谈公路高填方路基处理方法
浅谈路基高填方常见病害及解决办法
浅谈路基高填方常见病害及解决办法设和旧公路改造中我们经常会碰到路基高填方处理问题。
要想最大程度减少高填方路基病害，就需要边施工边预防，及早发现问题并解决，进而使高填方路基更加稳定，提高其承载和抗御能力。
关键词：路基；高填方；常见病害一、高填方路基常见高填方路基的主要常见病害有四种：一是路面横向裂缝，裂缝处有差异沉陷，由此形成错台；二是路面纵向裂缝，如果十分严重，那么裂缝会扩散到路肩边缘，产生滑裂面；三是填方路基完工以后，出现局部或者整体路基沉陷；四是路基边坡塌陷或路基滑动。
二、路基高填方病害产生的原因（一）设计问题在进行勘测时，没有布探高填方路段的地质，未对地质构造不同软弱面分布情况进行了解；未根据填料种类设计高填方边坡，无法真正做到对填料施工工艺践行处理；在处理扩改建路的新旧路连接处时未根据设计要求施工，导致安全隐患比较突出，部分路段沉陷或者整体下沉，严重影响公路的使用寿命。
（二）施工问题1、在路基填料中，一些劣质土被混进填料中，如泥沼土、腐殖土等等，这些土壤有很多有机物，缺乏抗水性，强度低，容易导致路基沉陷。
特别是膨胀土，其固体稳定性较差，遇水就会软化或风化开裂。
如果将之用于填料，那么其水分挥发后，会导致严重的收缩开裂问题，影响路基的整体结构。
2、相比于普通的路基基底，高填方路基基底必须具备很强承载力，不然就会因为填料增多而压缩原地基，使路基下沉。
3、路面缺乏完善的防水剂排水设施，路基排水处理在施工中若没有被处理好，便会导致路基浸水软化，降低路基承载力。
4、施工中没有使用分层填筑方法，铺筑厚度随意，尽管依照压实机具的标准碾压，可是压实度依然不够，一旦在对路基设计标高进行填筑时，就会出现变形或者沉降。
5、施工时先施工低填方路基，再施工高填方路基，并在施工完成后就开始铺路面，路基缺乏沉降固结的时间，因而路面使用寿命短，很容易沉陷。
三、如何预防高填方路基病害（一）控制好路基填料土质与级配首先应做好路基填料土质的配备和检查，不要让不一样的土料相互混填，认真调查已定的取土坑、土料场土层分布、土样含水量，严格区分并禁用不适合的土料。
高填方路基施工的难点与对策解析
高填方路基施工的难点与对策解析高填方路基施工是建筑工程中常见且重要的一环，其施工难度和风险相对较大。
在这篇文章中，我将从专业的角度出发，分析高填方路基施工的难点，并提出相应的对策。
首先，高填方路基施工的难点之一是地基的稳定性。
由于填方土的自重、压实度和土质不均匀性等因素，填方路基容易出现下沉、变形和滑坡等问题。
为了确保地基的稳定性，首先需要进行详细的工程地质勘察和土壤力学参数测试，以确定填方土的力学性质和承载能力。
在施工过程中，可以采取采用分层填筑和加固处理等措施来增强地基的稳定性。
其次，高填方路基施工过程中的侧斜支护是一个重要的难点。
填充土体的侧斜稳定性需要得到有效的控制，以防止侧方土体的滑动和崩塌。
为了解决这个问题，可以结合工程地质条件和填方土的性质，选择合适的支护方法，如挡土墙、加固植被和设置地下水排水系统等。
同时，合理的施工工艺和严密的监测手段也是确保侧斜稳定的关键。
此外，高填方路基施工还需要考虑路基的排水问题。
填方土的排水性能一般较差，容易导致路基内水分的堆积和渗漏，进而影响路基的稳定性和使用寿命。
为解决这个难点，可以在施工过程中采取排水沟、渗水带和防渗材料等措施，提高路基的排水性能。
此外，高填方路基施工还需要充分考虑环境保护等因素。
填方土的堆积和挖掘过程中可能产生扬尘、噪音和水土流失等问题，对周围环境带来负面影响。
为了避免环境污染，可以采取湿喷洒、覆盖和合理的施工时段等措施，减少施工对周围环境的影响。
综上所述，高填方路基施工面临着地基稳定性、侧斜支护、路基排水和环境保护等难点。
为了解决这些问题，我们可以从工程勘察、适当的支护措施、排水设计和环境保护等方面入手。
通过科学合理的施工管理和工艺措施，以及对相关风险因素的及时监测和处理，可以有效地完成高填方路基施工任务，并确保工程质量和安全性。
高填方路基沉降处理措施
高填方路基沉降处理措施
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，高填方路基的
建设已成为城市道路建设的重要组成部分。
然而，由于地基土质条件、施工工艺、环境因素等多种原因，高填方路基在使用过程中可
能会出现沉降问题，给道路使用和交通安全带来一定的影响。
因此，对于高填方路基沉降问题的处理措施显得尤为重要。
首先，对于高填方路基沉降问题，应该进行全面的调查和分析。
这包括对路基沉降的具体情况进行测量和监测，分析路基沉降的原
因和影响，以及评估沉降对道路使用和交通安全的影响程度。
只有
充分了解沉降问题的具体情况，才能有针对性地制定处理措施。
其次，针对高填方路基沉降问题，可以采取多种处理措施。
例如，可以采用加固路基的方法，通过在路基下方加设加固层或者进
行土石方加固，来增加路基的承载能力和稳定性，从而减缓或者避
免路基沉降的发生。
此外，还可以采取排水措施，通过改善路基排
水系统，避免地下水对路基的侵蚀和影响，从而减少路基沉降的可
能性。
另外，对于已经出现沉降问题的路基，也可以采取补救措施，
例如进行路基的加固和重新铺设路面，以恢复路基的平整度和承载能力。
此外，还可以采取监测和维护措施，定期对路基进行监测和检测，及时发现和处理沉降问题，以保障道路使用和交通安全。
总之，高填方路基沉降是一个复杂的工程问题，需要综合考虑地质、工程、环境等多方面因素，采取科学有效的处理措施。
只有通过全面的调查分析和合理的处理措施，才能有效地解决高填方路基沉降问题，确保道路使用和交通安全。
高填方路基沉降处理方案
高填方路基沉降处理方案金南路高填方路基沉降处理方案金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案:方案一:超载预压填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土;沉降稳定后，挖去全部预压土。
沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。
超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组(左、中、右)，左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。
中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。
为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。
其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率?1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移?0.5cm/昼夜)及观测要求等。
方案二:路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。
具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实;压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。
方案三:超重型静压式光轮压路机对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。
一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。
如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。
浅谈公路工程高填方路基施工技术_1
浅谈公路工程高填方路基施工技术发布时间：2022-03-10T01:02:09.836Z 来源：《新型城镇化》2022年3期作者：许钰强霍宏宇[导读] 近年来，随着我国公路工程建设的不断深入，其施工活动所涉及的地理区域、基础地形也越来越复杂，使高填方路基施工技术的运用规模持续扩大。
在此背景下，有必要对公路工程的高填方路基施工技术展开探究。
中交路桥华南工程有限公司 528400摘要：通常情况下，高填方路基发生危险事故的几率更大，这主要是因为路基之间具有高度的差异性，在操作时，也会使用两种的方式来进行施工，这就要求高填方路基的施工人员必须严格按照公路的标准和施工要求来进行工作，才能够有效提高高填方路基的基础施工和施工效率，确保公路能够在日常中正常使用。
基于此，本篇文章对公路工程高填方路基施工技术进行研究，以供参考。
关键词：公路工程；高填方路基；施工技术；应用分析引言近年来，随着我国公路工程建设的不断深入，其施工活动所涉及的地理区域、基础地形也越来越复杂，使高填方路基施工技术的运用规模持续扩大。
在此背景下，有必要对公路工程的高填方路基施工技术展开探究。
1公路工程高填方路基技术实践意义大多数的高填方路基施工技术，管理人员往往都会忽视项目施工环节的重要程度，就会导致采用不合规的方式来进行结构分析和高填方路基的打造，造成后期路基质量严重与标准之间出现误差，最终威胁公路使用人的生命安全。
所以，为有效降低公路发生的安全事故问题，施工人员应该结合具体的施工状况，严格按照标准要求来进行路基强度的夯实和稳定性的增强，还需要随着经济发展不断引进更多高科技的技术手段，确保整个交通运输处于较为稳定的发展状态下。
原料的采购工作对于高填方路基的施工而言也非常关键，不仅能够推动当代城市内的公共交通运行体系的完整性，还能够在一定程度上提高我国整体的公路工程建设水平。
2高填方路基施工技术应用的问题现阶段，高填方路基施工技术应用过程中主要存在三个问题:首先，施工技术人员并没有采用科学合理的填筑工艺方式。
公路工程高填方路基施工技术分析
公路工程高填方路基施工技术分析公路工程是指对道路进行设计、建造和维护的工程活动。
在公路工程中，填方路基施工是其中重要的一部分。
填方路基施工技术涉及到土方开挖、填筑和压实等多个方面，是确保道路工程质量和安全的重要环节。
本文将对公路工程高填方路基施工技术进行分析，探讨其施工过程、关键技术和注意事项，希望可以对相关人员在实际操作中有所帮助。
一、高填方路基施工过程1. 土方开挖：土方开挖是填方路基施工的第一步，也是最为关键的一步。
在进行土方开挖前，需要对地质条件进行详细的调查和评估，并制定合理的开挖方案。
在具体的开挖过程中，要根据实际情况选择合适的施工方法和机械设备，确保开挖的深度和坡度符合设计要求，同时要保证挖土的安全和周围环境的保护。
2. 土方填筑：土方填筑是路基施工中的关键环节。
在进行土方填筑前，需要对填方土进行筛选、配合和均质处理，确保填方土的质量和干湿度符合要求。
在填筑过程中，要根据设计要求进行分层填筑，并采用合适的压实方法和设备进行压实，确保填方土的密实度和稳定性。
3. 路基面层处理：路基面层处理是填方路基施工的最后一步。
在进行路基面层处理前，需要对路基表面进行清理和修整，确保表面光滑和无杂物。
在进行路基面层处理时，需要选择合适的路基材料和路基结构，保证路基的承载能力和稳定性，并对路基进行保护和防水处理，延长路基的使用寿命。
1. 土方开挖技术：包括开挖方案的制定、开挖深度和坡度的控制、挖土量的测算和搬运等技术。
2. 填方土质检测技术：包括填方土的筛选和配合技术、填方土质量和干湿度的检测技术。
4. 路基面层处理技术：包括路基表面清理和修整技术、路基材料和结构选择技术、路基防水和保护技术等。
1. 安全第一：在进行填方路基施工时，要始终将安全放在首位，严格执行安全操作规程，做好安全防护工作，确保工程人员的人身安全。
2. 环境保护：在进行填方路基施工时，要及时清理施工现场，对挖土和填方土进行合理的处理，减少对周围环境的影响。
浅谈公路工程高填方路基技术
浅谈公路工程高填方路基技术面开裂以及沉陷，从而对正常的使用寿命以及正常运营产生影响。
因此要想方设法控制好地基沉降，排除危害因素，才能够保障人们的出行安全。
1、施工工艺1.1前期准备在正式施工之前，要做好以下几项准备工作，确保顺利进行施工。
第一，填方试验，首先要对合适路段进行选择实行试验。
然后按照试验的结果，对科学的压实方式、合适性能的机械设备、正确的操作方法以及压实流程进行选择，从而有效地控制经济成本以及施工质量。
第二，现场勘查试验结束之后，要在现场考察需填方路段，并对水文情况和地貌、地形和地质等填方段信息进行收集，把这些信息当作制定施工方案的参考依据。
第三，将地表杂物清除，地表杂物会在一定程度上对施工质量以及施工进度产生影响，比如石块和植被以及树木等等，因此需全面将其清除，并保证地表无积水。
第四，处理坡度，假如填方段存在坡度，那么先要开挖，让坡度形成台阶。
压实的时候可用到压路机，确保其满足施工要求。
第五，假如碰到特殊地面情况时，也可采用针对性的措施进行处理。
1.2排水处理以及路基上料应将填料送去检验，只有当其质量合格后，才能在施工中应用。
首先，应用相关机械设备向填方路段运输填料，并在专业人员的指导下卸下填料。
在卸料的时候，应缓缓进行。
当完成一层填料的卸料之后，要暂停施工，只有摊铺平整填方路面之后，才能够进行下一道卸料的工序。
完成以上工序之后，还需排水处理路基。
在这个时候可用到排水固结技术，其能够减小地基中排放的孔隙水的距离，从而优化地基的排水条件，继而加快地基的固结。
再次，假如粘土层是地基的地质，由于这种地质的有机质较多，那么在使用排水固结技术时，可结合垂直向排水结构以及水平砂垫层，使其构成排水系统。
一般砂垫层会用到粗砂以及中砂等材料，而垂直向排水结构一般要用到塑料排水板以及袋装纱井等材料，其能够有效且迅速地排出地基水分，并能够对地基起到挤压作用，让其更为密实[1]。
1.3摊铺平整以及压实完成填料松铺之后，需要用到大型履带式的推土机来摊平以及处理填方地段，然后碾压处理已摊平的填料。
公路工程中的高填方路基施工技术
公路工程中的高填方路基施工技术概述在公路工程中，高填方路基是一种较为常见的路基类型。
高填方路基施工技术涉及到许多方面，包括土方开挖、填筑、加固等工作。
本文将从这些方面入手，介绍公路工程中的高填方路基施工技术。
土方开挖高填方路基的施工首先需要进行土方开挖。
在开挖土方时，需要注意下面几个方面：•保证挖出的土方质量：采用科学的开挖方案，避免开挖失误、错误设计等造成的损失；•严格控制挖深：过深会导致土方质量下降、荷载的增大等问题。
同时在挖坡时也需要注意斜坡的坡度和坡角等参数；•控制挖坑的坑底积水：坑底积水不仅会降低土方的承载力，还会对施工安全带来潜在危险；•清理挖出的土方：及时处理好挖出的土方，避免对周边环境造成影响。
地基处理高填方路基是需要加固的。
在进行地基处理时，需要注意如下几个方面：•针对不同地质情况制定不同的处理方案；•控制填筑厚度，不宜一次填筑过厚。
在填筑过程中还可以根据实际情况选择适当的填筑层厚度；•确保填土的密实度，避免产生空隙；•采用合适的填土材料，保证填土质量。
填筑填筑是高填方路基的关键工序。
主要包括以下内容：•对路基进行土方开挖后，挖出的土方可进行再利用；•对土方进行加工后，进行填筑。
在填筑时需要做好边坡保护和渐进式填筑，保证填土量的平衡。
填筑卡具和斜堆尺是常用的施工工具；•在填筑过程中需要多次加固及浇水，确保填土的密实度。
加固高填方路基是需要进行加固的。
常见的加固方法包括：•路面加铺加厚层：铺设石灰石或沥青混凝土等材料；•加装路基排水设施，可有效防止路基因受地下水位变化而产生沉降现象；•采用草皮和植被覆盖；以上加固方法可以有效地解决路面承载力不足、路基变形等问题。
结论公路工程中的高填方路基施工技术需要各种施工工具和较高的分析水平来实现。
同时，对高填方路基的加固也需要考虑到不同的情况。
随着施工技术的日新月异，越来越多的施工技术将被应用到高填方路基的施工中。
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谈公路高填方路基处理方法
摘要：随着经济社会的蓬勃发展，公路已经成为推动区域经济发展的重要因素，而路基工程尤其是高填方路基的施工质量，直接影响着道路的运输的安全性、畅通性和安全性。
因此为了保证公路工程的质量，必须对高填方路基处理方法、施工技术和质量控制措施进行探究，笔者结合多年工作经验，首先介绍高填方路基的特点，再探讨其处理方法和质量控制措施，以供参考。
关键词：公路；高填方；路基
引言:
在公路的建设过程中，最为基础的工作当属路基的施工和控制过程，而对于公路来说，高填方路基施工更为普遍，同时也是最易出现问题的一个方面。
因此，我们必须从公路的建设实际出发，分析高填方路基的特点及相关的技术要求，总结出以往公路高填方路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，不断总结经验，推动技术理论创新，增强公路高填方路基施工过程中的施工和控制，使公路高填方路基施工朝着规范化、制度化、体系化的方向发展，增强公路建设的安全性，促进我国国民经济的又好又快发展。
1.高填方路基的特点
高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分，碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m，砂、砾路基的填筑高度超过12m则认为是高填方路基。
随着公路建设范围的扩大，山区地方出现了较多的高填方路基，这类路基在车辆荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷，会对过往车辆的行车安全产生影响。
这种公路最明显的弊病是较难控制路基的沉陷，受水害影响较大，施工比较困难。
由此，对公路施工提出了待解的新难题。
在公路路基的施工过程中需要严格的控制施工过程，确保填筑的质量。
2.高填方路基施工方法
2.1土方路堤填筑
（1）路堤填筑时，用挖掘机配合自卸车运料，在施工路段上，按照断面用土量有计划的备料，推土机推平，同时人工整修路肩，用振动压路机快速碾压一遍，平地机进行精平，对局部低洼处，人工找平，然后压路机进行碾压，直到压实度合格为止。
如果基底为土质或松散堆积物，基底需重夯加固，加固宽度为坡脚以外3m。
（2）路堤填筑采用分层逐渐向上填筑，每次填筑前，测量员需恢复中线及边桩，施工员挂线施工，每层的松铺厚度不超过30cm，以保证整修路基边坡后的路基边缘压实度。
对于地面横纵坡陡于1:5时，填前沿路边坡挖4%向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m。
并且在每层台阶处铺设长度不小于3m的土工格
栅进行搭接，以减小不均匀沉降和保证路基的整体稳定性。
土工格栅的层数视台阶高度而定。
（3）填方路基每两层在压实度检查合格后，再用激振力不小于500KN振动压路机振动碾压2次。
路床顶面以下每填筑4m重夯补强一次；当高度小于6m 时不再补强。
2.2石方路基填筑
（1）填石路堤的石料强度不应小于15MPa。
填石路堤石料径最大为15cm，其边坡率为1：1.5。
在填筑过程中，松铺厚度不大于50cm。
填料最大料径不宜超过层厚的2/3。
（2）填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。
填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当厚度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
（3）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。
（4）当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
（5）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。
（6）填石路堤选用工作质量18t以上的重型振动压路机，填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
对于夯锤应成弧形，当夯实密实度达到要求后，再向右移动—夯锤位置。
行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。
2.3路基压实
2.3.1根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。
正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击机压路机次之，光轮压路机最差；碾压砂性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。
各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
对于本工程高等级公路路基填土压实宜采用振动压路机拖式振动压路机进行。
2.3.2含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能达到压实度标准。
土的含水量不能超过最佳含水量+2%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可估算出来。
2.3.3压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿按设计比例掺灰，过干则洒水润湿。
开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
3.施工质量控制方法
3.1基底处理
清除表土，也就是将路基表层的积水、淤泥、树根、杂草、腐殖土等清理干净，清除深度不低于30cm，同时对路基进行翻松、平整压实。
在基基底的处理过程中若遇到沼泽、暗沟、池塘等不均匀的地质条件，需先进行淤泥的清理，然后进行抛石挤淤、加筋地基、土石混合填筑等方法进行处理，降低地基的不均匀沉降，使其受力均匀。
在较差承载力地段，需要使用喷浆、粉喷桩等加固方式。
在面积较大的湿陷性黄土地段，以强夯的方式促进基底的压实效果，其中强夯锤的落距大于8米，重力大小超过45kN，并进行整平碾压。
3.2选取填料
选择恰当的路基填料是降低路基沉降，确保路基稳定的重要条件。
选用检测试验后符合要求、具有一定粘结性和强度的材料，对于含有有机质土、植被、杂质等均不可以作为路基的填筑材料。
在进行铺筑路基新材料的选择时，需要先进行试验段测试，确定压力机吨位、碾压遍数、最佳含水量、铺筑厚度等技术参数，给正常施工提供合理的技术参数。
在路基的填筑过程中，辅助填料如土工格栅、水泥等均需符合规范及设计要求，按照其批次送往相关部门进行检测。
为了增强路基的横向稳定性，填土高度每相隔5m则铺筑一层土工格栅。
为了促进高填方路基的稳定性，发明了较多额新材料，如聚苯乙烯泡沫板及土工格栅为主要填料，土工布铺设、覆盖沙等。
聚苯乙烯泡沫板具有强度高、密度轻、热稳性强等特点，且力学性能良好，因此采用聚苯乙烯泡沫板进行填筑，能够降低路基的沉降，达
到质量要求，满足施工要求。
3.3预压及排水
路基在进行预压时，需定期观测沉降量，绘制沉降量变化图，对路基的沉降和稳定状况进行分析，对沉降速度做适当的控制，满足排水方面的规范要求，为防止雨水在施工期间渗入路基，做大路拱横坡。
做低矮的挡水土坝于填方的表面，预防雨水浸入路基。
设置边沟及排水沟，确保路基横向、纵向排水的通畅。
在路基边坡，可以进行水泥混凝土砌块防护或者进行植草防护，避免水流冲击，确保高填方路基的边坡稳定。
由于水的冲刷和浸泡会降低路基的承载力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、运营阶段的排水工作是十分重要的。
4.结语
公路高填方路基施工具有自身的特点，相关工程人员必须根据其特点和主要存在的问题，在分析其主要影响因素的基础上，不断创新施工处理方法，做好质量控制工作，促进公路高填方路基施工朝着更为规范化的方向发展，完善我国高速交通运输网络。
参考文献：
[1]谢家全,沪宁公路扩建工程软土地基处理和路基拼接技术研究[J],现代交通技术,2006(05).
[2]吴瑞麟,土工格栅处理拓宽路堤不均匀沉降有限元仿真[J],华中科技大学学报(城市科学版),2006(03).。