民用航空行业标准

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民用航空行业标准

民用航空行业标准民用航空行业标准是指在民用航空领域中，为了保障飞行安全、提高服务质量、规范行业管理而制定的一系列规范和标准。

这些标准涵盖了飞行器设计、制造、维护、运行等方方面面，对整个行业起着至关重要的作用。

首先，民用航空行业标准对飞行器的设计和制造提出了严格要求。

这些标准要求飞行器在设计和制造过程中必须符合一系列的技术规范和安全标准，确保飞行器的结构强度、飞行性能、系统可靠性等方面都能够满足要求。

这样一来，才能保证飞行器在飞行过程中能够安全可靠地运行，最大程度地保障乘客和机组人员的安全。

其次，民用航空行业标准对飞行器的维护和保养也有着详细的规定。

这些标准要求航空公司和维修单位必须按照统一的维护标准进行飞行器的维护和保养工作，确保飞行器的各个部件都能够保持良好的状态。

只有这样，才能够避免因为机械故障或者设备失效而引发的飞行事故，保障飞行安全。

此外，民用航空行业标准还对飞行员的培训和管理提出了严格要求。

这些标准要求飞行员必须接受系统的培训，熟练掌握飞行技术和操作规程，确保能够熟练地驾驶飞行器。

同时，还要求航空公司必须对飞行员的飞行记录、健康状况等进行严格管理，确保他们具备良好的身体素质和心理素质，能够适应复杂的飞行环境。

最后，民用航空行业标准还对航空公司的运营管理提出了一系列的要求。

这些标准要求航空公司必须建立健全的运营管理体系，确保飞行任务的安全顺利完成。

同时，还要求航空公司必须加强对飞行安全的监控和管理，及时发现和排除各种潜在的飞行安全隐患，确保飞行安全。

综上所述，民用航空行业标准是保障飞行安全、提高服务质量、规范行业管理的重要手段。

只有严格遵守这些标准，才能够保证民用航空行业能够持续健康发展，为广大乘客提供安全、高效、舒适的飞行服务。

因此，我们每一个从业者都应该深刻理解这些标准的重要性，切实做好相关工作，共同维护好民用航空行业的良好形象。

民用航空行业标准(MH3145演示文稿)

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民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)

民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1996.12.23•【文号】•【施行日期】2004.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用航空器飞行事故征候（民用航空行业标准MH 2001－2004）（中国民用航空总局1996年12月23日发布，2004年修订，2004年7月1日实施）1范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。

本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。

本标准3.1、4.28、4.29、4.35适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。

2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1 飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或可能影响飞行安全的事件。

2.2 严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。

2.3 训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构，使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和2730kg以下（含）的直升机，从事训练飞行时发生的飞行事故征候。

2.4 飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。

2.5 航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。

民用航空行业标准

第七部分：维修记录的填写（Maintenance Records）
对航空器或航空器部件进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装等不同形式维修工作的记录。
维修证明文件（Maintenance Proving Documents）：证明性材料履历文件（Log Book）：记载航空器及其部件和工具设备的使用、维修历史
国家标准化管理委员会
中华人民共和国推荐性国家
2 GB/T
标准
国家标准化管理委员会
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GB/Z
中华人民共和国国家标准化指导性技术文件
国家标准化管理委员会
国家标准代号
强制性标准一经发布实施，民航各单位应当贯彻执行。在航空运输、通用航空等生产、经营活动中所提供的产品和服务，应当按照标准进行操作、生产和检验。对于有强制性标准的产品和服务的，不得生产、销售和提供不符合强制性标准的产品和服务。
维修事故：
内容
MH/T 3010.3-2006
MH 3145.5-1996
特大维修事故
Hale Waihona Puke 在地面发生事故人员死亡4（含）10（含）人以上人以上
重大维修事故一般维修事故
人员死亡3人（含）以下
一人（含）以上
地面设施、厂房设备损坏100- 超过50万元 500万元。
50-100万元，人员重伤
超过20万元
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
1983年，我国在GB 39-5.1《标准技术基本术语》中对标准进行了定义：
标准是重复性事物或概念所做的统一规定，它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管部门批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。

中国民用航空行业标准

中国民用航空行业标准中国民用航空行业标准是指在中国民用航空领域中，为了保障航空安全、提高运行效率和服务质量而制定的一系列规范和标准。

这些标准涵盖了航空器设计、制造、维护、运行等方方面面，对于保障航空安全、提高服务水平具有重要意义。

首先，中国民用航空行业标准对航空器的设计和制造提出了严格要求。

航空器作为载人载货的交通工具，其安全性至关重要。

因此，中国民用航空行业标准规定了航空器的设计要求、材料选用、制造工艺等方面的标准，以确保航空器的结构强度、飞行性能、燃油效率等达到国际先进水平。

其次，中国民用航空行业标准对航空器的维护和修理提出了具体要求。

航空器在运行过程中需要不断进行维护和修理，以保证其安全可靠地运行。

中国民用航空行业标准规定了航空器维护保养的周期、方法、技术要求等，确保了航空器在运行过程中的安全性和可靠性。

此外，中国民用航空行业标准还对航空器的运行和服务提出了一系列要求。

航空器的运行涉及到飞行员的训练、航线规划、飞行程序等诸多方面，中国民用航空行业标准对这些方面都进行了详细规定，以确保航空器的运行安全和效率。

同时，对于航空服务的质量也提出了具体要求，包括机场设施、空中交通管制、客舱服务等方面，以提高航空服务水平，满足旅客的需求。

总的来说，中国民用航空行业标准对航空器的设计、制造、维护、运行等方面都进行了全面规范，以确保航空安全、提高运行效率和服务质量。

这些标准的制定和实施，对于促进中国民用航空事业的发展，提升中国航空产业的国际竞争力具有重要意义。

同时，这些标准也为广大航空从业人员提供了明确的操作指南，为他们的工作提供了有力支持。

总之，中国民用航空行业标准的制定和实施，对于中国航空事业的发展和航空安全的保障具有重要意义。

我们应该不断完善这些标准，使之与国际接轨，为中国民用航空事业的腾飞提供坚实的保障和支持。

中华人民共和国民用航空行业标准

中华人民共和国民用航空行业标准3!!4)--$1*"&’’,航空器无损检测超声检验&!范围本标准规定了民用航空器所用材料及其零!部件超声检验方法的基本要求"本标准适用于民用航空器所用材料及其零!部件超声检验"$!引用标准下列标准所包含的条文#通过在本标准中引用而构成为本标准的一部分"本标准出版时#所示版本均为有效"所有标准都会被修订#使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性"T>$!#)’%,(#%#88%!无损检测术语超声检测5=$!+%%#%#88*!民用航空无损检测人员技术资格鉴定规则F>J)+%%#8&,!4型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件F>J)+#%#8&,!超声探伤用探头性能测试方法F>J)+)%#8&,!超声探伤用#号标准试块技术条件)!定义本标准采用下列定义"+(#!4扫描显示!4?[A;G a Q C[C G\;\D R G在显示屏上显示信息的一种方法"利用水平基线指示距离或时间#用从基线开始的垂直偏转指示脉冲幅度"+()!直射声束检验![\Q;D M N\@C;3C S;3D G;\D R G用声束垂直于检验面而传播的超声波所进行的检验"+(+!斜射声束检验!;G M Z C@C;3C S;3D G;\D R G用声束传播方向与检验面法线成一定角度的超声波所进行的检验"+(,!分贝!B C A D@C Z&B>’两个波幅比的对数表示(B>6)%Z M&3#$3)’式中(3#和3)为幅度"+(*!衰减!;\\C G‘;\D R G单位距离的能量损失#通常用分贝每单位长度表示"+(’!入射面分辨力!C G\Q_[‘Q L;A C Q C[R Z‘\D R G超声检验系统能分辨的已知尺寸不连续性与人射面之间的最小距离"+(7!背面分辨力!@;A^[‘Q L;A C Q C[R Z‘\D R G超声检验系统能分辨的已知尺寸不连续性与背面之间的最小距离"+(&!水平极限!N R Q D X R G\;Z Z D3D\在4扫措显示屏上#水平偏转的最大可读长度"+(8!水平线性范围N R Q D X R G \;Z Z D G C ;Q D \_Q ;G MC 在此范围内!4扫描显示的垂直偏转信号的水平位移增量与反射波在均匀介质中通过已知长度所需时间增量之间有不变的关系"+(#%!垂直极限!h C Q \D A ;Z Z D 3D 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#或更大时%不足以分辨靠近检验表面的不连续性时!应从对面进行附加的检验或在金属声程内分区域进行检验"如果不能从对面进行检验!可采用加延迟块的方法检验"图#!铝锻件及其零!部件的入射面分辨力要求*()(+!除另有规定外!铝锻件及其零#部件的入射面分辨力要求按图#规定!非铝锻件及其零#部件的入射面分辨力要求按表+规定"表+!入射面分辨力要求"铝锻件除外#材料厚度.33分辨力要求33锻件其它材料.’+)’(,+().%+)’(,#&#%..&’,#&#%.或#)(*!取最小值!!*()(,!对于每一检验方向!如果最大金属声程使得仅从一面检验无法发现所要求的最小不连续性!则须从对面进行检验"*(+!参考试块选择*(+(#!按本标准,(,(+要求选择"*(+()!如果参考试块的声学特性与受检件不同!可采用传输修正!即记下参考试块与受检件的反射波幅的分贝差来实现修正"反射波幅可以是来自背表面$直射声束检验%#’Y (形槽$斜射声束检验%或其它有助878))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册于完成传输修正的反射体!*(,!探头频率选择频率的选择应满足检验灵敏度的要求!在噪声处于低水平"背反射波幅高而稳定的情况下#选用较高频率的探头!*(*!检验灵敏度的调整*(*(#!按检验工艺要求确定参考试块#人工反射体大小和埋深!*(*()!按检验工艺要求或根据受检件厚度和检验区域标定声程范围!*(*(+!应使参考试块中人工反射体显示波幅达到最高#然后将波幅调至显示屏满刻度的*%-!&%-!调整好以后至少重复扫查两次#以检查探头移动状态下不连续性显示再现性是否良好#波幅是否达到所设置的高度!*(’!扫查*(’(#!探头相对于受检件的移动速度#应使参考试块中人工反射体显示波幅能够看清#使任何所用的记录装置或报警装置能够动作!*(’()!扫查间距应不大于二分之一有效声速宽度$矩形晶片应不大于二分之一长轴方向%!*(7!标志*(7(#!检验后的零"部件均应作出标志!*(7()!当零"部件由于其结构"精度或功能原因#不允许采用压印"蚀刻或涂色法时#可采用跟踪记录卡"挂标签和装袋等方法进行标志!对有显示的部位应用专用涂色笔将其标志出来!*(&!检验记录所有检验结果均应有记录存档#供追溯查阅!记录应包括下列内容&;%受检单位和日期’@%受检件名称"件号"检验部位"数量’A %主要检验参数’B %仪器和探头型号’C %检验结果$不连续性显示波幅和位置等%’L %操作"检验人员签名盖章’M%检验日期!*(8!检验报告有要求时应签发检验报告!检验报告应包括本标准*(7的内容!检验报告的保存期限按有关单位的规定执行!%!质量等级与评定’(#!质量等级按工艺规程规定的质量等级进行检验!无具体质量等级时可按表,确定!表,!质量等级等级单位不连续性响应#%33多个不连续性响应)%33长条型不连续性的长度和响应+%33背反射损失%,-噪声*%444%(&%(,+()’%(,*%报警电平44#()%(&#)(7’%(&*%报警电平4)(%#())*(,’#()*%报警电平>+()))*(,’)(%*%报警电平"+()不适用不适用*%报警电平#%任何不连续性如果其显示大于埋藏深度相同"尺寸$直径%给定的参考平底孔或当量槽响应#不能验%&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册收!)"多个不连续性如果其显示大于埋藏深度相同#尺寸$直径"给定的参考平底孔或当量槽响应%且其中任意两个不连续性的中心间距小于)*(,33%则不能验收!此要求不适用于"级!+"任何长度大于给定值%且显示大于给定$平底孔或当量槽"响应的长条型不连续性%不能验收!此要求不适用于"级!,"在相同或类似的零件中与无缺陷相比%背反射损失大于给定的百分比%并且这样的背反射损失伴随有前后表面之间噪声信号的增多$至少为正常本底噪声信号的两倍"时不能验收!此要求只适用于直射声束检验!*"噪声超出所设置报警电平时%不予验收!’()!评定’()(#!按指定工艺规程评定检验结果!’()()!出现怀疑显示信号时%应重新调整灵敏度后再进行评定!’()(+!若按表,质量等级评定检验结果应按以下方法进行&;"对单个不连续性尺寸的估计和位置的确定应采用与参考试块对比的方法进行!所用试块中人工反射体埋藏深度等于受检件中不连续性埋藏深度%容差应在表*所规定的范围’表*!参考试块中人工反射体埋深容差33不连续性埋深"参考试块中人工反射体埋深容差"’’9#(’’$"’)*$,9+())*$,$"’7’9’7’$"’#*%9#)(*"%#*%金属声程的9#%-@"对于长条形不连续性%在有必要对其长度作出估计时%对于纵波%应将探头置于参考试块上并使来自孔底的反射波为最大%平底孔与不连续性的埋藏深度相同%平底孔的直径应符合所用质量等级中关于长条形不连续性当量平底孔直径的规定%调整放大器的增益使反射波高降为满刻度的&%-%然后找出探头沿孔径方向移动时反射波高下降)%B >时两点间距离$设为3"’在灵敏度不变的情况下%按同样方法测出不连续性上下降)%B >的两点距离$设为6"%不连续性长度可按$6(3"计算!对于斜射声束%可参照此法进行’A"对于多个不连续性%将探头放在每一不连续性的中心上方$在该处波幅最大"标出位置%以测出多个不连续性之间的距离’B"在发现有密集小的不连续性显示或本底噪声超出正常值一倍的地方%应降低增益使一次背反射波幅低于垂直极限%通过与几何形状相同的正常部位的一次背反射波幅进行比较来确定背反射波损失!’()(,!超过指定工艺规程或质量等级规定的任何不连续性显示的受检件均应拒收!,!质量控制7(#!检验场所7(#(#!超声检验不应在影响正常工作的强磁#震动#高频#灰尘#腐蚀性气体及噪音的场所进行!7(#()!检验场所应避开明亮的光线!7(#(+!检验场所的温度及湿度应控制在仪器%设备及材料所允许的范围内!7$)!超声仪的校验7()(#!超声仪每年或经过修理后均应校验%其性能仍应满足本标准,(+(#()的最低要求!7()()!每次校验所得的数据应保存备查!#&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册7$+!探头7(+(#!每次检验前后!应检查探头是否完好"发现保护膜有损坏或出现裂缝应停止使用"7(+()!斜射声束探头折射角与标称值相差)V 以上则必须修正!否则不得继续使用"7(,!标准试块的校验标准试块每*年应送检定机关校验一次"但使用部门每年应检查其超声响应!并与原数据相比较"7(*!检验系统的性能校验在每次检验前后!仪器的任何调整或仪器的插接件有任何改变以及连续工作每隔#N 均应对系统就检验灵敏度重新进行标定"如果发现灵敏度增大!则只对在此期间所发现的显示信号重新检验"如果发现灵敏度下降大于#%-!则在此期间所检验过的零#部件均应按正确的灵敏度重新检验"7(’!检验过程的监控7(’(#!检验过程中!应利用背反射回波或其它固定回波监视可能使灵敏度改变的耦合情况或其它异常情况$例如原位检验中!探头移动情况不能被直接观察时%"7(’()!由于受检件形状或声束角度等原因!显示屏不出现背反射回波或其它固定回波时!则应注意利用显示屏基线上的噪声信号波动状态监视耦合情况或其它异常情况"超声仪与探头配用时使用性能测试方法4&!垂直极限和垂直线性的测定将纵波直探头耦合在图4#所示试块的检测面上并移动!使孔4的反射波高:3与孔>的反射波高:6之比为荧光屏满刻度的’%W +%$设:3%:6"调节仪器的增益控制使:3以荧光屏满刻度#%-或更小的增#减量变化"记录:3及相应:6的波高并用图3)所示图形表示"图4#!测量垂直线性用的试块垂直极限指的是当增益增大时!反射波高:3在荧光屏上所能获得的最大高度"垂直线性范围由超过及低于调定点而最先与极限线相交的点来确定"线性的上限由相应的:3给出!线性的下限由:6给出"材料&铝或钢用不溶于水的塑料堵孔)&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册4$!水平极限和水平线性的测定将纵波直探头耦合到厚度适当!前后表面平行的试块上"调节仪器的增益!扫描延迟和扫描长度控制器以显示出##次无干扰的背面反射#进而调节扫描控制器使第+次和第8次背面反射的前沿分别准确地调定在水平标尺分度上的)%-和&%-处"然后$读出并记录其余各多次背面反射的位置"在测量每一背面反射的位置之前一定要将其幅度调到荧光屏满刻度的*%-"如果第##次回波有干扰$可以利用’次背面反射#此时$可将第)次和第*次背面反射的前沿调定在)%-和&%-的水平标尺分度上"水平极限指的是在荧光屏水平标尺范围内可以利用的最大扫迹长度"水平线性范围可用完全落在所规定允差范围%允差不大于满刻度的+-&内的一组相邻接点的位置来给定"参见图4+"4)!灵敏度和信噪比的测定图4)!确定垂直线性范围用的图形图4+!用以确定水平线性的图形将纵波直控头耦合到试块上$试块的材质!平底孔的直径及孔底到相邻界面的距离应根据受检件的要求+&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册确定!在仪器灵敏度为最大的情况下测量孔底的反射波高及噪音电平!此时"孔底的反射波高至少为荧光屏满刻度的’%-!如果噪音电平不大于满刻度的)%-而孔底反射波高不大于满刻度的#%%-"则以孔径#埋深和孔底反射波高来表征灵敏度$满刻度的百分数%并计算信噪比!如果噪音电平超过满刻度的)%-"则应降低增益"在噪音电平达到满刻度)%-的情况下"以孔径#埋深及孔底反射波高来表征灵敏度并计算信噪比!如果孔底反射超过满刻度的#%%-"则应降低增益使其达到满刻度的’%-"记录孔径#埋深及不使噪音电平超过满刻度)%-所保留的可用增益$即灵敏度余量"以分贝计%"并计算信噪比!参见图4,!图4,!用于确定灵敏度和噪音的典型图形4*!入射面分辨力和背面分辨力的测定材料厚度!!孔径及表面粗糙度由检验要求确定孔之间!孔与侧壁之间的距离不应小至引起干涉孔用塞堵住";#试块将纵波直探头耦合到图4*$;%所示试块上!试块的材质#平底孔的直径及孔底到相邻界面的距离应根据受检件的要求确定!移动探头"在根据须要所确定的灵敏度下"测定孔底反射波高为满刻度&%-而与相邻界面反射波的相交处不大地满刻度)%-时"各孔底与相邻界面的金属距离"参见图4*$@%!,&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册图4*!用于确定入射面及背面分辨力的典型图形及试块入射面和背面分辨力可用从孔底到相邻界面的最短金属距离!孔径及灵敏度大小来给出"衰减器的校验>&!衰减器的校验程序>#(#!将频率为*5=X 的纵波直探头耦合到平底孔直径为)33#孔底至人射面金属距离大于探头近场长度的铝或钢试块上并使孔底的反射波高为最大"在所有的衰减器转接开关均处于断开的情况下#调节接收器增益控制#使孔底反射波高为满刻度的#%%-"固定探头位置及增益控制的位置">#()!用衰减器转接开关从#B >到)#B >每次增加#B >$或)B >#由衰减器的最小步进量决定%的衰减量#并在&B >衰减器校验表’的相应位置上记下每一步所得的孔底反射波高作为&4’值$见表>#%">#(+!将衰减器转接开关调到接入#%B >的衰减量#重新调节增益控制器使来自孔底的反射波高达到满刻度的#%%-$必要时可改用较大的反射面%"利用衰减器转接开关从#%B >到+#B >每次增加#B >$或)B >#由最小步进量决定%的衰减量#并在&B >衰减器校验表’的相应位置上记下每一步所得的孔底反射波高作为&>’值">#(,!将衰减器转接开关调到接入)%B >的衰减量#将孔底反射波高调到满刻度的#%%-#记下从)%B >到,#B >每增加#B >$或)B >%衰减量时反射波的高度作为&<’值填入表中">#(*!按上述方法继续进行直至衰减最大">#(’!每一步的数据必须落在检验表上所注明的范围之内">$!分贝衰减器校准数据表!见表>&"*&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册表>#衰减量B >荧光满刻度百分数-标准值极!!限记!录!值最!小最!大36,%#%%(%!!#&8(#&*8,)78(,7*&,+7%(&’’7*,’+(#*8’&**’()*)’#’*%(#,’**7,,(7,%,8&+8(&+*,,8+*(*+#,%#%+#(’)7+’##)&()),++#))*(#)#+%#+))(,#&)7#,)%(%#*)*#*#7(&#+))#’#*(&##)%#7#,(##%#8#&#)(’&#7#8##()7#’)%#%(%*#*)#&(8,#+纵波检验用的标准试块"&!纵波检验用的标准度块图图"#!纵波检验用的标准试块’&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册"$!纵波检验用标准试块尺寸!见表"&"")!纵波检验用标准试块的其它技术要求"+(#!9为试块外径!当6’#*%33时"9&*%33#当6%#*%33时"9%7*33!"+()!编号顺序为$材料牌号%I"8&’平底孔直径$%3&’孔深%6&$"+(+!由加工造成的毛刺均应去除!上下面的外边应该磨圆/$%(&33""+(,!材料的牌号为I"8"热处理状态为!’!"+(*!超声入射面粗糙度应为:;6#(’$3!表"#尺寸平底孔直径%3&33平底孔埋藏深度%6&33柱!!高%,33允差9%(%#9%(#9%(,系列#%(&系列)#()系列+)(%系列,+()%#&)(*%&&+%%#*&&%%#&#7(*%&&,*%#*&8* %)&*(%%8&+*%#’&8%%)&)%%8&*%%#’&#%* %+&7(*%#%&,%%#7&#%%%+&))(*%#%&**%#7&##* %,&#%%##&,*%#&&##%%,&)*%##&’%%#&&#)* %*&#*%#)&*%%#8&#)%%*&+%%#)&’*%#8&#+* %’&)%%#+&’%(%’&+*%#+&7*(%7&)*%#,&7%%7&,%%#,&&*7&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册。

2020年民用航空行业标准详解参照模板可编辑

2020/8/11
民用航空器维修标准
30
第一单元维修管理规范--民用航空器维修事故与差错七、维修严重差错
➢ 航空器飞行中滑油箱盖飞丢。 ➢ 活塞式发动机停车后，忘记关掉磁电机开关。 ➢ 航线维修中漏检，并造成航空器不能正常使用。 ➢ 造成航空器不能正常执行航班飞行任务。 ➢ 造成航空器被迫停场维修。
2020/8/11
民用航空器维修标准
25
第一单元维修管理规范--民用航空器维修事故与差错六、维修事故征候
➢ 航空器加注规格不合要求的液压油、滑油后起飞。 ➢ 航空器在低于规定的最少滑油量、液压油量时起飞。 ➢ 航空器在低于《最低设备清单》和《外形缺损清单》的标准情况下放行，并造成航空器起飞。 ➢ 运行中航空器机轮脱落。 ➢ 运行中航空器操纵面、发动机整流罩、舱门、风挡玻璃飞掉、蒙皮揭起或张线断裂。
2020/8/11
民用航空器维修标准
12
第一单元维修管理规范--民用航空器在经停站发生故障的处理
一、定义
➢ 经停站执管航空器的维修基地以外的国内和地区的民用航空港。
2020/8/11
民用航空器维修标准
13
第一单元维修管理规范--民用航空器在经停站发生故障的处理
二、故障报告
➢ 承修人应负责及时向营运人报告故障情况。 ➢ 故障报告内容至少应包括：
主要内容
民用航空器发动机清洗民用航空器舱内清洁停机坪维修设备的摆放民用航空器维修工具的管理民用航空器进港接机、离港送机民用航空器航线维修规则民用航空器一般勤务规则
2020/8/11
民用航空器维修标准
6
第一单元维修管理规范--民用航空器的维修放行
一、定义

《民用航空行业标准管理办法》

6
（八）民航局标准化管理职能部门对标准审查会进行总结。第二十四条审查表决应有不少于出席会议代表人数的四分之三同意为通过。赞成票不足四分之三的，标准起草单位应修改标准送审稿，按本办法第十九条的要求重新送审。会议代表出席率不足三分之二的，应重新组织审查。第二十五条审查通过的，标准起草单位应根据审查会确定的统一修改意见修改标准送审稿，形成标准报批稿，并在规定的时限内将报批稿的电子文档提交管理支持单位。第二十六条管理支持单位对标准报批稿进行复核，检查其是否已将审查会确定的意见纳入报批稿中。复核通过的，通知标准起草单位报批；存在问题的，将意见反馈给标准起草单位，要求修改报批稿后重新提交管理支持单位复核。第二十七条报批时，标准起草单位应向管理支持单位提交下列材料：（一）标准报批稿三份，项目负责人在封面上签字；（二）标准编制说明两份；（三）意见汇总处理表一份；（四）其他必要的论证材料、技术资料、试验报告等各一份；（五） “民航行业标准报批件”(见附件 6)一份。其中“中文名称” 栏、“英文名称”栏、“标准类别”栏及“标准起草单位”相应栏由标准起草单位填写，“标准起草单位报批意见”栏由标准起草单位负责人签署意见并加盖公章；“民航局职能部门审核意见”栏由标准起草单位送交民航局有关
第二十条管理支持单位负责对提交的标准送审稿及有关附件进行初审。
初审的主要内容包括：（一）标准的编写格式是否符合 GB/T 1.1《标准化工作导则第 1 部分：标准的结构和编写》的要求；（二）与有关的法律、法规、规章、标准是否协调一致；（三）标准文本中的文字、术语、符号、计量单位等是否正确；（四）其他送审材料的编写是否符合本办法的要求。初审不合格的，责成标准起草单位修改标准送审稿后重新送审。初审合格的，通知标准起草单位向民航局标准化管理职能部门提交审查申请。审查申请的内容包括：标准项目名称；申请审查单位；建议审查时间、地点；建议参加审查的部门及人员；审查的材料目录。第二十一条民航局标准化管理职能部门组织成立审查委员会，负责标准送审稿的审查。审查委员会成员应包括民航局有关职能部门、管理支持单位及有关的主要生产、经营、服务、使用、科研、检验、管理等单位和大专院校的代表。使用单位的代表不得少于四分之一，标准起草单位代

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第13部分
第14部分第15部分第16部分
MH/T3011.13─2006
MH/T3011.14─2006 MH/T3011.15─2006 MH/T3011.16─2006
红色警告标记的使用
民用地面紧急救援民用航空器燃油箱的维修民用航空器座舱地面增压试验
《民用航空器维修地面安全》（ MH/T 3011 -2006）
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
第二部分：经停站发生故障的处理
经停站（transit station）执管飞机的维修基地以外的国内外和地区的民用航空港。故障报告：承修人应及时向营运人报告故障情况。报告内容：时间、地点、航班号、注册号、公司名称、故障发生过程、现象、已经采取的措施、需要运营人提供的支援运营人向适航维修部门提交《使用困难报告》故障处理： 1.承修人按维修协议给予修复，并由营运人授权的维修人员对其签署放行。 2.故障不能排除时：按MEL签署放行 3.故障超出MEL范围，需要营运人支援时，营运人应及时派遣维修人员排除故障。
--《民用航空器维修地面安全》（ MH/T 3011 -2006）
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
第1部分第2部分第3部分第4部分第5部分第6部分第7部分第8部分第9部分第10部分第11部分第12部分 MH/T3010.1─2006 MH/T3010.2─2006 MH/T3010.3─2006 MH/T3010.4─2006 MH/T3010.5─2006 MH/T3010.6─2006 MH/T3010.7─2006 MH/T3010.8─2006 MH/T3010.9─2006 MH/T3010.10─2006 MH/T3010.11─2006 MH/T3010.12─2006 民用航空器试飞民用航空器在经停站发生故障的处理民用航空器维修事故与差错民用航空器维修工作单（卡）的编制民用航空器冬季的维修民用航空器维修人员的技术档案民用航空器维修记录的填写民用航空器维修人员的行为规范地面指挥民用航空器的信号维修人员与机组联络的语言民用航空器地面维修设备和工具民用航空器的清洁
中国标准分级
对需要在全国范畴内统一的技术要求，应当制定国家标准。对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求，可以制定行业标准。对没有国家标准和行业标准而又需要在省、自治区、直辖市范围内统一的工业产品的安全、卫生要求，可以制定地方标准。企业生产的产品没有国家标准、行业标准和地方标准的，应当制定相应的企业标准。对已有国家标准、行业标准或地方标准的，鼓励企业制定严于国家标准、行业标准或地方标准要求的企业标准。
民用航空行业标准
（一）民用航空行业标准概述（二）行业标准制定/修订流程（三）民用航空行业标准的编号
（一）民用航空行业标准概述
民用航空行业标准是由中国民用航空总局公开发布的标准。民用航空行业标准代号：MH 主管部门:航空器适航审定司—标准计量处管理部门:安技中心标准计量室
MH/T3011.1─2006
MH/T3011.2─2006 MH/T3011.3─2006 MH/T3011.4─2006
民用航空器轮档
民用航空器的停放与系留民用航空器第9部分第10部分第11部分第12部分
MH/T3011.5─2006
（三）民用航空行业标准的编号
2、推荐性民用航空行业标准的编号： MH/T X XXX─ XXXX
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）《民用航空器维修地面安全》（ MH/T 3011 -2006）
民用航空行业标准
--《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
第13部分
第14部分第15部分
MH/T 3010.13—2006
MH/T3010.14─2006 MH/T3010.15─2006
民用航空器发动机的清洗
民用航空器航线维修规则民用航空器一般勤务规则
《民用航空器维修地面安全》（ MH/T 3011 -2006）
第1部分
第2部分第3部分第4部分
民用航空行业标准
一、标准化的基本概念
标准的定义 1、国际标准
2、中国标准标准化
一、标准化的基本概念
国际上对标准的定义：
标准是由一个公认的机构制定和批准的文件，它对活动或活动的结果规定了规则、导则或特性值，供共同和反复使用，以实现在预定结果领域内最佳秩序的效益”。
一、标准化的基本概念
中国对标准的定义：
第17部分 MH/T3011.17──2006 民用航空器燃油沉淀物的检查
第18部分第19部分
第20部分第21部分第22部分第23部分第24部分第25部分
MH/T3011.18──2006 MH/T3011.19──2006
MH/T3011.20──2006 MH/T3011.21──2006 MH/T3011.22──2006 MH/T3011.23──2006 MH/T3011.24──2006 MH/T3011.25──2006
（二）行业标准制定/修订流程
项目准备申请立项起草
征求意见
出版批准报批
评审
国家标准代号
国家标准代号
序代号号
1 GB 含义管理部门国家标准化管理委员会国家标准化管理委员会国家标准化管理委员会
中华人民共和国强制性国家标准
中华人民共和国推荐性国家 2 GB/T 标准
中华人民共和国国家标准化 3 GB/Z 指导性技术文件
（三）民用航空行业标准的编号

行业标准的编号由行业标准的代号、标准发布的顺序号和批准标准的年号组成，并应当符合下列统一格式： 1、强制性民用航空行业标准的编号： MH X XXX─ XXXX ┬ ┬ ┬ ┬ └─┼─┼──┼─强制性民用航空行业标准的代号 └─┼──┼─标准专业分类号 └──┼─发布标准的顺序号 └─发布标准的年号 MH 3145—2001《民用航空器维修标准》
MH/T3011.6─2006 MH/T3011.7─2006 MH/T3011.8─2006 MH/T3011.9─2006 MH/T3011.10─2006 MH/T3011.11─2006 MH/T3011.12─2006
民用航空器的地面试车
民用航空器的操纵面试验民用航空器的加油和放（抽）油民用航空器部件的吊装民用航空器地面溢油的预防和处理机坪防火民用航空器局部喷漆、客舱整新和焊接地面消防设施维修、使用和管理
维修事故：
内容特大维修事故 MH/T 3010.3-2006 MH 3145.5-1996 在地面发生事故人员死亡4（含）10（含）人以上人以上人员死亡3人（含）以下一人（含）以上超过50万元
重大维修事故
地面设施、厂房设备损坏100500万元。一般维修事故 50-100万元，人员重伤
超过20万元
第七部分：维修记录的填写（Maintenance Records）

对航空器或航空器部件进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装等不同形式维修工作的记录。维修证明文件（Maintenance Proving Documents）：证明性材料履历文件（Log Book）：记载航空器及其部件和工具设备的使用、维修历史的记录性文件。填写要求：字迹工整、清晰、签名、记录详细。签名用全称，前后一致，不得代签。使用叙述或说明性语言，内容明确，杜绝模凌两可的词语；测试数据不能写“正常”、“性能良好”、“检查合格” 记录填写后不应涂改。
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
第三部分：维修事故与差错
术语和定义：维修活动、维修事故、维修事故征候、维修差错、直接经济损失、人员重伤、人员死亡、重大飞行事故、一般飞行事故重大飞行事故：
人员死亡，死亡人数在39人以上；航空器严重损坏或迫降到无法运出的地方；航空器失踪，机上人员39人以上
民用航空器的风害防护民用航空器除冰、防冰液的使用
民用航空器上爆炸物品的搜寻民用航空器地面加温地面高压气瓶的充装和使用民用航空器地面设备的安全技术规范勤务车辆接近民用航空器的规则民用航空器充氧
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
第一部分：试飞 Test Flight
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
第六部分：维修人员技术档案技术档案内容：
1. 2. 3. 4. 5. 6. 人员基本情况维修证件维修专业证书培训及考核记录技术工作奖惩记录人员技术档案的保管
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
国家标准代号
强制性标准一经发布实施，民航各单位应当贯彻执行。在航空运输、通用航空等生产、经营活动中所提供的产品和服务，应当按照标准进行操作、生产和检验。对于有强制性标准的产品和服务的，不得生产、销售和提供不符合强制性标准的产品和服务。
推荐性标准是一种建议性和指导性标准，鼓励有关各方在其规定范围内参照执行。
1983年，我国在GB 39-5.1《标准技术基本术语》中对标准进行了定义：标准是重复性事物或概念所做的统一规定，它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管部门批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。
一、标准化的基本概念
标准化：为在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制定共同使用和重复使用的条款的活动。 C 标准化的基本过程 AB：制定标准 BC：实施标准 A B CA：信息反馈标准化三角形