号灯技术是十分必要的。
这种信号灯可以通过感应器获得实时的交通流量信息，并根据该信息智能调整信号灯的切换时机，以保障道路上的交通畅通。
2.2 交通流动态控制智能交通控制系统还可以采用交通流动态控制策略来减少拥堵。
通过路口探测器等技术，实时监测交通流的速度和密度。
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某十字形信号控制交叉口车道优化设计
作者：田晓晓
来源：《科技风》2016年第24期
摘要：本文综合运用交通工程、交通管理控制以及计算机应用等学科相关知识，通过对数据的调查总结与分析计算，借鉴相关理论知识与实际案例，以张家口某十字形交叉口为设计对象，进行设计方案对比优化，并对优化的交叉口形式进行进口道车道数计算和车道设计简图的绘制。
此概略设计为后期的详细设计提供了前提和数据。
关键词：十字形交叉口；车道设计；交通工程
1 概述
近些年来，随着小汽车保有量的增加，城市道路交通量也呈现出大幅的增长，并且出现了大量的道路及交通设施问题，严重影响了正常的出行以及交通活动，平面交叉口的原有设计已严重不能满足交通需求。
以此同时，大部分平面交叉口设计过于简单，交通设施不完善，且与现状交通实际情况不尽匹配，严重影响了交叉口的通行能力。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化研究，具有非常迫切的实际意义。
2 方案设计与比较
根据交叉口的交通量、设施投资和地理条件综合考虑，初步设计以下三种交叉口形式：现代环形交叉口渠化设计、十字形信号控制交叉口和十字形全无控制交叉口三种方案。
由于张家口市历史悠久，道路形成相对较早，道路面积不足。
故不适合采用现代环形交叉口渠化设计方案；大十字路口交通流量大也不适合采用十字形全无控制交叉口方案；所以结合经济、道路面积、安顺市当地实际情况考虑适合采用十字形信号控制交叉口。
其优点表现在：道路使用面积少，投资成本不高，仅进行适当渠化并配置相应信号控制装置。
提高了交叉口交通秩序，增加了交叉口通行的安全性。
满足远景年的通行能力。
有信号灯，行人过街便捷、安全。
3 交叉口进口道车道数的计算
在概略设计阶段中，车道数根据交通量、交通控制方法、交叉口处用地及车道的通行能力等条件确定，通过公式初步计算交叉口进口道车道数，并画出进口道车道数设计简图。
从渠化交通考虑，交叉口最好按方向和车种分别设置专用车道，以使非机动车和直、左、右机动车能在各自的专用车道上排列停侯或行驶。
3.1 平面交叉口进口道直行车道数计算公式
3.3 直行车道设计通行能力
初拟信号配时为三相位，周期60s，其中取每个信号周期绿灯时间为27s，黄灯时间为
3s，to=2.3s，ti=2.5s，σ=0.9，则依据上面公式计算得，一条直行车道的设计通行能力：
Cs=3600×0.9[（27-2.3）/2.5+1]/60=588（pcu/h）
3.4 高峰交叉口进口道车道数计算
对早高峰时段进行交叉口进口道车道数的计算。
设计交通量应取2020年远景交通量，已计算，信号周期取60s，根据上述公式可计算得东西南北四方向进口道的车道数。
3.4.1东进口道
直行车道数：n==203/588=0.345
高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆数：N=226/60=3.76> 3，设专左车道；
高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车辆数：N=324/60=5.4> 4，设专右车道；
初步分析，在东进口车道可以设有一条直行车道，一条左转专用车道，一条右转专用车道。
3.4.2南进口道
直行车道数：n==892/588=1.517
高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆数：N=48/60=0.8
高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车辆数：N=234/60=3.9
初步分析，在南进口车道可以设有一条直行车道，不设右转和左转专用车道。
3.4.3西进口道
直行车道：n==216/588=0.367
高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆数：N=193/60=3.21> 3，设专左车道；
高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车辆数：N=313/60=5.22 > 4，设专右车道；
初步分析，在西进口车道可以设有一条直行车道，一条右转和左转专用车道。
3.4.4北进口道
直行车道：n==745/588=1.267；
高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆数：N=223/60=3.72>3，设专左车道；
高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车辆数：N=48/60=0.8
初步分析，在北进口可以设有一条直行车道，一条左转专用车道，不设右转专用车道。
由于左转车辆较多而发生折减等原因，设计通行能力不符合要求，需进行增设。
因此，南进口增加一条直行车道和一条专左车道以及一条专右车道，北进口增加一条直行车道和一条专右车道。
4 进口道车道设计简图
参考文献：
[1] 杨晓光，等.城市道路交通设计指南.人民交通出版社，2003.
[2] 翟忠民.道路交通组织优化.人民交通出版社，2004，6.。