金沙滩水库交通桥施工方案
大连轻轨跨海滩桥梁基础施工技术
大连轻轨跨海滩桥梁基础施工技术摘要:利用钢护筒跟进穿过透水层、围堰复合土工膜双层隔水等方法相结合,成功解决轻轨桥跨海滩沉积粉煤灰层及石灰岩溶洞等挖孔桩施工难题,确保施工安全和质量。
关键词:快速轨道交通; 基础; 海滩; 挖孔桩; 施工技术1 工程概况大连快速轨道交通工程3 号线是连接大连市区和金石滩国家旅游渡假区的重要交通线路,全长46.5 km 。
其中13 号桥为全线的重点难点工程,桥址位于大连开发区入口杨树屯海湾中,部分桥墩(0 号台～8 号墩) 位于华能大连电厂排灰池内(原始地貌为海滩), 其余桩基位于海滩中。
桥长550 m , 桥跨类型为22 孔25 m 预制预应力混凝土简支梁,基础设计为人工挖孔桩和扩大基础。
桥址处最高潮位黄海高程1.83 m , 高潮位水深达6～8 m , 海底依次为淤泥质亚黏土2～3 m ; 砂砾石4～6 m ; 石灰岩及部分泥岩。
石灰岩地段溶洞发育频繁且海底有暗沟。
0 号台～8 号墩段为电厂排灰池内,海底上表面沉积6～8 m 粉煤灰,9～21 号墩段为海滩原始地貌(图1) 。
图1 全桥典型地质示意2 工程特点(1) 全桥位于海滩之上,受潮汐影响大。
(2) 桥位处地质情况复杂,石灰岩地段溶洞发育, 基础施工难度大。
(3) 部分桩基位于华能电厂排灰场内,粉煤灰沉积密实,孔隙率小,遇水呈流塑状态,其稳定性受海水涨落影响很大,为施工中的难点。
3 方案选择9～21 号墩位于海滩上,需先进行围堰才能进行挖孔施工,且围堰能尽量减少海水潮汐对挖孔作业的影响。
围堰的高度、宽度以能消除最高潮汐时海水影响为准。
实际施工围堰顶高程为2.33 m , 高于最高潮水位0.5 m 。
0 号台～8 号墩位置属于受海水潮汐影响的粉煤灰沉积层,其下又有溶洞存在,设计为挖孔桩,基底嵌入基岩2 m 以上。
为此,对选用何种挖孔方法进行了论证和试验。
3.1 围堰隔水施工9～21 号墩段围堰填筑后,潮汐对桩孔开挖影响较大,根据以往沿海貌地下工程隔水施工经验,决定采用两布一膜土工膜密铺下埋施工方案(图2) 。
交通桥专项施工方案
一、项目背景本项目为某城市交通桥建设，全长1000米，主桥跨径300米，两侧引桥跨径分别为200米和500米。
交通桥采用预应力混凝土结构，主桥为单跨悬索桥，两侧引桥为简支梁桥。
为确保工程质量和安全，特制定本专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构成立项目经理部，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、施工管理部、财务部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划根据项目特点，制定详细的施工进度计划，明确各分部分项工程的施工时间节点，确保工程按期完工。
三、施工工艺与技术措施1. 主桥施工（1）主桥基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长60米，桩间距4米。
（2）主桥塔柱施工：采用爬模施工工艺，分为塔柱和横梁两部分，塔柱高度为80米，横梁宽度为8米。
（3）主桥主缆施工：采用空中架设方法，先架设主缆，再进行吊索安装。
（4）主桥主梁施工：采用悬臂浇筑法，分为两个阶段进行，先浇筑边跨主梁，再浇筑中跨主梁。
2. 两侧引桥施工（1）引桥基础施工：采用预制混凝土桩基础，桩径1.0米，桩长50米，桩间距3米。
（2）引桥桥墩施工：采用现浇混凝土桥墩，分为柱式桥墩和桩基础桥墩。
（3）引桥主梁施工：采用预制混凝土主梁，采用架设法进行安装。
四、质量安全保障措施1. 施工前，对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工过程中，严格执行各项安全技术操作规程，确保施工安全。
3. 定期对施工现场进行安全检查，及时发现并整改安全隐患。
4. 加强施工现场环境保护，减少施工对周边环境的影响。
五、进度与成本控制1. 制定详细的施工进度计划，确保工程按期完工。
2. 加强施工成本控制，合理调配人力、物力、财力资源，降低工程成本。
3. 定期对工程进度和成本进行跟踪、分析和调整，确保工程质量和效益。
六、验收与交付1. 施工完成后，组织相关单位进行验收，确保工程质量符合设计要求。
2. 验收合格后，办理工程交付手续，确保工程顺利投入使用。
金沙滩水库交通桥施工方案
目录一、概况 (3)二、施工布置 (3)2.1施工道路 (3)2.2施工用水 (4)2.3施工用电 (4)2.4施工供风 (4)三、施工进度计划 (4)四、主要施工方法 (5)4.1 基础土方开挖 (5)4.1.1概况 (5)4.1.2基坑开挖 (5)4.2 混凝土工程 (7)4.2.1 概述 (7)4.2.2施工工序 (7)4.2.3钢筋工程 (7)4.2.4模板及脚手架工程 (8)4.2.5混凝土工程 (10)4.3支座安装 (13)4.4 桥面铺装施工 (13)4.4.1 桥面清洗 (13)4.4.2 钢筋绑扎、架立 (13)4.4.3 混凝土浇筑 (14)4.4.4 桥面找平 (14)4.4.5 混凝土养护 (14)4.5 栏杆安装 (14)五、机械设备及人员配置 (14)5.1机械设备配置 (14)5.2人员配置 (15)六、质量保证措施 (16)6.1质量保证措施 (16)6.1.1 人的方面 (16)6.1.2 机械设备配置方面 (16)6.1.3 材料采购方面 (16)6.1.4 施工方法方面 (16)6.1.5文明施工及环境保护方面 (16)6.1.6交接方面 (16)6.1.7质量监督方面 (17)6.2技术保证措施 (17)6.2.1技术交底 (17)6.2.2准确测量 (17)6.2.3实验控制 (17)6.2.4钢筋及模板控制 (17)6.2.5混凝土浇筑控制 (17)七、安全保证措施 (18)金沙滩水库出水闸交通桥施工方案一、概况金沙滩水库交通桥位于桩号尚2+338.30位置，连接出水启闭机房与坝顶公路。
桥梁全长34.5m，由三跨组成，单跨11.50m，最大净高10.4m，桥面净宽2.58m，两侧设1.1m高栏杆防护。
桥梁上部结构为现浇混凝土空心板，下部结构0#墩台为出水闸室后墙， 1#、2#墩柱采用双柱墩，中间设系梁，基础为扩大基础，3#墩台直接放置在坝顶位置。
本桥主要工程量见下表1所示：表1 主要工程量表二、施工布置2.1施工道路交通桥主要施工道路由坝顶临时道路、马道临时道路、上游坝脚临时绕坝道路、7#坝段上坝道路等组成。
金沙滩水库交通桥施工方案
目录一、概况 (3)二、施工布置 (3)2.1施工道路 (3)2.2施工用水 (4)2.3施工用电 (4)2.4施工供风 (4)三、施工进度计划 (4)四、主要施工方法 (5)4.1 基础土方开挖 (5)4.1.1概况 (5)4.1.2基坑开挖 (5)4.2 混凝土工程 (7)4.2.1 概述 (7)4.2.2施工工序 (7)4.2.3钢筋工程 (7)4.2.4模板及脚手架工程 (8)4.2.5混凝土工程 (10)4.3支座安装 (13)4.4 桥面铺装施工 (13)4.4.1 桥面清洗 (13)4.4.2 钢筋绑扎、架立 (13)4.4.3 混凝土浇筑 (14)4.4.4 桥面找平 (14)4.4.5 混凝土养护 (14)4.5 栏杆安装 (14)五、机械设备及人员配置 (14)5.1机械设备配置 (14)5.2人员配置 (15)六、质量保证措施 (16)6.1质量保证措施 (16)6.1.1 人的方面 (16)6.1.2 机械设备配置方面 (16)6.1.3 材料采购方面 (16)6.1.4 施工方法方面 (16)6.1.5文明施工及环境保护方面 (16)6.1.6交接方面 (16)6.1.7质量监督方面 (17)6.2技术保证措施 (17)6.2.1技术交底 (17)6.2.2准确测量 (17)6.2.3实验控制 (17)6.2.4钢筋及模板控制 (17)6.2.5混凝土浇筑控制 (17)七、安全保证措施 (18)金沙滩水库出水闸交通桥施工方案一、概况金沙滩水库交通桥位于桩号尚2+338.30位置，连接出水启闭机房与坝顶公路。
桥梁全长34.5m，由三跨组成，单跨11.50m，最大净高10.4m，桥面净宽2.58m，两侧设1.1m高栏杆防护。
桥梁上部结构为现浇混凝土空心板，下部结构0#墩台为出水闸室后墙， 1#、2#墩柱采用双柱墩，中间设系梁，基础为扩大基础，3#墩台直接放置在坝顶位置。
本桥主要工程量见下表1所示：表1 主要工程量表二、施工布置2.1施工道路交通桥主要施工道路由坝顶临时道路、马道临时道路、上游坝脚临时绕坝道路、7#坝段上坝道路等组成。
金海岸大桥工程施工方案
金海岸大桥工程施工方案本文将介绍金海岸大桥的工程施工方案，包括工程概况、施工组织设计、主要工程内容、施工进度安排、质量管理、安全管理等方面的内容。
一、工程概况1.1 项目背景金海岸大桥项目作为城市的重点工程项目，是政府为了提升城市的交通运输能力而发起的重要建设项目。
大桥全长约3公里，是一座双向六车道的高速公路大桥，设计速度为80公里/小时。
大桥主跨为900米的双层钢桁梁悬索桥，是目前国内最大的悬索桥之一。
1.2 工程特点金海岸大桥的建设处于城市繁忙的商业中心和旅游区域之间，施工难度较大。
受到城市内陆道路交通拥堵以及沿海潮水等因素的影响，大桥的施工工期较为紧张。
为了确保工程质量和施工安全，必须进行精细的施工组织设计和管理措施。
1.3 施工条件金海岸大桥的施工区域地势较为复杂，其中部分地段需要进行海底施工。
同时，施工区域周围的环境、自然条件以及市政设施等因素都会对工程施工产生一定的影响。
因此，必须做好相关的前期调查和准备工作，确保施工顺利进行。
二、施工组织设计2.1 施工组织原则金海岸大桥施工组织设计遵循“安全第一、质量第一、进度第一”的原则，坚持“科学管理、精细施工、严格监督”的工作方针，确保工程施工质量和安全。
2.2 施工组织结构金海岸大桥的施工组织结构主要包括项目部、总包部、勘察设计部、质量安全监督部、施工队等部门。
项目部负责总体施工计划的编制和实施，总包部负责施工过程中的技术指导和质量控制，勘察设计部负责对施工现场的勘察和设计调整，质量安全监督部负责工程施工的监督和检查，施工队负责具体的施工工作。
2.3 施工管理措施金海岸大桥的施工管理措施主要包括组织管理、质量管理、安全管理、进度管理等方面。
在组织管理上，要合理安排施工人员和设备，优化施工流程，提高工程施工效率。
在质量管理上，要加强现场巡查和检查，确保施工质量符合设计要求。
在安全管理上，要严格遵守相关安全规定，做好施工安全教育和培训工作，切实保障施工人员的生命安全。
金石滩滨海路桥施工方案
1、编制依据1.1、大连金石滩滨海路桥设计图纸1.2、大连金石滩滨海路桥招标文件1.3、《公路桥涵施工规范》1.4、《城市桥涵施工规范》1.5、《公路钢筋混凝土及予应力桥涵施工规范》2、工程概况：2.1、工程名称：大连市金石滩滨海路桥。
2.2、设计标准：2.2.1、设计荷载：汽车---20级;人群3.5KN/m2；；2.2.2、桥面8%的纵坡；2.2.3、桥面宽度：桥宽10.0ｍ，其中车行道宽7米，人行道宽2×1.5米，主桥吊索区加宽至12.5米。
2.3、地质条件：桥址处位于海滩回填处，根据地质资料提供地质条件由素填土，含砾石的中粗砂、细砂、碎石、粘土、强风化岩石等。
2.4、桥梁结构：2.4.1、桥下部结构桩基础为钻孔灌注桩,直径为Φ1.3米和Φ1.6米。
其中1#、2#、7#、8#为单根桩。
0#、3#、3/#、4#、4/#、5#、5/#、6#、6/#、9#为双桩，其墩台分别为单柱墩身和一字型桥台。
2.4.2、桥上部结构引桥主梁采用单箱双室钢筋砼梁，梁宽为10.5米。
主桥梁体为钢筋混凝土边主梁形式，梁段中间浇注横隔梁。
梁体采用缆索自锚式悬吊,其中主缆采用313根Φ7镀锌高强钢丝组成，吊杆采用37根Φ5镀锌高强钢丝组成。
索塔高度为26.5米。
桥面采用8cm砼铺装。
2.5、主要工程数量：桥长：198米；钻孔桩：16根，共计212.85延长米；墩台：8个桥墩2 个桥台及4 个塔柱。
2.6、引道位于桥头两侧共计47米。
3、机械设备的投入：本工程拟投入汽车吊、C2000型冲击钻机、振动打桩机等机械设备。
详见‘主要机械设备表’。
4、施工方案：4.1、桥梁下部施工大桥基础均采用钻孔灌注桩基础，采用冲击钻机成孔，粘土泥浆护壁，汽车吊吊放钢筋笼，导管法灌注水下砼；墩身采用大块成型钢模板；砼采用商品砼。
全桥共投入6台CZ2000型冲击钻机。
4.2、桥梁上部施工梁体砼采用支架浇注。
采用Ф406钢管作临时支墩，架设纵向支架。
河道治理工程交通桥工程施工方案及施工方法
河道治理工程交通桥工程施工方案及施工方法本工程新建堤顶交通桥及跨河交通便桥3座。
主要施工方法如下：1、总体施工方案总体施工方案的制定原则为：“桩基先行，保证重点，突出难点，网络计划控制，关键线路工序优先，科学均衡地按期完成任务”。
提前前安排钻孔灌注桩的施工；重点保障控制合同工期的主桥现浇梁的施工。
根据项目实际情况，钻孔灌注桩采用冲击钻施工，根据本项目特点，拟投入冲击钻10台，根据现场实际情况及地质情况调配使用。
墩台、承台施工采用钢模板，商品混凝土泵送施工，现浇箱梁采用钢立柱贝雷梁支架法施工。
桥梁工程的施工顺序为：桩基→梁片预制→系梁、承台→墩、台身（桥台背墙除外）→桥台背墙浇筑→桥台搭板浇筑→梁片吊装→桥台锥坡施工→桥面系施工→施工其他附属设施。
2、钻孔桩基础施工本工程钻孔灌注桩直径均为1.0米，总桩长274米；钻孔灌注桩采用摩擦桩设计。
根据上述特点拟采用6台冲击钻机错开施工。
但如果确实实际地质情况需要，也可采用正循环及反循环回转法施工，钢筋笼在现场分节绑扎，汽车吊配合吊装，导管法灌注砼。
桩基严禁采用爆破施工，25mm以上竖向钢筋机械连接。
泥浆池采用钢板焊接，确保不外漏。
为确保桩基质量，桩基按对角线跳跃法钻进或灌注，防止扰动邻桩孔壁造成窜孔或断桩。
1)、施工流程钻孔桩施工流程为：施工准备→护筒埋设、桩位复测→桩机就位、桩位复测→桩基成孔→终孔、清孔→监理工程师验收→安装钢筋笼→二次清孔→安装导管→灌注水下砼→桩基检测。
钻孔桩拟主要采用冲孔桩及旋挖钻施工，但如果确实实际地质情况需要，也可采用正循环及反循环回转法施工，钢筋笼在现场分节绑扎，汽车吊配合吊装，导管法灌注砼。
桩基严禁采用爆破施工，25mm以上竖向钢筋机械连接。
泥浆池采用钢板焊接，确保不外漏。
为确保桩基质量，桩基按对角线跳跃法钻进或灌注，防止扰动邻桩孔壁造成窜孔或断桩。
2）施工准备(1) 有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核。
(2) 施工技术人员与工人已全部到位，并进行技术交底，明确了质量、安全、工期、环保等要求；主要材料均已到场并通过检验。
金石滩吊桥计算书
大连市金石滩滨海路桥设计计算书受大连市金石滩渡假区管委会的委托，我院进行了金石滩滨海路悬索桥的设计。
桥梁方案梗概由业主确定。
本文为该桥的设计计算书。
一.设计依据：（一）设计、施工规范：1、《城市桥梁设计准则》CJJ 11-932、《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021-893、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 77-984、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024-855、《公路桥涵设计规范》合定本，19896、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ025-867、《公路桥涵施工设计规范》JTJ 041-89等相应设计规范（二）甲方提供的文件1.桥位地形图2.桥位地形纵断图二.设计标准1．设计荷载：桥面人群荷载：3.5kN/m2；2．桥面宽度：人行道宽度：2x1.5=3m；3．基本风压：500Pa；4．地震烈度：7度；5．计算温度：季节温差50℃；三.结构设计概述金石滩滨海路桥主桥为自锚式混凝土悬索桥。
主桥长108米，引桥长90米，全桥长198米，主桥跨径为24+60+24米，矢跨比为1:7.25。
引桥为钢筋砼连续箱梁，跨度为3x15米。
主梁采用混凝土连续梁，梁高1米。
索塔为钢筋混凝土门式塔架，塔高27米，双塔双索面结构。
混凝土桥塔40号混凝土墩桩30号混凝土主桥主梁及横梁50号混凝土引桥主梁30号混凝土主缆索采用由313根Φ7镀锌高强钢丝组成。
钢丝的极限强度σb=1670Mpa,缆索采用工厂制造，缆索两端采用冷铸锚具，在端部主索套筒内设减震器。
吊杆采用37根Φ5镀锌高强钢丝组成的成品索，下端采用冷铸锚具，上端采用热铸锚具。
吊杆上端通过索夹固定在主缆上，吊杆下端锚于主梁上，主梁上吊杆间距为3米。
主缆、吊索外的聚乙烯护套可根据业主需要选择色彩，增加桥梁的美观性。
所有基础均采用钻孔桩基础。
四.受力分析1． 计算模型纵向整体受力计算按平面杆系结构来分析。
单元和节点的具体编号见附图。
2． 荷载及其组合计算荷载如下：1）自重2）人群（3.5kN/m 2）3）汽车 汽—204)整体温差：降温30℃；升温20℃5索塔日照温差±5℃6桥面日照温差 +5℃荷载组合如下：组合Ⅰ：恒载＋汽车＋人群组合Ⅱ：恒载+汽车+人群＋砼收缩+砼徐变+温度影响力3． 主梁内力计算主桥、引桥内力如表一、二所示.4.主缆内力计算依公式H =ql 2 /8f 得到主缆的水平力：T H 8948858172=⨯⨯= 则单根主缆的最大拉力为T ＝（H ×Sec38 O ）/2=（894×1.269）/2=567 T选用的313束Ф7的平行钢丝，其破断力为18910KN.则安全系数为：n ＝18910/5670＝3.34 > [3] ，满足要求。
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目录一、概况 (3)二、施工布置 (5)2.1施工道路 (5)2.2施工用水 (5)2.3施工用电 (5)2.4施工供风 (5)三、施工进度计划 (6)四、主要施工方法 (6)4.1 基础土方开挖 (6)4.1.1概况 (6)4.1.2基坑开挖 (7)4.2 混凝土工程 (8)4.2.1概述 (8)4.2.2施工工序 (9)4.2.3钢筋工程 (9)4.2.4模板及脚手架工程 (10)4.2.5混凝土工程 (13)4.3支座安装 (16)4.4 桥面铺装施工 (16)4.4.1桥面清洗 (16)4.4.2钢筋绑扎、架立 (16)4.4.3混凝土浇筑 (16)4.4.4桥面找平 (17)4.4.5混凝土养护 (17)4.5 栏杆安装 (17)五、机械设备及人员配置 (17)5.1机械设备配置 (17)5.2人员配置 (18)六、质量保证措施 (19)6.1质量保证措施 (19)6.1.1人的方面 (19)6.1.2机械设备配置方面 (19)6.1.3材料采购方面 (19)6.1.4施工方法方面 (19)6.1.5文明施工及环境保护方面 (19)6.1.6交接方面 (19)6.1.7质量监督方面 (20)6.2技术保证措施 (20)6.2.1技术交底 (20)6.2.2准确测量 (20)6.2.3实验控制 (20)6.2.4钢筋及模板控制 (20)6.2.5混凝土浇筑控制 (21)七、安全保证措施 (21)金沙滩水库出水闸交通桥施工方案一、概况金沙滩水库交通桥位于桩号尚2+338.30位置，连接出水启闭机房与坝顶公路。
桥梁全长34.5m，由三跨组成，单跨11.50m，最大净高10.4m，桥面净宽2.58m，两侧设1.1m高栏杆防护。
桥梁上部结构为现浇混凝土空心板，下部结构0#墩台为出水闸室后墙，1#、2#墩柱采用双柱墩，中间设系梁，基础为扩大基础，3#墩台直接放置在坝顶位置。
本桥主要工程量见下表1所示：表1 主要工程量表二、施工布置2.1施工道路交通桥主要施工道路由坝顶临时道路、马道临时道路、上游坝脚临时绕坝道路、7#坝段上坝道路等组成。
2.2施工用水施工用水主要用于混凝土拌和、混凝土养护、仓面清理等，根据就近原则采用3#、4#水井供水，通过10T洒水车运输。
2.3施工用电施工用电主要用于混凝土拌和系统、混凝土振捣、钢筋加工、钢筋焊接、施工照明等，拟就近采用3#、4#变电所接引。
另外，为避免电网停电造成停工，另配置100kw柴油发电机1台。
照明电源均采用从4#变压器出线端引接独立的电源线供电，照明供电电压为380/220V。
照明配电箱均选用带漏电保护功能的产品，所有的照明用开关电器均采用漏电保护型产品，施工场地夜间照明以镝灯集中照明为主，局部区域辅以碘钨灯、白炽灯加强照明。
2.4施工供风施工供风主要用于混凝土浇筑前模板清理，采用空气压缩机，配置空压机一台。
三、施工进度计划出水闸交通桥施工计划安排为2011年3月18日～2011年5月5日，各部位详细进度安排如下：基础开挖：2011年3月18日～2011年3月20日；3#墩台施工：2011年3月21日～2011年3月25日；1#、2#排架柱（包括系梁和盖梁）施工：2011年3月20日～2011年4月5日；第一跨现浇空心板脚手架搭设：2011年4月6日～2011年4月10日；第一跨现浇空心板脚手架预加重力：2011年4月11日～2011年4月17日；第一跨空心板施工：2011年4月17日～2011年4月23日；第二跨现浇空心板脚手架搭设：2011年4月11日～2011年4月14日；第二跨现浇空心板脚手架预加重力：2011年4月15日～2011年4月22日；第二跨空心板施工：2011年4月23日～2011年4月28日；第三跨现浇空心板脚手架搭设：2011年4月15日～2011年4月17日；第三跨现浇空心板脚手架预加重力：2011年4月17日～2011年4月24日；第三跨空心板施工：2011年4月24日～2011年5月1日；桥面铺装层施工：2011年5月1日～2011年5月4日。
四、主要施工方法4.1 基础土方开挖4.1.1概况1#排架柱中心线桩号为出0+019.30，其扩大基础钢筋混凝土结构为长*宽*高=5.4*3*0.5m+4.2*1.8*0.5m，素混凝土垫层为长*宽*高=5.6*3.2*0.1m；2#排架柱中心线桩号为出0+030.80，其扩大基础钢筋混凝土结构为长*宽*高=5.4*3*0.5m+4.2*1.8*0.5m，素混凝土垫层为长*宽*高=5.6*3.2*0.1m；3#墩台位于坝顶公路位置，其墩台尺寸为长*宽*高=4*2*0.5+3*2*0.6m，墩台底部为长*宽*高=4*2*0.4m土工膜固定混凝土。
为保证扩大基础施工有足够的空间及边坡稳定，基坑底部四边开挖尺寸分别超出结构物各50cm。
边坡按照1:0.75放坡。
4.1.2基坑开挖首先由测量队测量放线，放出基坑的位置。
然后采用1.5m3反铲挖掘机进行开挖，开挖过程中要用测量仪器实时进行监控，避免欠挖和超挖情况的发生。
开挖完成后，人工对边坡和基坑底部进行找平、修理。
然后采用小型打夯机对基坑底部进行夯实。
基坑底部土方达到压实要求（98%）后，方可进行素混凝土和扩大基础施工。
1#、2#排架柱基础开挖及墩台开挖图见下图1所示：上游坝坡马道57.∶137001#排架柱基础开挖图1∶0.75上游坝坡上游坝坡2#排架柱基础开挖图1∶0.75坝顶公路上游坝坡墩台基础开挖图图1: 1#、2#排架柱及墩台基础开挖图4.2 混凝土工程4.2.1 概述出水闸交通桥混凝土工程主要包括1#、2#扩大基础混凝土浇筑，1#、2#排架柱（包括系梁和盖梁）混凝土浇筑，3#墩台混凝土浇筑，空心板混凝土浇筑，桥面系混凝土浇筑等。
4.2.2施工工序1#墩的施工工序为：基础开挖→素混凝土垫层→扩大基础第一层→扩大基础第二层→第一层墩柱施工→第一个系梁施工→第二层墩柱施工→第二个系梁施工→第三层墩柱施工→盖梁施工。
2#墩的施工工序为：基础开挖→素混凝土垫层→扩大基础第一层→扩大基础第二层→第一层墩柱施工→系梁施工→第二层墩柱施工→盖梁施工。
单跨空心板施工工序为：基础处理→素混凝土垫层→槽钢铺设→脚手架搭设→纵向工字钢摆设→横向工字钢摆设→空心板底层模板安装→空心板底层钢筋绑扎→芯模安装及定位→侧墙及顶层钢筋绑扎→侧模板安装→混凝土浇筑。
空心板跨间施工顺序为：第一跨→第二跨→第三跨。
4.2.3钢筋工程（1）钢筋进场每批到达工地的钢材，均向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号，分类堆放，挂牌以识别，钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。
（2）钢筋加工钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用，钢筋加工的尺寸应符合施工图纸的要求，加工后钢筋的允许偏差不得超过表2的数值。
钢筋的弯钩弯折加工符合DL/T5169-2000的有关规定。
（3）钢筋安装将加工好的钢筋运至施工部位，测量队按设计图进行放样，然后开始绑扎，钢筋绑扎在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性，钢筋的焊接应符合相关规范要求，空心板钢筋接头采用双面焊，焊缝长度不小于5d，排架柱、墩台、橡胶支座下保护钢筋及桥面铺装层钢筋接头采用单面焊，焊接长度不小于10d。
钢筋安装时允许偏差见表3所示：表3 钢筋安装允许偏差4.2.4模板及脚手架工程（1）概述出水闸交通桥扩大基础、双柱墩、系梁、盖梁、空心板外模板均采用标准钢模板。
空心板芯模采用直径为340mm的波纹管。
（2）模板安装一般要求a. 模板在每次使用前应清洗干净，为防锈和拆模方便，模板空心板涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染混凝土的油剂，不得影响混凝土的质量。
若检查发现在已浇的混凝土面沾染污迹，必须采取有效措施予以清除。
b.模板安装前，必须经过测量队按照设计图纸在现场测量放样，并作明显标记，保证模板安装正确。
c.模板找平，保证模板拼缝处于同一直线。
d.模板相接时在模板接缝处位置贴一层双面胶，以防漏浆。
（3）交通桥各部位模板安装施工a.扩大基础扩大基础模板固定采取对拉与外部支撑相结合的形式。
模板固定要求牢固、可靠、结构尺寸正确。
b.排架柱（包括系梁及盖梁）排架柱（包括系梁及盖梁）模板固定采取对拉的形式，排架柱施工按照系梁位置进行分层施工。
第一个系梁支撑形式为落地脚手架，即脚手架钢管直接放置在扩大基础上；第二个系梁施工的支撑钢管放置在已经浇筑完成的第一个系梁上；盖梁施工的支撑钢管放置在已经施工完毕的第二个系梁上。
脚手架钢管纵距40cm，横距30cm，步距80cm。
在适当位置设置剪力撑。
另外，为保证排架柱的垂直度，排架柱模板应按照四个方向用4根缆绳进行拉结固定。
以保证排架柱在浇筑混凝土过程中不发生倾斜。
c. 空心板金沙滩水库交通桥空心板采取现浇施工形式，支架形式为落地满堂脚手架。
脚手架基础处理、钢管布置、纵横向分配梁等布置情况参见附件《金沙滩水库出水闸交通桥空心板现浇满堂支架布置形式及计算书》,桥面空心板浇筑时跨中应预留15mm的预拱度。
芯模板定位：先在空心板底模上按照施工图纸高程焊接芯模支撑架，将芯模放在支架上后，由测量人员对芯模位置进行定位复测，测量成果满足施工图纸要求后，在芯模上部每间隔1米设置一道防芯模上浮限制钢筋，钢筋焊接在空心板钢筋骨架上。
（4）拆除模板拆除时限，除符合施工图纸的规定外，还应遵守下列规定：不承重侧面模板的拆除，在混凝土强度达到其表面及棱角不因拆模而损伤时，方可拆除；底模在混凝土强度达到表4的规定后，方可拆除。
空心板底部模板的拆除要格外小心，避免撞击钢管造成钢管移位。
表4 底模拆模标准在空心板浇筑过程中，要做好混凝土试验块的预留工作，混凝土试验块的养护条件尽量保证和空心板一致，待混凝土试块强度达到设计强度的98%以上时（一般养护时间不小于30天），方可拆除空心板支撑落地满堂脚手架。
（5）模板工程量金沙滩水库交通桥施工所用模板工程量如下表5所示：表5 交通桥施工各部位模板工程量4.2.5混凝土工程（1）原材料a.骨料：混凝土所需的砂石骨料全部外购，粗骨料的贮存不使其破碎、污染和离析。
堆存骨料的场地设置良好的排水设施，不同粒径级的骨料分别堆存并设置隔离设施，严禁相互混杂。
在开始混凝土浇筑以前储存足够数量的各级粗骨料。
装卸时，粒径大于40mm的粗骨料的净自由落差不应大于3m，避免造成骨料的严重破碎。
b.水泥：根据技术条款要求进行采购。
每一批水泥进货，均按技术要求严格抽样检验，确保质量合格。
水泥在运输过程中注意其品种和标号不得混杂。
到货的水泥按不同品种、标号、出厂批号等，分别贮放在专用的仓库中，贮存量满足混凝土浇筑强度的需要，堆放和保管满足《水工混凝土施工规范》(DL/T5144-2001)中有关要求。